AW | 2026 06 10 12:03 | AIRLINES

Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.

A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.

En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

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AW | 2026 06 05 11:53 | AIRLINES

Flybondi al borde paralización total por falta de flota

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi atraviesa su peor momento financiero y operativo, operando el Jueves 04/06 con apenas dos aeronaves activas en todo el territorio argentino. La empresa, que ha sido un pilar del modelo low cost en la región, ha registrado una tasa de cancelaciones del 47%, una cifra que supera ampliamente los estándares de eficiencia del sector de la aviación.

La crisis ha resultado en miles de pasajeros afectados, quienes han tenido que recurrir a la competencia para asegurar su movilidad durante este mes. El crecimiento económico y la expansión de rutas, metas que la aerolínea se había trazado a inicios de año, han sido totalmente descartadas.

La situación se tornó crítica en los últimos días cuando la compañía llegó a operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery (AEP) con una sola aeronave Boeing 737-800 activa. Las limitaciones de flota han obligado a la cancelación masiva de servicios, afectando la confianza del consumidor y la reputación de la marca.

A diferencia de sus competidores, que logran niveles de puntualidad cercanos al 90%, Flybondi se ha sumido en un ciclo de reprogramaciones constantes. La seguridad operativa, aunque mantenida bajo las normas, se ve presionada por la falta de recursos para el mantenimiento preventivo adecuado.

El impacto de este colapso se extiende al sector de servicios turísticos, que depende de la predictibilidad de los vuelos para mantener sus niveles de ocupación. Las agencias de viajes han comenzado a excluir a la aerolínea de sus ofertas preferenciales ante la incertidumbre total que rodea cada reserva.

La competitividad de la compañía, que en su momento se basó en precios accesibles, ha sido sustituida por el caos logístico. Los analistas coinciden en que la falta de capital de trabajo es el principal motor detrás de esta parálisis.

Para los pasajeros, la experiencia ha sido una sucesión de esperas interminables y falta de respuestas claras por parte de la empresa. La gestión de crisis de Flybondi ha dejado mucho que desear, fallando en ofrecer alternativas de compensación o traslado efectivo. Este escenario resalta la fragilidad de un modelo de negocio que, ante la primera crisis de costos, carece de un plan de contingencia sólido. La pérdida de confianza del pasajero será, quizás, el daño más difícil de reparar a futuro.

La tecnología de datos utilizada por las plataformas de comparación de vuelos ahora alerta en tiempo real sobre la alta tasa de cancelaciones de la aerolínea, disuadiendo activamente a los viajeros de elegir sus servicios.

La visibilidad digital se ha vuelto, en este caso, una herramienta para proteger al usuario de una mala experiencia del cliente. La empresa se encuentra atrapada en un círculo vicioso de inactividad que impide la generación de ingresos necesaria para pagar sus deudas. La recuperación parece, por el momento, una posibilidad lejana.

Finalmente, este jueves marca un punto de inflexión para el mercado aéreo argentino. La posibilidad de una quiebra técnica sobrevuela las operaciones de la aerolínea mientras los acreedores aumentan la presión.

La falta de aviones no es solo un problema logístico, sino la manifestación de un modelo de negocio que ha agotado sus márgenes de maniobra. La industria de aviación sigue de cerca este proceso, que podría alterar definitivamente la oferta de conectividad en el país hacia el segundo semestre de 2026.

JetSMART, potencia destinos
Ante la incertidumbre económica de la aerolínea Flybondi y las cancelaciones masivas, la otra línea aérea low cost JetSMART Airlines Argentina, continúa avanzando hacia un proceso de consolidación del mercado de viajes económicos incorporando nuevamente el destino Jujuy.

La aerolínea de bajo costo JetSMART anunció la reapertura de su ruta aérea Buenos Aires/AEP—San Salvador de Jujuy/JUJ a partir de Octubre 2026. Esta decisión se produce en un contexto donde Flybondi, otra aerolínea low-cost, ha enfrentado interrupciones y cancelaciones en sus operaciones, lo que ha generado incertidumbre en el sector y entre los pasajeros.

La conectividad aérea es fundamental para el desarrollo económico y turístico de provincias como Jujuy, permitiendo el acceso de visitantes y facilitando el transporte de bienes. La competencia entre aerolíneas, especialmente las de bajo costo, suele traducirse en tarifas más accesibles para los consumidores y una mayor oferta de vuelos, lo cual es beneficioso para la economía regional y nacional.

El regreso de JetSMART AR a esta ruta podría aliviar la presión sobre los viajeros que dependen de la conexión directa con la capital del país. Es importante monitorear la estabilidad de las operaciones de ambas compañías y cómo esta dinámica competitiva impactará en los precios y la frecuencia de los vuelos en los próximos meses. La consolidación o la expansión de rutas por parte de las aerolíneas low-cost son indicadores clave de la salud y las tendencias del mercado aerocomercial argentino.

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AW | 2026 05 08 10:00 | AIRLINES

Esto ocurre a continuación con sus activos

La mayor parte de la flota de Spirit Airlines está en tierra. Pero algunos de sus aviones amarillo brillante estuvieron en el aire esta semana, incluyendo el vuelo Nomadic 189 desde el antiguo centro de operaciones de Spirit en Fort Lauderdale, Florida, hasta el Aeropuerto Phoenix Goodyear.

Spirit Airlines ha anunciado la cancelación de sus operaciones. La compañía de ultra bajo costo ha tenido dificultades durante años y se ha declarado en bancarrota dos veces desde 2024.

Cuando Spirit Airlines dejó de volar el pasado fin de semana, dejó más de noventa aviones en decenas de aeropuertos de todo el país. Spirit también tiene motores, repuestos, bienes raíces y otros activos valiosos que espera liquidar. En pocos días, los abogados de Spirit estaban en el tribunal pidiendo permiso para iniciar una liquidación ordenada de las operaciones.

Esto es complicado porque Spirit en realidad no posee la mayoría de sus aeronaves. La mayoría con más de sesenta aviones, casi dos tercios de su flota activa fueron arrendados, según documentos judiciales. La cuenta regresiva es que sus lessors solicitarán la devolución de esos aviones de su propiedad tras las cancelaciones de los contratos por quiebra.

«Todo el mundo intenta moverlos lo más rápido posible», dijo Steve Giordano, socio Director del Nomadic Aviation Group, que se dedica al transporte de aviones por todo el país. Trabaja con seis de las empresas que poseen los jets de Spirit.

Conflicto Oriente Medio
La guerra contra Irán hizo que los precios del combustible para aviones se dispararan. Esto es lo que los viajeros aéreos deberían saber. «Algunos probablemente ya estén en camino de ser alquilados de nuevo. Algunos van a quitar los motores, a otros fuselajes y esos aviones van a ser alquilados. Algunos se van a separar», dijo Steve Giordano.

Spirit también busca monetizar todo lo que pueda: aviones, motores, puertas de embarques (slots), incluso plazas de aterrizaje en aeropuertos congestionados. Según documentos judiciales, Spirit tiene 28 aviones que podría vender, todos ellos de la familia Airbus A320. También posee un edificio de oficinas en Dania Beach, en el sur de Florida, instalaciones de mantenimiento y otros activos que otra aerolínea podría querer comprar.

«Spirit tiene puertas en algunos aeropuertos muy importantes y muy populares. No me sorprendería que viéramos a otras aerolíneas intentar conseguir al menos algunas de las puertas de Spirit en algunos de estos otros aeropuertos como Dallas, Las Vegas, y Los Ángeles», dijo Henry Harteveldt, Analista de aerolíneas en el Atmosphere Research Group.

Spirit también ocupa algunos de los codiciados puestos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva Jersey.

«Puedes vender fácilmente las plazas en esos aeropuertos tan limitados, y muchas aerolíneas estarán en cola para comprarlas», dijo Ahmed Abdelghany, Profesor de Gestión de Operaciones en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Florida.

El primer reto para las compañías que intentan recuperar los aviones de Spirit es simplemente llegar a ellos. Ahora mismo, están aparcados en los aeropuertos, o donde sea que estuvieran cuando Spirit cesó sus operaciones. «Es un ambiente de confusión masiva. Nadie quiere tocarlos. No hay un método real para conseguirlos», dijo Steve Giordano.

Nomadic está enviando pilotos cualificados para pilotar estos aviones, en algunos casos pilotos que trabajaron para Spirit hasta hace muy poco, dijo Steve Giordano. Eso significa que muchos de esos aviones amarillos brillantes pueden estar un tiempo bastante prolongado en el desierto de Arizona (AZ) hasta que una aerolínea alcance un interés por ellos.

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