LATAM busca ops en Venezuela
AW | 2026 09 29 06:42 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
LATAM Airlines interesada desembarcar vuelos domésticos
LATAM Airlines Group evalúa crear una filial en Venezuela para operar vuelos domésticos, un paso inédito en la aviación comercial del país, pues hasta ahora, las aerolíneas extranjeras han volado rutas internacionales hacia ciudades venezolanas, pero no en desarrollo de cabotaje. LATAM Airlines, controla alrededor de un tercio del mercado regional de vuelos comerciales en América del Sur, mientras que evalúa ingresar como operador doméstico en Venezuela.
El grupo chileno-brasileño se encuentra estudiando el desembarco de una filial en el país sudamericano bajo el nombre de LATAM Airlines Venezuela, producto de una apertura de mercado y el destrabamiento de una política cerrada.
El plan de la nueva aerolínea permitirá desarrollar inicialmente cinco trayectos: Caracas/CCS—Maracaibo/MAR, Valencia/VLN—Maracaibo/MAR, Caracas/CCS—Barcelona/BLA, Barcelona/BLA—Maracaibo y Caracas/CCS—Porlamar/PMV. Las cinco rutas que ha mencionado Exclusivas Económicas, no son aleatorias: Caracas-Maracaibo, Valencia-Maracaibo, Caracas-Barcelona, Barcelona-Maracaibo y Caracas-Porlamar. Son los corredores de mayor densidad relativa del país: petróleo y comercio en el Zulia, industria en Carabobo, oriente petrolero y turismo en Margarita, destinos donde se compite por el núcleo de la demanda interna. El permiso de cabotaje exigiría un explotador local certificado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), e introduciría un cambio de envergadura en la tradición aeronáutica del país.
LATAM Group
El grupo aérreo, nacido en 2012 de la fusión de LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil), opera mercados domésticos mediante filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. El derecho de cabotaje —transportar pasajeros entre dos puntos del mismo país— ha estado reservado a compañías nacionales. Una marca foránea en el mercado doméstico, ingresaría a través de una sociedad local y no como operador extranjero puro.
LATAM Airlines Group refuerza su presencia internacional tras los cambios políticos en Venezuela que siguieron a la caída del Presidente Nicolás Maduro. Su filial colombiana recuperó la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS y volvió a siete frecuencias semanales tras la reapertura del Aeropuerto Internacional de Maiquetía (CCS) de Caracas, que estuvo cerrado por varias semanas al ser afectado por los terremotos de Junio 2026.
La flota del grupo aéreo consta de once años de antigüedad promedio, mmientras que la aviación aerocomercial venezolana posee una flota de treinta años, uuna de las más antiguas de América del Sur. La línea aérea estatal Conviasa representa una de las más modernas en Venezuela. Esa brecha, sumada a las restricciones de financiamiento de las aerolíneas nacionales, convertiría a LATAM Airlines en un competidor directo de Conviasa, Avior, Laser y Turpial en las rutas de mayor demanda, modificando el mercado y aumentando la competitividad aérea en el plano doméstico.
Cambios mercado venezolano
La aviación venezolana podría introducir cambios significativos con el ingreso de LATAM Airlines como operador doméstico. Venezuela conserva un modelo en el cual el Estado por largos años estableció las tarifas y les aplicó control cambiario. El mercado de aeronaves es obsoleto. Un listado reciente de aviación comercial sitúa a Venezuela como el país de Sudamérica con la mayor concentración de aviones veteranos en servicio: Boeing 737-200 y 737-400, MD-82 y MD-83 que en otros mercados salieron de operación regular. En Venezuela conserva un 737-200 con más de cuarenta años en servicio.
Las aerolíneas privadas de Venezuela enfrentan presión de Copa Airlines, Avianca y Wingo en el frente internacional. Un actor doméstico con flota más joven sumaría presión en el frente interno, donde las tarifas y la puntualidad se resienten más que cuando se hace un viaje al extranjero. La aerolínea colombiana Avianca presiona por reactivar un acuerdo de cielos abiertos entre Venezuela y Colombia, y esto constituye un frente distinto, apostando a más conectividad internacional, pero no al cabotaje interno.
Una filial doméstica de trascendencia como LATAM Airlines redibuja el mercado nacional en Venezuela. Para el usuario del transporte aéreo significaría la introducción de más oferta, mejores servicios, tarifas más competitivas. Para el Estado,representa un test de apertura regulatoria en la aviación comercial, permitiendo ingresar inversión extranjera en un sector históricamente tratado como reserva de soberanía.
LATAM Airlines Venezuela se encuentra en una fase evaluatoria, mientras el anuncio ha despertado la agitación de un mercado que ha estado letargado en el tiempo. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Reuters.com/Marco Bello / Airgways.com
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