Boeing 777X en Fase 4A
AW | 2026 04 24 16:22 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing 777X entrará en servicio en 2027 tras siete años retrasos
The Boeing Company afirmó que el programa de certificación del Boeing 777-9X continúa avanzando y que anticipa la primera entrega en 2027, confirmando efectivamente que el cliente de lanzamiento Lufthansa por fin debería recibir el avión, largamente retrasado en 2027.
Eso es indudablemente una buena noticia para Boeing tras años de intensos trabajos, pausas y un creciente escrutinio regulatorio. Pero también es un recordatorio de lo doloroso que es el Programa 777X que ha convertido en una intensa preocupación por alcanzar la carrera hacia la certificación. La aeronave estaba prevista originalmente para entrar en servicio en 2020, lo que significa que ahora opera con siete años de retraso. Boeing también ha asumido aproximadamente en gastos por un valor de US$ 15.000 millones de Dólares en gastos por el programa, convirtiendo lo que debería haber sido su lanzamiento emblemático de fuselaje ancho en una de las sagas de desarrollo más costosas de la aviación comercial moderna.
El compromiso de Boeing con el calendario se anunció como parte de su comunicado de resultados. La compañía indicó que el programa 777X había alcanzado varios hitos importantes, incluida la aprobación de la agencia regulatoria de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos para ingresar a la fase de pruebas de vuelo de certificación de la Autorización de Inspección de Tipo 4A. Como resultado, confirmó que se justaba al calendario que había implementado tan recientemente como en Octubre 2025.
«El programa 777X ha seguido avanzando de forma constante en la certificación 777-9. La empresa prevé su primera entrega en 2027», expresó la compañía Boeing.
Con el Programa 777X con un retraso de ssiete años respecto a su objetivo original de entrada en servicio para 2020, en Febrero 2026 Boeing había asumido gastor extras por US$ 15.000 millones de Dólares en cargos por el programa de desarrollo. En cuanto a la recuperación de costes, las cuentas son sorprendentes, usando el precio de lista del valor de venta del 777-9 en unos US$ 440 millones de Dólares, Boeing tendrá que vender aproximadamente 300 aviones para igualar los gastos desmedidos del programa del avión widebody, esto supone un agujero económico considerable del que Boeing debe remontar en ventas.
| PRINCIPALES CLIENTES 777X | |
| EMIRATES AIRLINE | 270 UNIDADES |
| QATAR AIRWAYS | 124 UNIDADES |
| CATHAY PACIFIC AIRWAYS | 35 UNIDADES |
| LUFTHANSA AIRLINES | 27 UNIDADES |
| BRITISH AIRWAYS | 24 UNIDADES |
Lufthansa será el cliente de lanzamiento del Boeing 777-9. Boeing ha estado preparando un Lufthansa 777-9 estándar de producción para pruebas de vuelo, mientras que Lufthansa Aviation Training indica que la entrega está programada para mediados de 2027. Cathay Pacific también dijo en marzo que espera su primer 777-9 en 2027, y Emiratesha señalado que también planea para finales de 2027. Más allá de esas aerolíneas, se espera que el carguero 777-8F siga el proyecto en 2028, aunque Boeing no ha dado garantías sobre ese calendario.
Programa certificaciones
En Marzo 2026, la FAA autorizó al Boeing 777-9 a pasar a la Fase 4A de Autorización de Inspección de Tipo, un paso clave en la campaña de certificación de Boeing. La compañía reiteró esto en sus resultados del primer trimestre (1Q2026), afirmando que la Fase 4A había comenzado.
En el proceso de certificaciones, aún continúan certificar dos puertas de aprobación por superar una vez completada la 4A —la Fase 4B y la Fase 5— antes de pasar a trabajos más amplios de funcionalidad y fiabilidad y a la demostración operativa necesaria para el servicio de aerolíneas, incluyendo el trabajo relacionado con ETOPS en aviones de producción estándar. El 777X está ahora en la recta final, pero aún no ha llegado a la meta, y la lectura más realista es que gran parte de 2026 se dedicará a completar las fases formales de pruebas de vuelo y a validar aviones de producción estándar, mientras las líneas aéreas esperan ansiosas la entrada comercial del Boeing 777-9.
Sobre el papel, Boeing posee una ventaja contando con un inventario considerable de 777X fabricados, ensamblados entre 2018 y 2022, cuando el fabricante aún confiaba en que superaría el proceso de certificación de la FAA. Boeing ha ensamblado hasta 26 aviones 777X, cinco de los cuales se utilizan para vuelos de prueba. Esto deja otros 21, que están almacenados en Paine Field (PAE).
Pero los aviones de fabricación temprana pueden ser tanto una trampa como un activo. Boeing lo aprendió por las malas con el 787, cuando algunos de sus primeros Dreamliner de producción se hicieron infames porque se construyeron antes de que el programa se estabilizara completamente, luego requirieron costosas remodelaciones y, aun así, nunca lograron cumplir con los estándares regulares de producción. Un ejemplo, el decimoséptimo 787 Dreamliner que salió de la línea de producción en Everett, que solo tiene 13 horas de vuelo, fue recientemente desguazado para piezas.
El Programa 777X corre el riesgo de un problema similar. Las aeronaves construidas años antes de la certificación pueden requerir cambios de configuración, actualizaciones de ingeniería, trabajos de inspección o modificaciones en cabina y sistemas antes de estar realmente listas para la entrega. En otras palabras, esos primeros 777X pueden no ser tanto una vía rápida para el servicio como una segunda carga de trabajo en la plataforma de Boeing.
A pesar de todos los contratiempos, Boeing se muestra confiado para 2027, la certificación avanza y el primer avión para ser entregado al cliente de lanzamiento Lufthansa German Airlines está activo en la cadena de pruebas estándar de producción. Para la aerolínea de bandera alemana, será un alivio poder retirar finalmente algunos de sus cuádruples más antiguos, como el Airbus A340-600 y B747-400. Para los entusiastas de la aviación, la celebración de la largamente esperada salida a mercado del Boeing 777-9 podrá llegar tan pronto como en 2027.
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