Justicia condena Boeing por US$ 29 millones por vuelo ET-302
La Justicia de Estados Unidos ha concedido el pago de US$ 29 millones a una familia víctima del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX a la familia de un ingeniero irlandés de la ONU que murió en el accidente aéreo en Etiopía.
Un jurado estadounidense condenó a The Boeing Company a pagar US$ 29 millones en indemnización a la familia de un ingeniero irlandés de la ONU que murió en el accidente de un 737 MAX 8 en 2019, anunció el Miércoles 12/08 un portavoz del Tribunal. La demanda civil fue presentada por la familia de Michael Ryan, una de las 157 personas fallecidas en el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. Michael Ryan, empleado del Programa Mundial de Alimentos (PMA) y padre de dos hijos, formaba parte de los 21 trabajadores de la ONU que perdieron la vida en ese accidente.
El accidente de Ethiopian Airlines se produjo unos meses después del de un 737-8 MAX de la compañía indonesia Lion Air, que dejó 189 muertos el 29 de Octubre de 2018.
Boeing dijo en 2019 que un software de la aeronave había contribuido a estos accidentes. Estos siniestros dieron lugar a decenas de demandas civiles, de las cuales la práctica totalidad se resolvió mediante acuerdos, cuyos detalles siguen siendo confidenciales.
El primer juicio civil contra Boeing relacionado con los dos accidentes tuvo lugar en Noviembre de 2025. El jurado otorgó US$ 28,45 millones al viudo de una víctima. En Mayo 2026, la familia de una joven estadounidense de 24 años obtuvo una indemnización de US$ 49,5 millones.
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El avión chino COMAC C919 realizó su primer vuelo comercial internacional luego de que la aeronave de Air China completara la ruta entre Beijing a Ulán Bator, Mongolia, el 12 de Agosto de 2026. Al arribar a la terminal de la capital mongola la aeronave recibió un tradicional saludo con cañones de agua. El vuelo inaugural CA723 despegó alrededor de las 15:00 horas desde el Aeropuerto Internacional Capital de Pekín con destino a Ulán Bator, capital de Mongolia. Este fue el primer vuelo de la ruta, con frecuencia de siete vuelos semanales, que estará a cargo del C919.
Air China cuenta actualmente con doce C919 (12) en su flota, mientras que China Eastern Airlines y China Southern Airlines también operan este modelo de fabricación chino. Para el fabricante COMAC, el vuelo tiene su importancia dado que es un nuevo destino en su avión y ahora busca que el modelo sea operado por aerolíneas internacionales.
El C919, que tiene capacidad de entre 170 y 190 pasajeros, entró en servicio comercial con China Eastern Airlines el 28 de Mayo de 2023. Air China y China Southern, prestan actualmente servicio en 57 rutas que conectaban 25 ciudades y han transportado más de 7.5 millones de pasajeros, de acuerdo con fuentes del constructor COMAC Corp. El fabricante ha entregado 41 modelos hasta Julio de 2026 y acumulan más de 130.000 horas de vuelo.
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AirAsia, la aerolínea malasia de bajo coste más conocida por su flota de A320neo, firmó un pedido en firme de ciento cincuenta Airbus A220-300 (150). El acuerdo, el mayor pedido en firme de la historia del avión regional A220, se llevará a cabo casi en su totalidad en la planta de Mirabel, en Quebec, donde Airbus se hizo cargo del programa CSeries de Bombardier en 2018.
El Airbus A220 ha sido el avión comercial más subestimado de la última década. Su desarrollo original como la CSeries de Bombardier Aerospace que, discretamente, cosechó clientes fieles y una fiabilidad operativa excepcional mientras los titulares se centraban en aviones más grandes.
El fabricante de aeronaves europeo Airbus recibió un nuevo pedido del A220, computándose como la orden más grande hasta la fecha de la aerolínea asiática. El acuerdo de adquisición del paquete por 150 unidades de A220 ha sido valorado en alrededor de US$ 19.000 millones de Dólares a precio de lista de mercado. Las aeronaves estarán configuradas para transportar 160 asientos, en clase única, convirtiéndose en cliente de lanzamiento de la nueva configuración del avión regional.
Las primeras entregas estarán colocadas hacia principios de 2028, colocando al A220 en rutas regionales más estrechas desde el centro de conexión de Kuala Lumpur.
AirAsia ha pasado su primer cuarto de siglo operando el A320 de forma ejemplar. El A220 es un avión más pequeño, lo que suele ser un argumento en contra de su integración en un modelo de bajo coste con vuelos largos y poca capacidad. Sin embargo, el sudeste asiático cuenta con cientos de rutas secundarias que no pueden llenar un A320 de forma fiable. El A220 permite a AirAsia operar esas rutas con menor frecuencia, menor consumo de combustible por asiento y con la misma rentabilidad operativa que ha convertido al A220 en uno de los aviones favoritos de aerolíneas de servicio completo como Delta y Air France.
El A220-300 ha sido citado como el avión con el menor coste por asiento-milla en la categoría de menos de 150 asientos, y sus motores Pratt & Whitney GTF ofrecen un consumo de combustible que rivaliza o supera al del A320neo. La clave está en la economía de la aeronave orientada a rutas secundarias.
Impulso factoría Quebec Este pedido representa un hito industrial para Canadá. La línea de producción del A220 de Mirabel, que estuvo a punto de cancelarse cuando Bombardier quebró debido a los elevados costos de desarrollo del programa, ahora tiene la agenda completa para los próximos años. La Primera Ministra de Quebec, Christine Fréchette, ha presentado públicamente el pedido como una reivindicación de la política industrial provincial, y se espera que el Gobierno Federal lo incluya en su balance de inversiones aeroespaciales posteriores a la eliminación de aranceles.
A220, amenaza silenciosa para Boeing Cada A220 vendido es, por definición, un avión que Boeing no vendió. El 737-7 MAX, la variante más pequeña del 737, ha tenido dificultades para atraer pedidos. Un pedido de 150 A220 por parte de un cliente sin historial de lealtad a Airbus en esa categoría de tamaño es un mensaje implícito para Boeing de que la pieza que falta en la familia 737 está causando problemas.
Tras la falta de entendimiento en el acuerdo Embraer-Boeing, el fabricante estadounidense se ha quedado sin respuesta a una aeronave regional para competir con el A220, y amenazando directamente la eficiencia del Boeing 737-7 MAX.
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El Yakovlev MC-21 es el último proyecto de fuselaje estrecho en salir de las factorias buscando ventajas contras sus competidores directos Boeing y Airbus gracias a la astucia de los ingenieros de generar una estructura de ala compuesta ayudsndo a mantener la eficiencia de combustible con la cabina más ancha de su clase.
El MC-21 obtuvo una ventaja clave sobre el Boeing 737 y el Airbus A320 al fabricar el ancho del fuselaje del avión ruso de 4,06 m. Esto hace que la cabina sea la más espaciosa de su clase de aviones de fuselaje estrecho, permitiendo a los pasajeros pasar libremente por el pasillo con el carrito de los asistentes de vuelo, explicó el experto en aviación Sergey Grishchenko. Sin embargo, un fuselaje ancho tiene un inconveniente importante: crea una mayor resistencia aerodinámica. Para que el avión no consumiera demasiado combustible y siguiera siendo competitivo, los ingenieros necesitaron una solución radical. Esta fue la innovadora «ala negra» de material compuesto.
El uso de materiales compuestos en el MC-21-310 permitió crear un ala de gran alargamiento, es decir, estrecha y larga. Esta geometría proporciona un mayor alcance de vuelo y una mayor eficiencia de combustible. Un ala de esta forma, hecha de metal se rompería o sería demasiado pesada. Una estructura metálica requiere una gran cantidad de elementos individuales: revestimientos, largueros, costillas, uniones.
El ala compuesta se forma a partir de fibras de carbono, dispuestas en las direcciones necesarias y unidas por una matriz polimérica. Esto permite controlar simultáneamente la resistencia, la rigidez y la masa de la estructura.
Yak-242, nueva denominación El MC-21 se encuentra analizando cambiar su antiguo nombre ruso como Yakovlev Yak-242. El proyecto fue llamado así desde 1993 hasta 2003. Se propuso nombrar al nuevo avión de medio alcance MC-21 con su nombre original Yak-242. Esta idea fue presentada por el periodista y experto en aviación Valentin Bogdanov. Según él, para el avión, que está pasando por un programa de sustitución de importaciones a gran escala, el regreso del nombre histórico sería un paso lógico. Y también sería bueno devolverle al avión su nombre ruso nativo.
El nombre Yak-242 se utilizó en las primeras etapas del proyecto de un prometedor avión de medio alcance, desde 1993 hasta 2003. Más tarde, la aeronave recibió la designación MC-21, bajo la cual se está llevando a cabo la producción en serie en la actualidad.
Anteriormente, el movimiento público «Veterans of Russia» propuso cambiar el nombre del MC-21 y el Superjet SJ-100 a Yak-121 y Yak-100, respectivamente. Explicaron que tal medida ayudaría a reflejar la pertenencia a la industria aeronáutica rusa y el patrimonio histórico en lugar de los nombres en inglés.
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Vuelo directo Guatemala a partir de Diciembre 2026
La aerolínea Air Canada abrirá un vuelo directo entre Toronto/Pearson (YYZ) y Guatemala/La Aurora (GUA) a partir de Diciembre de 2026. La nueva ruta hacia Centroamérica conectará sin escalas con una frecuencia por semana (1Frq/S) durante todo el año y convertirá a esa urbe en la segunda ruta permanente del país con Canadá.
La ciudad canadiense representa la segunda conexión permanente de Guatemala con Canadá y ampliará el acceso a destinos internacionales, incluidos enlaces europeos desde el aeropuerto de Toronto. Con ese servicio, la compañía pasará a conectar Guatemala con dos ciudades canadienses: Toronto y Montreal. El anuncio se suma a una expansión más amplia de la conectividad aérea guatemalteca. Según registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil, entre 2023 y 2025 las operaciones en el Aeropuerto Internacional La Aurora crecieron cerca de 5%, al pasar de 33.236 a 34.892 entre despegues y aterrizajes. Para Junio de 2026, además, operaban 16 aerolíneas en Guatemala, frente a 13 en 2023. La red de destinos también se ha ampliado de poco más de 30 ciudades a acercarse a 40.
La nueva ruta será operada por Air Canada durante todo el año entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, uno de los principales puntos de entrada aérea de Canadá.
Ese es el cambio central: a partir de diciembre de 2026 se podrá volar sin escalas entre Ciudad de Guatemala y Toronto con una frecuencia semanal. La conexión reduce la necesidad de escalas y amplía las alternativas para viajes por turismo, negocios o visitas familiares.
La relevancia de la ruta no se limita al trayecto bilateral. Desde Toronto, los pasajeros podrán enlazar con la red internacional de Air Canada y continuar hacia otros mercados. Durante la temporada de verano, esa red incluye conexiones a ciudades europeas como Zurich y Viena. Esa posibilidad refuerza el valor estratégico de la nueva ruta para viajeros que salen de Guatemala y para visitantes que llegan desde otros puntos.
El anuncio llega después de que la aerolínea decidiera mantener durante todo el año su vuelo directo entre Montreal y Ciudad de Guatemala, aunque con distintas frecuencias según la temporada. Esa continuidad convierte a la nueva operación hacia Toronto en una ampliación de una presencia establecida en el mercado guatemalteco.
Desde 2025, Air Canada opera la conexión entre Montreal y la capital guatemalteca. La incorporación de Toronto representa así la segunda ruta de la empresa canadiense hacia el país y una señal de continuidad en su apuesta por el Aeropuerto Internacional La Aurora.
El Instituto Guatemalteco de Turismo celebró la apertura de la conexión. El organismo considera a Canadá como uno de los mercados prioritarios dentro de su estrategia de promoción turística internacional.
Expansión La Aurora La conexión con Toronto se integra a otras aperturas anunciadas durante 2026. En Junio, Wingo comenzó a operar vuelos directos entre Guatemala y Medellín con tres frecuencias por semana: Martes, Jueves y Sábados. En el mercado mexicano, Volaris anunció el regreso del vuelo directo entre Guatemala y Guadalajara desde el 4 de Diciembre de 2026, con dos frecuencias semanales Lunes y Viernes. También se incorporó una nueva conexión regional de TAG Airlines con El Salvador el 13 de Julio de 2026.
La oferta hacia Estados Unidos también crecerá. BermudAir iniciará operaciones hacia Boston el 19 de Diciembre de 2026 con dos frecuencias semanales y una escala en Belice desde Mayo de 2027, mientras que se han anunciado nuevas conexiones y vuelos de temporada hacia San Francisco.
El refuerzo no se limita a nuevas rutas. Avianca aumentará a 21 vuelos semanales su conexión con Bogotá mediante una tercera frecuencia diaria entre Noviembre y Marzo, Copa Airlines elevó en 14% su capacidad de asientos vía Panamá y Frontier Airlines operará un vuelo diario temporal hacia Los Ángeles durante la temporada de fin de año.
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