AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas convoca negociación salarial

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AW | 2026 07 31 06:40 | AIRLINES

Tras una nueva medida fuerza de los gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas ha convocado a una negociación salarial tras medida de fuerza de los diferentes gremios aeronáuticos. Los cambios de horarios de las asambleas convocadas por los distintos sindicatos provocó demoras y cancelaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery y complicaron las reprogramaciones preventivas de las compañías aéreas.

Como parte de un plan de lucha por la recomposición salarial, los gremios aeronáuticos realizaron el Jueves 30/07 asambleas que provocaron demoras y cancelaciones de vuelos en Aeroparque. Tras el anuncio del Gobierno que descontará el día y el presentismo a los trabajadores que adhirieron a la medida, Aerolíneas Argentinas convocó a los sindicatos del sector a una audiencia para el Lunes 03/08 próximo para analizar una salida al conflicto. “Tal como hemos hecho durante todo el desarrollo de este conflicto salarial, asistiremos con toda la predisposición y apertura al diálogo necesarias para resolver la situación”, sostuvo Juan Pablo Brey a través de un comunicado de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

“Producto de la unión y la participación de los Aeronavegantes junto con los compañeros de APLA, UPSA y APA, la empresa nos ha citado para hacernos una propuesta el Lunes que viene. En base a lo que pase ahí veremos cuáles son los pasos a seguir, ojalá que podamos destrabar el conflicto y nos hagan una oferta digna”, expresó el titular Juan Pablo Brey, Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

La estrategia de los gremios fue postergar las asambleas previstas para el Jueves en Aeroparque entre las 06:00 y las 09:00 horas de la mañana. Las mismas arrancaron a las 09:00 y concluyeron a las 12:00 horas. En tanto, el gremio de los pilotos (APLA) anunció paros parciales entre las 08:00 las 11:00 de la mañana para realizar asambleas e informar sobre la marcha del conflicto y advirtió que la medida provocará cancelaciones de vuelos.

Los cambios de horarios de las asambleas complicaron la reprogramación de los vuelos que realizaron las compañías aéreas, trasladando incluso operaciones al aeropuerto de Ezeiza, donde no se realizaba medida alguna. «Para el caso de las medidas del Viernes 31/07, el gremio de pilotos APLA notificó a la empresa sobre paros parciales, a diferencia de las anteriores asambleas informativas, sumando incertidumbre al alcance efectivo de la medida», señaló el jueves Aerolíneas Argentinas en un comunicado.

El texto de APLA continúa expresando: «Con el objetivo de mitigar el impacto de estas acciones y de preservar a sus pasajeros la empresa migró 7 vuelos domésticos y regionales al Aeropuerto de Ezeiza. Aquellos pasajeros alcanzados por reprogramaciones ya fueron notificados vía mail, además, se habilitó la posibilidad de realizar cambios sin cargo para aquellos que deseen buscar otras opciones». Aunque la línea de bandera seguía sin mostrar gesto alguno de negociación con los gremios aeronáuticos.

En tanto, la low cost JetSmart resolvió adelantar su vuelo de las 6 con destino a Neuquén y trasladar su vuelo a Bariloche a Ezeiza, en tanto que el resto de la operatoria será normal para los servicios previstos para Aeroparque.

Mientras que Fly Bondi informó que «ante la medida de fuerza gremial anunciada para mañana por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió trasladar 10 vuelos matutinos (4 arribos y 6 partidas) al Aeropuerto Internacional de Ezeiza».

Pero todas las medidas preventivas quedaron condicionadas por el cambio de horario de las medidas de fuerza.

Turbulencias y virajes
La primera reacción del Gobierno fue anunciar sanciones a los trabajadores. “Se van a aplicar acciones disciplinarias y sanciones contra todos los que realizaron estas medidas abusivas como ya se hizo con más de 200 empleados. La prioridad de Aerolíneas Argentina es sostener un servicio de calidad, seguro y confiable”, dijo el vocero presidencial Manuel Adorni desde el atril en Casa de Gobierno. “En Intercargo habrá descuentos a 108 trabajadores por un total de 1,4 millones de pesos y en Aerolíneas Argentinas, los descuentos a los sueldos serían de entre AR$ 50.000 y 150.000 Pesos por trabajador”, detalló y cuantificó el vocero.

“Los gremios aeronáuticos perjudicaron a los pasajeros con sus paros encubierto tras modificar los horarios de sus asambleas informativas y afectaron diez vuelos de JetSMART, diez de Flybondi y treinta de Aerolíneas. El perjudicado es el usuario, esto de ir moviendo los horarios no hace más que perjudicar al que viaja. No entendemos por qué tanta barbarie”, dijo el Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, Vocero Presidencial.

El Vocero incluso deslizó que la justicia deberá investigar si las movilizaciones fueron financiadas por agrupaciones políticas. Aunque no especificó si la Casa Rosada impulsará alguna causa judicial.

Las amenazas de Manuel Adorni no aportaron más que turbulencias al conflicto con los trabajadores aeronáuticos y desde Aerolíneas Argentinas prefirieron dar un viraje: convocaron a los gremios a una audiencia el próximo Lunes 03/08 para intentar negociar un acuerdo. Ante la cohesión del frente sindical en sus reclamos, la solución al conflicto dependerá de qué tan generosa sea la oferta salarial que la compañía realizará a los trabajadores. “Hemos agotado todas y cada una de las instancias para evitar una confrontación de estas características que afectará las operaciones y a nuestros pasajeros. Instamos a la compañía a retomar negociaciones lógicas y racionales que nos permitan continuar trabajando con normalidad tal como todos deseamos”, detallaron desde Aeronavegantes.

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JetSMART sobrecarga horaria Pilotos

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AW | 2026 07 28 22:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

APLA denuncia JetSMART redujo descansos de pilotos
Alerta por riesgos en la seguridad aérea

ESTUARDO ORTÍZ CEO JETSMART AIRLINES

El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) cuestionó cambios en la organización laboral de las tripulaciones de vuelo de JetSMART Airlines Argentina y anunció presentaciones ante la ANAC y organismos internacionales.

La Asociación de Pilotos APLA cuestionó públicamente a la firma low cost por los cambios que, según sostiene, la empresa introdujo en la organización de las jornadas de trabajo de sus tripulaciones. Para el sindicato, esas modificaciones incrementan los niveles de fatiga entre las Tripulaciones de Vuelo de Pilotos y podrían tener consecuencias sobre la seguridad operacional. El gremio sostiene que la empresa incumple una normativa vigente tras la suspensión judicial del Decreto Nº378/25 y reclamó cambios en las programaciones.

La entidad gremial afirmó que las decisiones adoptadas por la aerolínea alteraron el equilibrio entre los tiempos de actividad y de recuperación del personal de vuelo, un aspecto que considera esencial para garantizar operaciones seguras.

En el centro del conflicto aparecen los cambios implementados en los esquemas laborales de las tripulaciones. De acuerdo con el sindicato, la aerolínea redujo los períodos de descanso y flexibilizó la programación de los servicios para pilotos y copilotos. Para APLA, esas modificaciones fueron aplicadas sin consenso y responden a una estrategia orientada a aumentar el aprovechamiento de las tripulaciones y reducir los costos operativos.

El gremio también sostiene que la compañía dejó de lado herramientas técnicas utilizadas por la industria para monitorear la fatiga del personal y evaluar los riesgos que pueden derivarse de ese tipo de cambios.

APLA reclama ante ANAC
Según el sindicato APLA, una menor recuperación entre las jornadas puede afectar el rendimiento de los Pilotos cuando deben responder a situaciones inesperadas durante un vuelo. APLA considera que ese escenario se aparta de los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y cuestionó que la empresa privilegie objetivos comerciales por encima de la protección de pasajeros y trabajadores.

Como respuesta a esta situación, la organización anunció que presentará denuncias formales ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y también recurrirá a organismos internacionales vinculados con la actividad aeronáutica. Además, anticipó que evaluará la posibilidad de impulsar medidas de fuerza si JetSMART Airlines mantiene las políticas laborales que cuestiona.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) intimó formalmente a JetSMART Argentina por considerar que la compañía continúa programando a sus tripulaciones bajo un régimen que, según el gremio, dejó de tener vigencia tras una resolución de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo.

La medida se instrumentó mediante tres cartas documento dirigidas al Gerente General de JetSMART Airlines, Gonzalo Pérez Corral, al Gerente de Operaciones, Cristian Buxton y al Gerente de Seguridad Operacional, Mariano Ballesteros. En ellas, APLA sostiene que la empresa continúa aplicando criterios contemplados en el Decreto Nº378/25, cuyos efectos fueron suspendidos por la Justicia a raíz de una presentación realizada por el propio sindicato.

Origen conflicto APLA-JetSMART
Según explicó APLA, la decisión judicial restableció la aplicación del Decreto Nª877/21, que regula los tiempos máximos de servicio y los descansos mínimos de las tripulaciones. En consecuencia, el gremio sostiene que todas las programaciones de vuelo deben adecuarse de manera inmediata a esa normativa.

No obstante, el sindicato afirma haber detectado que Jetsmart mantiene esquemas de operación que no respetarían los descansos obligatorios previstos por la legislación actualmente vigente. En ese marco, APLA aseguró que esta situación incrementa los niveles de fatiga de los pilotos y advirtió que responsabilizará civil y penalmente a los directivos de la empresa por cualquier incidente o accidente que pudiera derivarse de un eventual incumplimiento de la normativa.

Además de la intimación dirigida a la aerolínea, el gremio informó que presentó un requerimiento ante la ANAC para que realice las inspecciones correspondientes y controle que las programaciones de vuelo se ajusten al marco regulatorio vigente.

Desde APLA señalaron que la discusión trasciende el plano laboral y se vincula directamente con la seguridad operacional. En ese sentido, sostuvieron que nunca avalarán que la rentabilidad de una empresa se obtenga a costa de la salud de los pilotos ni mediante una reducción de los estándares de seguridad.

Presunto overbooking
La denuncia sindical se suma a otra polémica que afectó recientemente a la compañía. Durante el comienzo de las vacaciones de invierno miles de pasajeros sufrieron demoras y cancelaciones en vuelos de JetSMART debido a una presunta sobreventa de pasajes.

Con este nuevo conflicto, la aerolínea vuelve a quedar bajo cuestionamiento, esta vez por las condiciones laborales de sus tripulaciones y por las advertencias del gremio respecto de los posibles efectos que esos cambios podrían tener sobre la seguridad de las operaciones aéreas.

Perspectivas JetSMART
La aerolínea JetSMART Argentina anunció a mediados de Junio 2026 la incorporación de nuevas aeronaves a su flota en Argentina y proyecta alcanzar un total de 23 aviones operativos durante la próxima temporada de verano, reforzando tanto sus vuelos domésticos como sus servicios regionales.

La expansión se produce en un contexto desafiante para el mercado aerocomercial argentino. Según datos del sector, en Mayo de 2026 los vuelos de cabotaje registraron una caída cercana al 14% interanual, mientras que la oferta de asientos se redujo alrededor de un 15% y la cantidad de pasajeros transportados retrocedió más de un 12%. De este modo, la compañía considera que existen oportunidades para ampliar su presencia en el mercado local, especialmente ante el repliegue operativo de Flybondi, que en los últimos meses redujo de manera significativa su actividad.

JetSMART Airlines prevé incrementar un 40% su capacidad para la temporada estival, con el objetivo de consolidar su posición como principal jugador del segmento low cost. Durante 2025, la empresa alcanzó una participación cercana al 23% del mercado de cabotaje, superando a Flybondi y ubicándose como la segunda aerolínea del país detrás de Aerolíneas Argentinas.

La compañía informó que parte del crecimiento estará impulsado por la incorporación de diez aeronaves Airbus A321neo, modelos con capacidad para transportar hasta 240 pasajeros. Estos aviones permiten aumentar la densidad de asientos por vuelo, mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir costos operativos, aspectos clave para el modelo de negocios de las aerolíneas de bajo costo.

Además de fortalecer la flota, la empresa anunció nuevas rutas nacionales hacia destinos como Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Jujuy. También ampliará su conectividad regional con vuelos a Chile, Perú y Brasil.

El avance de JetSMART se da en un mercado donde las compañías low cost representan cerca del 40% del tráfico doméstico, reflejando un cambio estructural en la industria aerocomercial argentina. El segmento dejó de ocupar un lugar marginal para convertirse en uno de los principales motores de crecimiento del sector.

Impacto política de Cielos Abiertos
La estrategia de expansión también encuentra respaldo en el nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional. Desde 2024, la política de «Cielos Abiertos» promovió una mayor competencia en el mercado aerocomercial mediante la flexibilización de restricciones y la apertura a nuevos operadores.

Aunque Aerolíneas Argentinas continúa siendo el principal actor del sector y concentra más de la mitad del mercado de cabotaje, las compañías privadas buscan aprovechar las oportunidades generadas por la nueva dinámica competitiva.

Desde JetSMART destacaron además que una proporción significativa de sus pasajeros realiza su primer viaje en avión gracias a las tarifas más accesibles del modelo low cost, un fenómeno que contribuyó a ampliar la base de usuarios del transporte aéreo en los últimos años.

De cara al verano, la apuesta de la empresa apunta a ganar escala y participación en un escenario marcado por la retracción de la oferta y el reacomodamiento de los distintos jugadores. Sin embargo, el resultado de esta estrategia dependerá de factores como la evolución de la demanda interna, la estabilidad económica y la capacidad del mercado para absorber una mayor oferta de vuelos en los próximos meses.

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Boeing autorización certificaciones

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AW | 2026 07 18 12:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing recupera autonomía para certificaciones 737 MAX/787

The Boeing Company ha anunciado que ha recuperado la autorización para emitir Certificados de Aeronavegabilidad para sus aviones 737 MAX y 787 Dreamliner antes de su entrega, facultades que los reguladores de aviación estadounidenses habían revocado tras una serie de fallos de fabricación.

La decisión tomada este viernes por la Administración Federal de Aviación (FAA) se produce tras meses de análisis de datos y de seguridad que han demostrado una calidad de producción constante, según ha indicado la agencia. “Esto refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA”, expresó la agencia de aviación estadounidense.

El cambio, que entrará en vigor el 20 de Julio de 2026, subraya el progreso de Boeing en la mejora de la calidad de sus fábricas y en la recuperación de la confianza de los reguladores. Este trabajo es crucial para que Boeing pueda aumentar la producción y las entregas, mejorar sus finanzas y competir con su rival Airbus SE.

Boeing ha estado sometida a una supervisión reguladora más estricta desde que, en 2024, se produjera un accidente casi catastrófico en el que un panel del tamaño de una puerta salió disparado de un avión en pleno vuelo, lo que puso de manifiesto la falta de rigor en la fabricación en sus fábricas.

El incidente dio lugar a una serie de medidas restrictivas contra la empresa, entre las que se incluían la limitación de la producción de la familia de aviones 737 MAX y la revocación de su capacidad para certificar que los aviones de nueva construcción eran seguros para volar en el momento de su entrega a las compañías aéreas.

En 2025, la FAA permitió a Boeing reanudar la expedición de certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, asumiendo el fabricante y el organismo regulador la función de expedir las autorizaciones en semanas alternas.

“Durante los últimos ocho meses, la FAA ha observado resultados comparables en cuanto a la calidad de la producción tanto cuando Boeing expedía los certificados de aeronavegabilidad como cuando los expedía la propia FAA”, declaró la agencia el Viernes 17/07.

La FAA seguirá llevando a cabo inspecciones, auditorías y el seguimiento de la producción, añadió. Boeing seguirá trabajando bajo la supervisión de la FAA en la fabricación de aviones comerciales seguros y de alta calidad, según informó la empresa.

Sin embargo, sigue sin estar claro si Boeing ha recuperado todos los aspectos de su Autorización de Designación Organizacional (ODA), que le permite realizar ciertas funciones de certificación internamente. Con la autorización de la ODA, los empleados de Boeing pueden aprobar ciertos cambios de ingeniería y diseño y realizar inspecciones de conformidad. La emisión de certificados de aeronavegabilidad para aeronaves puede ser una de las tareas delegadas por la FAA.

Un portavoz de la FAA dijo que la unidad ODA de Boeing emitirá certificados de aeronavegabilidad para todos los Boeing 737 y 787 recién producidos. «La autoridad ODA que retiramos a Boeing fue la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para los aviones Boeing 737 Max y 787 Dreamliner.»Restauramos parcialmente esa autoridad en Septiembre de 2025 y la restauramos completamente con efecto a partir del 20 de Julio de 2026», explicó la FAA.

La capacidad de Boeing para emitir certificados de aeronavegabilidad para el programa 737 MAX fue revocada tras dos accidentes 737 MAX que causaron la muerte de todos los pilotos a bordo de ambos jets. Desde ese año, la FAA realizó las comprobaciones finales de aeronavegabilidad para los 737 recién producidos. Luego, en 2022, la FAA revocó la capacidad de Boeing para dar el visto bueno a los 787 Dreamliner, en respuesta a una serie de problemas de calidad que afectaban al programa de fuselaje ancho.

Recuperar confianza de la FAA
Boeing ha ido recuperando poco a poco la confianza de la FAA. El pasado septiembre, el regulador le permitió emitir certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, con Boeing y la FAA alternando semanas para emitir esos certificados.

«Durante los últimos ocho meses, la FAA ha visto resultados comparables de calidad de producción cuando Boeing emitió certificados de aeronavegabilidad y cuando la FAA los emitió. Basándose en estos resultados, la FAA determinó que puede devolver esta responsabilidad de forma segura a Boeing», dijo la FAA el 17/07.

La FAA continuará realizando auditorías e inspecciones en las fábricas de Boeing. El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que los inspectores centrarán su atención en «identificar y abordar riesgos potenciales más temprano en el proceso de fabricación».

Los niveles de personal de la FAA podrían ser un factor a medida que Boeing incrementa los niveles mensuales de producción del 737, según un antiguo empleado de Boeing con conocimiento del sistema de producción comercial de la compañía. A medida que Boeing aumenta la producción, la FAA puede no disponer de suficiente personal para emitir certificados de aeronavegabilidad para todas las aeronaves que salen de sus líneas de fábrica.

Boeing afirmó que «continuará trabajando bajo la supervisión de la FAA en la construcción de aviones comerciales seguros y de alta calidad que cumplan con todos los requisitos de certificación de aeronavegabilidad».

Boeing Commercial Airplanes ha estado aprovechando una ola de impulso positivo hacia el Farnborough International Airshow, tras recibir la aprobación de la FAA para aumentar la producción del 737 MAX a 47 aviones al mes, un aumento de cinco aeronaves. A principios de este mes, BCA comenzó la producción anticipada de 737-10 MAX en su nueva North Line en Everett, Washington. Por último, conseguir la certificación de tipo del 737-7 MAX también parece estar cerca.

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Acuerdo ALAS

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AW | 2026 07 15 11:37 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Argentina, Brasil, Chile y Paraguay firmaron acuerdo ALAS

El Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito en Asunción del Paraguay establece la hoja de ruta hacia un mercado aerocomercial unificado que contempla, en su horizonte más ambicioso, el cabotaje pleno entre los cuatro países para liberalizar el espacio aéreo regional.

Las autoridades aeronáuticas de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay firmaron este Martes 14/07 en Asunción un Memorando de Entendimiento que sienta las bases del denominado Cielo Único Sudamericano, un proyecto de integración regional que aspira a desregular progresivamente el transporte aéreo entre los cuatro países y a ampliar de forma sustancial la conectividad de sus mercados. El acto se celebró en el Palacio de López, sede del Ejecutivo paraguayo, y contó con la presencia del presidente de Paraguay, Santiago Peña.

El Memorando, bautizado oficialmente como Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), no crea organismos nuevos ni estructuras burocráticas. Las agencias regulatorias de cada país irán sumando medidas concretas de apertura de forma coordinada, bajo el liderazgo ejecutivo de Paraguay a través de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). “No queremos crear comisiones burocráticas, sino sumar acciones específicas desde las agencias que ya tenemos”, explicó Hernán Gómez, Subsecretario de Transporte Aéreo de Argentina, durante la conferencia de prensa posterior a la firma.

El acuerdo prevé la concesión multilateral y recíproca de todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El objetivo final, según informó el ministro de Turismo de Brasil, Gustavo Costa Feliciano, es alcanzar la denominada novena libertad del aire, la más amplia de todas: aquella que permite a una aerolínea extranjera operar vuelos exclusivamente domésticos dentro del territorio de otro país signatario. Bajo ese esquema, una compañía paraguaya podría, por ejemplo, cubrir la ruta entre São Paulo y Río de Janeiro sin que el vuelo se origine ni termine en Paraguay.

El Presidente de la DINAC Paraguay, Nelson Mendoza, describió el memorando como “un paso fundamental” para modernizar los acuerdos vigentes sobre servicios aéreos entre las cuatro naciones y construir un mercado aerocomercial más competitivo. Por su parte, Gómez calificó el alcance del acuerdo de muy ambicioso e histórico, y trazó una comparación explícita con el proceso europeo: “Hace unas décadas, Europa firmó algo muy parecido a lo que nosotros estamos firmando en este momento”, señaló, en referencia al Cielo Único Europeo, una iniciativa que la Unión Europea comenzó a desarrollar en los años noventa y que transformó de raíz el mapa aerocomercial del continente.

La integración aérea plena en Sudamérica tiene antecedentes parciales pero carece de un marco multilateral equivalente al europeo. Brasil y Chile mantienen acuerdos bilaterales de cielos abiertos desde hace más de una década Paraguay ha buscado atraer nuevas aerolíneas mediante la reducción de tasas aeroportuarias y la flexibilización tarifaria, y Argentina impulsó distintas rondas de desregulación doméstica que ampliaron la oferta de vuelos internos. Sin embargo, ninguno de esos avances había desembocado en un compromiso multilateral de este alcance. Foros regionales como Mercosur y Unasur abordaron la integración aérea en distintos momentos sin lograr materializarla, bloqueados por diferencias regulatorias y tensiones políticas.

El impacto práctico del acuerdo dependerá del ritmo al que se armonicen las normativas nacionales y se revisen los convenios bilaterales vigentes. Según el Ministerio de Transporte de Argentina, las partes trabajarán en mesas técnicas para coordinar criterios en materia de seguridad operacional, control de tráfico aéreo y regulación tarifaria. El proceso será gradual: el memorando establece una hoja de ruta, no un calendario vinculante.

La posición geográfica de Paraguay ocupa un lugar destacado en la arquitectura del acuerdo. Asunción se encuentra a distancias similares de Buenos Aires, São Paulo y Santiago de Chile, lo que la convierte en candidata natural a operar como nodo de distribución regional. Gómez fue explícito al respecto: “Técnicamente, la República del Paraguay tiene todas las condiciones para ser un hub. Sin embargo, la construcción de un hub requiere un marco regulatorio que lo sostenga”, afirmó. El acuerdo ALAS busca precisamente proveer ese marco.

La firma del memorando llega en un momento de recomposición diplomática entre los cuatro países y se inscribe en una tendencia global hacia la desregulación del transporte aéreo. Análisis de CAPA-Centre for Aviation han señalado que Sudamérica es una de las regiones del mundo con mayor concentración de mercado aéreo, donde un número reducido de aerolíneas controla la mayoría de las rutas internacionales. Una apertura multilateral real podría incentivar la entrada de compañías de bajo costo que ya han mostrado interés en expandirse en la región, con el efecto previsible de aumentar frecuencias y reducir tarifas. La experiencia europea sugiere que ese camino es largo, pero que sus beneficios, cuando se materializan, reconfiguran de forma duradera la movilidad de un continente.

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Normativa EU compensaciones equipaje

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AW | 2026 06 17 21:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Nueva normativa UE compensaciones para pasajeros y maletas

Tras el retraso en un vuelo, las compañías deberán garantizar hasta tres comidas diarias, alojamiento y transporte, así como indemnizaciones económicas en función de los kilómetros.

La puja entre la Unión Europea y las aerolíneas que lleva arrastrándose trece años, ha alcanzado un nuevo memorandum de la Unión Europea que ha adoptado el Lunes 15/06 la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en situaciones de retrasos de sus vuelos, pero no ha blindado el embarque con maleta de mano en cabina sin sobrecoste. Una victoria coja que ahora deberán trasponer los Estados miembros en un plazo de doce meses, tras la publicación de esta nueva normativa en el Diario Oficial de la Unión Europea.

La reforma incluye compensaciones por retraso por un valor de entre € 250 y 600 Euros. En vuelos de hasta 1.500 kilómetros con más de tres horas de retraso se indemnizará con € 250 Euros; con € 400 Euros para rutas intra-Unión Europea y entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y con € 600 Euros en el resto de situaciones. También cubre las cancelaciones comunicadas con menos de catorce (14) días de antelación. Además, la nueva norma obliga a las aerolíneas a mostrar en las búsquedas por internet como primera opción el billete que incluya la maleta de mano de cabina.

El texto ha superado el último trámite formal después de que los Veintisiete lo aprobaran el viernes, con el voto en contra de España y Letonia, y de que los eurodiputados lo hayan adoptado este lunes por unanimidad. La firma posterior de la Presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, y del Ministro de Transportes chipriota, Alexis Vafeades, en nombre del Consejo de la Unión Europea, ha cerrado trece años de negociaciones. Roberta Metsola ha defendido tras la firma que la reforma de la norma “fortalecerá significativamente los derechos de los pasajeros aéreos, al tiempo que ofrece una solución equilibrada para el sector”. La Presidenta de la Eurocámara ha añadido al mismo medio que los cambios harán que los viajes “sean más justos y transparentes” y darán a las aerolíneas “mayor claridad y previsibilidad”.

La norma mantiene intactos los umbrales actuales de compensación y refuerza el procedimiento de reclamación. La aerolínea deberá informar por correo electrónico al pasajero en un plazo de 96 días si su viaje ha sufrido un retraso que le dé derecho a indemnización y tendrá que explicar con claridad qué derechos le asisten y qué pasos debe seguir para reclamar. Las compañías también deberán acusar recibo de una reclamación de forma inmediata y responder en un máximo de catorce (14) días, sea abonando la indemnización o justificando de forma clara el rechazo. Según ha publicado la agencia de comunicación, el nuevo marco también obliga a remitir por correo electrónico toda la información pertinente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones.

En el equipaje de mano, la reforma distingue entre el bulto personal y la maleta de cabina. Los pasajeros podrán embarcar sin pagar un objeto que quepa bajo el asiento, como una mochila o una funda de ordenador, pero los colegisladores han renunciado a proteger jurídicamente el derecho a subir también una maleta de mano en cabina sin coste adicional, pese a la referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

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Comisión Europea Transporte 2026

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AW | 2026 06 10 12:25 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Nueva lista de seguridad aérea de la Unión Europea

La Unión Europea ha formalizado una nueva lista de seguridad de las aerolíneas vetadas para volar en Europa. Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la UE cumplen las normas internacionales de seguridad, incluidas las de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las aerolíneas que no alcanzan las aprobaciones para operar en los cielos europeos cancelarán sus vuelos o no podrán iniciarlos a partir del 9 de Junio de 2026, esta lista incluye a 154 aerolíneas. La lista prohíbe ahora a un total de 154 aerolíneas operar en Europa por motivos de seguridad.

Fuera de lista
La línea aérea Air Express Algeria ha sufrido la cancelación de rutas hacia Europa. La decisión se basa en graves problemas de seguridad y en que se han detectado «deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de las aerolíneas», señaló la Comisión Europea en un comunicado. Air Express Algeria pasa así a engrosar el grupo de 126 aerolíneas de 16 países diferentes incluidas en la ASL debido a una supervisión de la seguridad insuficiente por parte de las autoridades nacionales de aviación.

En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa. Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.

Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves deficiencias de seguridad.

En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.

Por el contrario, todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido retiradas de la lista de vetadas. Según la Comisión, es un reconocimiento al «progreso de Kirguistán en el refuerzo de la supervisión de la seguridad aérea durante los últimos 20 años».

Lista ASL europea
La ASL (Air Safety List) es una lista de aerolíneas sometidas a vetos o restricciones operativas dentro de la Unión Europea, así como desde o sobre territorio de la UE. Es un registro creado por la Comisión Europea. que contiene a aerolíneas que no reúnen las normas internacionales de seguridad. Las aerolíneas de esta lista tienen prohibido volar hacia, dentro o sobre Europa. No obstante, si un país tiene un acuerdo a corto o medio plazo con una aerolínea que no figura en la ASL para alquilar sus aviones, se le puede autorizar a entrar en el espacio aéreo europeo siempre que cumpla las normas de seguridad.

Para actualizar la lista, la Comisión recurre al Comité de Seguridad Aérea del bloque, formado por expertos en seguridad aérea de todos los Estados miembros y respaldado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. La lista ASL cumple con veinte años de existencia.

Una aerolínea será vetada o se enfrentará a restricciones si no cumple las normas internacionales de seguridad. Además, todas las compañías de un país corren el riesgo de ser incluidas en la ASL si se demuestra que la autoridad local de seguridad aérea no respeta sus obligaciones internacionales de supervisión. Según la Comisión, la lista también puede actuar como elemento disuasorio: «Es una herramienta preventiva potente, porque cuando se les somete a un examen, los países tienden a mejorar su supervisión de la seguridad para evitar que sus aerolíneas aparezcan en la lista», expresa el organismo.

No hay una fecha fija para actualizar la ASL, puede modificarse cuando la Comisión lo considere necesario o tras una petición de un Estado miembro de la UE. Sin embargo, el Comité de Seguridad Aérea se reúne en torno a dos o tres veces al año para estudiar las novedades.

Chipre, Malta y Luxemburgo figuran entre los países de Europa con mayor conocimiento de la ASL, que se ha demostrado influyente en las decisiones de los viajeros. Una encuesta del Eurobarómetro de la Comisión concluyó que el 81% de los consultados tomaría alguna medida si una aerolínea figurara en la llamada lista negra, y que el 36% evitaría reservar con esa compañía.

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82ª Asamblea General Anual 2026

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AW | 2026 06 05 11:29 | AVIATION ORGANISMS

Río de Janeiro sede de la aviación mundial

La industria mundial de la aviación tendrá el Sábado 6 de Junio de 2026 su principal cita anual en Sudamérica, al haber elegido la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) a Río de Janeiro como sede de la 82ª Asamblea General Anual (AGM) y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), que se desarrollarán hasta el 8 de Junio de 2026. Con foco en el crecimiento regional, la sostenibilidad y los desafíos del sector.

El evento marcará el regreso de este encuentro a la región después de 27 años —la última vez fue también en Río, en 1999— y reunirá a unos 1.500 líderes del sector, entre ejecutivos de aerolíneas, autoridades gubernamentales, fabricantes, reguladores y especialistas de todo el mundo y prensa especializada, entre las que estará la Agencia Noticias Argentinas. LATAM Airlines Group será la compañía anfitriona.

La realización de la cumbre en Brasil coincide con una etapa de consolidación de la recuperación de la aviación mundial tras el impacto de la pandemia, que redujo drásticamente el tráfico aéreo en 2020 y 2021. Desde entonces, el sector viene mostrando una recuperación sostenida, aunque con nuevos retos asociados a costos operativos, sostenibilidad y tensiones geopolíticas.

En ese contexto, la AGM de la IATA se mantiene como el principal foro de debate estratégico de la industria. La inclusión de la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo desde finales del siglo XX consolidó este espacio como una plataforma clave para discutir tendencias globales, políticas regulatorias y perspectivas de crecimiento.

El Director General de la IATA, Willie Walsh, destacó que el regreso a Sudamérica refleja el potencial de la región en materia de conectividad y desarrollo. Según el ejecutivo, las inversiones en infraestructura y el crecimiento del transporte aéreo posicionan al continente como un actor relevante en la economía global, especialmente en sectores como el turismo y el comercio internacional.

Brasil, un mercado en expansión
El protagonismo de Brasil como sede no es casual. El país se ha consolidado como el mayor mercado aeronáutico de Sudamérica, con una demanda sostenida tanto en el segmento doméstico como internacional.

En 2025, Brasil registró un crecimiento del 11,5% en la demanda total de pasajeros respecto al año anterior, superando los niveles previos a la pandemia. Por primera vez, el tráfico doméstico superó los 100 millones de pasajeros, mientras que el segmento internacional creció un 17% interanual, impulsado por la recuperación del turismo y la apertura de nuevas rutas.

El impacto económico del sector también es significativo. La aviación genera de forma directa cerca de 246.800 empleos en el país y aporta unos US$ 10.300 millones de Dólares a la economía, lo que representa aproximadamente el 0,5% del PIB. Si se considera el impacto total —incluyendo turismo, consumo y cadenas de valor—, la contribución asciende a 46.400 millones de dólares y a cerca de 1,9 millones de puestos de trabajo, equivalentes al 2,1% del producto interno bruto.

Además, Brasil alcanzó en 2025 los nueve millones de visitantes internacionales, lo que refuerza su posicionamiento como destino turístico global y potencia el rol estratégico de la conectividad aérea.

Agenda
Durante la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, los debates girarán en torno a algunos de los principales desafíos que enfrenta el sector a nivel global:
· Combustibles sostenibles (SAF): uno de los ejes centrales será el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles, un área donde Brasil tiene potencial de liderazgo por su capacidad agrícola y energética.
· Crecimiento y espacio aéreo: el aumento del tráfico y los conflictos internacionales plantean desafíos para la gestión del espacio aéreo global.
· Comercio y carga aérea: el rol del transporte de mercancías en un contexto de tensiones comerciales y redefinición de cadenas logísticas.
· Experiencia del pasajero: Temas como la regulación, los derechos del pasajero y el comportamiento en contextos de estrés.
Inteligencia artificial: el impacto real de la IA en la eficiencia operativa de las aerolíneas.

Uno de los momentos más esperados será el tradicional panel de CEOs, moderado por el periodista Richard Quest (CNN), con la participación de ejecutivos de compañías como TAP Air Portugal, Oman Air, Pegasus Airlines y el grupo Abra.

Oportunidades y desafíos para América Latina
Para América Latina, el encuentro también será una oportunidad para posicionar sus desafíos específicos en la agenda global. La región combina un alto potencial de crecimiento con limitaciones estructurales, como la presión fiscal sobre los pasajes, la infraestructura desigual y la volatilidad económica.

En ese sentido, la industria buscará impulsar políticas que favorezcan la conectividad aérea, reduzcan costos operativos y promuevan inversiones en aeropuertos y navegación aérea.

Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, subrayó que el evento puede actuar como catalizador para el desarrollo del sector en la región. Según señaló, la aviación no solo facilita el transporte de pasajeros, sino que también impulsa el comercio, el turismo y la integración económica.

Diversidad e inclusión
La agenda también incluirá la octava edición de los Premios IATA a la Diversidad e Inclusión, en el marco de la iniciativa 25by2025, que busca promover una mayor participación de mujeres en cargos directivos dentro de la industria aérea.

Una industria en transformación
La cita en Río de Janeiro llega en un momento de transformación profunda para la aviación global. A la recuperación del tráfico se suman presiones crecientes para reducir emisiones, mejorar la eficiencia y adaptarse a un entorno geopolítico incierto.

En ese escenario, la Asamblea General de la IATA no solo será un espacio de diagnóstico, sino también de definición estratégica para una industria que sigue siendo clave para la conectividad global y el crecimiento económico.

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Boeing busca certificar MAX 7 / MAX 10

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AW | 2026 05 29 21:38 | INDUSTRY / AVIATIO ORGANISMS

Boeing persigue certificación MAX 7 / MAX 10 en 2026

The Boeing Company se encuentra en vista de alcanzar una próxima certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX, la aeronave más pequeña de la línea 737 MAX, y el Boeing 737-10 MAX de mayor envergadura.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos prevé certificar el 737-7 MAX durante el 2Q2026, mientras que la variante de mayor capacidad, el 737-10 MAX, podría recibir su aprobación antes de que termine el año 2026.

Además, el Administrador de la FAA, Bryan Bedford, durante un foro de aviación en Washington DC, indicó que el regulador espera nuevos incrementos en la producción del 737 MAX durante los próximos noventa días. La FAA respaldó la decisión de Boeing de elevar la producción mensual del 737 MAX de 42 a 47 aeronaves, luego de que en Octubre 2025 autorizara a la compañía a superar el límite de 38 aviones mensuales impuesto desde Enero de 2024.

“Es importante para el país que Boeing tenga éxito”, señaló Bryan Bedford, al destacar que la agencia se siente cómoda con el aumento de producción y anticipa que podrían darse nuevos ajustes en los próximos meses.

Boeing, por su parte, mantiene el objetivo de alcanzar una cadencia de 52 aeronaves mensuales a inicios del próximo año, apoyado en la apertura de una cuarta línea de producción del 737 en Everett, Washington.

La certificación del MAX 7 y del MAX 10 ha enfrentado retrasos relacionados con un problema en el sistema antihielo de los motores. Este punto también ha impactado el calendario de certificación de otros programas del fabricante, como el Boeing 777X.

Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, aseguró que la compañía se mantiene confiada en que no habrá mayores contratiempos en la fase restante de pruebas de vuelo para certificar la nueva solución del sistema antihielo del 737 MAX.

El MAX 7 es la variante más corta de la familia 737 MAX, mientras que el MAX 10 será la versión de mayor capacidad dentro de la línea. Actualmente, los MAX 8 y MAX 9 se encuentran en operación comercial y acumulan decenas de miles de horas de vuelo a nivel mundial.

El incremento de producción llega después de un periodo de mayor supervisión regulatoria sobre Boeing, tras el incidente ocurrido en Enero de 2024 con un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, en el que se desprendió un panel de una puerta trasera durante el vuelo.

Bryan Bedford subrayó que la mejor manera de apoyar la recuperación de Boeing es asegurar que la calidad y la seguridad estén integradas desde la fábrica, en lugar de depender de retrabajos posteriores. También señaló que existe una mayor transparencia por parte del fabricante, lo que permite a la FAA participar de forma más temprana en la identificación de posibles problemas y en el fortalecimiento del sistema de calidad.

Para Boeing, la certificación de las variantes MAX 7 y MAX 10 representa un paso clave para completar la familia 737 MAX y responder a los compromisos comerciales con aerolíneas que han esperado durante años la entrada en servicio de estos modelos. La entrada en servicio del primer Boeing 737 MAX ocurrió en Mayo de 2017, mientras que la conclusión de entradas en servicios de las variantes restantes ocurre a casi de diez años de la primera entrega a Malindo Air, ahora Batik Air Malaysia.

Los Boeing 737 MAX 7 y MAX 10 se encuentran en la etapa final de sus pruebas de vuelo. Boeing proyecta obtener su certificación entre mediados y finales de 2026. Debido a este cronograma, las primeras entradas en servicio comercial y entregas a las aerolíneas se esperan para principios de 2027.

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OACI transporte seguro por ébola

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AW | 2026 05 27 13:35 | AVIATYION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Organismo internacional expresa seguridad pese brote Ébola

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) insta a los gobiernos y a los actores del sector aeronáutico a cumplir estrictamente con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para mitigar cualquier riesgo relacionado con el actual brote de Ébola, aunque los servicios aéreos internacionales continúan siendo seguros. Desde la pandemia de Covid-19, la OACI ha establecido nuevos protocolos para el intercambio rápido y estandarizado de información entre los Estados, aerolíneas, aeropuertos y agencias de salud.

El Anexo 9 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional incluye ahora un nuevo capítulo sobre disposiciones relacionadas con la salud, y el material de orientación correspondiente está incluido en el Manual de Facilitación de la OACI (Doc. 9957).

Las innovaciones digitales, como las declaraciones electrónicas de salud y los procesos fronterizos sin contacto, han sido integradas en las recomendaciones de la OACI para rastrear y gestionar los riesgos sanitarios de manera más eficaz.

A través del Acuerdo Colaborativo para la Prevención y Gestión de Eventos de Salud Pública en la Aviación Civil (CAPSCA), la OACI está coordinando acciones con la OMS y sus Estados miembros para proporcionar medidas de mitigación basadas en riesgos y evidencia, con el fin de prevenir la transmisión de la enfermedad mediante los viajes aéreos, al tiempo que protege la salud del personal aeronáutico y de los pasajeros, brinda confianza a los viajeros y mantiene la conectividad aérea esencial.

La OACI continuará monitoreando de cerca la situación y emitirá actualizaciones según sea necesario para los Estados miembros y los actores del sector aeronáutico, en línea con las directrices de la OMS y conforme evolucione la situación. Las actualizaciones se publicarán en el sitio web de CAPSCA y serán enviadas a sus miembros conforme avance el desarrollo del brote.

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FAA ordena revisión 737NG

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AW | 2026 04 30 21:40 | AVIATION ORGANISMS / MRO

Ordenan revisión dos mil Boeing 737NG

Estados Unidos ordenó revisar casi dos mil aviones del tipo Boeing 737 Next Generation por riesgo de grietas, señaló el Viernes 30/04 un reporte de prensa. Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión. Indicaron que la Agencia Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos (FAA) encomendó la revisión de 1.987 Boeing 737 Next Generation tras detectar un posible riesgo de grietas en el fuselaje.

Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión y cuyo deterioro podría pasar desapercibido sin controles específicos. La iniciativa se recoge en una propuesta de directiva de aeronavegabilidad que afecta a las series 600NG, 700NG, 700C, 800NG, 900NG y -900ER de la familia Next Generation.

La autoridad estadounidense plantea estas revisiones tras analizar similitudes estructurales con otras variantes en las que actualmente se identificaron fallos.

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