American Airlines realiza una inspección completa del Boeing 737-8 MAX que ha sido alcanzado por impacto de munición en Colombia. El vuelo AA924 ha sufrido un incidente en el alerón derecho de American Airlines. Tras inspecciones rutinarias ha sido encontrado con agujeros de bala tras aterrizar en Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) el Lunes 24/02. La magnitud de los daños aún no se ha confirmado con la información disponible públicamente, pero la continuidad de la operación de la Boeing 737-8 MAX sugiere que puede que no haya sufrido daños sustanciales.
El Lunes 24/02 por la mañana el vuelo AA924 despegó del Aeropuerto de Medellín (MDE) en Colombia. Aterrizó en Miami a las 10:30 de la mañana, tras una inspección del equipo de tierra de observó agujeros de impactos bala en el ala del avión. La tripulación no informó de problemas en vuelo a pesar de los daños. No hubo problemas de manejo ni lesiones en los más de 160 pasajeros a bordo reportados tras un vuelo normal, con un nivel de crucero superior a 30.000 pies.
Cabe destacar que esta es la segunda vez en los últimos años que un 737-8 MAX estadounidense es alcanzado por disparos en la región, con un incidente ocurrido en Haití en 2024. Las autoridades colombianas sospechan que la aeronave fue alcanzada al aterrizar en Medellín el Domingo 23/02. Actualmente están investigando una organización criminal sospechosa que podría ser responsable de los disparos. Tras el evento, American Airlines emitió un breve comunicado: «La aeronave fue retirada inmediatamente del servicio para una inspección y realizar reparación adicional. Trabajaremos estrechamente con todas las autoridades relevantes para investigar este incidente».
Una vez que el Boeing 737-8 MAX llegue al depósito de reparaciones de Dallas-Fort Worth, el personal de American Airlines realizará una inspección y análisis exhaustivos de los daños. Esta tripulación implementará a continuación métodos de reparación para garantizar que el jet no solo sea seguro para volar, sino que también se comporte exactamente como antes de ser dañado por los disparos. El área de evaluación es mucho mayor que la perforación visible, y los disparos pueden causar grietas radiantes más allá del agujero de bala.
Para evitar concentraciones de tensión en esquinas pronunciadas, se corta la zona afectada, normalmente en forma de óvalo o círculo. Como el 737-8 MAX está fabricado en una combinación de compuesto y aluminio, la técnica de reparación varía según el material particular del aleron. Si la pieza dañada es de metal, se corta y suelda una placa de refuerzo sobre el agujero para restaurar la integridad estructural. Si la piel del alerón es compuesta, los técnicos emplean lijado cónico para alisar los bordes del agujero antes de colocar capas nuevas de fibra de carbono y resina. El movimiento del alerón se prueba después de terminar el parche físico para asegurarse de que se mantiene precisamente equilibrado y reacciona a las órdenes del piloto. La aeronave es repintada para que coincida con su librea y vuelva a entrar en servicio regular una vez confirmada la reparación para cumplir con los estándares de aeronavegabilidad de la agencia de la FAA.
Aunque no existe una conexión directa con el incidente del avión de American, cabe señalar que este incidente tuvo lugar durante un periodo de extrema inestabilidad regional. El mismo fin de semana en que NS432SX fue golpeado, México fue testigo de una violencia armada generalizada por parte de bandas de cárteles de la droga tras el asesinato de un capo de la droga del Cártel Jalisco Nueva Generación.
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LATAM Airlines Colombia reinicia vuelos Bogotá–Caracas Grupo reactiva conectividad carguera desde Brasil hacia Venezuela
La aerolínea LATAM Airlines Colombia reinició este 23 de Febrero de 2026 su operación aérea entre Bogotá (BOG) y Caracas (CCS) y confirmó que, a partir del 1 de Abril de 2026, ofrecerá un vuelo diario en esa ruta.
La compañía restableció la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo. Desde el 01/04, la aerolínea incrementará la frecuencia a un servicio diario, lo que implica siete vuelos semanales en la ruta. La confirmación del itinerario permanente fue presentada como parte de la planificación comercial de la compañía para el mercado venezolano.
Además la reactivación de la conectividad carguera del Grupo LATAM hacia la capital venezolana desde Brasil, en una decisión que amplía el transporte de pasajeros y mercancías entre ambos países.
“Hoy no solo estamos retomando una ruta, estamos reafirmando nuestro compromiso de largo plazo con Venezuela. La operación diaria a partir de abril demuestra nuestra confianza en la recuperación del mercado y en el papel que cumple la conectividad aérea como motor de desarrollo económico y social de la región”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.
Los tiquetes para los vuelos entre Bogotá y Caracas se encuentran disponibles en los canales directos de venta de la aerolínea y a través de agencias de viaje. La empresa informó que los pasajeros que suspendieron sus planes de viaje con la compañía a finales de 2025 podrán reprogramarse en los nuevos itinerarios sin cobros adicionales, bajo las condiciones establecidas por la aerolínea.
Conexiones desde Bogotá Con el restablecimiento de la ruta, los viajeros desde y hacia Caracas podrán conectar en Bogotá con la red doméstica de la compañía en Colombia, compuesta por 23 destinos. A su vez, desde la capital colombiana se enlazan más de 140 destinos internacionales en Sudamérica, Norteamérica, Europa, África y Oceanía operados por las aerolíneas del Grupo LATAM.
La aerolínea indicó que el esquema de conexiones permite articular el mercado venezolano con su red regional y de largo alcance. El modelo de operación centraliza en Bogotá los enlaces hacia otros puntos del continente y fuera de él, integrando vuelos domésticos e internacionales bajo una misma red.
El Grupo LATAM opera en cinco mercados domésticos en la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. Además de sus rutas internas, mantiene operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. La estructura de red incluye servicios de pasajeros y de carga bajo distintas filiales.
Reactivación carga desde Brasil De manera complementaria al reinicio de pasajeros, el Grupo LATAM reactivó la conectividad carguera hacia Caracas desde Brasil. La medida amplía las alternativas logísticas para el comercio entre Venezuela, otros países de la región y mercados internacionales. La red de carga del grupo está compuesta por sus filiales LATAM Cargo Chile, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil, además del acceso a las bodegas de los aviones de pasajeros de las aerolíneas del grupo. En conjunto, cuentan con una flota de 21 aeronaves cargueras y operan rutas dentro de la red LATAM, así como trayectos internacionales exclusivos para transporte de mercancías.
La compañía señaló que esta operación facilita flujos comerciales y contribuye al movimiento de cadenas de suministro en distintos sectores productivos. La infraestructura logística del grupo permite el traslado de carga bajo estándares operativos internacionales, integrando rutas regionales y de largo alcance.
“El Grupo LATAM cuenta con la escala, la experiencia y la infraestructura necesarias para acompañar esta nueva etapa de integración regional. Nuestra visión es contribuir de manera sostenible tanto al transporte de pasajeros como al dinamismo comercial que requiere el país”, agregó Érika Zarante.
El Grupo LATAM dispone de una flota compuesta por aeronaves Boeing 767, 777 y 787, así como Airbus A321, A321neo, A320, A320neo y A319. Estas aeronaves son utilizadas en operaciones de corto, mediano y largo alcance dentro de la red regional e intercontinental.
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Dos aerolíneas vietnamitas compran 90 aviones a Boeing
Durante la visita a Washington de To Lam, Secretario General del Partido Comunista de Vietnam, Vietnam Airlines y Sun PhuQuoc Airways han firmado con The Boeing Company la compra de hasta noventa (90) aviones comerciales.
Sun PhuQuoc Airways es una aerolínea que opera desde el aeropuerto de la isla vietnamita de Phu Quoc, y que ha elegido al Boeing 787-9 como su avión de largo radio. Tiene planes para llegar a una flota de 100 aviones en 2030; y actualmente opera con una flota de dos Airbus A320neo (2) y dos A321ceo (2) y seis A321neo (6).
Sun PhuQuoc Airways ha firmado por noventa Boeing 787-9 entre pedidos en firme y opciones de compra, sin especificar. Pedido que Boeing ya había anunciado como de un cliente no desvelado en 2025. Con estos aviones quiere volar a Europa y otros destinos de largo radio. Para ello es clave la ampliación del Aeropuerto de Phu Quoc, en el que se está construyendo una nueva terminal y una segunda pista, obras que se esperan terminen en 2027. Dichas obras las está financiando el Grupo Sun, propietario de Sun PhuQuoc Airways.
Vietnam Airlines, por su parte, firmó la compra de hasta cincuenta Boeing 737-8 MAX (50) que recibirá entre 2030 y 2032; y anunció que estaba negociando la compra de otros 30 aviones de dos pasillos con Boeing.
Al margen de estas dos operaciones, una tercera aerolínea vietnamita, Vietjet, ha firmado con la empresa de leasing Griffin Global Asset Management para incorporar seis Boeing 737-8 MAX (6).
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AW | 2026 02 18 09:18 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
EASA retira recomendación evitar volar a Venezuela
Las aerolíneas europeas podrán reactivar rutas hacia territorio venezolano luego del levantamiento de restricciones, suspendidas desde noviembre, situación que permitirá a compañías como Iberia, Air Europa y Plus Ultra planificar el regreso de sus servicios comerciales.
La decisión de Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de retirar la recomendación de no volar sobre Venezuela permitirá que las aerolíneas europeas retomen las rutas que habían sido suspendidas desde hace varios meses, activando así la posibilidad de restablecer vuelos comerciales directos entre Europa y el país sudamericano. Según informó el medio, esta medida habilita a compañías como Air Europa, Plus Ultra e Iberia a reanudar sus operaciones, lo que impactará en la conectividad aérea de ambos continentes.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea comunicó el fin de su recomendación, emitida originalmente el 3 de Enero de 2026 tras una serie de ataques de Estados Unidos contra Venezuela, según detalló el reporte de prensa. La advertencia había surgido en el contexto de un incremento de tensiones políticas y militares en la región. El levantamiento de la restricción comenzó a tener efecto este lunes, permitiendo que los operadores aéreos europeos programen el regreso a su actividad habitual en el espacio aéreo venezolano, según consignó la fuente.
Air Europa encabezará la reanudación de vuelos europeos a Venezuela, al haber planificado su primer viaje desde la suspensión para este martes. Plus Ultra se sumará posteriormente, con el reinicio de operaciones previsto para el 3 de Marzo de 2026. En el caso de Iberia, la compañía tiene proyectado regresar en Abril 2026, aunque condiciona su regreso a la existencia de garantías plenas de seguridad. Esta postura refleja la cautela adoptada por las aerolíneas desde el inicio de las restricciones.
Las suspensiones operativas de estas tres aerolíneas europeas se remontan a noviembre, cuando la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) instó a extremar la precaución en los vuelos sobre Venezuela y su espacio aéreo, lo cual llevó a EASA a emitir a las aerolíneas europeas la recomendación de no sobrevolar ni aterrizar en Venezuela, según publicó la fuente original.
El contexto de la recomendación involucraba una escalada de hostilidades y tensión internacional. Tras los ataques estadounidenses a objetivos en Venezuela al inicio de enero, la administración de Donald Trump intervino directamente en el asunto del tráfico aéreo. Según consignó el medio, el presidente Trump anunció el 30 de Enero de 2026 su decisión de ordenar la reapertura del espacio aéreo venezolano para vuelos comerciales, tras mantener conversaciones con la presidenta interina del país, Delcy Rodríguez.
El levantamiento de las restricciones ahora abre la puerta al restablecimiento total de los servicios de transporte aéreo entre Europa y Venezuela. El restablecimiento de vuelos de Air Europa, Plus Ultra e Iberia permitirá una mayor conectividad para pasajeros y comercio, aspecto que había quedado interrumpido durante los meses de suspensión. La reactivación de estos enlaces también supone la reanudación de la entrada de viajeros europeos al país caribeño y la salida de residentes venezolanos hacia Europa, con una posible normalización paulatina del flujo aéreo entre ambas regiones.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea no especificó nuevas condiciones particulares para los vuelos, más allá de reiterar la relevancia de las garantías de seguridad valoradas por cada operador antes de tomar la decisión de regresar al espacio aéreo venezolano. Las aerolíneas continúan evaluando la situación y, como señaló Iberia y publicó la fuente, su cronograma queda sujeto a un análisis continuo de la seguridad.
La situación aérea de Venezuela quedó marcada por las influencias de la política internacional y las decisiones regulatorias estadounidenses y europeas, dado que las recomendaciones de FAA y EASA impactaron directamente en la oferta de vuelos. El restablecimiento de servicios por parte de las aerolíneas europeas representa un cambio importante sobre la dinámica reciente, en la que miles de pasajeros debieron buscar rutas alternativas o postergar viajes ante la suspensión de vuelos directos.
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United Airlines ha estado analizando el reemplazo de la columna vertebral de flota, el Airbus A320-200ceo, frente al aumento de los costos operativos de la aeronave. Muchas aerolíneas estadounidenses están modernizando su flota cambiando a jets más eficientes y sostenibles.
United Airlines no es una excepción y actualmente está acelerando una modernización de la flota que pronto convertirá en uno de sus caballos de batalla más conocidos el Airbus A320, una vista rara en su librea en la red doméstica de vuelos.
La familia A320ceo está mostrando su paso de edad en un contexto de aumento de costes de combustible, demandas de mantenimiento y expectativas elevadas de los clientes. Esto es más que una simple historia de jubilación programada, es un cambio en la forma en que United aborda la capacidad, la eficiencia y la coherencia en sus operaciones de fuselaje reducido. Para los entusiastas de la aviación y los viajeros frecuentes, la noticia es notable porque los A320ceo de United representan una parte significativa de su presencia en la industria de Airbus, a pesar de la imagen de la aerolínea como aerolínea Boeing.
Actualmente, los sitios web de monitoreo de líneas aéreas, la aerolínea cuenta con sesenta A320-200 (60) en servicio y cinco (5) estacionados, todos con una edad media de 26 años de antigüedad, lo que los convierte entre los narrowbodies activos más antiguos de la flota principal. Los registros de la flota de ch-aviation muestran que muchas de las primeras entregas datan de Marzo de 1995, con múltiples ejemplares que salieron del servicio en 2025 alcanzando una edad promedio de veinte años.
Los A320-200 de United han sido una presencia habitual en la flota durante casi tres décadas. Con una edad media de 26 años, están bien avanzadas en las últimas etapas de la vida útil típica de un narrowbody de línea principal. Los narrowbody más antiguos como el A320ceo requieren revisiones de mantenimiento más frecuentes, desde inspecciones estructurales exhaustivas hasta revisiones de motores. United ha invertido mucho para mantenerlos en funcionamiento, y el CEO Scott Kirby dijo a ch-aviation que la aerolínea gastó US$ 100 millones de Dólares en reparaciones en motores solo en 2024, lo que llevó a la decisión de retirar 21 aviones en 2025.
Aunque el CEO Sccott Kirby no especificó los tipos en su entrevista, podemos deducir que el A320 es uno de los candidatos, junto con el Boeing 757, pues los fuselajes más antiguos alcanzan entre los 25 y 30 años de edad. Por ello, según informó ch-aviation, United destinó al menos 17 de los Airbus A320 más antiguos de la flota para su retirada entre Agosto y Octubre de 2025.
Para United, el problema no es solo la fiabilidad técnica, sino el coste de oportunidad. Cada dinero gastado en mantener un A320 de 30 años en funcionamiento es un Dólar que no se invierte en un reemplazo de aeronave eficiente en combustible y de mayor capacidad. A medida que el flujo de pedidos del A321neo se acelera, mantener estos aviones antiguos tiene cada vez menos sentido económico.
La economía de las aeronaves influye en las decisiones de flota tanto como los límites mecánicos. El A321neo ofrece una reducción significativa en el coste por milla de asiento disponible en comparación con el A320ceo, principalmente gracias a sus motores más modernos. El nuevo avión transporta más pasajeros, a menudo entre un 25 y un 30% más en la configuración de United, mientras consume menos combustible por asiento, gracias a motores LEAP-1A de nueva generación, mejoras aerodinámicas, soluciones más sostenibles y materiales más ligeros.
El plan de crecimiento ‘United Next’ se centra en la mejora de la normativa. Significa volar con fuselaje estrecho más grande en rutas principales para repartir costes entre más asientos. El A321neo encaja perfectamente, sustituyendo dos A320 antiguos en algunas frecuencias por un único jet de mayor capacidad y CASM más bajo. A lo largo de cientos de rotaciones al año, este cambio genera millones en ahorros anuales. United considera el A321neo como su mejor rendimiento en rutas nacionales, así que sustituir un A320 por un A321neo no solo ahorra dinero.
De hecho, también crea margen de crecimiento sin añadir más vuelos a centros con franjas restringidas como Newark o San Francisco. Además, el A321LR y especialmente la variante A321XLR ofrecen un alcance y capacidad comparables al Boeing 757, pero con una eficiencia de combustible mucho mayor. Esto los convierte en una elección inteligente para reemplazar los 757 en rutas largas o estrechas. American Airlines adoptó una estrategia de reemplazo similar.
La economía puede impulsar el reemplazo, pero la experiencia del pasajero también influye significativamente en la elección del reemplazo. El A321neo llega recién fabricado con interiores modernos, con compartimentos superiores Airspace XL más grandes, iluminación ambiental LED a todo color, WiFi rápido y entretenimiento en el respaldo de los asientos en la mayoría de configuraciones. Adaptar un A320 de los años 90 a este estándar demanda mucho capital y es incompleto y limitado. Las dimensiones y sistemas subyacentes de la cabina limitan lo que se puede hacer.
Los pasajeros notan estas diferencias. En un tramo doméstico de 2.000 millas, el habitáculo más silencioso, la iluminación mejorada y la tecnología superior del A321neo suponen una mejora tangible respecto a un A320 más antiguo. La constancia también importa. Por ejemplo, cuando un viajero reserva un asiento premium en United, espera el mismo producto tanto si vuela de Chicago a Denver como de Nueva York Los Ángeles.
Al eliminar progresivamente los A320, United reduce la variación de productos en toda su red. Para los miembros de programas de fidelización y las cuentas corporativas, esta previsibilidad es un punto a favor. El A321neo se convierte en un embajador de marca, reforzando la posición nacional premium de United y apoyando la eficiencia operativa.
La ola de retiro del A320 está ocurriendo junto con una historia similar para el Boeing 757. Planespotters.net enumera 35 757-200 (edad media 29,1 años) y 16 757-300 (edad media 23,5 años) en servicio, con cinco cada uno almacenado. Según ch-aviation, el 757-200 es el segundo tipo de flota más antiguo en la operación principal de United, solo por detrás del Boeing 767-300ER en edad media. De hecho, este es otro avión que será reemplazado por jets más nuevos y grandes, como el Boeing 787 Dreamliner.
El 757 sigue siendo querido por su rendimiento, especialmente en rutas largas y delgadas, pero consume mucho más combustible en comparación con los narrowbody de nueva generación. El A321LR y el XLR reducen gran parte de la brecha de capacidad mientras ofrecen una mejor economía por asiento y menores emisiones. Las entregas del A321neo de United reemplazarán cada vez más la capacidad del 757, especialmente en rutas transcontinentales y en sectores transatlánticos más cortos seleccionados.
Esta es una transición poco común entre dos flotas. United está utilizando efectivamente el mismo tipo de Airbus para reemplazar dos caballos de batalla muy diferentes: el A320 de 150 a 170 plazas y el 757 de 180 a 240 plazas. Para la planificación de redes, esto simplifica el mantenimiento y la formación, a la vez que introduce un fuselaje moderno y flexible en múltiples perfiles de misión.
La decisión de acelerar las jubilaciones en 2025 fue en parte económica y en parte estratégica. Los comentarios de Scott Kirby en el evento industrial Barclays a principios de 2025 dejaron claro que la menor demanda de ocio y los vientos en contra macroeconómicos están moldeando el corto plazo plan de nenovación de flota de corto y medio rango de operación.
United construyendo nueva flota Eliminar progresivamente los A320 y los 757 anteriores consiste en remodelar las rutas domésticas y una red casi internacional. Los narrowbodies más grandes y eficientes permiten a United consolidar frecuencias mientras preservan o incluso aumentan el total de asientos. Esto es vital en aeropuertos congestionados como Newark (EWR) y San Francisco (SFO), donde las limitaciones de franjas horarias limitan cuántas salidas puede añadir una aerolínea. Para los pasajeros, el cambio supondrá un producto a bordo más consistente, cabinas más modernas y menos interrupciones operativas causadas por el envejecimiento de los aviones.
En lugar de volar aviones antiguos marginalmente rentables, United dejará en tierra algunos de los bastidores más costosos, generando un efecto económico positivo. Las retiradas de la flota se irán escalonando, empezando por los A320 más antiguos. Además, los 757-200 también son candidatos probables para la lista de jubilación anticipada, aunque United no ha confirmado números de cola específicos.
United Airlines ha encargado cientos de aviones Airbus, incluyendo cincuenta A321XLR (50) y cieto treinta A321neo (130). Sin embargo, ha habido algunos retrasos respecto al modelo Airbus A321XLR y ahora se espera que la aeronave entre en servicio con United en el verano de 2026. Por eso se espera que las jubilaciones se desarrollen en fases a lo largo del año y no de la noche a la mañana, alineándose con las entregas para que las rutas sigan siendo completamente atendidas. Este enfoque maximiza la eficiencia y evita interrupciones de la red en medio de la rotación de flotas.
Para la aerolínea, es una apuesta a largo plazo que apoya sus objetivos de reducción de carbono, reduce el consumo de combustible por asiento y posiciona a United para competir fuertemente frente a Delta y American, ambos también renovando sus flotas de fuselaje estrecho. En última instancia, la retirada de la flota de Airbus A320ceo es un paso estratégico hacia una United Airlines más unificada, eficiente y amigable para los pasajeros. El A321neo, junto con el 737 MAX y el 787 Dreamliner para los viajes de larga distancia, definirá la experiencia de vuelo de la aerolínea hasta bien entrados los años 30.
En un mercado estadounidense competitivo, la modernización de flotas no es opcional, es esencial. El alejamiento de United de los aviones antiguos hacia la serie A321neo refleja la trayectoria de la industria: eficiencia y comodidad para los pasajeros en un único paquete de alta capacidad.
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United retira A350 por batalla legal con Rolls & Royce
United Airlines ha retirado efectivamente el Airbus A350-900 de su flota, revelando una disputa legal con Rolls-Royce, el único proveedor de motores del tipo. Como informó inicialmente The Airline Observer, United Airlines no planea recibir los 45 A350-900, un avión que pidió por primera vez en 2009, cambiando a la versión de mayor tamaño A350-1000, añadió adicionales y luego los convirtió de nuevo en los A350-900 en 2017. En ese momento, cuando su antiguo Director Financiero (CFO), Andrew Levy, habló en la Conferencia Global de Transporte de Cowen and Company, confirmó que la aerolínea no solo quería el A350-900, sino también diez adicionales, elevando su cartera total de pedidos a 45. Sin embargo, United Airlines aplazó las entregas de la A350-900 de 2022 a 2027.
Ahora, la aerolínea está en una disputa legal con Rolls-Royce. En su último informe anual presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), United Airlines reveló que, tras un acuerdo inicial con el fabricante de motores en 2010 para la compra de motores y servicios de mantenimiento relacionados para ciertos aviones de fuselaje ancho, en 2017 pagó US$ 175 millones de Dólares a Rolls-Royce.
En Diciembre de 2025, tras una incumplimiento por parte de Rolls-Royce, United Airlines emitió una demanda de pago que representa el compromiso, más la escalada contractual.
Rolls-Royce no realizó ese pago, continuó la aerolínea, y rescindió los acuerdos referenciados con United Airlines. La aerolínea ha tomado medidas para recuperar las cantidades que cree que Rolls-Royce debe, así como otros daños y perjuicios a los que la aerolínea tiene derecho, según la presentación ante la SEC.
Rolls-Royce James Banks, Vicepresidente Senior y Jefe de Comunicaciones Externas: «Somos conscientes del problema y confiamos en nuestra posición. Hemos cumplido con nuestras obligaciones bajo una serie de acuerdos que se remontan a 2010. Debido a los procedimientos legales en curso, no podemos hacer más comentarios en este momento. United Airlines es un cliente valioso. Esperamos resolver este problema histórico y fortalecer nuestra asociación estratégica en el futuro», expresó.
United Airlines también está considerando nuevas implicaciones de esta disputa respecto a otras partes, continuó, posiblemente insinuando que la disputa con Rolls-Royce podría afectar su pedido A350-900.
Al mismo tiempo, el 23 de Diciembre de 2025, Airbus y United Airlines finalizó la modificación del acuerdo de compra del A350-900, según la presentación ante la SEC. Desafortunadamente, todos los detalles clave son confidenciales.
El informe anual de 2024 de la aerolínea indicaba que no tenía planes de recibir los A350-900 en 2026, 2027 ni después de 2027, mientras que el informe anual de 2026 indicaba que los A350-900 serían entregados en algún momento después de 2026.
United Airlines tendrá que decidir su flota especialmente porque su Boeing 777-200, incluyendo el 777-200ER, están envejeciendo. Algunos fuselajes tienen más de treinta años, sin embargo, en una actualización para inversores emitida el 20 de Enero de 2026, la aerolínea no planea retirar el 96 777-200, 777-200ER y 777-300ERs que tiene en 2026. Durante el año, planea recibir dieciséis 787 (16).
La página de pedidos y entregas de Boeing mostraba que el transportador aéreo tiene pedidos sin atender de 140 aviones 787-9 y 787-10, divididos entre 84 787-9 y 55 787-10.
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La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado la nueva ruta Asunción/ASU—Miami/MIA como parte de la expansión de nuevas rutas desde América del Sur hacia Estados Unidos.
El Embajador de Paraguay en los Estados Unidos, Gustavo Leite, anunció que representa una misión cumplida ante la confirmación de la aerolínea GOL Linhas Aéreas de la nueva ruta internacional entre Asunción del Paraguay y Miami con vuelos directos.
La semana pasada Leite mantuvo reuniones de trabajo con altos directivos de Gol Linhas Aéreas, reforzando las expectativas de concretar esta conexión directa, que actualmente es una realidad. “Los nuevos vuelos, sin escalas, serán un estímulo para el desarrollo del turismo y los negocios entre los países y están previstos para principios de junio, con cuatro frecuencias semanales”, destaca el comunicado de la aerolínea.
Gol Líneas Aéreas ha resaltado que la incorporación de la nueva ruta se encuentra inmersa en el marco de un plan de expansión internacional. La incorporación de Asunción—Miami busca fortalecer la conectividad de los países de América. “Se trata de la ruta Asunción-Miami, un nuevo mercado de alto potencial turístico y corporativo que contará con cuatro frecuencias semanales de ida y vuelta”, expresa el comunicado oficial.
En otra parte del texto se menciona que el anuncio oficial se realizó el pasado 10 de Febrero de 2026 en la residencia presidencial, Mburuvicha Róga, en la reunión entre el Presidente de la República Santiago Peña y el Director Ejecutivo de GOL Celso Ferrer.
EJECUTIVOS DE GOL REUNIDOS CON PRESIDENCIA DEL PARAGUAY
“Esta nueva conexión entre el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y el Aeropuerto Internacional de Miami se convertirá en el único enlace aéreo directo entre Paraguay, uno de los principales polos emisores de pasajeros del Cono Sur, y Estados Unidos.La ruta Asunción—Miami representa un importante avance en la red internacional de GOL, especialmente en Paraguay y para toda la conectividad en las Américas. La compañía opera vuelos entre Brasil y Paraguay, desde hace más de veinte años, desde Diciembre de 2005. En este momento, escuchamos las necesidades y demandas de los paraguayos por la importancia de una conexión directa entre el país y los Estados Unidos. Hoy anunciamos con orgullo y expectación esta nueva ruta que beneficia a nuestros clientes y que tiene todo para atraer más inversiones a Paraguay e impulsar el turismo y la economía de la región. GOL es una compañía reconocida por su puntualidad, que tiene la seguridad como valor principal, además de contar con una red aérea internacional que valora la conectividad entre los países de América”, afirmó Celso Ferrer, CEO de GOL Linhas Aéreas.
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Reincorpora 500 auxiliares en plena reestructuración
En medio de un proceso complejo para estabilizar sus finanzas, Spirit Airlines vuelve a mover piezas clave en su estructura operativa. La aerolínea, que busca salir de su segunda quiebra en menos de un año, anunció la venta de más aviones y la reincorporación de parte de su personal antes del repunte de viajes por las vacaciones de primavera.
Spirit confirmó la venta de veinte aeronaves Airbus, la mayoría fuera de servicio, lo que reduce su flota a 94 aviones. Según explicó el Director de Operaciones, John Bendoraitis, la decisión es coherente con la estrategia de concentrarse en rutas más rentables y en una flota más eficiente. El desmantelamiento comenzará en Abril 2026. «En este momento, la pérdida natural de personal y las acciones voluntarias están brindando la flexibilidad necesaria para ajustar nuestros niveles de personal, tanto para pilotos como para auxiliares de vuelo», señaló en una nota interna.
Al mismo tiempo, la compañía llamará de regreso a quinientos Auxiliares de Vuelo que estaban de licencia, tras haber suspendido previamente a más de 1.300 tripulantes y cientos de pilotos como parte de sus recortes para reducir costos. «Reparar esta aerolínea es un esfuerzo conjunto Hay muchos aspectos en este momento que las tripulaciones no pueden controlar, pero necesitamos que sigan brindándonos las bases para una operación sólida», afirmó John Bendoraitis.
El sindicato Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA calificó la medida como positiva: «Esta es una buena noticia para quinientos Auxiliares de Vuelo y sus familias, y crucial para quienes trabajamos en la línea. El objetivo es aliviar algunos de los problemas operativos derivados de los permisos».
Sin un acuerdo con Castlelake ni con Frontier Airlines, Spirit Airlines intenta diseñar su propio camino, apostando por ajustes internos mientras enfrenta uno de los momentos más decisivos de su historia reciente.
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Vuelos desde Córdoba, Rosario y Tucumán por el Mundial 2026
Aerolíneas Argentinas lanza vuelos a Miami desde Córdoba, Rosario y Tucumán para el Mundial. El mayor evento del futbol global se disputará desde el 11 de Junio hasta el 19 de Julio de 2026. La línea conectará la Argentina con todas las sedes donde juegue la Selección Nacional.
El sueño mundialista está cada vez más cerca y la logística para alentar a la Selección Argentina acaba de dar un giro histórico. Aerolíneas Argentinas confirmó que, a partir del 8 de Junio de 2026, lanzará nuevas rutas internacionales que conectarán directamente a Córdoba, Rosario y Tucumán con Miami, facilitando el traslado de miles de hinchas sin necesidad de pasar por Buenos Aires. La aerolínea de bandera incrementará 93% su oferta de asientos hacia Miami respecto al año pasado, alcanzando un récord de conectividad en el inicio de la temporada del Mundial de Fútbol 2026.
Los vuelos desde el interior operarán con una escala técnica en Punta Cana, República Dominicana, permitiendo que las provincias del interior tengan una salida dinámica hacia Estados Unidos. Las frecuencias de las tres ciudades del interior de Argentina se desarrollarán de la siguiente manera:
Con la expansión de los servicios en rutas al exterior, la compañía operará un total de veintinueve vuelos semanales a Miami, Florida. La distribución será la siguiente: Desde Buenos Aires desarrollará veinte vuelos semanales. Desde Córdoba dos vuelos directos que se mantendrán fijos tras el Mundial, más dos frecuencias con escala técnica. Además del refuerzo a Miami, Aerolíneas Argentinas confirmó vuelos especiales a Dallas y Kansas City. Estas rutas están diseñadas específicamente para seguir de cerca la fase de grupos de la Selección Argentina de futbol. En el caso de Kansas City (MO), la compañía previó dos vuelos especiales con motivo del partido entre Argentina y Argelia, que se jugará el 16/06. El esquema contempla un servicio con arribo el día previo al encuentro y otro con llegada el mismo día del partido. Dallas (TX), en tanto, concentrará la mayor parte de la operatoria especial. Aerolíneas Argentinas programó cuatro vuelos vinculados a los dos partidos que disputará la Selección en esa ciudad. Primero, el encuentro frente a Austria, previsto para el 22/06, y, segundo, el partido ante Jordania, que se jugará el 27/06.
La oferta se completa con veinte vuelos semanales a Miami desde Buenos Aires y dos vuelos directos desde Córdoba. Una vez finalizada la World Cup 2026, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular. El aumento del 93% en la oferta de vuelos representa el mayor esfuerzo logístico de la compañía aérea para un evento deportivo en la última década.
La compañía estatal informó que la venta de pasajes para estos vuelos estará disponible próximamente a través de los canales oficiales de la compañía, mientras que las tarifas y la disponibilidad de asientos estarán sujetas a la demanda y a la confirmación del calendario definitivo de la Selección Argentina en el Mundial 2026.
La programación de la línea aérea para el Mundial 2026 se suma al despliegue habitual de la compañía en eventos deportivos internacionales y refuerza la presencia de la aerolínea de bandera en rutas estratégicas para el turismo emisivo. El anuncio llega en un contexto en el que se espera que miles de argentinos viajen a Estados Unidos para acompañar al equipo nacional durante el campeonato.
Nueva ruta Córdoba-Miami La ruta directa Córdoba/COR—Miami/MIA debuta en Junio 2026, esta continuará más allá del Mundial y se mantendrá como servicio regular. Esta nueva conexión contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los Viernes y Domingos, operados en aviones Airbus A330-200.
La apertura de la ruta Córdoba–Miami forma parte de la estrategia de Aerolíneas para robustecer su red federal de vuelos internacionales, en respuesta a la creciente demanda de conexiones directas desde las provincias hacia destinos del exterior.
En este contexto, el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba se consolida como el principal centro de operaciones aéreas fuera de Buenos Aires. En el último año, el flujo de pasajeros internacionales aumentó un 50%, alcanzando su mayor expansión desde la pandemia y convirtiéndose en la tercera terminal con mayor ingreso de extranjeros al país, por detrás de Ezeiza y Aeroparque, según cifras de ANAC.
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Aerolínea española abandona Bérgamo tras quince años
Albastar es una pequeña aerolínea española que opera vuelos también desde Bérgamo, Italia. Es una aerolínea chárter, con servicios para agencias de viajes y mayoristas. También arrienda aviones en régimen ACMI para otras aerolíneas que no tienen flota. Este verano ha estado volando dos de sus cinco aviones en Argentina para la línea aérea Flybondi, que es una low cost extremadamente irregular en sus servicios.
Albastar tiene varias bases operativas, pero a partir del 31 de Marzo de 2026 cerrará su base en el Aeropuerto de Orio al Serio, en Bérgamo. En una reunión con los sindicatos, informó del cierre de la misma. No obstante, todo el personal se poprá trasladar a Milan/Malpensa, donde la compañía seguirá operando. Esto afecta a tres comandantes, cuatro primeros oficiales, 17 auxiliares de cabina y otros siete, de temporada.
La aerolínea explicó a los trabajadores que la base de Bérgamo, en la que lleva quince años presente, ha perdido rentabilidad en los últimos dos años, alcanzando un rendimiento inferior al esperado. Milán/Malpensa es la segunda base más rentable del grupo y, por lo tanto, contará con dos aviones, mientras que Madrid, en España, es la más rentable de todas.
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