Day: 2026-08-04

Certificación Boeing 737-7 MAX

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AW | 2026 08 04 13:38 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

FAA certifica nuevo Boeing 737-7 MAX
MAX 7 alcanza certificación tipo de aviación

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha concedido a The Boeing Company la Certificado de Tipo modificado para el nuevo avión Boeing 737-7 MAX, autorizándolo para servicio comercial. Se realizaron más de 1.000 horas de vuelo y pruebas en tierra tras la certificación reciente por parte del organismo regulador de la FAA.

«Esta importante certificación valida el rigor del diseño de nuestro avión y reconoce la determinación y resiliencia de nuestro equipo de desarrollo del 737 MAX», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha concedido el 3 de Agosto de 2026 a Boeing un certificado de aprobación industrial para el comienzo de la fabricación en llínea del nuevo avión 737-7, concluyendo lal tercer variante del moelo 737 MAX.

«Nuestro equipo de ingenieros dedicados y expertos en pruebas superó desafíos, una pandemia prolongada y la transición a nuevos procesos de certificación. Durante todo esto, nuestro equipo se mantuvo centrado en cumplir todos los requisitos y entregar un avión más seguro y capaz a nuestros clientes», expresó Stephanie Pope.

El modelo 737-7 MAX es el modelo más pequeño y de mayor autonomía de la familia 737 de cuarta generación al ofrecer entre 135 y 160 plazas (en una configuración de dos clases), ofreciendo aproximadamente un 10% más de autonomía que sus hermanos. Como otros aviones 737 MAX, el 737-7 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 20% y su huella acústica en un 50% en comparación con los aviones que normalmente reemplaza.

La aprobación regulatoria pone fin a un esfuerzo de certificación de varios años en el que Boeing demostró mediante pruebas y análisis exhaustivos que el avión cumple con todas las normativas de aviación comercial. El programa de pruebas comenzó en 2018. La FAA también actualizó el Certificado de Producción Boeing nº 700 (PC 700) para incluir el 737-7 MAX.

Test 737-7 MAX
Análisis exhaustivos de seguridad del sistema y revisiones de factores humanos se efectuaron en la variante 737-7. Un sistema antihielo actualizado del motor para abordar una posible condición descubierta durante las pruebas de vuelo. «Nuestro equipo de Boeing mantuvo conversaciones regulares y detalladas con la FAA para asegurarse de que Boeing comprendiera los requisitos y ofreciera transparencia sobre nuestro progreso», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo y Programas de Desarrollo de Producto.

«Con este programa de certificación, Boeing ha desarrollado una comprensión más clara de los últimos requisitos regulatorios, lo que se espera acelere el desarrollo futuro de aviones con un renovado énfasis en los factores humanos, la seguridad y la calidad», destacó Mike Sinnett.

Southwest, cliente lanzamiento
Boeing y Southwest Airlines, el cliente del lanzamiento del 737-7 MAX, se están preparando para la entrega del primer avión. Un equipo está preparando los primeros aviones, incluyendo la implementación de actualizaciones en la configuración final del avión.

La cartera de pedidos de la familia 737 MAX suma más de 7.200 aviones, de los cuales más de 2.300 han sido entregados hasta finales de Junio de 2026.

El 737-7 MAX comprende capacidad para entre 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas (7.040 km). El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y climas cálidos.

Los otros miembros de la familia 737 MAX ofrecen otras capacidades. Boeing El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. Puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de corta y media distancia. El Boeing 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y comprende una configuración entre a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, ofrece la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Tiene capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km.

Actualmente, Boeing está trabajando para certificar a la última variante el Boeing 737-10 MAX para este año 2026 concluyendo la gama de la familia 737 MAX.

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Vuelo reinaugural MC-21-310

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AW | 2026 08 04 12:48 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Desarrolla Test Prueba Vuelo avión fabricación rusa

El primer Yakovlev MC-21-310 ha alcanzado su vuelo reinaugural como parte de las pruebas coordinadas por la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya. La nueva aeronave narrowbody es fabricada íntegramente con sistemas y componentes rusos y ha completado su vuelo inaugural en Irkutsk. El avión pretende convertirse en la alternativa nacional a los modelos de Boeing y Airbus, aunque todavía debe superar la certificación y demostrar que Rusia puede producirlo a gran escala.

El MC-21 realizó su primer vuelo en 2017, pero la sustitución de componentes occidentales obligó a revisar buena parte del programa. La versión inicial utilizaba motores Pratt & Whitney y numerosos sistemas internacionales que dejaron de estar disponibles con normalidad.

Yákovlev MC-21 es un avión comercial de fuselaje estrecho, birreactor diseñado por A.S. Yakovlev Design Bureau JSC y producido por Irkut Aviation Plant, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC).​ El diseño inicial comenzó en 2006 y la fase final de diseño se completó en 2011. Rusia construyó su propio rival para el Airbus A320 y el Boeing 737, que ahora debe demostrar que puede impulsar su fabricación en línea y alcanzar su rentabilidad como parte de una cartera de pedidos sustentados.

Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos débiles de la aviación rusa en un problema urgente. Durante años, las aerolíneas del país dependieron de los aviones, repuestos y servicios técnicos de Boeing y Airbus. Cuando ese acceso quedó restringido tras la invasión de Ucrania, mantener y renovar la flota se volvió cada vez más complicado.

La respuesta de Rusia es el MC-21-310, un avión comercial de pasillo único diseñado para cubrir buena parte de las rutas nacionales y regionales. El proyecto existe desde hace años, pero acaba de alcanzar un momento decisivo: el primer ejemplar construido con procedimientos de producción en serie y componentes nacionales completó su vuelo inaugural. El despegue no significa que el avión esté listo para transportar pasajeros. Sin embargo, demuestra que Rusia ha conseguido llevar hasta la pista una versión destinada a fabricarse sin depender de buena parte de los proveedores occidentales.

El MC-21-310 despegó el 3 de Agosto de 2026 desde el Aeródromo de la planta aeronáutica de Irkutsk. Permaneció en el aire durante una hora y 23 minutos, alcanzó una altitud de 6.000 metros y llegó a una velocidad indicada de 600 kilómetros por hora. Durante la prueba, la tripulación comprobó la estabilidad, la capacidad de control en distintas configuraciones y el funcionamiento de los sistemas instalados a bordo. Según United Aircraft Corporation, el aparato completó el programa previsto sin incidentes. En pruebas recientes, una unidad experimental recorrió más de 3.800 kilómetros con una carga equivalente a 175 pasajeros y las reservas reglamentarias de combustible. También demostró que podía continuar el despegue simulando el fallo de uno de sus motores.

MC-21
El MC-21-310 puede transportar hasta 211 pasajeros, aunque la configuración de dos clases prevista para los primeros operadores contempla alrededor de 175 asientos. En esa disposición, el fabricante declara una autonomía de 3.830 kilómetros. El aparato mide 42,25 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y alcanza un peso máximo de despegue de 85 toneladas. Más del 30% de su estructura utiliza materiales compuestos, incluidos elementos fabricados con materiales desarrollados en Rusia. La importancia del vuelo está en el origen de sus componentes. El avión utiliza motores rusos PD-14 y sustituye equipos extranjeros en áreas como la aviónica, los controles de vuelo, el sistema de combustible, los frenos, la climatización, las ruedas y los neumáticos.

El MC-21 es un avión con el que Rusia quiere competir en el mercado más importante. El MC-21 pertenece al segmento de los aviones de pasillo único y medio alcance, el mismo que dominan las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.

Certificación MC-21
Ahora Rusia no solo debe certificar la nueva configuración, sino también demostrar que puede fabricar suficientes unidades, mantenerlas operativas y abastecer de repuestos a las aerolíneas durante décadas.

Aproximadamente la mitad del programa de vuelos de certificación está completado. Las autoridades rusas esperan finalizarlo y comenzar las entregas comerciales en 2027, después de recibir la aprobación de Rosaviatsia.

El primer vuelo del aparato de serie es un avance importante, pero no resuelve por sí solo la dependencia aeronáutica de Rusia. El verdadero éxito del MC-21 no se medirá por cuánto tiempo permanece en el aire durante una prueba, sino por cuántos aviones consigue fabricar, entregar y mantener volando con pasajeros.

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Brasil autoriza ingreso American en Azul

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AW | 2026 08 04 12:15 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

CADE aprueba ingreso accionista American en Azul Linhas Aéreas

El Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) autorizó a American Airlines, sin imponer restricciones como accionista en la aerolínea Azul Linhas Aéreas, con una inversión de US$ 100 millones de Dólares. Tendrá una participación de 8.66% en Azul, un asiento en su consejo y representación en su comité estratégico. Tras el análisis evaluatorio, el Gobierno brasileño concluyó que no existen riesgos de competencia desleal.

La decisión permitió avanzar con una operación que forma parte del proceso de reestructuración financiera de la aerolínea brasileña en Estados Unidos y confirmó que la transacción no representa riesgos para la competencia en el sector aéreo del país.

Como parte del acuerdo, American Airlines adquirirá una participación de 8.66% en Azul. Además, la compañía estadounidense obtendrá el derecho de designar a un integrante del Consejo de Administración de la aerolínea y a un representante dentro de un Comité Estratégico.

En la actualidad, el capital suscrito de Azul se encuentra conformado en un 8,7% para el fondo Readystate, 8,6% para United Airlines, 8,1% para BlackBarn, 5,1% para VR Global y el 69,5% restante entre otros.

Alianza estratégica
La operación busca fortalecer la relación entre ambas aerolíneas y ampliar su presencia en el mercado de América del Sur. La alianza también contempla una mayor cooperación comercial mediante la expansión del acuerdo de código compartido, beneficios recíprocos para los programas de viajero frecuente y acceso compartido a salas VIP en aeropuertos.

Para la industria de la aviación, esta integración facilitará la conectividad entre Brasil, Estados Unidos y otros mercados internacionales, además de ampliar las opciones de viaje para los pasajeros que utilizan las redes de ambas aerolíneas.

AMERICAN AIRLINES SE INCORPORA COMO ACCIONISTA DE AZUL LINHAS AÉREAS

Estudio CADE
CADE identificó coincidencias en las rutas entre São Paulo y Río de Janeiro con destino a Miami y Orlando. Sin embargo, el organismo concluyó que American Airlines y Azul Linhas Aéreas no compiten de forma directa en esos mercados y determinó que existen suficientes alternativas para mantener la competencia.

El regulador también rechazó las objeciones presentadas por Abra Group, matriz de GOL y Avianca, al considerar que ambas aerolíneas operan redes nacionales que, en gran medida, se complementan y que no existen elementos económicos que justifiquen un cambio en la alianza entre American Airlines y GOL. La resolución adquiere carácter definitivo si el Tribunal del ente no solicita la avocación del caso o si el Grupo Abra, holding controlador de Gol y Avianca, no presenta un recurso formal en el plazo de quince días posteriores a la publicación del documento en el Diario Oficial de la Unión. Con esta resolución, American Airlines podrá completar su inversión en Azul una vez que concluya el plazo legal para posibles impugnaciones o revisiones por parte del tribunal de CADE.

El ente regulador concluyó que el mercado aéreo mantiene la competitividad necesaria mediante la presencia de operadores nacionales e internacionales como Avianca, Copa, Delta, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines. La evaluación determinó que la entrada de nuevas aerolíneas en rutas específicas es factible si las empresas disponen de los aviones requeridos, a diferencia de los ingresos desde cero que presentan mayores barreras operativas.

La autorización fortalece el proceso de reorganización de Azul Linhas Aéreas y refleja el interés de las aerolíneas por consolidar alianzas estratégicas para ampliar su conectividad y competir en el mercado internacional.

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