AF-KLM-Martinair transportan vacunas

AW | 2020 11 21 11:04 | AIRLINES / AVIATION

Aéreas listas para transportar las vacunas contra el Covid-19

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Los primeros envíos de vacunas Covid-19 por vía aérea están comenzando a ponerse en marcha en todo el mundo. A principios de Noviembre 2020, KLM Cargo realizó con éxito un envío de prueba de 6 mil dosis de vacunas contra Covid-19 de China a Chile. Desde el inicio de la crisis de Covid-19, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, la división de Cargo de Air France KLM está comprometida en mantener su red global de carga aérea, contribuyendo a la continuidad de cadenas de abastecimiento vitales. Esto ha sido siempre esencial, pero lo es aún más desde la pandemia por Covid-19, para garantizar que tanto los centros de salud como los ciudadanos tengan acceso a medicamentos, equipos médicos, equipos de protección personal y otros productos esenciales. En los últimos meses, Air France KLM Martinair Cargo realizó aproximadamente 6.000 vuelos exclusivamente cargueros y, actualmente, vuela a más de 100 destinos cargueros de larga distancia, incluyendo Buenos Aires.

Desafíos gigantes

Uno de los próximos desafíos logísticos será la distribución mundial de las vacunas contra el Covid-19. Hace pocos días, el gigante farmacéutico estadounidense Pfizer, junto con su socio alemán BioNTech, anunció resultados exitosos en el primer análisis preliminar del ensayo de fase III de su vacuna candidata contra el Covid-19. En términos de volumen, la distribución de las vacunas será una operación logística sin precedentes. Las expectativas iniciales son que será necesaria la distribución de unos 15 mil millones de vacunas en todo el mundo. Muchas de estas vacunas, además, deberán ser transportadas a muy bajas temperaturas. La vacuna de Pfizer debe mantenerse congelada (a -70ºC). Otras deberán distribuirse a una temperatura constante de entre +2ºC y +8ºC. Esto significa que las soluciones logísticas serán fundamentales para mantener la calidad de la vacuna a lo largo de toda cadena de distribución.

El Vicepresidente Senior de Ventas y Distribución de Air France KLM Martinair Cargo, Gert Jan Roelands, afirmó: “Air France KLM Martinair Cargo tiene años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos a temperatura controlada y fue el primer grupo aéreo en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). La distribución de las vacunas contra el Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Con el fin de estar totalmente preparados para esto, creamos un grupo de trabajo llamado “Vacuna Covid-19”, hace cuatro meses. Este grupo de trabajo reúne a representantes de todos los departamentos involucrados de Air France KLM Martinair Cargo. Nuestros equipos han estado trabajando en un extenso plan de acción. Por ejemplo, hace unos meses, en nuestro centro de operaciones de Pharma en Ámsterdam Schiphol, inauguramos una instalación de almacenamiento climatizado de 1.118 m3, y estamos construyendo una cámara frigorífica adicional de 2.061 m3. En nuestro centro de operaciones de Pharma en París-Charles de Gaulle, estamos terminando una nueva zona de almacenamiento con control climático. También introdujimos soluciones híbridas y pasivas avanzadas que se utilizarán para transportar las vacunas, además de la gama completa de contenedores activos existentes. Junto con muchas otras iniciativas, también se han puesto en práctica un monitoreo adicional y una gestión de intervención”.

El Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo, Adriaan den Heijer, agregó: “Creemos que la cooperación y la creación de comunidades en torno a la próxima distribución mundial de las vacunas son fundamentales. Nos asociamos con muchos actores de la cadena logística, incluidos transportistas, empresas de transporte terrestre, proveedores de contenedores, aeropuertos, socios de carga/logística, empresas farmacéuticas e institutos y autoridades relacionados con el cuidado de la salud. Estamos convencidos de que una fuerte cooperación entre los socios será esencial para ejecutar con éxito este desafío logístico”.

Junto con Air Cargo Netherlands (ACN), el Aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol y Aéroports de Paris, dos hubs claves en la industria farmacéutica europea, Air France KLM Martinair Cargo creó dos grupos de trabajo para preparar en profundidad a las comunidades de ambos aeropuertos para las próximas operaciones de transporte de vacunas.

En Argentina, el grupo Air France-KLM sigue reforzando su operación de vuelos de pasajeros y carga. A partir de Diciembre 2020, se estarán operando nueve vuelos semanales con espacio para carga: ocho vuelos que transportan pasajeros y carga, tres de Air France desde y hacia París, en Boeing 787-9, y cinco de KLM desde y hacia Ámsterdam, en Boeing 777-300, a los que se suma un vuelo semanal exclusivo de carga en Boeing 747.

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Ready to transport vaccines against Covid-19

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The first shipments of Covid-19 vaccines by air are beginning to go live around the world. In early November, KLM Cargo successfully conducted a test shipment of 6,000 doses of Covid-19 vaccines from China to Chile. Since the start of the Covid-19 crisis, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, Air France KLM’s Cargo division, has been committed to maintaining its global air cargo network, contributing to the continuity of vital supply chains. This has always been essential, but it is even more so since the Covid-19 pandemic, to ensure that both health centers and citizens have access to medicines, medical equipment, personal protective equipment and other essential products. In the last few months, Air France KLM Martinair Cargo carried out approximately 6,000 exclusively cargo flights and currently flies to more than 100 long-haul cargo destinations, including Buenos Aires.

Giant challenges

One of the next logistical challenges will be the global distribution of Covid-19 vaccines. A few days ago, the American pharmaceutical giant Pfizer, together with its German partner BioNTech, announced successful results in the first preliminary analysis of the phase III trial of its candidate vaccine against Covid-19. In terms of volume, the distribution of the vaccines will be an unprecedented logistical operation. Initial expectations are that some 15 billion vaccines will need to be distributed worldwide. Many of these vaccines, moreover, must be transported at very low temperatures. The Pfizer vaccine must be kept frozen (-70ºC). Others must be distributed at a constant temperature between +2ºC and +8ºC. This means that logistical solutions will be essential to maintain the quality of the vaccine throughout the entire distribution chain.

Air France KLM Martinair Cargo Senior Vice President of Sales and Distribution, Gert Jan Roelands, stated: “Air France KLM Martinair Cargo has years of experience in the transport of pharmaceutical products at controlled temperature and was the first airline group to obtain CEIV certification. IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics) Pharma. The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transport requirements and safety. In order to be fully prepared for this, we created a working group called “Covid-19 Vaccine”, four months ago. This working group brings together representatives from all involved departments of Air France KLM Martinair Cargo. Our teams have been working on an extensive action plan. For example, A few months ago, at our Pharma operations center in Amsterdam Schiphol, we inaugurated a climati storage facility 1,118 m3, and we are building an additional 2,061 m3 cold room. At our Pharma hub in Paris-Charles de Gaulle, we are completing a new climate-controlled storage area. We also introduced advanced passive and hybrid solutions that will be used to transport vaccines, in addition to the full range of existing active containers. Along with many other initiatives, additional monitoring and intervention management has also been put in place”.

Air France-KLM Cargo Executive Vice President Adriaan den Heijer added: “We believe that cooperation and community building around the upcoming global distribution of vaccines is critical. We partner with many stakeholders in the logistics chain, including carriers, trucking companies, container providers, airports, freight / logistics partners, pharmaceutical companies and institutes and authorities related to healthcare. We are convinced that strong cooperation between partners will be essential to successfully execute this logistical challenge”.

Together with Air Cargo Netherlands (ACN), Amsterdam Airport/Schiphol and Aéroports de Paris, two key hubs in the European pharmaceutical industry, Air France KLM Martinair Cargo created two working groups to prepare in depth the communities of both airports to the next vaccine transport operations.

In Argentina, the Air France-KLM group continues to strengthen its passenger and cargo flight operations. As of December 2020, nine weekly flights with cargo space will be operated: eight flights carrying passengers and cargo, three by Air France to and from Paris, on Boeing 787-9, and five by KLM from and to Amsterdam, in Boeing 777-300, to which is added an exclusive weekly cargo flight on Boeing 747.


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Lanzamiento Sentinel-6

AW | 2020 11 21 10:27  | AEROSPACE

Sentinel-6 preparado para su lanzamiento 21/11

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Sentinel-6 Michael Freilich, el último de una serie de naves espaciales diseñadas para monitorear nuestros océanos, está programado para lanzarse desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en el centro de California el sábado 21 de Noviembre de 2020. Es el más nuevo satélite para monitorear el nivel del mar global está listo para su viaje al espacio. Sentinel-6 será seguido en 2025 por su gemelo, Sentinel-6B. Juntos, la pareja tiene la tarea de extender nuestro registro de casi 30 años de mediciones globales de la altura de la superficie del mar. Los instrumentos a bordo de los satélites también proporcionarán datos atmosféricos que mejorarán las previsiones meteorológicas, los modelos climáticos y el seguimiento de huracanes.

Cronología de lanzamiento

Nombrado en honor al ex Director de la División de Ciencias de la Tierra de la NASA Michael Freilich, el satélite estadounidense-europeo será transportado al espacio en un cohete SpaceX Falcon 9, con despegue dirigido para 9:17:08 a.m. PST (12:17:08 p.m. EST) desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 4 Este. Si es necesario, las oportunidades de lanzamiento de copia de seguridad están disponibles en días posteriores, con la ventana de lanzamiento instantánea cayendo unos 12 minutos antes cada día.

Poco más de dos minutos después de que el cohete Falcon 9 despegue, el motor principal se cortará. Poco después, la primera y la segunda etapa del cohete se separarán, seguidos de arranque del motor de la segunda etapa. La primera etapa reutilizable de Falcon 9 comenzará su quemadura automática de retroceso en el lugar de lanzamiento para un aterrizaje propulsivo.

El primer corte del motor de la segunda etapa tendrá lugar aproximadamente ocho minutos después del despegue. Se disparará una segunda vez 45 minutos más tarde, momento en el que el vehículo de lanzamiento y la nave espacial estarán en una órbita temporal de “estacionamiento”. Varios minutos más tarde, el vehículo de lanzamiento y la nave espacial se separarán. El satélite comenzará el despliegue del panel solar alrededor de una hora y siete minutos después del lanzamiento y se espera que haga el primer contacto unos 25 minutos después de eso.

Más información sobre la misión

Sentinel-6 Michael Freilich y Sentinel-6B conforman la misión Sentinel-6/Jason-CS, desarrollada por la ESA (Agencia Espacial Europea) en el contexto del programa Europeo Copernicus liderado por la Comisión Europea, la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMETSAT), la NASA y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), con el apoyo de la Comisión Europea y el apoyo técnico del Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia (CNES).

JPL, una división de Caltech en Pasadena, construyó tres instrumentos científicos para cada satélite Sentinel-6: el Radiometro de Microondas Avanzado, el Sistema Global de Satélites de Navegación-Radio Occultation, y el Laser Retroreflector Array. La NASA también está contribuyendo con servicios de lanzamiento, sistemas terrestres que apoyan el funcionamiento de los instrumentos científicos de la NASA, los procesadores de datos científicos para dos de estos instrumentos y soporte para el equipo internacional de ciencias de la topografía de superficies oceánicas. El lanzamiento es administrado por el Programa de Servicios de Lanzamiento de la NASA, con sede en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida.

Dónde encontrar la cobertura de lanzamiento

AW-Info on live

El día del lanzamiento, 21 de Noviembre de 2020, la cobertura de la NASA TV comenzará a las 8:45 a.m. PST (11:45 a.m. EST).

Para la programación de TV en vivo de la NASA en el canal público de la NASA, visite:

https://nasa.gov/live

Para la programación en vivo en el canal de medios de televisión de la NASA, visite:

https://youtube.com/NASA

La programación de la NASA TV se archivará y estará disponible poco después de que se transmita aquí:

https://images.nasa.gov

Para obtener más información sobre la misión, visite:

https://sealevel.jpl.nasa.gov/missions/jason-cs-sentinel-6/summary/

Sentinel-6 launch

Sentinel-6 ready for launch 11/21

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Sentinel-6 Michael Freilich, the latest in a series of spacecraft designed to monitor our oceans, is scheduled to launch from Vandenberg Air Force Base in central California on Saturday, November 21, 2020. It is the newest satellite. To monitor global sea level you are ready for your trip into space. Sentinel-6 will be followed in 2025 by its twin, Sentinel-6B. Together, the pair are tasked with extending our nearly 30-year record of global measurements of sea surface height. Instruments aboard the satellites will also provide atmospheric data that will improve weather forecasts, climate models and hurricane tracking.

Release timeline

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Named after former Director of NASA’s Earth Sciences Division Michael Freilich, the US-European satellite will be flown into space on a SpaceX Falcon 9 rocket, with liftoff directed at 9:17:08 a.m. PST (12:17:08 p.m. EST) from Space Launch Complex 4 East. If needed, backup launch opportunities are available on subsequent days, with the instant launch window dropping about 12 minutes earlier each day.

Just over two minutes after the Falcon 9 rocket lifts off, the main engine will cut out. Soon after, the first and second stages of the rocket will separate, followed by starting the second stage engine. The Falcon 9’s reusable first stage will begin its automatic recoil burn at the launch site for a propulsive landing.

The first cut-off of the second stage engine will take place approximately eight minutes after takeoff. It will fire a second time 45 minutes later, at which point the launch vehicle and spacecraft will be in a temporary “parking” orbit. Several minutes later, the launch vehicle and spacecraft will separate. The satellite will begin deployment of the solar panel around one hour and seven minutes after launch and is expected to make first contact about 25 minutes after that.

More information about the mission

Sentinel-6 Michael Freilich and Sentinel-6B make up the Sentinel-6 / Jason-CS mission, developed by ESA (European Space Agency) in the context of the European Copernicus program led by the European Commission, the European Organization for the Exploitation of Satellites Meteorological (EUMETSAT), NASA and the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), with the support of the European Commission and technical support from the French National Center for Space Studies (CNES).

JPL, a division of Caltech in Pasadena, built three science instruments for each Sentinel-6 satellite: the Advanced Microwave Radiometer, the Global Navigation Satellite System-Radio Occultation, and the Laser Retroreflector Array. NASA is also contributing launch services, ground systems that support the operation of NASA science instruments, science data processors for two of these instruments, and support for the international ocean surface surveying science team. The launch is managed by NASA’s Launch Services Program, based at the agency’s Kennedy Space Center in Florida.

Where to find launch coverage

AW-Info on live

On launch day, November 21, 2020, NASA TV coverage will begin at 8:45 a.m. PST (11:45 a.m. EST).

For NASA Live TV programming on NASA’s Public Channel, visit:

https://nasa.gov/live

For live programming on NASA’s television media channel, visit:

https://youtube.com/NASA

NASA TV programming will be archived and available shortly after it airs here:

https://images.nasa.gov

For more information on the mission, visit:

https://sealevel.jpl.nasa.gov/missions/jason-cs-sentinel-6/summary/


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Apertura México/AIFA hacia 02/2021

AW | 2020 11 20 16:05 | AIRPORTS

Apertura Aeropuerto Felipe Ángeles hacia 02/2020

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA iniciará su apertura aerocomercial en Febrero 2021, según han anunciado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México. El primer avión está establecido para aterrizar en el Aeropuerto de Santa Lucía el 19 de Febrero de 2021, inaugurando el nuevo aeropuerto de la Ciudad de Santa Lucía. El Presidente Andrés Manuel López Obrador será el encargado de estrenar las pistas del Nuevo Aeropuerto de México para ese día memorable, aunque la inauguración de los vuelos comerciales sigue prevista en el calendario para el 21 de Marzo de 2022, anunció el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz-Leal.

Actualmente se están trabajando estrechamente con las autoridades del Estado de México para que se puedan concluir los trabajos de conectividad terrestre entre los aeropuertos de Toluca, Ciudad de México y el de Santa Lucía, una vez que comience a funcionar el sistema. En 10/2020, tras un recorrido por la construcción, López Obrador aseguró que la obra ya estaba al 40% y con un avance financiero del 27%.

El proyecto inicial del Aeropuerto de Santa Lucía comprendía 2.300 hectáreas, pero se adquirieron 1.400 hectáreas más para un total de 3.700, más de cinco veces la extensión del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que es de 750 hectáreas. El futuro aeropuerto mexicano tendrá capacidad para unos 20.5 millones de usuarios al año y espera recibir unos 85 millones en varias etapas de construcción que se cumplirán en las próximas tres décadas 2030, 2040 y 2050. Santa Lucía operará a la par del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y con el de Toluca, también en el Estado de México, y entre todos tendrán un total de seis pistas.

AIFA Airport opening around 02/2021

Felipe Ángeles Airport opens around 02/2020

The Felipe Ángeles International Airport/AIFA will begin its commercial opening in February 2021, as announced by the Ministry of Communications and Transportation of Mexico. The first aircraft is set to land at Santa Lucia Airport on February 19, 2021, inaugurating the new airport in the City of Santa Lucia. President Andrés Manuel López Obrador will be in charge of opening the runways of the New Mexico Airport for that memorable day, although the inauguration of commercial flights is still scheduled on the calendar for March 21, 2022, announced the head of the Secretariat of Communications and Transportation, Jorge Arganis Díaz-Leal.

Currently, they are working closely with the authorities of the State of Mexico so that the ground connectivity works between the Toluca, Mexico City and Santa Lucía airports can be completed, once the system begins to operate. In 10/2020, after a tour of the construction, López Obrador assured that the work was already at 40% and with a financial advance of 27%.

The initial Santa Lucía Airport project comprised 2,300 hectares, but 1,400 more hectares were acquired for a total of 3,700, more than five times the extension of the current Mexico City International Airport, which is 750 hectares. The future Mexican airport will have capacity for about 20.5 million users per year and expects to receive about 85 million in various construction stages that will be completed in the next three decades 2030, 2040 and 2050. Santa Lucia will operate alongside the current International Airport of Mexico City (AICM) and Toluca, also in the State of Mexico, and together they will have a total of six tracks.


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Eastern proyecta Los Ángeles-Guayaquil

AW | 2020 11 20 11:13 | AIRLINES ROUTES

Eastern Airlines incorpora ruta Los Ángeles-Guayaquil 12/2020

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La aerolínea estadounidense Eastern Airlines ha realizado los trámites ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para el permiso para operar entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles/LAX y el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo/GYE en Guayaquil, República de Ecuador. Eastern Airlines operará tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes entre Los Ángeles y Guayaquil, con el inicio de las operaciones hacia el 18 de Diciembre de 2020.

Eastern es una aerolínea de bajo costo que opera una flota de aviones Boeing 767. En este 2020 empezó a operar la ruta Miami-Guayaquil y Nueva York-Guayaquil. Además, durante la cuarentena sanitaria, la aerolínea ha efectuado vuelos humanitarios entre Ecuador y Estados Unidos. Eastern Airlines ha anunciado también más destinos en América Latina y el Caribe, incluyendo algunos de los únicos vuelos sin escalas disponibles entre ciudades como Miami y Asunción, Paraguay.

Acerca de Eastern LLC

Eastern Airlines, LLC, anteriormente Dynamic International Airways, es una aerolínea con certificación estadounidense fundada en 2010. La aerolínea opera Boeing 767-200ER y Boeing 767-300ER. Comenzó como Dynamic Airways, la compañía añadió el título “Internacional” a su nombre para reflejar su transición de una aerolínea chárter a servicios internacionales regulares. Bajo el nombre Dynamic International Airways tenía su sede en High Point, Carolina del Norte, ofreciendo servicio desde Nueva York hasta América del Sur. Solía operar desde Fort Lauderdale, Chicago, Los Ángeles y Nueva York hasta el Caribe, Cancún y Sudamérica.

Tras una exitosa reestructuración de quiebras en Abril 2018, Dynamic International Airways obtuvo una licencia para utilizar la propiedad intelectual de Swift Air, y los arrendamientos de dos aviones con la puesta en marcha de en la renombrada Eastern Airlines 2015. En 2Q2019, se anunció que Eastern Airlines trasladaría sus oficinas a Wayne, Estado de Pensilvania en Septiembre 2019. El 12 de Enero de 2020, Eastern Airlines completó su vuelo inaugural a Nueva York-Guayaquil, Ecuador. Para Mayo 2020, la aerolínea planeaba comprar varios Boeing 767 y 777, con al menos cinco 777-200 de segunda mano.

Eastern projects Los Angeles-Guayaquil

Eastern Airlines incorporates Los Angeles-Guayaquil route 12/2020

The American airline Eastern Airlines has completed the procedures with the United States Department of Transportation (DOT) for permission to operate between the Los Angeles International Airport/LAX and the José Joaquín de Olmedo International Airport/GYE in Guayaquil, Republic of Ecuador. Eastern Airlines will operate three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Wednesday and Friday between Los Angeles and Guayaquil, with the start of operations around December 18, 2020.

Eastern is a low-cost airline that operates a fleet of Boeing 767 aircraft. In 2020, the Miami-Guayaquil and New York-Guayaquil routes began to operate. In addition, during the snaitary quarantine, the airline has made humanitarian flights between Ecuador and the United States. Eastern Airlines has also announced more destinations in Latin America and the Caribbean, including some of the only nonstop flights available between cities such as Miami and Asunción, Paraguay.

About Eastern LLC

Eastern Airlines, LLC, formerly Dynamic International Airways, is a US certified airline founded in 2010. The airline operates Boeing 767-200ER and Boeing 767-300ER. Started out as Dynamic Airways, the company added the title “International” to its name to reflect its transition from a charter airline to scheduled international services. Under the name Dynamic International Airways it was based in High Point, North Carolina, offering service from New York to South America. It used to operate from Fort Lauderdale, Chicago, Los Angeles, and New York to the Caribbean, Cancun, and South America.

Following a successful bankruptcy restructuring in April 2018, Dynamic International Airways obtained a license to use Swift Air’s intellectual property, and leases of two aircraft with the launch of the renowned Eastern Airlines 2015. In 2Q2019, it was announced that Eastern Airlines would move its offices to Wayne, State of Pennsylvania in September 2019. On January 12, 2020, Eastern Airlines completed its maiden flight to New York-Guayaquil, Ecuador. By May 2020, the airline planned to buy several Boeing 767s and 777s, with at least five 777-200s used.


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PIA ATR42 PK661 fallo motor

AW | 2020 11 19 15:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigaciones PK661 determina fallo un motor en vuelo

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El 7 de Diciembre de 2016, el vuelo PK661/PIA661 de Pakistan International Airlines, un vuelo nacional de pasajeros de Chitral a Islamabad, Pakistán, operado por un turbohélice ATR 42-500, se estrelló cerca de Havelian. Las 47 personas a bordo murieron.

El ATR 42-500 matrícula AP-BHO había estado operando desde Chitral a Islamabad en la ruta 7 de Diciembre de 2016, su sexto vuelo del día, con 42 pasajeros y una tripulación de cinco personas. Los investigadores han determinado que el complejo fracaso de un motor izquierdo del avión turboprop ATR 42-500 de Pakistan International Airlines precedió a una pérdida de control que se convirtió en un estancamiento, pérdida de altitud y eventual colisión fatal con el terreno. En un punto de la secuencia de accidentes, el avión se invirtió mientras se sometía a un rollo completo de 360º hacia la derecha, continuando rodando otros 90º antes del giro a la izquierda hasta que fue a nivel de las alas, perdiendo unos 5.100 pies de altura en general.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) informa que el avión probablemente despegó con una hoja de turbina de motor de etapa fracturada en su planta motriz izquierda Pratt & Whitney Canada PW127E. Cree que la hoja de hélice probablemente se fracturó o se desalojó durante el vuelo anterior, de Peshawar a Chitral.

Los investigadores creen que el avión ATR 42-500 partió con anomalías técnicas latentes. El motor había sido instalado tres semanas antes, habiendo sido tomado de otro de los ATR 42 de PIA registrado AP-BHP durante el mantenimiento no programado. Durante este trabajo se eliminó el conjunto de la turbina eléctrica. Pero mientras que las palas de la turbina habían pasado los criterios de 10.000h para el reemplazo, la investigación dice que no fueron reemplazadas. El motor funcionó durante otras 93 horas antes del inicio de la emergencia.

Durante los primeros 26 minutos del vuelo a Islamabad, con el ATR 42 navegando a 13.500 pies, había evidencia de que la velocidad de la hélice izquierda gobernaba la precisión se había degradado, pero esto no fue notado por la tripulación. El avión estaba navegando a 186kt en lugar de los esperados 230kt.

La investigación dice que una serie de averías técnicas ocurrieron entonces al motor y su sistema de control de hélices. La fractura de la hélice de la turbina desequilibraba la potencia de la turbina y la situación se complicó aún más por otro problema latente, un pasador roto en el regulador de exceso de velocidad del motor, así como la contaminación por aceite. El mal funcionamiento técnico resultante generó un aumento en el paso de la hélice y una disminución inusual en la velocidad de la hélice desde el nivel de crucero del 82% cayó al 62%. “Debido a esta anomalía técnica combinada, durante las siguientes partes del vuelo, las condiciones fueron excepcionalmente difíciles”, dice la investigación, señalando que el avión sufrió una variación incontrolada en su velocidad de hélice y paso de la paleta. La velocidad de la hélice aumentó a 102%, antes de caer, mientras que el paso de la paleta alcanzó un punto posiblemente cerca de la posición de pluma. La velocidad de la hélice aumentó inesperadamente de nuevo, correspondiente a un porcentaje alcanzando 120-125%. El lado izquierdo del avión produjo valores de arrastre altos, mientras que la tripulación no había respondido con suficiente potencia, lo que resultó en la caída de la velocidad del aire y el avión volaba al borde del estancamiento, alrededor de 120kt, su activación de la palanca de agitación. El avance de la potencia en el motor de la derecha, dice, junto con el timón derecho excesivo para contrarrestar la condición asimétrica, coincidió con una caída abrupta en la velocidad de la hélice de la izquierda. La investigación explica que “una cantidad considerable de arrastre fue eliminada del lado izquierdo de la aeronave”, y los esfuerzos de la tripulación para mantener el control direccional de repente se convirtieron en superávit a la necesidad, lo que resultó en una guiñada aguda a la derecha, el rollo invertido y el descenso rápido, el avión perdió 5.100 pies antes de recuperarse a 8.350 pies. “Esto tuvo un impacto psicológico inmenso en la tripulación de la cabina, y deterioró su capacidad para funcionar normalmente”, dice la investigación.

Después de la recuperación, simulaciones complejas indican que las palas de la hélice de la aeronave podrían haberse asentado en un paso bajo mientras giraban a alrededor del 5%, generando fuerzas de arrastre estables en el lado izquierdo. Pero el comportamiento de la aeronave era diferente al que se habría esperado durante un apagado estándar en vuelo y una operación monomotor, con arrastre de hélice unas siete veces más de lo que normalmente produciría una vez emplumado. “En esta condición degradada no fue posible que la aeronave mantuviera un vuelo nivelado”, dice la investigación. Sólo podía volar en un descenso gradual de 800-1,000 pies/min a alrededor de 150-160kt. El control direccional era posible con entradas sustanciales del timón derecho y del alerón derecho, pero los pilotos eran incapaces de juzgar la naturaleza y el alcance de la degradación en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Cuando la tripulación intentó reducir la velocidad de descenso, la velocidad del aire también comenzó a caer. A pesar de aumentar progresivamente las entradas de control a la derecha, el avión entró en un giro a la izquierda continuo, acercándose a terrenos altos y activando advertencias de proximidad al suelo. La velocidad del aire disminuyó y el avión se estancó a 4.280 pies, a solo 850 pies sobre el suelo, rodando 90º a la izquierda y lanzando 23º de la nariz hacia abajo antes de golpear una base montañosa a 42 minutos en su vuelo. Ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto, a unos 24 nm al norte del aeropuerto de Islamabad y a 3,5 nm al sur-sureste de Havelian, Pakistán.

La investigación de la AAIB del accidente del ATR 42 de Pakistán considera que las licencias de la tripulación eran válidas. Dos pilotos del Pakistan International Airlines ATR 42-500 que se estrelló cerca de Havelian hace cuatro años estaban entre la tripulación de la cabina inicialmente sospechosa de poseer licencias dudosas, pero los investigadores de accidentes han concluido que sus calificaciones eran válidas.

PIA ATR42 PK661 engine fault

Investigations PK661 determines failure of an engine in flight

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On December 7, 2016, Pakistan International Airlines flight PK661/ PIA661, a domestic passenger flight from Chitral to Islamabad, Pakistan, operated by an ATR 42-500 turboprop, crashed near Havelian. All 47 people on board died.

The ATR 42-500 registration AP-BHO had been operating from Chitral to Islamabad on route December 7, 2016, its sixth flight of the day, with 42 passengers and a crew of five. Investigators have determined that the complex failure of a left engine on the Pakistan International Airlines ATR 42-500 turboprop aircraft preceded a loss of control that turned into stalling, loss of altitude and eventual fatal collision with the ground. At one point in the accident sequence, the plane reversed while undergoing a full 360º roll to the right, continuing to roll another 90º before the left turn until it was level with the wings, losing about 5,100 feet of overall height.

The Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) reports that the plane likely took off with a fractured stage engine turbine blade at its Pratt & Whitney Canada PW127E left power plant. He believes that the propeller blade was probably fractured or dislodged during the previous flight, from Peshawar to Chitral.

Investigators believe that the ATR 42-500 aircraft departed with latent technical anomalies. The engine had been installed three weeks earlier, having been taken from another of PIA’s AP-BHP registered ATR 42s during unscheduled maintenance. During this work the electric turbine assembly was eliminated. But while the turbine blades had passed the 10,000h criteria for replacement, the research says they were not replaced. The engine ran for another 93 hours before the emergency started.

During the first 26 minutes of the flight to Islamabad, with ATR 42 sailing at 13,500 feet, there was evidence that the left propeller speed governed accuracy had degraded, but this was not noticed by the crew. The plane was sailing at 186kt instead of the expected 230kt.

The investigation says that a series of technical breakdowns then occurred to the engine and its propeller control system. The turbine propeller fracture unbalanced turbine power and the situation was further complicated by another latent problem, a broken pin in the engine’s overspeed governor, as well as oil contamination. The resulting technical malfunction resulted in an increase in propeller pitch and an unusual decrease in propeller speed from the 82% cruising level dropped to 62%. “Due to this combined technical anomaly, during the following parts of the flight, conditions were exceptionally difficult”, says the investigation, noting that the aircraft suffered an uncontrolled variation in its propeller speed and blade pitch. Propeller speed increased to 102%, before dropping, while blade pitch reached a point possibly near boom position. The propeller speed unexpectedly increased again, corresponding to a percentage reaching 120-125%. The left side of the plane produced high drag values, while the crew had not responded with enough power, which resulted in the drop in airspeed and the plane was flying to the brink of stagnation, around 120kt, its activation of the stirring lever. Advancing power into the right engine, he says, coupled with the excessive right rudder to counteract the asymmetrical condition, coincided with a sharp drop in propeller speed on the left. The investigation explains that “a considerable amount of drag was removed from the left side of the aircraft”, and the crew’s efforts to maintain directional control suddenly became surplus to necessity, resulting in a sharp yaw to the Right, reverse roll and rapid descent, the plane lost 5,100 feet before recovering to 8,350 feet. “This had an immense psychological impact on the cabin crew, and impaired their ability to function normally”, the investigation says.

After recovery, complex simulations indicate that the aircraft’s propeller blades could have settled into a low pitch while rotating at around 5%, generating stable drag forces on the left side. But the behavior of the aircraft was different from what would have been expected during a standard in-flight shutdown and single-engine operation, with propeller drag some seven times more than it would normally produce once feathered. “In this degraded condition it was not possible for the aircraft to maintain level flight”, says the investigation. It could only fly in a gradual descent from 800-1,000 ft/min to around 150-160kt. Directional control was possible with substantial inputs from the right rudder and right aileron, but the pilots were unable to judge the nature and extent of the degradation in the aircraft’s aerodynamic performance. When the crew tried to reduce the descent speed, the airspeed also began to drop. Despite progressively increasing the control inputs to the right, the aircraft entered a continuous left turn, approaching high ground and activating ground proximity warnings. Airspeed decreased and the plane stalled at 4,280 feet, just 850 feet above the ground, rolling 90º to the left and launching 23º from the nose down before hitting a mountainous base 42 minutes into its flight. None of the occupants survived the impact, about 24 nm north of Islamabad airport and 3.5 nm south-southeast of Havelian, Pakistan.

The AAIB investigation of the Pakistan ATR 42 accident found the crew licenses to be valid. Two pilots of the Pakistan International Airlines ATR 42-500 that crashed near Havelian four years ago were among the cabin crew initially suspected of possessing questionable licenses, but accident investigators have concluded that their qualifications were valid.


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Comunicado Boeing acerca 737 MAX

AW | 2020 11 19 11:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing responde aprobación FAA para reanudar operaciones 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha rescindido este 18/11 la orden que detuvo las operaciones comerciales de Boeing 737-8 y 737-9. La medida permitirá a las aerolíneas que están bajo la jurisdicción de la FAA, incluidas las de los Estados Unidos, tomar las medidas necesarias para reanudar el servicio y Boeing comience a realizar entregas. “Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad”, dijo David Calhoun, Director Ejecutivo de The Boeing Company.

A lo largo de los últimos veinte meses, Boeing ha trabajado estrechamente con las aerolíneas, proporcionándoles recomendaciones detalladas sobre el almacenamiento a largo plazo y asegurando que su aporte fue parte del esfuerzo por devolver los aviones al servicio de forma segura.

Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) emitida por la FAA detalla los requisitos que deben cumplirse antes de que los transportistas estadounidenses puedan reanudar el servicio, incluyendo la instalación de mejoras de software, completar modificaciones de separación de cables, realizar entrenamiento de pilotos y llevar a cabo actividades exhaustivas de despreservación que garanticen que los aviones estén listos para el servicio. “La directiva de la FAA es un hito importante. Continuaremos trabajando con los reguladores de todo el mundo y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo”, dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

Además de los cambios realizados en el entrenamiento de aviones y pilotos, Boeing ha tomado tres pasos importantes para reforzar su enfoque en la seguridad y la calidad:

1 · Alineación organizacional: Más de 50.000 ingenieros se han reunido en una sola organización que incluye una nueva unidad de seguridad de productos y servicios, unificando las responsabilidades de seguridad en toda la empresa.
2 · Enfoque cultural: Los ingenieros han sido más capacitados para mejorar la seguridad y la calidad. La empresa está identificando, diagnosticando y resolviendo problemas con un mayor nivel de transparencia e inmediatez.
3 · Mejoras en el proceso: Mediante la adopción de procesos de diseño de próxima generación, la empresa está permitiendo mayores niveles de calidad por primera vez.

La FAA ha levantado la orden que suspendió las operaciones de la línea 737 MAX para aerolíneas bajo su jurisdicción, incluidas las de los Estados Unidos. Seguimos trabajando con otros reguladores y aerolíneas globales mientras toman medidas para devolver el avión al servicio en sus jurisdicciones. Tras la aprobación de la FAA, otros reguladores mundiales están revisando a fondo la capacitación propuesta. Los reguladores establecerán los requisitos finales de capacitación. Colaboramos con pilotos, ingenieros y expertos en seguridad para crear una propuesta integral que pedía que los pilotos actuales 737-8 y 737-9 completaran formación adicional, revisaran exhaustivamente la documentación técnica y demostraran sus conocimientos en un simulador de vuelo de movimiento completo calificado por el regulador. Pilotos de más de 80 de las aerolíneas del mundo probaron las mejoras de primera mano en un simulador de vuelo en movimiento completo. También revisaron el material del curso y la documentación técnica. Cada aerolínea trabajará directamente con su regulador para determinar su enfoque de capacitación y recibir la aprobación para su curso de formación.

Regreso al servicio

Si un avión fue fabricado después de que el pedido fue emitido o ya está en la flota de un cliente, tiene que pasar por un riguroso proceso definido por la FAA antes de volver al servicio. Los aviones que han estado en almacenamiento deben someterse a un proceso de activación integral antes de que puedan considerarse listos para su devolución al servicio. Después de preparar cada avión, se inspeccionará minuciosamente con un sólido conjunto de criterios definidos por la FAA. Hemos estado trabajando codo con codo con nuestros clientes para garantizar un almacenamiento seguro y ahora estamos listos para apoyarlos a medida que devuelven sus aviones de forma segura al servicio comercial.

Aerolíneas & 737 MAX

American Airlines se encuentra preparada para ser el relanzamiento de la vuelta a la programación de vuelo del 737 MAX, confirmando este 18/11 que planea comenzar a operar el avión el próximo 29/12 en el servicio entre Miami y Nueva York. La compañía ha expresado la flexibilidad diciendo que los pasajeros no tendrán que viajar en el 737 MAX si no lo desean. “Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que puedan volver a acomodarse fácilmente”, dijo American en un mensaje a los empleados. El CEO Gary Kelly de Southwest Airlines ha dicho a los empleados que confía en las correcciones realizadas en el Boeing 737 MAX, destacando también la necesidad de “miles de horas de trabajo, inspecciones y actualizaciones de software antes de que cualquiera de nuestros clientes aborde un Southwest 737 MAX”. Southwest ha comunicado que no transportará pasajeros en el avión hasta el segundo trimestre del año entrante (2Q2021). Alaska Airlines dice que planea tomar la entrega de su primer 737 MAX en Enero 2021, cuando los pilotos comenzarán los entrenamiento de simulador y vuelo real antes de entrar en servicio en Marzo 2021.

Boeing 737 MAX approval statement

Boeing responds to FAA approval to resume 737 MAX operations

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has rescinded this 18/11 the order that stopped the commercial operations of Boeing 737-8 and 737-9. The move will allow airlines under FAA jurisdiction, including those in the United States, to take the necessary steps to resume service and Boeing to begin making deliveries. “We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity”, said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.

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Over the past twenty months, Boeing has worked closely with airlines, providing detailed recommendations on long-term storage and ensuring that their input was part of the effort to safely return aircraft to service.

An Airworthiness Directive (AD) issued by the FAA details the requirements that must be met before U.S. carriers can resume service, including installing software upgrades, completing cable spacing modifications, conducting pilot training, and carrying out carry out comprehensive preservation activities to ensure aircraft are ready for service. “The FAA leadership is an important milestone. We will continue to work with regulators around the world and our customers to return the aircraft to service around the world”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

In addition to changes made to airplane and pilot training, Boeing has taken three important steps to reinforce its focus on safety and quality:

1 · Organizational alignment: More than 50,000 engineers have come together in a single organization that includes a new product and service security unit, unifying security responsibilities across the company.
2 · Cultural approach: Engineers have been more trained to improve safety and quality. The company is identifying, diagnosing and solving problems with a higher level of transparency and immediacy.
3 · Process improvements: By adopting next-generation design processes, the company is enabling higher levels of quality for the first time.

The FAA has lifted the order that suspended operations of the 737 MAX line for airlines under its jurisdiction, including those of the United States. We continue to work with other global airlines and regulators as they take steps to return the aircraft to service in their jurisdictions. Following FAA approval, other global regulators are thoroughly reviewing the proposed training. Regulators will establish final training requirements. We collaborated with pilots, engineers, and safety experts to create a comprehensive proposal that required current 737-8 and 737-9 pilots to complete additional training, comprehensively review technical documentation, and demonstrate their knowledge on a full-motion flight simulator rated by the regulator. Pilots from more than 80 of the world’s airlines tested the improvements first-hand in a full-motion flight simulator. They also reviewed the course material and technical documentation. Each airline will work directly with its regulator to determine its training approach and receive approval for its training course.

Return to service

If an aircraft was manufactured after the order was issued or is already in a customer’s fleet, it has to go through a rigorous process defined by the FAA before returning to service. Aircraft that have been in storage must undergo a comprehensive activation process before they can be considered ready for return to service. After each aircraft is prepared, it will be thoroughly inspected against a robust set of criteria defined by the FAA. We have been working closely with our customers to ensure safe storage and are now ready to support them as they safely return their aircraft to commercial service.

Airlines & 737 MAX

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American Airlines is prepared to be the relaunch of the return to the flight schedule of the 737 MAX, confirming this 11/18 that it plans to start operating the aircraft on 12/29 in the service between Miami and New York. The company has expressed flexibility by saying that passengers won’t have to ride the 737 MAX if they don’t want to. “If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure they can easily re-accommodate”, American said in a message to employees. Southwest Airlines CEO Gary Kelly has told employees that he is confident in the fixes made on the Boeing 737 MAX, also highlighting the need for “thousands of man hours, inspections and software updates before any of our customers board a Southwest 737 MAX”. Southwest has announced that it will not transport passengers on the plane until the second quarter of the following year (2Q2021). Alaska Airlines says it plans to take delivery of its first 737 MAX in January 2021, when pilots will begin simulator training and actual flight before entering service in March 2021.


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Avanzan obras Aeroparque

AW | 2020 11 18 22:17 | AIRPORTS

Continúan obras remodelación en Aeropuerto Jorge Newbery

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El Aeropuerto Jorge Newbery (AEP/SABE) continúa con las obras proyectadas para aprovechar mejor los espacios de la aeroestación más importante de Argentina por número de tráfico aéreo. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continúa con la diagramación de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal aérea en el que operarán un número mayor de frecuencias a partir de Febrero 2021, cuando reabra la estación aérea para convertirse nuevamente en el aeropuerto regional. Los trabajos en la terminal porteña demandarán una inversión total de unos AR$ 5.000 millones de Pesos.

Las obras en pista y en la terminal comenzaron hace unas semanas, tendrán una duración de entre 4 y 5 meses y se espera que en febrero la terminal funcione nuevamente con normalidad y trazado renovado. Se trata de trabajos financiados por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el ORSNA. Aeropuertos Argentina 2000 las lleva adelante.

Líneas aéreas

En el contexto, las líneas aéreas que funcionan desde Aeroparque trasladaron sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, una terminal que cuenta con capacidad e infraestructura para albergar a todas las empresas que operan en el país, más aún en esta situación particular que implicará la salida gradual de la pandemia. Los vuelos de cabotaje parten de la Terminal C y los internacionales desde la Terminal A.

Pandemia; obras mayores

La planificación de las obras en Aeroparque tenía previsto trabajos de menor mantenimiento que implicaban el cierre temporario de casi dos meses, un plan de menor escala. tras el advenimiento y prolongación de la crisis sanitaria y la afección de las operaciones aéreas en el contexto mundial, se ha aprovechando este momento particular que atraviesa la industria aerocomercial en medio de la pandemia, para solicitar por medio del ORSNA al concesionario aeroportuario AA2000 el estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura, con vistas a plazos más largos y así mejorar la categoría de la pista actual. “Se aprovechó la parálisis de la industria y la vuelta gradual de operaciones para una obra a largo plazo”, aseguraron desde el concesionario aéreo. Los trabajos en la terminal aérea también son fiscalizados de cerca por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), que participó y aprobó el diseño y será quien realice la habilitación cuando finalice la obra. “Aeroparque se recupera como una cabecera internacional; esto es importante apuntando al crecimiento del turismo receptivo, fundamentalmente de países limítrofes. Es algo que va a posibilitar que miles de turistas internacionales que estaban volcados a Ezeiza pasen a Aeroparque. La gente tenía que hacer combinaciones costosas y muchos vienen desde el exterior para visitar destinos nacionales. Se beneficia la conexión de esos turistas”, explicaron desde el organismo de la ANAC. En el contexto de la pandemia, el ORSNA le solicitó a AA2000 un estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura que la prevista.

Pista 13/31 Aeroparque

La pista del Aeropuerto Jorge Newbery tiene 2.100 metros y sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, unos 615 metros adicionales, que corresponderán a una nueva longitud de 2.715 metros de largo. Según detallaron en la empresa que pertenece a Corporación América, “la obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización, nuevos estacionamientos Sur y subsuelos en tierra ganada al río debajo del nuevo parque costero, check-in, capacidad de la terminal, paseo costero, entre otros”. Los trabajos en la pista permitirán “optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior”, asegura AA2000. Además de la prolongación de la pista en 2.715 metros, se ensanchará 20 metros adicionales, que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior.

Plataforma aérea

Las obras también contempla la ampliación de la plataforma aerocomercial para alojar más aeronaves. El Sector Internacionales se encuentra en proyección de sumar 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2. De esta forma se prioriza un diseño fluido y agradable con foco en la seguridad de los usuarios.

Las obras que se están llevando adelante permitirán mejoras adicionales como albergar operaciones de seis vuelos/hora, cuando anteriormente se operaba un promedio de entre 3,5 a 4 vuelos/hora. Habrá mayor capacidad de procesamiento de pasajeros con la incorporación de un scanner PSA en el sector de Partidas y doce puestos de migraciones. Reordenamiento y mejoramiento de flujos de circulación de pasajeros. Mejoras en distribución de áreas no operativas. Incorporación Gate Flex compartido entre cabotaje e internacional, según requiera la operación, las Puertas 12 y 13 de vuelos nacionales se podrá utilizar para embarcar vuelos internacionales. Ampliación del sector de conexiones. Modernización de las mangas telescópicas. Habrá modificaciones además en el sector de Pre-embarque Internacional, que se diagramó para poder dirigir operaciones de seis vuelos en una unidad horaria. Las cintas de equipajes anteriormente eran tres y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. En la zona pública de arribos internacionales habrá nuevos locales comerciales.

Entre las mejoras técnicas se detalló que se instalará un nuevo sistema de balizamiento para sumar seguridad operacional en los despegues y aterrizajes. “Se trata de un nuevo sistema de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. También, se incorporará un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje (ILS CAT. III). Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad”, detalló el operador aeroportuario AA2000.

Además, de las obras, Aeroparque es parte, desde comienzos del 2018, del programa global de encuestas ASQ (Airport Service Quality) de ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos), en el que el pasajero evalúa entre otras cosas la infraestructura y los servicios de la terminal. “Esta herramienta permite conocer cuáles son las expectativas de los pasajeros que visitan el aeropuerto, y llevar adelante medidas tendientes a mejorar su experiencia”, dijeron en AA2000. Desde esa medición y hasta el primer trimestre de este año, el aeropuerto mejoró su puntuación de satisfacción general, obteniendo un puntaje por parte de los pasajeros de 4,08 sobre 5 en la última medición de satisfacción general. Además, el año pasado, la terminal estrenó un nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO). Su objetivo es alcanzar mayor eficiencia en la gestión operativa y centralizar todas las novedades, incidentes y reclamos en un solo sector. El Smart CCO opera las 24 horas los 365 días del año. El CCO tiene acceso a las cámaras de CCTV, los sistemas que controlan las cintas de equipaje (BHS) y aquellos que controlan el aire acondicionado en cada sector, las mangas y los ascensores (BMS). Por otra parte, también está a cargo del sistema de información de vuelos llamado TAMS y todos los datos registrados por los distintos sectores son cargados en un nuevo sistema llamado eRod, desde donde se gestionan los reclamos y se dejan asentados los procedimientos llevados a cabo para solucionarlos. Contará con un equipo de 16 personas para atender todas las consultas que trabaja en turnos de 12 horas y está compuesto por el Gerente del área, 5 jefes y 10 encargados que relevan constantemente las operaciones de la terminal.

Contexto parálisis

El Aeropuerto Jorge Newbery ha aprovechado la puesta a tierra de la aviación comercial para mejorar su posición como aeropuerto regional, perfilando sus operaciones como lo es el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH). A la par de la misma situación general, otros aeropuertos del mundo aprovecharon la parálisis producida por la crisis del Covid-19 para adelantar trabajos de infraestructura que serían muy difíciles o imposibles de realizar en condiciones de operaciones normales. Es el caso, por ejemplo, del Louisville Muhammad Ali International (SDF), en EEUU, donde se puso en marcha el proyecto SDF Next con una inversión de US$ 400 millones para remodelar y renovar áreas dentro de la terminal y fuera de ella. Otro ejemplo se da en Holanda, en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), cuya remodelación se dio en un período de dos meses. Brasil ha abierto un proceso de licitación para recuperar el pavimento de la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH), en la zona sur de la ciudad de San Pablo. La pista principal del ese aeropuerto tiene casi 2 kilómetros de largo y 45 metros de ancho. Durante la renovación, la pista principal permanecerá cerrada y la operación tendrá lugar en la pista auxiliar para aeronaves de menor porte.

Perspectivas Aeroparque

El nuevo aeropuerto remodelado permitirá un mejoramiento exponencial de los recursos de Aeroparque que proyectará nueva pista con mayores longitudes, más plataforma de estacionamiento de aeronaves, mejoramiento de las Terminales aéreas, entre otros muchos detalles importantes para elevar la categoría como aeroestación en un nuevo escenarios aerocomercial en la región de Sudamérica. El Aeropuerto Jorge Newbery estaría en condiciones operativas hacia Febrero 2021 y con él se proyecta un nuevo despegue en la aeroestación más importante de Argentina.

Aeroparque works progress

Remodeling works continue at Jorge Newbery Airport

Jorge Newbery Airport (AEP/SABE) continues with the works planned to make better use of the spaces of the most important air station in Argentina by number of air traffic. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continues with the layout of the modernization works on the runway and in the air terminal sector in which a greater number of frequencies will operate as of February 2021, when the air station reopens to become a the regional airport. The works in the Buenos Aires terminal will require a total investment of some AR$ 5,000 million Pesos.

The works on the runway and in the terminal began a few weeks ago, will last between 4 and 5 months and it is expected that in February the terminal will function normally again and with a renewed layout. These are works financed by the Trust for the Strengthening of the National Airport System administered by the Ministry of Transportation and executed by Orsna. Airports Argentina 2000 takes them forward.

Airlines

In the context, the airlines that operate from Aeroparque transferred their operations to the Ezeiza International Airport, a terminal that has the capacity and infrastructure to house all the companies that operate in the country, even more so in this particular situation that will involve gradual departure of the pandemic. Domestic flights depart from Terminal C and international flights from Terminal A.

Pandemic; major works

The planning of the works at Aeroparque had planned minor maintenance works that implied the temporary closure of almost two months, a smaller-scale plan. After the advent and prolongation of the health crisis and the impact of air operations in the world context, this particular moment that the commercial aviation industry is going through in the midst of the pandemic has been used to request through the ORSNA the AA2000 airport concessionaire study of the feasibility to carry out a larger work, with a view to longer terms and thus improve the category of the current track. “They took advantage of the paralysis of the industry and the gradual return to operations for a long-term work”, they assured from the air concessionaire. The work at the air terminal is also closely supervised by the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), which participated and approved the design and will be the one to carry out the authorization when the work is finished. “Aeroparque recovers as an international head; this is important pointing to the growth of receptive tourism, mainly from neighboring countries. It is something that will allow thousands of international tourists who were focused on Ezeiza to go to Aeroparque. People had to make expensive combinations and many come from abroad to visit national destinations. The connection of these tourists benefits”, they explained from the ANAC agency. In the context of the pandemic, the ORSNA asked AA2000 for a feasibility study to carry out a larger project than planned.

Runway 13/31 Aeroparque

The Aeropoerto Jorge Newbery runway is 2,100 meters long and will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, an additional 615 meters, which will correspond to a new length of 2,715 meters. As detailed in the company that belongs to Corporación América, “the work complements the transformation that Aeroparque is experiencing in the context of its regionalization, new South parking lots and subsoils on land reclaimed from the river below the new coastal park, check-in, capacity of the terminal, coastal walk, among others”. The works on the runway will allow “optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside world”, says AA2000. In addition to the extension of the runway by 2,715 meters, an additional 20 meters will be widened, which will optimize regional operations and improve safety and connectivity with the outside world.

Aerial platform

The works also include the expansion of the commercial aviation platform to accommodate more aircraft. The International Sector is in the projection of adding 800 m2 of surface, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate surface of 4,630 m2. In this way, a fluid and pleasant design is prioritized with a focus on user safety.

The works that are being carried out will allow additional improvements such as hosting operations of six flights/hour, when previously an average of between 3.5 to 4 flights/hour was operated. There will be greater passenger processing capacity with the incorporation of a PSA scanner in the Departures sector and twelve migration posts. Reordering and improvement of passenger traffic flows. Improvements in the distribution of non-operating areas. Incorporation of Gate Flex shared between domestic and international, as required by the operation, Gates 12 and 13 of domestic flights can be used to board international flights. Expansion of the connections sector. Modernization of the telescopic sleeves. There will also be modifications in the International Pre-shipment sector, which was designed to be able to direct operations of six flights in one hourly unit. The luggage belts were previously three and will be separated for greater comfort. The area of ​​offices for Customs and Immigration will be quintupled. In the public area of ​​international arrivals there will be new commercial premises.

Among the technical improvements, it was detailed that a new beaconing system will be installed to add operational safety during takeoffs and landings. “It is a new high-intensity system in Operational Category III configuration, taxiing and rapid departures, which includes runway center line, edge, threshold and runway end lights, and new approach light systems at both headwaters. Also, a new instrument system for landing (ILS CAT. III) will be incorporated. These facilities will substantially improve the safety of operations and will allow to operate in low visibility conditions”, detailed the airport operator AA2000.

In addition, to the works, Aeroparque is part, since the beginning of 2018, of the global survey program ASQ (Airport Service Quality) of ACI (International Council of Airports), in which the passenger evaluates, among other things, the infrastructure and the services of the terminal. “This tool allows us to know what the expectations of the passengers who visit the airport are, and carry out measures to improve their experience”, they said in AA2000. Since that measurement and until the first quarter of this year, the airport improved its overall satisfaction score, obtaining a score by passengers of 4.08 out of 5 in the last general satisfaction measurement. In addition, last year, the terminal opened a new Operations Control Center (CCO). Its objective is to achieve greater efficiency in operational management and centralize all news, incidents and complaints in a single sector. The Smart CCO operates 24 hours a day, 365 days a year. The CCO has access to the CCTV cameras, the systems that control the baggage tapes (BHS) and those that control the air conditioning in each sector, the hoses and the elevators (BMS). On the other hand, it is also in charge of the flight information system called TAMS and all the data registered by the different sectors are loaded into a new system called eRod, from where claims are managed and the procedures carried out for fix them. It will have a team of 16 people to attend to all inquiries that works in 12-hour shifts and is made up of the Area Manager, 5 bosses and 10 managers who constantly review the operations of the terminal.

Paralysis context

Jorge Newbery Airport has taken advantage of the commercial aviation grounding to improve its position as a regional airport, shaping its operations such as the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH). Along with the same general situation, other airports in the world took advantage of the paralysis produced by the Covid-19 crisis to carry out infrastructure works that would be very difficult or impossible to carry out under normal operating conditions. This is the case, for example, of Louisville Muhammad Ali International (SDF), in the US, where the SDF Next project was launched with an investment of US$ 400 million to remodel and renovate areas inside the terminal and outside it. Another example is in the Netherlands, at Amsterdam/Schiphol Airport (AMS), which was refurbished in a period of two months. Brazil has opened a bidding process to restore the pavement of the main runway of the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH), in the southern area of ​​the city of São Paulo. The main runway of that airport is almost 2 kilometers long and 45 meters wide. During the renovation, the main runway will remain closed and the operation will take place on the auxiliary runway for smaller aircraft.

Prospects Aeroparque

The new remodeled airport will allow an exponential improvement of Aeroparque resources that will project a new runway with greater lengths, more aircraft parking apron, improvement of air terminals, among many other important details to raise the category as an aerospace in a new commercial aviation scenarios. in the South America region. Jorge Newbery Airport would be in operational conditions by February 2021 and with it a new takeoff is projected at the most important air station in Argentina.


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Justicia rechaza denuncia de Flybondi

AW | 2020 11 16 22:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia rechaza denuncia contra Administración ANAC

La Justicia de Argentina ha rechazado la denuncia de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas que había presentado contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) por supuesto incumplimiento de un fallo judicial. La compañía de presupuesto buscaba la reapertura del Aeropuerto de El Palomar por considerarlo ilógico que la aeroestación no contemple los requisitos biosanitarios como cualquier otro aeropuerto de Argentina. La medida cautelar por la que Flybondi denunció a las autoridades aeronáuticas era la dispuesta el 4 de Agosto de 2020 a través de la cual la Justicia dispuso que la aerolínea Flybondi pueda ver el expediente vinculado al Aeropuerto El Palomar de forma previa al dictado de una decisión por parte del ORSNA. Si bien la Justicia había dictado dicha medida cautelar a favor de Flybondi, la misma no prohibió ni desautorizó al ORSNA como autoridad competente para decidir sobre el futuro del Aeropuerto El Palomar. Por el contrario, en dicho fallo se ratificó plenamente la competencia del ORSNA para tomar las decisiones correspondientes en cuanto al futuro uso de la aeroestación localizada en el oeste del conurbano bonaerense.

Flybondi había recurrido a los Tribunales negándose a cumplir con el marco regulatorio dispuesto por el ORSNA y la ANAC para la reanudación de los vuelos regulares de pasajeros y buscaba que la Justicia obligue al Gobierno de Argentina a reabrir el Aeropuerto El Palomar. Luego de analizar el caso, la Justicia dio por cumplida la medida cautelar dispuesta el 04/08 ya que el ORSNA le dio vista del expediente a Flybondi, tal como ordenaba el fallo judicial y, en consecuencia, archivó la denuncia de la aerolínea y habilitó al Gobierno a tomar las decisiones del caso respecto de El Palomar.

Aeropuerto de Ezeiza

A fines de Octubre 2020, el Gobierno nacional ratificó a través del ORSNA y la ANAC que el Aeropuerto de Ezeiza es el único habilitado en el AMBA que garantiza las medidas sanitarias de prevención de la pandemia de Coronavirus Covid-19, ya que el Aeroparque Jorge Newbery permanece cerrado hasta Febrero de 2021 por las obras de remodelación, ampliación y modernización.

En este escenario, el Gobierno dispuso que las únicas dos aerolíneas que utilizaban el Aeropuerto El Palomar como aeropuerto comercial, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, sigan volando desde el Aeropuerto de Ezeiza, con un esquema de costos reducidos como el que tenían en la aeroestación low cost.

Según los estudios efectuados por los organismos del ORSNA como de la ANAC, determinaron que es físicamente imposible poder cumplir en el Aeropuerto El Palomar con el distanciamiento social y con las estrictas disposiciones sanitarias establecidas en los protocolos para evitar el contagio y propagación de la pandemia de Covid-19.

Volar desde Ezeiza

El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue especialmente acondicionado y adaptado, luego de una inversión millonaria de alta complejidad que tuvo una duración de varios meses, incorporando tecnología de última generación para poder operar en un contexto de bioseguridad, garantizando el estricto cumplimiento de las medidas preventivas en el contexto de la pandemia en el marco de lo que se denomina Corredor Sanitario Seguro.

El Gobierno de Argentina había comunicado a las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina la decisión de trasladar las operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, pero ambas aerolíneas adoptaron posturas distintas una vez conocida la decisión de trasladar los vuelos de ambas compañías al principal aeropuerto del país. JetSmart Argentina posee una flota de cuatro aeronaves Airbus A320CEO que operan en el país ha acatado lo resuelto por las autoridades, por lo que a partir de este Jueves 19/11 retomará sus operaciones regulares de cabotaje con vuelos desde Ezeiza hacia Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche y Neuquén, a lo que luego irá sumando nuevos destinos. Flybondi, en cambio, se negó a operar desde Ezeiza. El CEO de la aerolínea, Esteban Tossutti, ha advertido acerca de la posición firme de volar desde el Aeropuerto El Palomar, pues consideran que el negocio está allí y no en Ezeiza, ha hecho público la postura de discontinuar las operaciones en Argentina si no se contempla el reclamo de la low cost, aunque hace más de seis meses el Gobierno viene haciéndose cargo de pagar parte de los sueldos mediante el Programa de Asistencia del Trabajo y la Producción (ATP).

Flybondi, stand-by

Actualmente Flybondi se ha quedado sin aviones en el país. Poseía hasta Febrero 2020 cinco Boeing 737-800 Next Generation. El Sábado 14/11 ha retirado la última aeronave que tenía a disponibilidad en el país para realizar chequeos de mantenimiento en México. Se espera que el avión vuelva a fin de mes para poder reiniciar la programación de vuelos comerciales en Diciembre 2020, si finalmente se habilita el Aeropuerto de El Palomar, ya que la aerolínea advirtió que su modelo negocio no es viable con las operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza.

El Boeing 737-800 LV-HFR de Flybondi ha realizado un vuelo en ferry a la Ciudad de México para realizar un Check-C, mantenimiento que se le hace a los aviones cada dos años, en el taller de la empresa MRO Mexicana. La aerolínea llegó a tener cinco aviones Boeing 737-800, pero por la pandemia y la suspensión de vuelos totales realizaron una reingeniería de costos fijos y devolvieron los tres que tenían el costo del leasing más alto. De los dos que quedaron, uno se encuentra estacionado en Estados Unidos y el LV-HFR ha sido enviado a mantenimiento en México.

Reapertura, pero no tanto

Los vuelos de cabotaje en Argentina se habilitaron a partir de Noviembre 2020, siendo Aerolíneas Argentinas la única línea aérea que ha retomado las operaciones. A partir de este Jueves 19/11 también volverán a despegar los aviones de JetSmart Airlines Argentina, que fue habilitada la semana pasada para reiniciar la actividad desde el Aeropuerto Ezeiza. Los primeros destinos a los que volará son Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba y Mendoza.

Aeropuerto El Palomar

Flybondi Líneas Aéreas, mientras tanto, continúa reclamando por la habilitación del Aeropuerto El Palomar para vuelos comerciales nacionales e internacionales. La semana pasada, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, había indicado que “no tienen previsto ningún cierre de El Palomar y se podría volver a habilitar en el corto plazo. Lo que dispuso el organismo de control es, por cuestiones sanitarias, restringir las operaciones durante este lapso; tiene más que ver con el Covid que con la operación aeronáutica. Yo particularmente creo que [El Palomar] debería estar operando en el corto plazo. De hecho, está operando para algunos vuelos especiales, más vinculados con la carga, que de pasajeros. Creo que en los próximos días se pueda volver a rehabilitar como terminal de pasajeros”, dijo al programa televisivo Aciertos & Errores. Sin embargo, la decisión final la tendrá el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la entidad autárquica controlada por la agrupación política de La Cámpora. Mientras tanto, Flybondi parece ver una luz al final del túnel.

El Aeropuerto Jorge Newbery, en tanto, continuará cerrado por obras de mantenimiento y reformas en las pistas. Se espera que vuelva a estar operativo hacia Febrero 2021, pero esa es otra historia que tendrá mucho hilo en el carretel.

Justice rejects Flybondi’s complaint

Justice rejects complaint against ANAC Administration

The Justice of Argentina has rejected the complaint of the airline Flybondi Líneas Aéreas that it had filed against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) for alleged breach of a court ruling. The budget company was seeking the reopening of the El Palomar Airport, considering it illogical that the airstation does not meet biosanitary requirements like any other airport in Argentina. The precautionary measure by which Flybondi denounced the aeronautical authorities was the one arranged on August 4, 2020 through which the Justice ordered that the Flybondi airline can see the file linked to El Palomar Airport prior to the issuance of a decision by the ORSNA. Although the Justice had issued said precautionary measure in favor of Flybondi, it did not prohibit or disavow the ORSNA as the competent authority to decide on the future of El Palomar Airport. On the contrary, said ruling fully ratified the competence of the ORSNA to make the corresponding decisions regarding the future use of the air station located in the west of the Buenos Aires suburbs.

Flybondi had appealed to the Courts, refusing to comply with the regulatory framework established by the ORSNA and the ANAC for the resumption of regular passenger flights and sought that the Justice force the Government of Argentina to reopen the El Palomar Airport. After analyzing the case, the Justice considered the precautionary measure ordered on 08/04 as fulfilled since the ORSNA gave Flybondi a view of the file, as ordered by the court ruling and, consequently, filed the airline’s complaint and authorized the Government to make the decisions in the case regarding El Palomar.

Ezeiza Airport

At the end of October 2020, the national government ratified through the ORSNA and the ANAC that the Ezeiza Airport is the only one authorized in the AMBA that guarantees the health measures to prevent the Coronavirus Covid-19 pandemic, since the Jorge Airport Newbery remains closed until February 2021 due to remodeling, expansion and modernization works.

In this scenario, the Government ordered that the only two airlines that used El Palomar Airport as a commercial airport, Flybondi Lineas Aereas and Jetsmart Airlines Argentina, continue to fly from Ezeiza Airport, with a reduced cost scheme like the one they had in the low cost airstation.

According to the studies carried out by the ORSNA and ANAC organizations, they determined that it is physically impossible to comply at the El Palomar Airport with social distancing and with the strict sanitary provisions established in the protocols to avoid the contagion and spread of the pandemic of Covid-19.

Fly from Ezeiza

The Ezeiza International Airport was specially conditioned and adapted, after a millionaire investment of high complexity that lasted several months, incorporating state-of-the-art technology to be able to operate in a biosafety context, guaranteeing strict compliance with the preventive measures in the context of the pandemic within the framework of what is known as the Safe Sanitary Corridor.

The Government of Argentina had communicated to the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina the decision to transfer operations to the Ezeiza International Airport, but both airlines adopted different positions once the decision to transfer the flights of both companies to the country’s main airport was known. JetSmart Argentina has a fleet of four Airbus A320CEO aircraft operating in the country, it has complied with what was resolved by the authorities, so as of this Thursday 11/19 it will resume its regular cabotage operations with flights from Ezeiza to Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche and Neuquén, to which new destinations will later be added. Flybondi, on the other hand, refused to operate from Ezeiza. The CEO of the airline, Esteban Tossutti, has warned about the firm position of flying from El Palomar Airport, as they consider that the business is there and not in Ezeiza, has made public the position of discontinuing operations in Argentina if it is not contemplates the low cost claim, although for more than six months the Government has been taking charge of paying part of the salaries through the Work and Production Assistance Program (ATP).

Flybondi, stand-by

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Currently Flybondi has run out of planes in the country. It owned until February 2020 five Boeing 737-800 Next Generation. On Saturday 11/14, the last aircraft that it had available in the country to carry out maintenance checks in Mexico. The plane is expected to return at the end of the month to be able to restart the commercial flight schedule in December 2020, if El Palomar Airport is finally enabled, since the airline warned that its business model is not viable with operations from the Airport Ezeiza.

The Flybondi Boeing 737-800 LV-HFR has made a ferry flight to Mexico City to perform a Check-C, maintenance that is performed on the aircraft every two years, in the workshop of the Mexican company MRO. The airline had five Boeing 737-800 aircraft, but due to the pandemic and the suspension of total flights, they re-engineered fixed costs and returned the three that had the highest lease cost. Of the two that remained, one is stationed in the United States and the LV-HFR has been sent for maintenance in Mexico.

Reopening, but not so much

Cabotage flights in Argentina were enabled as of November 2020, being Aerolineas Argentinas the only airline that has resumed operations. Starting this Thursday, 11/19, the planes of JetSmart Airlines Argentina will also take off again, which was enabled last week to restart activity from Ezeiza Airport. The first destinations you will fly to are Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba and Mendoza.

El Palomar Airport

Flybondi Líneas Aéreas, meanwhile, continues to demand the authorization of El Palomar Airport for national and international commercial flights. Last week, the Minister of Transport, Mario Meoni, had indicated that “they do not plan any closure of El Palomar and it could be re-enabled in the short term. What the control body ordered is, for health reasons, to restrict the operations during this period; it has more to do with the Covid than with the aeronautical operation. I particularly believe that [El Palomar] should be operating in the short term. In fact, it is operating for some special flights, more related to cargo, rather than passengers. I think that in the next few days it can be rehabilitated as a passenger terminal, “he told the television program Acificios & Errors. However, the final decision will be made by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), the autarkic entity controlled by the La Cámpora political group. Meanwhile, Flybondi seems to see a light at the end of the tunnel.

Jorge Newbery Airport, meanwhile, will continue to be closed due to maintenance and renovation works on the runways. It is expected to be operational again around February 2021, but that is another story that will have a lot of thread on the reel.

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Viajar tiempos pandemia en Argentina

AW | 2020 11 16 20:53 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Protocolos, documentación necesaria para usuarios transporte aéreo

El Gobierno de Argentina ha autorizado el libre tránsito delos pasajeros no habiendo restricciones impuestas para volar dentro y fuera del Argentina. Todo usuario del transporte deberá cumplimentar requisitos y formularios de declaración jurada en caso de que se cierren las fronteras nuevamente, no vas a requerir ayuda del de las agencias Consulares para volver.

Respecto a los vuelos internacionales, algunos países piden PCR negativo; otros, seguro médico; otros, cuarentena. Cada país tiene sus normas. A Europa pueden ingresar solo los argentinos que tengan un pasaporte de la Comunidad Europea (CE) o que tengan residencia, visa de trabajo o de estudio o por reunión familiar. A Estados Unidos podemos viajar sin hacer cuarentena, excepto en Nueva York, donde exigen visa de turista, de trabajo o de estudio. En México solicitan cuarentena y al Reino Unido cuarentena de 14 días, República Dominicana o Brasil se puede ingresar con seguro médico. En el sitio Reopen.europa.eu podés los pasajeros pueden chequear las restricciones para los países europeos También hay una página oficial de IATA iatatravelcentre.com donde se puede realizar un simulacro ingresando pasaporte y te dice si estás habilitado para viajar. También está bueno seguir en Twitter las cuentas oficiales de las embajadas en Argentina porque ellas van actualizando acerca de las habilitaciones de la programación de los vuelos disponibles aprobados.

Viajar a Argentina

Por el momento, no pueden ingresar turistas al país. Los argentinos que ingresen tienen que hacer cuarentena obligatoria por 14 días en un domicilio declarado y para salir del país también hay que realizar cuarentena de catorce días antes del vuelo.

Vuelos interior

Todavía no se puede viajar por el interior del país como turista. Se habilitó solo para trabajadores esenciales con certificado único habilitante para circular, que se saca con la app Cuidar, personas que deban realizarse tratamientos médicos y otras que exhiban razones de fuerza mayor: varados internos, personas que necesiten asistir a familiares o a quienes deban trasladarse para tomar un vuelo internacional.

Protocolos Aeropuertos

Hay círculos pintados en el piso para mantener la distancia al momento de hacer las colas; expendedores de alcohol en gel por todos lados; cuando ingresás te toman la temperatura; solamente podés ingresar a la terminal si vas a viajar, no se permiten acompañantes; tenés que firmar la declaración jurada al salir y al volver, es obligatoria; en los counters pusieron los vidrios separadores, que antes no estaban, para evitar el contacto y es obligatorio usar barbijo en todo momento.

Protocolos aerolíneas

La tripulación y los pasajeros tienen que ir con barbijo todo el tiempo. Las líneas aéreas recomiendan que se lleven por lo menos cuatro o cinco barbijos para ir cambiando cada tres horas durante el vuelo. Hay algunas aerolíneas que obligan a que sean quirúrgicos y no tapabocas de tela. Con respecto a las comidas, te entregan una vianda, como una caja, con cosas frías antes de subir al avión para que durante el vuelo no haya manejo de servicios ni contacto innecesario. Es más seguro estar en vuelo dentro de un avión que haciendo la fila en la verdulería. El aire en el avión se renueva constantemente ya que usan los filtros HEPA (los mismos que se utilizan en los quirófanos), que atrapan el 97% de las bacterias. Encima, tienen un sistema con el que el aire circula de arriba hacia abajo reciclándose. De hecho, no hay pruebas de que en los últimos vuelos haya habido contagios dentro de un avión.

Oferta pasajes

Algunas aerolíneas del mundo bajaron sus precios de sus pasajes aéreos. En Argentina, de donde solo salen vuelos especiales, todavía hay más demanda que oferta, lo que hace que los precios no bajen. Hay ofertas de pasajes, pero los impuestos del 77% los encarecen. Los vuelos especiales a Europa están saliendo bastante completos, los vuelos a Estados Unidos también. Para viajar en el futuro cercano no es probable que bajen, sí seguramente haya ofertas para el año que viene, para comprar por adelantado. Igual, se debe observar bien la letra chica, las condiciones de la tarifa, si permite cambios. Además, hay que tener en cuenta que, después del último recargo del 35% sobre la compra en dólares, el 77% del pasaje es impuestos, lo que lo encarece muchísimo. Hay países que te permiten permanecer en zona de tránsito por 24 hs. Por ejemplo, viajar a Irlanda o Reino Unido se puede hacer tránsito en España, Países Bajos o Francia, recordando en aquellos que tengan nacionalidad europea o Pasaporte de la Comunidad Europea, se puede tener una estadía de hasta 24 horas sin salir del área de tránsito, priorizando que los dos tramos de vuelos sean con la misma aerolínea para que el equipaje viaja viaje más directo a destino.

Travel in times of pandemic in Argentina

Protocols, necessary documentation for air transport users

AW-700338

The Government of Argentina has authorized the free transit of passengers, with no restrictions imposed on flying in and out of Argentina. All transport users must complete requirements and affidavit forms in case the borders are closed again, you will not require help from the Consular agencies to return.

Regarding international flights, some countries ask for negative PCR; others, health insurance; others, quarantine. Each country has its own rules. Only Argentines who have a European Community (CE) passport or who have residence, work or study visa or by family reunion can enter Europe. We can travel to the United States without quarantine, except in New York, where they require a tourist, work or study visa. In Mexico they request quarantine and the United Kingdom quarantine for 14 days, the Dominican Republic or Brazil you can enter with medical insurance. On the Reopen.europa.eu site, passengers can check the restrictions for European countries. There is also an official IATA page iatatravelcentre.com where you can perform a simulation by entering your passport and it tells you if you are authorized to travel. It is also good to follow the official accounts of the embassies in Argentina on Twitter because they are updating about the authorizations of the approved available flight programming.

Travel to Argentina

At the moment, tourists cannot enter the country. Argentines who enter have to do mandatory quarantine for 14 days at a declared address and to leave the country they also have to quarantine fourteen days before the flight.

Indoor flights

You still cannot travel inside the country as a tourist. It was enabled only for essential workers with a unique certificate enabling them to circulate, which is obtained with the Caring app, people who must undergo medical treatment and others who show reasons of force majeure: internally stranded, people who need to assist relatives or those who must move to take an international flight.

Airports protocols

There are circles painted on the floor to maintain distance when queuing; gel alcohol dispensers everywhere; when you enter they take your temperature; You can only enter the terminal if you are going to travel, companions are not allowed; You have to sign the affidavit when leaving and when returning, it is mandatory; In the counters they put the separating glasses, which were not there before, to avoid contact and it is mandatory to wear a chinstrap at all times.

Airline protocols

The crew and passengers have to wear a chinstrap at all times. Airlines recommend wearing at least four or five chinstraps to change every three hours during the flight. There are some airlines that require them to be surgical and not cloth masks. With regard to meals, they give you a lunch box, like a box, with cold things before boarding the plane so that during the flight there is no handling of services or unnecessary contact. It is safer to be in flight in an airplane than to stand in line at the grocery store. The air in the plane is constantly renewed as they use HEPA filters (the same ones used in operating rooms), which trap 97% of bacteria. Above, they have a system with which the air circulates from top to bottom, recycling itself. In fact, there is no evidence that in recent flights there have been infections inside a plane.

Offer tickets

Some airlines in the world lowered their prices for their air tickets. In Argentina, where only special flights depart, there is still more demand than supply, which means that prices do not fall. There are ticket offers, but the 77% taxes make them more expensive. The special flights to Europe are going quite full, the flights to the United States as well. To travel in the near future they are not likely to go down, yes there will surely be offers for next year, to buy in advance. Likewise, take a good look at the fine print, the conditions of the rate, if it allows changes. In addition, it must be taken into account that, after the last 35% surcharge on the purchase in dollars, 77% of the ticket is taxes, which makes it very expensive. There are countries that allow you to stay in the transit zone for 24 hours. For example, traveling to Ireland or the United Kingdom can be made transit in Spain, the Netherlands or France, remembering in those who have European nationality or Passport of the European Community, you can stay up to 24 hours without leaving the transit area, prioritizing that the two sections of flights are with the same airline so that the luggage travels more direct trip to destination.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Iata.org / Airgways.com / Lanacion.com.ar / Clarin.com
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