Terremoto 7.4 en Colombia

AW | 2026 08 10 13:49 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Siete aeropuertos suspendidos por temblor en Colombia

Un temblor de magnitud 7,4, con epicentro cerca de San José del Palmar, en el Departamento del Chocó, sacudió el Lunes 10 de Agosto de 2026 gran parte occidental de Colombia y obligó a suspender operaciones en al menos siete aeropuertos del país por el terremoto de magnitud 7,4 en el noroeste de Colombia. La Aeronáutica Civil de Colombia ha comunicado que se encuentran suspendidos siete aeropuertos en Colombia: Pereira, Manizales, Quibdo, Armenia, Buenaventura, Cartago, Cali (Alfonso Bonilla Aragón).

Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento se registró a las 07:34 a.m., hora local, con una profundidad de 96 kilómetros, y fue seguido por varias réplicas, entre ellas una de magnitud 4,8. Las autoridades lo describieron como el sismo de mayor magnitud registrado en Colombia en la última década, y su fuerza se sintió también en Venezuela, Ecuador, Panamá, y la zona noroeste de Brasil, sintiendo movimientos telúricos leves en la ciudad de Manaus.

Aeropuertos sin operación
A través de sus canales oficiales, la Aeronáutica Civil confirmó afectaciones en los aeropuertos de Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago, Buenaventura y Cali. La entidad precisó que, por seguridad, las operaciones aéreas en estas terminales permanecerán suspendidas hasta que se completen las evaluaciones de daños estructurales en la infraestructura. En un reporte posterior, Aerocivil amplió la cifra y señaló que más de diez aeropuertos de Colombia presentan algún tipo de afectación o restricción operativa mientras avanzan las inspecciones técnicas.

El aeropuerto Cali/Alfonso Bonilla Aragón de Cali (CLO) presentan afectaciones tras el temblor registrado esta mañana en Colombia. Las operaciones permanecen suspendidas temporalmente. Las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán (PPN) se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico.

Aeropuertos afectados
En Pereira, el Aeropuerto Pereira/Matecaña (PEI) fue uno de los más golpeados: reportes ciudadanos y de medios locales muestran daños visibles en su infraestructura, con personas heridas en la zona. En Armenia, la terminal aérea también permanece inactiva mientras se revisan las condiciones del edificio.

En Cali, el Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se mantiene paralizado; según reportes de pasajeros, algunos vuelos que aterrizaron justo después del sismo no habían podido desembarcar por falta de personal en tierra.

En Manizales también se reportaron daños en edificaciones cercanas, incluida una de las torres de la catedral de la ciudad.

El Aeropuerto El Dorado de Bogotá (BOG) no ha reportado hasta el momento daños estructurales. El Alcalde Carlos Fernando Galán señaló que, aunque el sismo se sintió con fuerza en la capital, “no hay reportado a esta hora ningún daño estructural en la ciudad”, más allá de grietas superficiales en algunas edificaciones que están siendo verificadas por los organismos distritales de emergencia.

Qué implica la suspensión de operaciones
La suspensión no implica necesariamente destrucción total de las terminales, sino un protocolo estándar de seguridad: tras un sismo de esta magnitud, las autoridades deben descartar que existan daños en pistas, torres de control, terminales de pasajeros u otros elementos críticos antes de autorizar despegues y aterrizajes.

Mientras concluyen esas inspecciones, la operación aérea en las zonas afectadas puede presentar demoras, restricciones o cancelaciones parciales, incluso en aeropuertos donde no se han confirmado daños graves.

Ante la incertidumbre sobre los tiempos de reanudación, la recomendación de Aerocivil y de las propias terminales aéreas es clara:
·Consultar directamente con la aerolínea el estado del vuelo antes de salir hacia el aeropuerto, ya que los itinerarios pueden cambiar sin previo aviso.
·Evitar desplazarse a las terminales suspendidas hasta tener confirmación oficial de reanudación de operaciones.
·Seguir los canales oficiales de Aerocivil y de los aeropuertos regionales para conocer actualizaciones en tiempo real.
·Tener presente que aquellos aeropuertos que no han sido afectados, pueden ocasionar demoras ocasionadas por el cierre de los demás aeropuertos afectados por el terremoto.

Las autoridades no descartan que las afectaciones de las terminales aéreas se extienda a otros aeropuertos debido a la complejidad de las réplicas de movimientos telúricos que podrían desarrollarse con el paso de las horas.

Volcán Pucaré, activo
El volcán Puracé, situado en el Departamento del Cauca localizado en el suroeste, desde finales del mes pasado está en alerta naranja por riesgo de una erupción, hizo este Lunes 10/08 una emisión de cenizas y gases en coincidencia con el terremoto de magnitud 7,4 que sacudió al país y que deja más de veinte muertos, pondría en alerta a la aviación comercial por la suspensión de ceniza volcánica que afectaría principalmente al Aeropuerto de Popayán como así también el Aeropuerto Cali.

Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el Puracé, que hace parte de la cadena volcánica de Los Coconucos, continúa con un aumento de energía sísmica y de la temperatura de las emisiones de ceniza y de gases como dióxido de azufre y dióxido de carbono. Esa situación llevó a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) a ordenar el cierre temporal del Aeropuerto Guillermo León Valencia, de Popayán, capital del Cauca, por el riesgo que suponen la ceniza y los gases para la navegación aérea.

«Informamos que las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico Colombiano», indicó la Aerocivil en un comunicado.

El cierre del aeropuerto de Popayán se suma al de otras siete terminales aéreas que sufrieron daños en su estructura por el terremoto de este lunes en Colombia: Cali, Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago y Buenaventura.

El Servicio Geológico descartó, sin embargo, que la emisión de ceniza del volcán Puracé tenga relación directa con el terremoto, cuyo epicentro fue en el departamento del Chocó, en la región del Pacífico, pues explicó que son fenómenos naturales independientes.

El Puracé está ubicado a 27 kilómetros de Popayán y es uno de los 15 conos que conforman la cadena volcánica de los Coconucos. Su última erupción de magnitud considerable ocurrió en marzo de 1977, aunque desde 2021 viene presentando cambios paulatinos en su actividad.

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Renovación Washington Dulles

AW | 2026 08 10 11:30 | AIRPORTS / AIRLINES

Plan renovación Aeropuerto Washington Dulles

El Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD), la principal puerta internacional a la capital federal de los Estados Unidos, está a punto de sufrir una grandiosa remodelación al gusto del Presidente Donald Trump.

La Administración Trump ha presentado el proyecto de modernización del Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD), presentado como uno de los mayores programas de inversión aeroportuaria jamás lanzados en Estados Unidos. Con un presupuesto superior a US$ 20.000 millones de Dólares, el proyecto está destinado a transformar la principal puerta internacional de entrada a la capital estadounidense en la próxima década. El proyecto está liderado conjuntamente por el Departamento de Transporte (USDOT), la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) y United Airlines, la principal aerolínea operadora.

La Casa Blanca ha sido motivo de reunión donde el Secretario de Transporte Sean Duffy, junto al Presidente Donald Trump en persona, presentó el proyecto como una mega-obra capaz de dar un nuevo impulso a la aeroestación de Washington DC.

WASHINGTON-DULLES RENOVARÁ SU ESTRATEGIA EN LA COSTA ESTE

El programa prevé la creación o renovación de aproximadamente 465.000 m² de espacios para pasajeros. Entre los principales puntos de reconstrucción se encuentran: la construcción de nuevos aparcamientos situados en las inmediaciones de la terminal, las áreas de registro completamente rediseñadas, controles de seguridad modernizados para agilizar los viajes de los pasajeros, la sustitución de las terminales actuales C y D, consideradas obsoletas, por nuevos vestíbulos capaces de acomodar aeronaves de mayor capacidad, la adición de numerosas puertas de embarque y espacios de trabajo para viajeros, la expansión de la red AeroTrain, con nuevos enlaces subterráneos para eliminar los famosos «salones móviles», aquellos vehículos que aún transportan pasajeros entre la terminal principal y los satélites.

La icónica terminal de Eero Saarinen, con su aspecto muy sesenta, se conservará, pero se integrará en una nueva estructura. El proyecto también incluye una nueva instalación aduanera estadounidense transitable a pie, un sistema automatizado de manejo de equipaje de última generación y una oferta minorista significativamente mejorada.

Washington, eje del centro de United
United Airlines, ha estado involucrado y comprometido en el proyecto del aeropuerto, planeando especialmente ampliar sus salas United Club y abrir una de las salas United Polaris más grandes del mundo en Dulles, con el objetivo de elevar el aeropuerto al estatus de principal centro de su red de la Costa Este. El grupo cree que el nuevo complejo permitirá acomodar cientos de vuelos adicionales, abrir nuevos destinos internacionales y fortalecer la competitividad de Washington en comparación con grandes centros norteamericanos como Atlanta, Nueva York JFK o Chicago O’Hare.

Según el Departamento de Transporte, se espera que el proyecto genere varios miles de millones de Dólares en beneficios económicos para la región de Washington. El proyecto se basa en el plan maestro de modernización desarrollado durante varios años por la MWAA. En Diciembre de 2025, el Departamento de Transporte lanzó una convocatoria para proyectos dirigidos a arquitectos, ingenieros y promotores con el fin de acelerar esta transformación. Se examinaron más de treinta propuestas antes de la selección del consorcio actual. Los trabajos se llevarán a cabo en fases para mantener las operaciones del aeropuerto durante toda la duración del proyecto.

Se encuentra en marcha una fase inicial con la apertura, prevista para finales de año, de parte del futuro Concourse E. Esto ofrecerá catorce nuevas puertas de embarque para United Airlines, acceso directo al AeroTrain, así como nuevas salas VIP para pasajeros. Con este presupuesto superando los US$ 20.000 millones de Dólares, Washington Dulles pretende convertirse en la principal vitrina del transporte aéreo estadounidense.

Terminal soñado para United
El hub de United Airlines en el Aeropuerto Internacional de Dulles (IAD) lleva mucho tiempo materializar una expansión. En 2018, Scott Kirby, entonces Presidente y actual CEO de United, dijo que el crecimiento en Dulles iba bien encaminado e insinuó que habría más novedades. Un año después, la aerolínea añadió puertas en el aeropuerto para incorporar más vuelos. Luego, la pandemia de COVID-19 borró gran parte de esos avances.

Avanzando hasta 2026, las cosas vuelven a mejorar para United en el aeropuerto del área de Washington, D.C. El centro de United en el aeropuerto es más grande que en su anterior desarrollo en 2019. Se espera que las plazas suban un 24% en el presente año en comparación con hace siete años, según datos de calendario de la empresa de análisis de aviación Cirium. El crecimiento en Washington-Dulles es solo superado por el estratégico centro de United en el continente central, el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).

El crecimiento en Washington-Dulles está a punto de acelerarse, gracias al Acuerdo del 29 de Julio de 2026 para desarrollar el plan maestro del aeropuerto durante la próxima década. Esto significa que los viajeros finalmente podrán despedirse de los anticuados y reducidos salones móviles «temporales» del Concourse C-D y Salas móviles de la era del jet en los próximos años. También significa mucho más espacio para que el United juegue.

«El Terminal Dulles en gran medida lo diseñamos. Estamos emocionados por ello», dijo Scott Kirby sobre el plan de la IAD.

United Airlines tiene buenas razones para estar emocionado. El plan maestro incluye tanto más como mejores instalaciones terminales para la aerolínea, lo que permite un crecimiento significativo. Se espera que traslade todos los vuelos internacionales al renovado Concourse A y al Concourse Z ampliado; mientras tanto, el Concourse E en construcción y el futuro Concourse B serán la columna vertebral de sus operaciones nacionales.

Los directivos ya han insinuado algunos de sus planes. Se planea un nuevo lounge Polaris de lujo para el conector aéreo entre la terminal y el vestíbulo A, según el director comercial de United, Andrew Nocella, en marzo. Y eso además del United Club temático de Washington D.C., de 40.000 pies cuadrados, que está en construcción en el nuevo vestíbulo E.

En 2024, la aerolínea contaba con 89 puertas equivalentes a fuselaje estrecho, una medida estandarizada basada en el espacio necesario para aviones del tamaño de Airbus A320 o Boeing 737. El número real de puertas físicas es menor porque algunas son lo suficientemente grandes para albergar aeronaves de fuselaje ancho, como el Boeing 787, como se muestra en el plan maestro del aeropuerto. El número incluye ambas puertas en el vestíbulo C-D y las 31 puertas regionales a nivel del suelo en el vestíbulo A.

El recuento de United aumentaría en una cuarta parte, hasta 111 puertas equivalentes a un narrowbody para 2045 según el plan maestro. Más puertas significarían espacio para nuevos vuelos internacionales y nacionales en IAD.

United añadió nueve nuevas rutas desde IAD en 2026, según los horarios de Cirium. Aunque las rutas van desde el Aeropuerto John Wayne (SNA) en el sur de California hasta el Aeropuerto Internacional Keflavik (KEF) en Islandia, una de las incorporaciones más significativas llega en diciembre, cuando comienzan los vuelos al Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (CTG) en Cartagena, Colombia.

Cartagena es notable como uno de los destinos más recientes de United en América Latina, pues la aerolínea eligió el Aeropuerto Internacional de Dulles (IAD) para su nuevo servicio directo en lugar del Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR), su centro en el área de Nueva York. Históricamente, la aerolínea ha conectado destinos en América Latina con su Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) o con sus hubs de EWR antes de la IAD. Eso podría estar cambiando, pues el Washington-Dulles tiene espacio para crecer y EWR sufre de severas limitaciones de espacio y congestión en el espacio aéreo.

«Podemos conectar todo tipo de ciudades con la capital del país porque hay más demanda de la que jamás imaginamos», dijo Scott Kirby en Diciembre de 2024, añadiendo que la aerolínea veía una oportunidad para duplicar el tamaño de su presencia internacional en el Washington-Dulles. United Airlines también planea basar un número no revelado de sus nuevos Airbus A321XLR de largo alcance en la IAD para nuevos vuelos a Europa.

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Aerolíneas aprueba Balance 2025

AW | 2026 08 10 10:26 | AIRLINES

Asamblea Accionistas Aerolíneas Argentinas aprobó balance 2025
Pagará Impuesto a las Ganancias por primera vez en su historia

Aerolíneas Argentinas cerró 2025 con una ganancia neta de AR$ 238.000 millones, patrimonio neto positivo y sin necesidad de Aportes del Tesoro, y por primera vez en su historia pagará impuesto a las ganancias por unos AR$ 6.000 millones, según informaron desde la compañía.

La asamblea de accionistas de la empresa estatal aprobó la memoria y los estados contables correspondientes al ejercicio 2025, el segundo año consecutivo con resultados positivos desde la estatización de la compañía en 2008.

El balance, auditado por KPMG y la Auditoría General de la Nación (AGN), informó una ganancia neta de AR$ 238.000 millones de Pesos, lo que habilita el primer pago de impuesto a las ganancias de la empresa a favor del Estado Nacional, por un monto cercano a los AR$ 6.000 millones de Pesos.

La compañía volvió a registrar patrimonio neto positivo después de más de una década, con un valor de AR$ 18.000 millones de Pesos. Este resultado se explica principalmente por los dos últimos ejercicios con ganancias acumuladas y por la ausencia de aportes de capital del Estado durante 2025, lo que marca un cambio en la estructura financiera de la aerolínea.

A nivel operativo, el resultado EBIT mostró un superávit de US$ 120,7 millones de Dólares, una vez incorporados los ajustes menores del proceso de auditoría. En paralelo, Aerolíneas redujo su deuda bancaria y financiera en un 52%, hasta US$ 170,5 millones al 31 de Diciembre de 2025, en el marco de una política sostenida de saneamiento de sus cuentas.

En 2025 la compañía no requirió fondos del Tesoro Nacional por primera vez desde que el Estado tomó el control mayoritario del paquete accionario en 2008. Entre 2008 y 2023, Aerolíneas Argentinas acumuló una pérdida operativa promedio de US$ 400 millones anuales a nivel EBIT y demandó más de US$ 8.000 millones en transferencias directas del Estado.

“El balance aprobado refleja el resultado de un trabajo sostenido para ordenar las cuentas, mejorar la eficiencia y fortalecer la competitividad de Aerolíneas Argentinas. Alcanzar patrimonio neto positivo, cerrar el año sin aportes del Tesoro y registrar resultados que permiten avanzar en un plan de renovación de flota con recursos propios marca un cambio profundo para la compañía y abre una nueva etapa de crecimiento”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

En 2025, la aerolínea voló una cantidad de horas similar a la de 2024, con un factor de ocupación del 83% sobre un promedio de 300 vuelos diarios, en los que viajaron cerca de 35.000 pasajeros por día. El total de pasajeros transportados superó los 12.780.000. La confiabilidad operativa se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, acompañado por una valoración positiva del servicio por parte de los clientes, con un Net Promoter Score (NPS) de 55 puntos.

En línea con estos resultados, Aerolíneas Argentinas anunció la incorporación de veinte nuevas aeronaves para fortalecer y modernizar su flota: seis Airbus A330neo y catorce aviones de la familia Boeing 737 MAX, en sus versiones MAX 8 y MAX 10. Para 2026, la compañía no prevé solicitar fondos al Tesoro Nacional.

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