Airbus avances descarbonización

AW | 2021 11 10 10:05 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Fello’fly ahorro combustible y reducción emisiones CO2

Airbus Group ha realizado la primera demostración de vuelo en formación de larga distancia en el espacio aéreo transatlántico regulado por Tráfico Aéreo General (GAT) con dos aviones A350 que vuelan a tres kilómetros de distancia de Toulouse, Francia, a Montreal, Canadá. La aeronave fue recibida en el Aeropuerto Internacional de Montreal/Trudeau. Se ahorraron más de 6 toneladas de emisiones de CO2 en el viaje, lo que confirma el potencial de más de un 5% de ahorro de combustible en vuelos de larga distancia. El vuelo de prueba de «demostración final» tuvo lugar el 9 de Noviembre de 2021 con dos aviones de prueba A350 MSN1 y MSN59, el primero como avión líder y el segundo como seguidor. Esto fue posible gracias a los sistemas de control de vuelo desarrollados por Airbus que posicionan el avión seguidor de forma segura en la corriente ascendente del avión líder, lo que le permite reducir el empuje del motor y reducir el consumo de combustible. Se puede observar un principio similar con las aves migratorias grandes, como los gansos, que vuelan juntas en una formación distinta en forma de V.

Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus, declaró: “Este vuelo de demostración es un ejemplo concreto de nuestro compromiso de hacer realidad nuestra hoja de ruta de descarbonización. También habla de cómo la colaboración en toda la industria será clave para que esto suceda. Hemos recibido un fuerte nivel de apoyo para este proyecto de nuestras aerolíneas y socios de tráfico aéreo, además de los reguladores. La oportunidad de implementar esto para aviones de pasajeros a mediados de esta década es muy prometedora. ¡Imagínese el potencial que tendría Fello’fly en toda la industria!».

Los pilotos de las aerolíneas asociadas de Airbus, SAS Scandinavian Airlines y Frenchbee, presenciaron el vuelo transatlántico a bordo como observadores. El vuelo fue posible gracias a Airbus y sus socios de gestión del tráfico aéreo y proveedores de servicios de navegación (DSNA, NATS, NAV CANADA, Eurocontrol e IAA), con el apoyo de la DGAC, quienes juntos demostraron que la tecnología de vuelo de recuperación de energía de estela aprovechada en un fello’fly se puede lograr sin comprometer la seguridad. La demostración también muestra cómo las operaciones fello’fly podrían impulsar significativamente el desempeño ambiental de los aviones comerciales y contribuir a los objetivos de descarbonización de la industria de la aviación en el plazo inmediato.

El siguiente paso es conseguir el apoyo de las autoridades para que este nuevo concepto operativo pueda certificarse y, en última instancia, permitir a las aerolíneas reducir su consumo de combustible y sus emisiones de CO2.

El vuelo fello’fly pionero de Airbus fue recibido a su llegada a Montreal por el Presidente del Consejo y el Secretario General de la Agencia de Aviación de las Naciones Unidas, la OACI. El Presidente del Consejo, Salvatore Sciacchitano, dijo que la demostración representaba «un ejemplo inspirador del nivel de compromiso actual para reducir las emisiones de la aviación», mientras que el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, comentó cómo reflejaba «la increíble diversidad de innovaciones en el transporte aéreo que ahora se están realizando para cumplir con las objetivos del sector y garantizar que los vuelos sean cada vez más sostenibles».

Lanzado en 2019, fello’fly es un proyecto de demostración de vuelo alojado dentro de Airbus UpNext utilizando biomimetismo (el diseño y producción de materiales, estructuras y sistemas inspirados en la naturaleza). Airbus UpNext es una subsidiaria de propiedad total de Airbus y parte del ecosistema de innovación de Airbus, creada para dar a las tecnologías futuras un desarrollo rápido mediante la construcción de demostradores a velocidad y escala, con el fin de evaluar, madurar y validar posibles nuevos productos y servicios que abarcan avances tecnológicos radicales.

Airbus decarbonization progress

Fello’fly fuel savings and reduced CO2 emissions

Airbus Group has carried out the first long-haul formation flight demonstration in transatlantic airspace regulated by General Air Traffic (GAT) with two A350 aircraft flying three kilometers from Toulouse, France, to Montreal, Canada. The aircraft was received at the Montreal/Trudeau International Airport. More than 6 tons of CO2 emissions were saved on the trip, confirming the potential for more than 5% fuel savings on long-haul flights. The «final demonstration» test flight took place on November 9, 2021 with two A350 test aircraft MSN1 and MSN59, the former as the lead aircraft and the latter as the follower. This was made possible by Airbus-developed flight control systems that safely position the follower aircraft in the updraft of the lead aircraft, allowing it to reduce engine thrust and reduce fuel consumption. A similar principle can be observed with large migratory birds, such as geese, flying together in a distinct V-shaped formation.

Sabine Klauke, Airbus Technical Director, stated: “This demonstration flight is a concrete example of our commitment to make our decarbonisation roadmap a reality. She also talks about how collaboration across the industry will be key to making this happen. We have received a strong level of support for this project from our airlines and air traffic partners, in addition to regulators. The opportunity to implement this for passenger aircraft in the middle of this decade is very promising. Imagine the potential Fello’fly would have across the industry!«.

Pilots from Airbus’ partner airlines SAS Scandinavian Airlines and Frenchbee witnessed the transatlantic flight on board as observers. The flight was made possible by Airbus and its air traffic management partners and navigation service providers (DSNA, NATS, NAV CANADA, Eurocontrol and IAA), with the support of the DGAC, who together demonstrated that the flight technology of Recovery of wake energy harnessed in a fello’fly can be achieved without compromising safety. The demonstration also shows how fello’fly operations could significantly boost the environmental performance of commercial aircraft and contribute to the decarbonization goals of the aviation industry in the immediate term.

The next step is to enlist the support of the authorities so that this new operating concept can be certified and, ultimately, allow airlines to reduce their fuel consumption and CO2 emissions.

Airbus’ pioneering fello’fly flight was greeted upon arrival in Montreal by the President of the Council and the Secretary General of the United Nations Aviation Agency, ICAO. Council President Salvatore Sciacchitano said the demonstration represented «an inspiring example of the current level of commitment to reducing aviation emissions», while ICAO Secretary General Juan Carlos Salazar commented on how it reflected «the incredible diversity of innovations in air transport that are now being made to meet the objectives of the sector and ensure that flights are increasingly sustainable».

Launched in 2019, fello’fly is a flight demonstration project hosted within Airbus UpNext using biomimicry (the design and production of materials, structures and systems inspired by nature). Airbus UpNext is a wholly owned subsidiary of Airbus and part of the Airbus innovation ecosystem, created to give future technologies rapid development by building demonstrators at speed and scale, in order to evaluate, mature and validate potential new products and services encompassing radical technological advancements.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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EEUU aprueba viajes post-pandemia

AW | 2021 11 09 10:34 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Estados Unidos levanta prohibiciones vuelos internacionales

Estados Unidos levanta prohibición de viajes internacionales y las aerolíneas avanzan a recuperar niveles de vuelos pre-pandémicos reforzando así la recuperación de los viajes aéreos, justamente una de las tendencias que lleva a Bank of America a pensar que el petróleo Brent podría llegar a US$ 120 el barril a mediados del próximo año 2022 debido a la futura demanda.

Las prohibiciones de viajes de extranjeros a Estados Unidos que establecía hace 605 días la Administración de Donald Trump y luego amplió Joe Biden a principios de este año 2021, se levantan este Martes 09/11 hacia Reino Unido, Sudáfrica, India, Brasil y China, entre otros países designados. La reapertura de fronteras viene con nuevas reglas que deberán fiscalizar las aerolíneas entre sus viajeros, con multas de hasta US$ 35.000 por violación. Los visitantes deberán tener dos dosis de vacunas aprobadas o autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) o enumeradas para su uso por la Organización Mundial de la Salud, entre las que se cuentan Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca, Covishield, Sinopharm y Sinovac. Sin embargo, estos requisitos que serán fiscalizados en cada vuelo, no han impedido que las aerolíneas tengan motivos para celebrar.

Las aerolíneas anuncian un aumento considerado del tráfico aéreo. United Airlines anticipa un incremento de 50% en los pasajeros internacionales este lunes, en comparación con la semana anterior cuando transportaba a 20.000 personas. En tanto, Delta Air Lines espera que muchos de sus vuelos internacionales del lunes estén llenos y tengan una fuerte demanda en las próximas semanas. De esta manera, las aerolíneas avanzan decididas en su recuperación, viendo con nitidez el retorno a ritmos de vuelos prepandemicos. Se estima que la capacidad internacional de American Airlines sea más del doble que la de hace un año y solo un 28% menos que en 2019 para noviembre y diciembre. En el caso de United Airlines, los vuelos internacionales del próximo mes representarán un 69% en relación al mismo periodo de 2019, un aumento frente al 63% de noviembre, adicionalmente su horario transatlántico será restaurado en un 87% en Diciembre 2021.

Incremento petróleo

El West Texas Intermediate (WTI), se utiliza como referencia principal en el mercado petrolero de Estados Unidos. Este índice ha subido 71,42% y el Brent 64,18% en los que va del año 2021. Es justamente la intensificación de la tenencia del aumento de los vuelos aéreos, junto con el encarecimiento de los precios del gas, lo que ha llevado a Bank of America a aumentar el precio objetivo del petróleo para 2022. En el caso del barril de brent, el banco de inversiones estaba apuntando a que llegaría a US$ 100 desde los US$ 83,03 actuales, apuesta que sube hasta los US$ 120 a mediados del próximo año.

El petróleo seguirá su escalada y podría llegar a US$ 120 a mediados del próximo año. Los precios del petróleo han aumentado recientemente por encima de los US$ 80 el barril, impulsados por su uso para sustituir al gas que también va en alza y por un aumento en los viajes aéreos. En este escenario, hasta hace poco Bank of America apuntaba a un precio objetivo de US$ 100 en 2022, pero ante el fortalecimiento de esas tendencias ahora anticipan que el barril alcanzará los US$ 120 a mediado del próximo año 2022. También se ve reforzado gracias a que la capacidad disponible (de oferta) de la OPEP+ está disminuyendo debido a la falta de inversión, mientras que “la elasticidad precio de la oferta de esquisto de EE. UU. se ha reducido en más de la mitad. En ese marco, aseguran que si el potencial retorno de los barriles iraníes ayuda a mantener los precios bajo control en 2022, una combinación de rápido crecimiento de la demanda de gasolina y una recuperación en curso en los destilados medios, junto con las limitaciones de las refinerías, podrían presionar los precios del petróleo al alza en 2022.

US approves post-pandemic travel

United States lifts international flight bans

The United States lifts a ban on international travel and airlines advance to recover pre-pandemic flight levels, thus reinforcing the recovery of air travel, precisely one of the trends that leads Bank of America to think that Brent oil could reach US $ 120 a barrel in the middle of next year 2022 due to future demand.

The bans on foreign travel to the United States established 605 days ago by the Donald Trump Administration and then extended by Joe Biden at the beginning of this year 2021, are lifted this Tuesday 09/11 towards the United Kingdom, South Africa, India, Brazil and China, among other designated countries. The reopening of borders comes with new rules that airlines must monitor among their travelers, with fines of up to US$ 35,000 per violation. Visitors must have two doses of vaccines approved or authorized by the Food and Drug Administration (FDA) or listed for use by the World Health Organization, including Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca , Covishield, Sinopharm and Sinovac. However, these requirements, which will be audited on each flight, have not prevented the airlines from having reason to celebrate.

Airlines announce a considerable increase in air traffic. United Airlines anticipates a 50% increase in international passengers this Monday, compared to the previous week when it carried 20,000 people. Meanwhile, Delta Air Lines expects many of its international flights on Monday to be full and in strong demand in the coming weeks. In this way, the airlines are making determined progress in their recovery, clearly seeing the return to prepandemic flight rates. American Airlines’ international capacity is estimated to be more than double that of a year ago and just 28% less than in 2019 for November and December. In the case of United Airlines, international flights next month will represent 69% in relation to the same period of 2019, an increase compared to 63% in November, additionally its transatlantic schedule will be restored by 87% in December 2021.

Oil increase

The West Texas Intermediate (WTI) is used as the main reference in the United States oil market. This index has risen 71.42% and Brent 64.18% so far in 2021. It is precisely the intensification of the increase in air flights, together with the rise in gas prices, which has led Bank of America to increase the target price for oil by 2022. In the case of a barrel of brent, the investment bank was aiming for it to reach US$ 100 from the current US$ 83.03, a bet that goes up to US$ 120 by the middle of next year.

Oil will continue to climb and could reach US$ 120 by the middle of next year. Oil prices have recently risen above US$ 80 a barrel, driven by its use to replace gas that is also on the rise and by an increase in air travel. In this scenario, until recently Bank of America was aiming for a target price of US$ 100 in 2022, but given the strengthening of these trends, they now anticipate that a barrel will reach US$ 120 in the middle of next year 2022. It is also reinforced thanks to the fact that OPEC+’s available (supply) capacity is declining due to lack of investment, while “the price elasticity of the US shale supply has been reduced by more than half. In that framework, they ensure that if the potential return of Iranian barrels helps to keep prices under control in 2022, a combination of rapid growth in gasoline demand and an ongoing recovery in middle distillates, together with the limitations of the refineries, could push oil prices higher in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
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Airbus China activará línea A321

AW | 2021 11 05 21:50 | INDUSTRY

Airbus producirá aviones A321 en Tianjin

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Airbus Group ha anunciado que iniciará la producción de la línea de aeronaves Airbus A321 en China mediante la expansión de su Línea de Ensamblaje Final Tianjin (FAL Tianjin), dijo Airbus China el Viernes 05/11. Airbus y sus socios chinos han firmado recientemente un acuerdo marco para expandir y mejorar la capacidad de producción del FAL Tianjin, lo que permite a las actuales instalaciones de ensamblaje de la familia A320 producir aviones A321. «El trabajo está programado para comenzar en Julio de 2022 e incluirá la expansión de la planta, la mejora de las instalaciones y herramientas, y la capacitación profesional. El nuevo trabajo no afectará la tasa de producción actuales de FAL Tianjin. La medida tiene como objetivo satisfacer la demanda del mercado global de aviones de pasillo único de la serie A321, particularmente del mercado chino. Marca un progreso significativo entre Airbus y China en la expansión de la cooperación industrial y de la cadena de suministro», dijo Michel Tran Van, director de operaciones de Airbus China.

Airbus tiene cuatro instalaciones de ensamblaje de la familia A320 en todo el mundo, en Toulouse en Francia, Hamburgo en Alemania, Tianjin en China y Mobile en los Estados Unidos. Las instalaciones en Hamburgo y Mobile son capaces de producir actualmente aviones A321. El fabricante europeo de aviones está actualizando las capacidades industriales de estos sitios para satisfacer la demanda de aviones A321.

Airbus inauguró en 2008 la línea de montaje final de la familia narrowbodies Airbus A320 en Tianjin, en el norte de China. A finales de 2020, Airbus había ensamblado y entregado más de 500 aviones comerciales desde las instalaciones. Airbus entregó un total de 99 aviones comerciales a China en 2020, lo que representa el 17,5 por ciento de sus entregas globales anuales, según Airbus China.

Airbus China will activate line A321

Airbus to produce A321 aircraft in Tianjin

Airbus Group has announced that it will start production of the Airbus A321 aircraft line in China by expanding its Tianjin Final Assembly Line (FAL Tianjin), Airbus China said on Friday 11/05. Airbus and its Chinese partners have recently signed a framework agreement to expand and upgrade the production capacity of the Tianjin FAL, enabling existing A320 family assembly facilities to produce A321 aircraft. «The work is scheduled to begin in July 2022 and will include the expansion of the plant, the improvement of facilities and tools, and professional training. The new work will not affect FAL Tianjin’s current production rate. The move aims to meet the global market demand for A321 series single aisle aircraft, particularly the Chinese market. It marks significant progress between Airbus and China in expanding supply chain and industrial cooperation», said Michel Tran Van, COO of Airbus China.

Airbus has four A320 Family assembly facilities around the world, in Toulouse in France, Hamburg in Germany, Tianjin in China and Mobile in the United States. The facilities in Hamburg and Mobile are currently capable of producing A321 aircraft. The European aircraft manufacturer is upgrading the industrial capabilities of these sites to meet demand for A321 aircraft.

In 2008, Airbus launched the final assembly line of the narrowbodies Airbus A320 family in Tianjin, North China. By the end of 2020, Airbus had assembled and delivered more than 500 commercial aircraft from the facility. Airbus delivered a total of 99 commercial jets to China in 2020, representing 17.5 percent of its annual global deliveries, according to Airbus China.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Alianza Avianca-EasyFly

AW | 2021 11 05 07:20 | AIRLINES ALLIANCE

Avianca-EasyFly firman acuerdo código compartido

Avianca Airlines e EasyFly firmaron un acuerdo para compartir rutas permitiendo expandir sus servicios en Colombia a más destinos adicionales empleando conexiones domésticas. El Codeshare permitirá a los viajeros realizar conexiones con las dos aerolíneas en veinte vuelos de cabotaje adquiriendo un solo pasaje aéreo, permitiendo ofrecer más destinos regionales a menor precio. Con la alianza, Avianca buscará llegar a nuevos destinos del país de la mano de EasyFly, un operador de rutas regionales, lo que permitirá mejorar la conectividad en las zonas más apartadas de Colombia. El acuerdo de codeshare que se encuentra a la espera de la autorización de la Aeronáutica Civil (Aerocivil).

“El viaje va a ser mucho más sencillo, compran en una sola aerolínea desde el origen hasta el destino final, la conexión será mucho más sencilla”, señaló el Presidente de EasyFly, Alfonso Ávila. De acuerdo con la informado por ambas aerolíneas, tras la aprobación del acuerdo de codeshare, en la primera etapa de la alianza ofrecerían las siguientes veinte rutas nacionales: Desde Bogotá hacia: Barrancabermeja, Yopal, Florencia, Mitú, Manizales, Neiva, Popayán, Puerto Asís, San José del Guaviare, Quibdó y Villavicencio. Desde Arauca hacia: Bucaramanga, Bogotá y Cúcuta. Desde Cali a: Neiva, Pasto, Tumaco, Quibdó, Villavicencio y Guapi.

El Presidente de EasyFly destacó que además de conectar a los viajeros con más regiones y brindarles mayor comodidad, con la alianza también verán beneficiados económicamente pues los precios de estos tiquetes serían más económicos. “Nos vamos a poner de acuerdo para reducir un poco los precios, va a ser mucho más económico comprar en código compartido, que por aparte”, resaltó Alfonso Ávila. De recibir la autorización gubernamental, la venta de los tiquetes e inicio de la alianza entre las dos aerolíneas comenzaría a partir del primer trimestre de 2022.

“La alianza con Easyfly, un operador experto en aviación regional que sin duda complementará la oferta de servicios de Avianca. Los clientes se beneficiarán al contar con más destinos regionales y poder conectar fácilmente con la robusta red de rutas de la Avianca tanto nacional como internacional, con un solo tiquete, lo que al tiempo seguirá impulsando la competitividad del país y la reactivación económica, un interés en común de ambas aerolíneas”, indicó el Vicepresidente de Operaciones de Red y Aeropuertos de Avianca, Julián Laverde.

Avianca también anunció que solicitó a la Aerocivil los permisos para poder ampliar la capacidad de algunas de sus rutas usando aviones tipo jet, es decir, de la familia Airbus A320, en los cuales se pueden transportar más de 100 pasajeros. La aerolínea así mismo informó que también esperan autorización para poder operar, por primera vez, la ruta Bogotá-Ipiales-Bogotá, a partir del primer trimestre de 2022. Mientras reciben el aval de la Aeronáutica Civil, Avianca indicó que desde ya se encuentra coordinando con las autoridades competentes algunos de esos aeropuertos para que tengan “la infraestructura, los servicios y el personal necesarios para una operación eficiente y segura con aeronaves tipo jet”.

Avianca-EasyFly Alliance

Avianca-EasyFly sign codeshare agreement

Avianca Airlines and EasyFly signed an agreement to share routes allowing them to expand their services in Colombia to more additional destinations using domestic connections. The Codeshare will allow travelers to make connections with the two airlines on twenty domestic flights acquiring a single air ticket, allowing them to offer more regional destinations at a lower price. With the alliance, Avianca will seek to reach new destinations in the country with EasyFly, a regional route operator, which will improve connectivity in the most remote areas of Colombia. The codeshare agreement that is awaiting authorization from the Civil Aeronautics (Aerocivil).

«The trip will be much easier, they buy with a single airline from origin to final destination, the connection will be much easier», said the President of EasyFly, Alfonso Ávila. According to the information provided by both airlines, after the approval of the codeshare agreement, in the first stage of the alliance they would offer the following twenty national routes: From Bogotá to: Barrancabermeja, Yopal, Florencia, Mitú, Manizales, Neiva, Popayán, Puerto Asís, San José del Guaviare, Quibdó and Villavicencio. From Arauca to: Bucaramanga, Bogotá and Cúcuta. From Cali to: Neiva, Pasto, Tumaco, Quibdó, Villavicencio and Guapi.

The President of EasyFly stressed that in addition to connecting travelers with more regions and providing them with greater comfort, with the alliance they will also benefit economically as the prices of these tickets would be cheaper. «We are going to agree to reduce prices a little, it will be much cheaper to buy in shared code, than separately», highlighted Alfonso Ávila. If government authorization is received, the sale of the tickets and the start of the alliance between the two airlines would begin in the first quarter of 2022.

“The alliance with Easyfly, an expert operator in regional aviation that will undoubtedly complement Avianca’s service offering. Customers will benefit from having more regional destinations and being able to easily connect with Avianca’s robust national and international route network, with a single ticket, which at the same time will continue to drive the country’s competitiveness and economic reactivation, an interest in common of both airlines”, said Avianca’s Vice President of Network and Airport Operations, Julián Laverde.

Avianca also announced that it requested from Aerocivil the permits to be able to expand the capacity of some of its routes using jet-type aircraft, that is, of the Airbus A320 family, in which more than 100 passengers can be transported. The airline also reported that they are also waiting for authorization to operate, for the first time, the Bogotá-Ipiales-Bogotá route, starting in the first quarter of 2022. While receiving the endorsement of Civil Aeronautics, Avianca indicated that it is already coordinating with the competent authorities some of these airports so that they have «the infrastructure, services and personnel necessary for an efficient and safe operation with jet-type aircraft».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Easyfly.com.co / Aerocivil.gov.co / Airgways.com
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Avianca aprueban Plan Reorganización

AW | 2021 11 03 11:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal NY aprueba Plan Reorganización

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El Tribunal del Distrito Sur de Nueva York ha aprobado el Plan de Reorganización este Martes 02/11 de Avianca Airlines, que permitirá a la compañía completar su proceso de bancarrota del Capítulo 11 antes de fin de año 2021. Avianca se incorporó al proceso de reestructuración por bancarrota mientras ingresaba las restricciones de los vuelos generado por la crisis sanitaria de la pandemia. Tras varios años de balances de pérdidas económicas, tras una Junta de accionistas de United Holdings. «Avianca anuncia que hoy, luego de presentar cierta documentación adicional que había sido requerida por el tribunal, el tribunal del Distrito Sur de Nueva York confirmó el plan de reorganización de la compañía. La aerolínea espera completar con éxito ese proceso y emerger del Capítulo 11 antes de fin de año como una aerolínea financieramente más fuerte y eficiente», ha expresado la compañía en un comunicado desde Bogotá, Colombia este Martes 2 de Noviembre de 2021. Durante el proceso de quiebra, Avianca recibió alrededor de US$ 2.000 millones en nuevos financiamientos.

Perspectivas Avianca

El proceso de reestructuración de Avianca le permitirá reducir significativamente la deuda y obtener liquidez en valores de US$ 1.000 millones de Dólares cuando termine el proceso de bancarrota, según el comunicado. Avianca Airlines proyecta alcanzar una flota de ciento treinta aeronaves con una red proyectada de doscientas rutas para 2025.

Avianca approve Reorganization Plan

NY Court approves Reorganization Plan

The Court of the Southern District of New York has approved the Reorganization Plan this Tuesday 02/11 of Avianca Airlines, which will allow the company to complete its Chapter 11 bankruptcy process before the end of the year 2021. Avianca joined the restructuring process for bankruptcy while entering the flight restrictions generated by the health crisis of the pandemic. After several years of balance sheets of economic losses, after a United Holdings shareholders meeting. «Avianca announces that today, after submitting certain additional documentation that had been required by the court, the court for the Southern District of New York confirmed the company’s reorganization plan. The airline hopes to successfully complete that process and emerge from Chapter 11 before the end of the year as a financially stronger and more efficient airline», the company said in a statement from Bogotá, Colombia this Tuesday, November 2, 2021. During the bankruptcy process, Avianca received around US$ 2,000 million in new financing.

Avianca outlook

Avianca’s restructuring process will allow it to significantly reduce debt and obtain liquidity in amounts of US$ 1 billion when the bankruptcy process ends, according to the statement. Avianca Airlines plans to reach a fleet of one hundred and thirty aircraft with a projected network of two hundred routes by 2025.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
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Flybondi restablece Iguazú—Córdoba

AW | 2021 11 01 10:38 | AIRLINES ROUTES

Flybondi reanudó vuelos entre Iguazú y Córdoba

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La aerolínea low cost de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha restablecido este Domingo 31/11 retomó sus vuelos Iguazú—Córdoba. Las operaciones por parte de la aerolínea estaban suspendidas desde Marzo de 2020, como consecuencia de la pandemia y las restricciones impuestas por la crisis sanitaria. Flybondi incorporará una frecuencia semanal (1Frq/S) entre Iguazú y Córdoba empleando aeronaves Boeing 737-800, configurados con 189 asientos en una clase única. La compañía aérea ha ampliado los destino envista de la demanda de cara a la temporada de verano septentrional. El vuelos FO 5433 Iguazú/IGR despegará a las 09:55 hs. hacia Córdoba/COR arribando a las 12:00 hs. El vuelo de retorno FO 5432 Córdoba/COR partirá a las 12:30 hs. y arribará a Iguazú/IGR 14:20 hs. Los vuelos programados Iguazú—Córdoba son los días 4, 7, 14, 18, 25 y 28 de Noviembre de 2021.

Actualmente, Flybondi cuenta con operaciones a Bariloche, Buenos Aires, Neuquén y Salta a Córdoba, lo que permite emplear el corredor federal sinpasar por Buenos Aires. Como parte de la reapertura de los vuelos internacionales este Lunes 01/11, Flybondi volará entre Buenos Aires y Punta del Este (Uruguay).

La compañía de presupuesto argentina ha expresado que por el momento no existen ampliaciones de programación de retorno de nuevas rutas domésticas, mientras que la reapertura regional continuará vigente restableciendo la temporada de verano 2021-2022, luego de casi dos años afectada por la crisis sanitaria. A partir de Diciembre 2021 y Enero 2022 reanudará sus vuelos desde Buenos Aires EZE/AEP a Florianópolis, Punta del Este, Río de Janeiro y São Paulo.

Flybondi restores Iguazú—Córdoba

Flybondi resumed flights between Iguazú and Córdoba

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The low cost airline of Argentina Flybondi Líneas Aéreas has reestablished or this Sunday 11/31 it resumed its Iguazú-Córdoba flights. The airline’s operations had been suspended since March 2020, as a result of the pandemic and the restrictions imposed by the health crisis. Flybondi will incorporate a weekly frequency (1Frq/S) between Iguazú and Córdoba using Boeing 737-800 aircraft, configured with 189 seats in a single class. The airline has expanded the shipping destinations of the demand for the northern summer season. Flight FO 5433 Iguazú/IGR will take off at 09:55 am. towards Córdoba/COR arriving at 12:00 pm. The return flight FO 5432 Córdoba/COR will depart at 12:30 pm. and will arrive at Iguazú/IGR 2:20 p.m. The Iguazú-Córdoba scheduled flights are on November 4, 7, 14, 18, 25 and 28, 2021.

Currently, Flybondi has operations in Bariloche, Buenos Aires, Neuquén and Salta a Córdoba, which makes it possible to use the federal corridor without going through Buenos Aires. As part of the reopening of international flights this Monday 01/11, Flybondi will fly between Buenos Aires and Punta del Este (Uruguay).

The Argentine budget company has expressed that at the moment there are no extensions to the return programming of new domestic routes, while the regional reopening will continue to be in force, restoring the summer season 2021-2022, after almost two years affected by the health crisis. As of December 2021 and January 2022, will resume its flights from Buenos Aires EZE/AEP to Florianópolis, Punta del Este, Rio de Janeiro and São Paulo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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JetBlue arriba a San Antonio (TX)

AW | 2021 11 01 00:22 | AIRLINES ROUTES

JetBlue se expande bajo la alianza NEA

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JetBlue Airways ha aterrizado en su destino número 106 con vuelos al Aeropuerto Internacional de San Antonio/SAT, la cuarta ciudad de la aerolínea en el Estado de Texas. La inauguración del destino San Antonio este Domingo 31 de Octubre de 2021 se produjo cuando JetBlue agregó algunas rutas nuevas a su red, habilitadas por la Alianza del Noreste (NEA) con American Airlines.

Las rutas Boston—San Antonio se desarrollará con equipos Airbus A220-300. De Nueva York—San Antonio funcionará con un Airbus A320. JetBlue Airways inauguró las operaciones de Airbus A220-300 a principios de este año. Los aviones de la aerolínea han estado volando a varios destinos, pero completamente desde Boston. El A220 se puede encontrar volando a lugares como Austin y Houston en Texas y destinos en Florida como Tampa. El primer vuelo de JetBlue en aterrizar en San Antonio fue un Airbus A320 desde Nueva York/JFK a las 12:15 hora local. El vuelo inaugural de Boston a San Antonio aterrizó a las 13:35 hora local. JetBlue está trabajando actualmente en la densificación de su flota de A320 de 150 a 162 asientos. Tanto el A320 como el A220 cuentan con entretenimiento bajo demanda en el respaldo del asiento. JetBlue también ofrece WiFi de cortesía para los clientes.

Andrea Lusso, Vicepresidenta de planificación de redes de JetBlue,declaró lo siguiente respecto a las nuevas rutas designadas: «El nuevo servicio a San Antonio es un indicador de la creciente demanda entre el suroeste y el noreste y el regreso de nuestros clientes a los cielos. Dado que San Antonio es el destino desatendido más grande de Boston, estamos entusiasmados de ofrecer a nuestros clientes que viajan por negocios y placer nuestro galardonado servicio y la oportunidad de explorar la rica historia y las experiencias culturales de la ciudad».

Alianza NEA

El 31 de octubre, los aviones de JetBlue aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de San Antonio (SAT). JetBlue vuela una vez al día al Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) y al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK). Ambas rutas sin escalas fueron anunciadas como parte de la expansión de JetBlue en el noreste de los Estados Unidos bajo la NEA.

Bajo la NEA con American Airlines, JetBlue ha agregado más vuelos desde Nueva York y Boston a los principales destinos que han recibido comparativamente menos servicios. Otras rutas ahora son posibles gracias a las rutas internacionales de larga distancia de American desde Nueva York y la capacidad de JetBlue para acceder a los leales viajeros estadounidenses. Por ejemplo, JetBlue lanzará nuevos servicios a Puerto Vallarta, Kansas City y Milwaukee desde Nueva York. Kansas City y Milwaukee también estarán conectados a Boston. JetBlue también planea agregar vuelos a San Pedro Sula, Vancouver y Asheville. San Antonio es la última ciudad en recibir nuevos vuelos de JetBlue, y ciertamente no es la última. Envalentonado por el regreso de la demanda de negocios y ocio, JetBlue está buscando servir a tantos destinos como sea posible bajo su asociación con American Airlines.

Crecimiento en LaGuardia

El domingo también marcó la expansión de LaGuardia/LGA de JetBlue. La aerolínea agregó operaciones de terminal dividida en LGA para aumentar los vuelos bajo las ranuras a las que accede la NEA. El servicio de transporte de JetBlue a Boston desde LGA se ejecutará desde la Terminal Aérea Marina, mientras que el resto de los vuelos se ejecutarán desde la Terminal B. Además, el Domingo 31/10, JetBlue inauguró nuevos vuelos desde LaGuardia a tres destinos vacacionales: Jacksonville y Sarasota (Florida) y Savannah (Georgia). Estos tres nuevos vuelos se ejecutan a bordo de Embraer E190 de 100 asientos.

JetBlue arrives in San Antonio (TX)

JetBlue expands under the NEA alliance

JetBlue Airways has landed at its 106th destination with flights to San Antonio International Airport/SAT, the airline’s fourth city in the State of Texas. The inauguration of the San Antonio destination this Sunday, October 31, 2021, occurred when JetBlue added some new routes to its network, enabled by the Northeast Alliance (NEA) with American Airlines.

The Boston-San Antonio routes will be developed with Airbus A220-300 equipment. From New York — San Antonio will operate an Airbus A320. JetBlue Airways launched Airbus A220-300 operations earlier this year. The airline’s planes have been flying to various destinations, but entirely from Boston. The A220 can be found flying to places like Austin and Houston in Texas and destinations in Florida like Tampa. The first JetBlue flight to land in San Antonio was an Airbus A320 from New York/JFK at 12:15 local time. The maiden flight from Boston to San Antonio landed at 01:35 p.m. local time. JetBlue is currently working on densifying its A320 fleet from 150 to 162 seats. Both the A320 and A220 have on-demand entertainment in the seat back. JetBlue also offers complimentary WiFi for customers.

Andrea Lusso, Vice President of Network Planning for JetBlue, stated the following regarding the new designated routes: «The new service to San Antonio is an indicator of the growing demand between the Southwest and Northeast and the return of our customers to the skies. As San Antonio is Boston’s largest underserved destination, we are excited to offer our business and leisure clients our award-winning service and the opportunity to explore the city’s rich history and cultural experiences».

NEA Alliance

On October 31, JetBlue planes landed at San Antonio International Airport (SAT). JetBlue flies once a day to Boston Logan International Airport (BOS) and New York John F. Kennedy International Airport (JFK). Both nonstop routes were announced as part of JetBlue’s expansion into the northeastern United States under the NEA. Under the NEA with American Airlines, JetBlue has added more flights from New York and Boston to major destinations that have received comparatively fewer services. Other routes are now made possible by American’s long-haul international routes from New York and JetBlue’s ability to access loyal American travelers. For example, JetBlue will launch new services to Puerto Vallarta, Kansas City and Milwaukee from New York. Kansas City and Milwaukee will also be connected to Boston. JetBlue also plans to add flights to San Pedro Sula, Vancouver and Asheville. San Antonio is the latest city to receive new JetBlue flights, and it’s certainly not the last. Emboldened by the return in demand for business and leisure, JetBlue is looking to serve as many destinations as possible under its partnership with American Airlines.

Growth in LaGuardia

Sunday also marked JetBlue’s LaGuardia/LGA expansion. The airline added split terminal operations in LGA to increase flights under the slots accessed by the NEA. JetBlue’s shuttle service to Boston from LGA will run from the Marine Air Terminal, while the rest of the flights will run from Terminal B. In addition, on Sunday 10/31, JetBlue inaugurated new flights from LaGuardia to three vacation destinations: Jacksonville and Sarasota (Florida) and Savannah (Georgia). These three new flights run aboard the 100-seat Embraer E190.

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Boeing continúa estudio 797/NMA

AW | 2021 10 29 20:05 | INDUSTRY

Boeing perspectivas bases próximo avión comercial

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Las últimas entregas de los resultados económicos de The Boeing Company han arrojado un destello de luz al avión de próxima generación totalmente nuevo de hoja limpia. El Miércoles 27/10 el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hizo una pequeña mención del próximo avión comercial de Boeing, diciendo que se están sentando las bases para su desarrollo. El Boeing 787 Dreamliner fue el último diseño establecido por la compañía americana. Ahora, el mundo continua expectante acerca de la capacidad del fabricante por dar luz verde a un nuevo modelo totalmente nuevo enfocado en el rango medio de autonomía para sustituir al legendario Boeing 757. El CEO de Boeing se dirigía con las siguientes palabras: «Al compartir una actualización sobre el desempeño de nuestra compañía hoy, quiero agradecerles por su resiliencia y dedicación. Has seguido aportando lo mejor de ti a Boeing todos los días. Gracias a su trabajo en equipo y esfuerzos incansables, estamos progresando».

Próximo avión

Después de proporcionar una actualización sobre el Programa 787, así como la producción del 737 MAX y la versión del Boeing 777X carguero, David Calhoun dio revista de los acontecimientos hacia el futuro de la compañía. Boeing recordó al público que un nuevo diseño de avión comercial todavía está en el horizonte, lo que abre un abanico de incertidumbres acerca del nuevo modelo. El 797/NMA (New Midsize Aircraft) se ha convertido en una base para el nuevo avión en el segmento de las distancias de autonomía media. Es algo que ha sido rigurosamente discutido por los medios de comunicación y especulado por los analistas de aviación. Al mismo tiempo, Boeing le ha dado al público solo pequeñas pistas para continuar, y la carta del miércoles no es una excepción. El mensaje más claro de Boeing llegó hace casi dos años cuando se informó que los planes de la NMA se revisarían significativamente. «Desde que se le tomó la primera hoja de papel limpia, las cosas han cambiado un poco el campo de juego competitivo es un poco diferente. Vamos a empezar con una hoja de papel limpia de nuevo; Estoy deseando que llegue», dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, a periodistas en Enero 2020.

The Boeing Company tendría más detalles firmes sobre su próximo avión comercial. Sin embargo, dados los problemas del fabricante de aviones durante ese período, que incluyen la recertificación del 737 MAX, la producción del 787 y el desarrollo y la certificación del 777X, todo en medio de una crisis sanitaria global, el NMA haya seguido ocupando una posición cómoda en la parte inferior de la lista de prioridades de Boeing. Aunque no ha sido una prioridad, es posible que todavía estemos bastante tiempo antes de que tengamos un nombre confirmado para el próximo programa de aviones comerciales de Boeing.

Boeing continues 797/NMA study

Boeing prospects bases next airliner

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The latest installments of The Boeing Company‘s financial results have thrown a flash of light on the all-new Linmpia-bladed next-generation aircraft. On Wednesday 10/27 Boeing CEO Dave Calhoun made a small mention of Boeing’s upcoming commercial jet, saying the groundwork for its development is being laid. The Boeing 787 Dreamliner was the last design established by the American company. Now, the world remains expectant about the manufacturer’s ability to green-light an all-new mid-range model to replace the legendary Boeing 757. The Boeing CEO addressed the following words: «As I share an update on our company’s performance today, I want to thank you for your resilience and dedication. You have continued to bring your best to Boeing every day. Thanks to your work at team and unremitting efforts, we are making progress».

Next plane

After providing an update on the 787 Program, as well as the production of the 737 MAX and the Boeing 777X freighter version, David Calhoun reviewed the company’s future developments. Boeing reminded the public that a new commercial aircraft design is still on the horizon, opening up a range of uncertainties about the new model. The 797/NMA (New Midsize Aircraft) has become a basis for the new aircraft in the medium range distance segment. It is something that has been rigorously discussed by the media and speculated by aviation analysts. At the same time, Boeing has given the public only little hints to continue, and Wednesday’s letter is no exception. The clearest message from Boeing came almost two years ago when it was reported that the NMA’s plans would be significantly revised. «Since the first clean sheet of paper was taken, things have changed a bit the competitive playing field is a little different. We are going to start with a clean sheet of paper again; I am looking forward to it», said the President Boeing Executive Dave Calhoun to reporters in January 2020.

The Boeing Company would have more firm details on its next commercial jet. However, given the aircraft manufacturer’s problems during that period, including the recertification of the 737 MAX, production of the 787, and the development and certification of the 777X, all amid a global health crisis, the NMA has continued to occupy a comfortable position at the bottom of Boeing’s priority list. While it hasn’t been a priority, we may still be around for quite some time before we have a confirmed name for Boeing’s next commercial jet program.

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3er aniversarios JT-610 Lion Air

AW | 2021 10 28 20:15 | AIR INVESSTIGATION / AVIATION SAFETY

Primer accidente aéreo Boeing 737 MAX

Un 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air se estrella en el Mar de Java dejando un saldo de 189 personas a bordo fallecidas. El vuelo JT-610 era un vuelo doméstico de pasajeros que cubría la ruta Jakarta—Pangkal Pinang que perdió contacto el Lunes 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en Tanjung, Karawang, frente a las costas del Mar de Java en la República de Indonesia. Los restos del avión fueron encontrados frente a la costa del Mar de Java. El 1 de Noviembre de 2018, el equipo SAR descubrió la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), mientras que la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) se encontró en fecha 14 de Enero de 2019. El 25 de Octubre de 2019, cuatro días antes, al cumplirse un año de la tragedia del JT-610, la agencia de seguridad del transporte aéreo de Indonesia, el Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) anunció los resultados de la causa del accidente y las suposiciones sobre la reacción de los pilotos realizadas al proceso de diseño y certificación de aviones Boeing 737-8 MAX.

Actualizaciones caso 737 MAX

La circular del Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el boletín Justice News del Jueves 14 de Octubre de 2021, anunció que un ex-Piloto técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX fue acusado de fraude. Este caso está estrechamente relacionado con los accidentes ocurridos por el avión Lion Air JT-610 en el trágico accidente del 29 de Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019, cinco meses después. Ambos accidentes han cobrado la vida de 346 personas. El Capitán Mark A. Forkner, Piloto Técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX está acusado de proporcionar información falsa o engañosa a la Federal Aviation Administration (FAA) en la División AEG (Grupo de Evaluación de Aeronaves) que representa el quipo de evaluación de aeronaves para la certificación de los modelos. Según documentos judiciales, Capt. Mark A. Forkner, es fuertemente sospechoso de haber engañado a la FAA/AEG durante la evaluación, particularmente en el proceso de certificación del avión Boeing 737 MAX. Mark A. Forkner proporcionó información falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva pieza que incorpora la cuarta generación de la línea 737 del sistema de Control de Vuelo para el Boeing 737 MAX denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).

El presunto fraude, ha provocado que importantes documentos publicados por la FAA AEG no tengan referencia al MCAS. A su vez, esto dio lugar a que el Manual de aeronaves y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas no hicieran referencia al MCAS. Del mismo modo, los clientes de las aerolíneas de Boeing se pierden información importante al tomar y ultimar decisiones sobre la operación de la aeronave B-737 MAX. Si la decisión del tribunal luego aprueba la acusación del fiscal, en el sentido de que la acusación es probada como cierta, tendrá un gran impacto en la fábrica de Boeing que produce el avión B-737 MAX. La decisión del tribunal proporcionará una justificación de que hubo un error fatal de la fábrica de Boeing que resultó en los accidentes aéreos de Lion Air y Ethiopian Airlines hace dos años. En un caso como este, según la explicación del difunto Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid hace varios años, la víctima puede demandar al fabricante de la aeronave con «responsabilidad ilimitada». Si el fallo de la corte de Estados Unidos en el caso del Boeing 737 MAX finalmente encuentra a The Boeing Company culpable del accidente, nuevamente tendrá implicaciones de gran alcance. Lion Air y la familia de la víctima pueden reclamar daños ilimitados. El caso continua con las implicaciones de alcances que podrían salpicar fuertemente a todo el staff, porque los resultados de la investigación de la NTSC sobre el accidente de Lion Air JT-610 será uno de los barómetros o medidas estándar para la acusación. Asimismo, definitivamente se pondrá a prueba el rol del Ministerio de Transporte (DOT) de Estados Unidos como regulador en términos del titular de la autoridad para la supervisión técnica de la aviación relacionada con la seguridad de la aviación. Todos ellos seguirán esperando el resultado final de la decisión del Tribunal estadounidense sobre este caso.

El desafío por delante es que Lion Air y la autoridad aeronáutica nacional de Indonesia deben tener un equipo legal sólido y dominar este tipo de casos si quieren hacer un reclamo de compensación. El problema es que la compañía de seguros pagará la indemnización. Por lo general, el mecanismo que utiliza la compañía de seguros es bastante complicado y detallado. En primer lugar, comprobarán si todos los procedimientos para utilizar la aeronave se ajustan a las disposiciones estándar aplicables. Con eso, se revelará en qué medida se llevan a cabo los procedimientos de supervisión si existe una fuerte sospecha de que se ha producido una negligencia. Asimismo, las calificaciones del personal que maneja las operaciones de vuelo en campo (Pilotos y Técnicos) así como del personal que las prepara en la Línea de Vuelo y en la oficina de Operación de Vuelo están de acuerdo con la normativa aplicable. En este punto, la credibilidad de la aerolínea Lion Air, así como la NTSB y la autoridad nacional de aviación en el aspecto de la implementación de la seguridad de vuelo, no se separará del foco de atención en el proceso de reclamo de compensación más adelante. En un proceso de investigación honesto y confiable, al final, siempre estará en juego la profesionalidad, la competencia y la credibilidad.

3rd anniversary Lion Air JT-610 accident

First Boeing 737 MAX plane crash

On October 29, 2018, flight JT-610 of the Indonesian airline Lion Air crashes in the Java Sea, leaving 189 people on board dead. Flight JT-610 was a domestic passenger flight covering the Jakarta-Pangkal Pinang route that lost contact on Monday, October 29, 2018. The plane crashed in Tanjung, Karawang, off the coast of the Java Sea in the Republic. from Indonesia. The wreckage of the plane was found off the coast of the Java Sea. On November 1, 2018, the SAR team discovered the Flight Data Recorder (FDR), while the Cabin Voice Recorder (CVR) was found on January 14, 2019. On October 25, 2019, four days before, one year after the JT-610 tragedy, the Indonesian air transport safety agency, the Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) announced the results of the cause of the accident and the assumptions about the reaction of the pilots made to the design and certification process of Boeing 737-8 MAX aircraft.

Updates case 737 MAX

The circular of the United States Department of Justice in the Justice News bulletin of Thursday, October 14, 2021, announced that a former Boeing 737 MAX Chief Line Technical Pilot was charged with fraud. This case is closely related to the accidents that occurred by the Lion Air JT-610 plane in the tragic accident on October 29, 2018 and the Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, five months later. Both accidents have claimed the lives of 346 people. Captain Mark A. Forkner, Boeing 737 MAX Line Chief Technical Pilot is charged with providing false or misleading information to the Federal Aviation Administration (FAA) in the Division AEG (Aircraft Assessment Group) representing the assessment team of aircraft for model certification. According to court documents, Capt. Mark A. Forkner, is strongly suspected of having misled the FAA/AEG during the evaluation, particularly in the certification process of the Boeing 737 MAX aircraft. Mark A. Forkner provided false, inaccurate and incomplete information about a new part incorporating the fourth generation of the 737 line of Flight Control system for the Boeing 737 MAX called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

The alleged fraud has caused important documents published by the FAA AEG to have no reference to the MCAS. In turn, this resulted in the Aircraft Manual and pilot training materials for airlines not making reference to MCAS. Similarly, Boeing airline customers miss out on important information when making and finalizing decisions about the operation of the B-737 MAX aircraft. If the court’s decision later upholds the prosecutor’s accusation, in the sense that the accusation is proven true, it will have a major impact on the Boeing factory that produces the B-737 MAX aircraft. The court’s decision will provide justification that there was a fatal error by the Boeing factory that resulted in the Lion Air and Ethiopian Airlines plane crashes two years ago. In a case like this, as explained by the late Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid several years ago, the victim can sue the aircraft manufacturer with «unlimited liability». If the US court ruling in the Boeing 737 MAX case finally finds The Boeing Company guilty of the accident, it will again have far-reaching implications. Lion Air and the victim’s family can claim unlimited damages. The case continues with scope implications that could hit the entire staff heavily, because the results of the NTSC investigation into the Lion Air JT-610 crash will be one of the barometers or standard measures for the prosecution. Also, the role of the US Department of Transportation (DOT) as a regulator in terms of the holder of the authority for technical supervision of aviation related to aviation security will definitely be put to the test. All of them will continue to await the final result of the US Court’s decision on this case.

The challenge ahead is that Lion Air and the Indonesian national aviation authority must have a strong legal team and master these types of cases if they want to make a claim for compensation. The problem is that the insurance company will pay the compensation. In general, the mechanism that the insurance company uses is quite complicated and detailed. First, they will check whether all procedures for operating the aircraft conform to the applicable standard provisions. With that, it will be revealed to what extent the supervisory procedures are carried out if there is a strong suspicion that negligence has occurred. Likewise, the qualifications of the personnel who manage flight operations in the field (Pilots and Technicians) as well as the personnel who prepare them on the Flight Line and in the Flight Operation office are in accordance with the applicable regulations. At this point, the credibility of the airline Lion Air, as well as the NTSB and the national aviation authority in the aspect of the implementation of flight safety, will not be separated from the focus of attention in the compensation claim process later. In an honest and trustworthy investigation process, in the end, professionalism, competence and credibility will always be at stake.

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DATA: La presente información se encuentra actualizada al huso horario GMT+7/Jakarta/Indonesia, correspondiendo la noticia a fecha 29/10/2021 según corresponda para la República de Indonesia.
DATA: This information is updated to the GMT+7/Jakarta/Indonesia time zone, the news corresponding to 10/29/2021 as appropriate for the Republic of Indonesia.

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Airbus vs aumento producción

AW | 2021 10 27 13:40 | INDUSTRY

Airbus defiende crecientes planes de producción

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Airbus Group se vio obligado por segunda vez en otros tantos días a defender fuertes aumentos en la producción, después de que uno de sus fabricantes de motores dijera que sus planes industriales no coincidía con las propuestas de Airbus de un aumento de casi el doble en la producción de aviones A320 para 2025. El intercambio con el mayor proveedor aeroespacial del mundo, Raytheon Technologies, se produce después de que Airbus rechazara el lunes las preocupaciones sobre la sobreproducción de las compañías de arrendamiento. Los fabricantes de motores y los arrendadores confían en el atractivo de los aviones existentes para respaldar sus ingresos por reparación o tarifas de alquiler, lo que los pone naturalmente en desacuerdo con los fabricantes de aviones que ganan dinero con aviones nuevos. Pero el acto de equilibrio entre modelos de negocio contrastantes ha estallado en crecientes tensiones desde la pandemia.

El Presidente Ejecutivo de Raytheon Technologies, Greg Hayes, dijo el Martes 26/10 que era escéptico de que el mercado apoyaría las propuestas para elevar la producción de la familia A320 a 75 al mes para 2025 desde unas 40 ahora. Su rival The Boeing Company se está quedando atrás de Airbus después de una crisis de seguridad sobre su 737 MAX, pero los proveedores dicen que apunta a una producción de una fracción de cincuenta unidades mensuales, más allá de su objetivo actual de treinta y una aeronaves.

«La pregunta es si realmente vamos a ver un mercado que admita, llámese 50 737 y 75 A320 mensualmente o 125 aviones al mes. Estaremos listos para apoyar a Airbus, nuestro cliente, si es que lo hace. Pero les diría que nuestros planes, nuestros planes a cinco años, no anticipan llegar a ese tipo de tasa para 2024 o 2025», dijo Greg Hayes a los analistas. Boeing predijo el mes pasado 14.370 entregas en el segmento de los narrowbodies en los próximos diez años, lo que equivale a un total mensual de 120 repartidos entre los mayores fabricantes de aviones del mundo.

Airbus vs production increase

Airbus defends growing production plans

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Airbus Group was forced for the second time in as many days to advocate sharp increases in production, after one of its engine manufacturers said its industrial plans did not match Airbus’ proposals for a nearly double increase in output. production of A320 aircraft by 2025. The exchange with the world’s largest aerospace provider, Raytheon Technologies, comes after Airbus on Monday dismissed concerns about overproduction from leasing companies. Engine manufacturers and lessors rely on the attractiveness of existing aircraft to support their revenue from repair or rental fees, which naturally puts them at odds with aircraft manufacturers that make money from new aircraft. But the balancing act between contrasting business models has erupted into mounting tensions since the pandemic.

Raytheon Technologies Chief Executive Officer Greg Hayes said Tuesday 10/26 that he was skeptical the market would support proposals to raise A320 Family production to 75 a month by 2025 from about 40 now. Rival The Boeing Company is lagging behind Airbus after a safety crisis over its 737 MAX, but suppliers say it is targeting a fraction of fifty units per month, beyond its current target of thirty-one aircraft. .

«The question is whether we are really going to see a market that supports, call it 50 737s and 75 A320s monthly or 125 aircraft a month. We will be ready to support Airbus, our customer, if it does. But I would tell you that our plans, our five-year plans do not anticipate reaching that kind of rate by 2024 or 2025», Greg Hayes told analysts. Boeing last month predicted 14,370 deliveries in the narrowbodies segment over the next ten years, equivalent to a monthly total of 120 spread across the world’s largest aircraft manufacturers.

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