APLA llega a un acuerdo con Aerolíneas y garantiza los vuelos en vacaciones

AW | 2016 12 05 19:27 | AIRLINES

La dura lucha entre la conducción de la empresa de bandera y sus pilotos pudo finalizar con el consenso de las dos partes

El pasado 25 de noviembre, la asamblea de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) aprobó por unanimidad el preacuerdo que la conducción había firmando con la titular de la empresa Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, esa misma madrugada, en el marco de las negociaciones paritarias. De esta forma, el aumento será del 35 por ciento por un año (retroactivo a septiembre) e incluirá condiciones similares a los acuerdos sellados por el resto de los gremios del sector.

Tras el acuerdo, que finalmente destrabó un conflicto salarial comenzado en septiembre, además se garantizó el servicio aéreo durante las vacaciones.

“Este es un acuerdo histórico porque fue firmado por APLA y UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas, que agrupa a los pilotos de Austral), dos gremios que durante muchos años tuvimos diferencias y que desde hace tiempo venimos trabajando por una misma senda. sino cerraba APLA, no cerraba UALA y viceversa”, remarcó el Secretario General de APLA, Pablo Biró.

La Asociación de Pilotos se encontraba en “estado de alerta” tras lo dispuesto por una masiva asamblea de sus asociados que se llevó a cabo el pasado 28 de octubre, donde además se avaló todo lo actuado por la Comisión Directiva y la Comisión Paritaria en la negociación con Aerolíneas Argentinas por la recomposición salarial.

Cabe recordar que los desencuentros entre la empresa y APLA tuvieron un fuerte voltaje, ya que en su momento hasta el propio presidente Mauricio Macri se involucró cuando le reclamó “responsabilidad” a la dirigencia gremial y sostuvo que “Aerolíneas nos cuesta dos jardines de infantes por semana”.

Esa asamblea, de la que participaron más de 300 pilotos, también repudió “informaciones periodísticas, que pretendieron dar la falsa imagen de divisiones o internas en la comunidad de pilotos, la que está unida y sindicalmente disciplinada, y en total armonía con sus directivos, en la lucha por un salario justo y condiciones dignas de trabajo”, señalaba APLA en un comunicado de prensa dado a conocer en esa fecha.

Los restantes gremios como la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), ya habían llegado a acuerdos salariales en los últimos días. airgways-icon-aw

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APLA reaches agreement with Aerolíneas and guarantees flights on holidays

The hard struggle between the driving of the flag company and its pilots was able to end with the consensus of the two parties

On November 25th, the assembly of the Airline Pilots Association (APLA) unanimously approved the pre-agreement signed by the head of Aerolineas Argentinas, Isela Costantini, that same morning, in the framework of the Negotiations. In this way, the increase will be 35 percent for one year (retroactive to September) and will include similar conditions to the agreements sealed by the rest of the unions of the sector.

After the agreement, which finally unlocked a wage dispute started in September, air service was also guaranteed during the holidays.

“This is a historic agreement because it was signed by APLA and UALA (Union of Aviadores de Líneas Aéreas, which groups the Austral pilots), two guilds that for many years we had differences and that for some time we have been working along the same path. But closed APLA, did not close UALA and vice versa,” remarked the Secretary General of APLA, Pablo Biró.

The Pilots’ Association was in a “state of alert” following the provisions of a massive assembly of its associates that took place last October 28, which also supported everything acted by the Steering Committee and the Joint Commission in the negotiation with Aerolíneas Argentinas for the salary recomposition.

It should be remembered that the misunderstandings between the company and APLA had a strong voltage, since at the time even President Mauricio Macri became involved when he demanded “responsibility” from the trade union leadership and maintained that “Aerolíneas cost us two kindergartens for week”.

That assembly, which involved more than 300 pilots, also repudiated “journalistic information, which sought to give the false image of divisions or internal in the community of pilots, which is united and unionized disciplined, and in total harmony with its managers, In the fight for a fair wage and decent working conditions,” APLA said in a press release released on that date.

The remaining guilds, such as the Argentine Aircraft Association (AAA), the Aeronautical Personnel Association (APA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), had already reached wage agreements in recent days. A\W

 

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SOURCE: mensajeroweb.com.ar
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Alas del Sur gestiona operar en Rosario

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AW | 2016 12 05 16:00 | AIRLINES

Mientras el Aeropuerto Internacional Rosario apura tareas de reparación, la aerolínea de bajo costo Alas del Sur S.A. solicitó formalmente operar desde el Aeropuerto Rosario, junto a otros destinos de cabotaje

El año del Aeropuerto de Rosario será recordado como uno de los más intensos del que se tenga registro. A las buenas nuevas que llegaron de la mano del regreso de Lan Perú, el esperado arribo de la panameña Copa con vuelos diarios desde Fisherton y la incorporación de destinos de cabotaje como el de Salta; tuvo como contrapartida un duro panorama en cuanto al estado de las instalaciones que obligó a las autoridades a reducir a la operatoria para realizar tareas de reparación.

En ese marco, una aerolínea “low cost” el formato de moda en el negocio de la aviación comercial puso la mira en Rosario para sumar a su ruta de vuelos de cabotaje. Se trata de la aerolínea Alas del Sur, que solicitó a través de un edicto que se publicó el jueves en el Boletín Oficial, operar en Rosario y otras plazas locales, tomando como epicentro la ciudad de Córdoba.

En los últimos meses, el mercado aerocomercial argentino despertó fuerte interés de varias empresas. La colombiana Avianca; Flybondi, la noruega Norwegian Air Shuttle, y la irlandesa Ryanair son algunas de las que ultiman detalles para localizar aviones en el país. Algunas cuentan con tarifas que arrancan en los u$s50.

La compañía de taxi aéreo Alas del Sur que encabeza Damián Luis Toscana, y que dice contar con capitales chinos detrás para el proyecto, pretende volar cabotaje, regional y hasta internacional. Para los dos primeros casos, el plan habla de un arranque en abril del 2017 con tres A320 para terminar el año con seis.

De acuerdo a lo expresado en el Boletín Oficial “Alas del Sur S.A. solicita concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, con facultad de alterar y/u omitir escalas, durante un período de 15 años”.

Las rutas pedidas para explotar comercialmente por la aerolínea son: Córdoba, Buenos Aires, Rosario, Trelew, Puerto Madryn, San Carlos De Bariloche, Neuquén, El Calafate, Ushuaia, Villa Gesell, Mar Del Plata, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Neuquén, San Martín De Los Andes, Esquel, Río Cuarto, San Luis, Mendoza, San Miguel de Tucumán, Salta, San Salvador De Jujuy, San Rafael, San Juan, La Rioja, San Fernando Del Valle De Catamarca, Santiago Del Estero, Bahía Blanca, Santa Rosa, Viedma, Santa Fe, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, El Calafate, Bariloche, Corrientes, Resistencia, Formosa, Perito Moreno.

En cuanto a los destinos internacionales, Alas del Sur solicitó operar, desde Córdoba y con conexiones locales: Santa Cruz de la Sierra, Porto Alegre, San Pablo y Rio de Janeiro (escala en Rosario); Lima, Miami, Asunción, Santiago de Chile, Montevideo (escala en Rosario); Los Ángeles, Shangai, Barcelona y Roma.

Para el 2022 el proyecto habla de doce A320, 25 destinos nacionales y 12 regionales. En cinco años, la nueva aerolínea se propone pasar de una facturación de u$s 73 millones en 2017 a u$s 595 M en 2022 y de 547 empleados a 1.460. airgways-icon-aw

A “low cost” airline already manages to operate in Rosario

While the airport prepares repair tasks, low-cost airlines formally requested to operate the local route, along with other cabotage destinations

The year of Rosario Airport will be remembered as one of the most intense of which it is recorded. To the good news that arrived from the hand of the return of Lan Peru, the expected arrival of the Panamanian Cup with daily flights from Fisherton and the incorporation of destinations of cabotage like the one of Salta; Had as a counterpart a difficult situation in terms of the state of the facilities, which forced the authorities to reduce the operation to perform repairs.

In this context, a “low cost” airline the fashionable format in the commercial aviation business set the sights in Rosario to add to its route of cabotage flights. This is the airline Alas del Sur, which requested through an edict published Thursday in the Official Gazette, operate in Rosario and other local squares, taking as epicenter the city of Cordoba.

In the last few months, the Argentine air-trade market has aroused strong interest from several companies. The Colombian Avianca; Flybondi, the Norwegian Norwegian Air Shuttle, and the Irish Ryanair are some of the last details to locate aircraft in the country. Some have fares starting at u $ s50.

The air taxi company Alas del Sur headed by Damián Luis Toscana, and who claims to have Chinese capitals behind for the project, intends to fly cabotage, regional and even international. For the first two cases, the plan speaks of a start in April 2017 with three A320s to finish the year with six.

According to what was expressed in the Official Gazette “Alas del Sur S.A. Requests concession to operate regular domestic and international air, passenger, cargo and mail services with large aircraft, with the power to alter and / or omit stopovers, for a period of 15 years. “

The routes requested to be commercially exploited by the airline are: Córdoba, Buenos Aires, Rosario, Trelew, Puerto Madryn, San Carlos De Bariloche, Neuquén, El Calafate, Ushuaia, Villa Gesell, Mar Del Plata, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos , Rio Grande, Neuquén, San Martin De Los Andes, Esquel, Río Cuarto, San Luis, Mendoza, San Miguel de Tucumán, Salta, San Salvador De Jujuy, San Rafael, San Juan, La Rioja, San Fernando Del Valle De Catamarca, Santiago del Estero, Bahia Blanca, Santa Rosa, Viedma, Santa Fe, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, El Calafate, Bariloche, Corrientes, Resistencia, Formosa, Perito Moreno.

As for the international destinations, Alas del Sur requested to operate, from Córdoba and with local connections: Santa Cruz de la Sierra, Porto Alegre, San Pablo and Rio de Janeiro (scale in Rosario); Lima, Miami, Asuncion, Santiago de Chile, Montevideo (scale in Rosario); Los Angeles, Shanghai, Barcelona and Rome.

By 2022 the project speaks of twelve A320, 25 national destinations and 12 regional destinations. In five years, the new airline intends to move from a turnover of US $ 73 million in 2017 to US $ 595 M in 2022 and from 547 employees to 1,460. A\W

 

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SOURCE: puntobiz.com.ar
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Cayman Airways incorpora 1º B737NG

 

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AW | 2016 12 05 15:47 | AIRLINES

Cayman Airways dio la bienvenida a la primera de su “próxima generación” de aviones el viernes, ya que comienza el proceso de modernización de toda su flota de aviones internacionales.

Centenares de simpatizantes se reunieron en el Aeropuerto Internacional de Owen Roberts mientras el avión Boeing 737-800, adornado con la librea de la aerolínea nacional, aterrizó por primera vez en el suelo de las Islas Caimán.

Los cuatro aviones 737-300 de la aerolínea, que tienen entre 15 y 20 años, serán reemplazados por nuevos aviones “de última generación” durante los próximos cuatro años.

Los jefes de aerolíneas han afirmado que el switch pagará esencialmente por sí mismo, a través de una eficiencia de combustible superior y mayor capacidad de pasajeros, y no resultará en ningún aumento en el gasto público en Cayman Airways. El transportista de la bandera nacional planea retirar el más antiguo de sus aviones actuales en junio del próximo año, lo que significa que operará con una flota de cinco aviones ampliada para los próximos seis meses.

En última instancia, Cayman Airways pretende cambiar todos sus aviones a nuevos Boeing 737-800 Max aviones en 2020. Los aviones, el más nuevo modelo disponible, todavía están en la línea de producción. El avión Boeing 737-800, que llegó el viernes, tiene la intención de salvar la brecha hasta que los nuevos aviones estén disponibles.

El primer ministro Alden McLaughlin y el ministro de Turismo, Moses Kirkconnell, que habían participado en una ceremonia similar tres días antes, al dar la bienvenida a un nuevo avión Saab para el servicio de la ruta Brac, anunciaron una nueva era para Cayman Airways.

El Sr. McLaughlin dijo: “Crecí cuando Cayman Airways era uno de los balones políticos más grandes de las Islas Caimán. Durante años, hubo un argumento tras otro en cuanto a por qué debemos deshacernos de Cayman Airways”.

“Conduciendo aquí hoy y viendo docenas de coches estacionados en la carretera y cientos de personas ansiosas y emocionadas de ver el nuevo avión aterrizar, me dije a mí mismo, sería un valiente político en estos días que hablaría de deshacerse de Cayman Airways”.

“Es un logro increíble para un país tan pequeño como el nuestro que podemos presumir de una aerolínea como Cayman Airways”.

Kirkconnell dijo que el nuevo avión señaló la llegada de la “próxima generación” de aviones. Dijo que su mayor alcance podría abrir nuevas “ciudades de acceso” y permitir que Cayman para expandirse a nuevos mercados.

Con nuevos hoteles poniendo nuevas “habitaciones en el mercado”, dijo que invertir en Cayman Airways ayudaría a asegurar que las camas estuvieran llenas y los dólares seguían llegando a la industria turística.

“La inversión en Cayman Airways es inversión en nuestra gente. Proporciona oportunidades para pilotos, gerentes, personal administrativo, personal directivo. Creciendo Cayman Airways, estamos manteniendo su talento en nuestras islas y creando nuevos trabajos aquí mismo en casa.” airgways-icon-aw

Cayman Airways’ new Boeing 737-800 gets its official christening with water jets from the Cayman Islands Fire Service after it lands for the first time on the Owen Roberts International Airport runway Friday. - PHOTO: MATT LAMERS

Cayman Airways looks to ‘next generation’ of Boeing 737s

Cayman Airways welcomed the first of its “next generation” of jets Friday as it begins the process of upgrading its entire fleet of international aircraft.

Hundreds of well-wishers gathered at the Owen Roberts International Airport as the Boeing 737-800 plane, decked in the livery of the national airline, touched down on Caymanian soil for the first time.

A new Boeing 737-800 does a flyby at Owen Roberts International Airport for hundreds of onlookers. - PHOTO: MATT LAMERS

A new Boeing 737-800 does a flyby at Owen Roberts International Airport for hundreds of onlookers. MATT LAMERS

All four of the airline’s aging 737-300 jets, which are between 15 and 20 years old, will be replaced with new “state of the art” aircraft over the next four years.

Airline bosses have claimed the switch will essentially pay for itself, through superior fuel efficiency and greater passenger capacity, and will not result in any increase in government spending on Cayman Airways. The national flag carrier plans to retire the oldest of its current jets in June next year, meaning it will operate with an enlarged five plane fleet for the next six months.

Ultimately, Cayman Airways aims to switch all its aircraft to new Boeing 737-800 Max planes by 2020. Those planes, the newest model available, are still on the production line. The Boeing 737-800 plane, which arrived Friday, is intended to bridge the gap until the new aircraft are available.

Premier Alden McLaughlin and Tourism Minister Moses Kirkconnell, who had spoken at a similar ceremony three days earlier as they welcomed a new turbo-prop Saab plane to service the Brac route, hailed a new era for Cayman Airways.

Mr. McLaughlin said, “I grew up when Cayman Airways was one of the biggest political footballs in the Cayman Islands. For years, there was one argument after another as to why we should get rid of Cayman Airways”.

“Driving here today and seeing dozens of cars parked on the road and hundreds of people anxious and excited to see the new plane land, I said to myself, it would be a brave politician these days that would talk about getting rid of Cayman Airways”.

“It is an incredible achievement for a country as small as ours that we can boast an airline like Cayman Airways.”

Premier Alden McLaughlin delivers a speech to mark the addition of the plane to the Cayman Airways fleet.

Premier Alden McLaughlin delivers a speech to mark the addition of the plane to the Cayman Airways fleet.  MATT LAMERS

Mr. Kirkconnell said the new plane signaled the arrival of the “next generation” of aircraft. He said its greater range could open up new “gateway cities” and allow Cayman to expand into new markets.

With new hotels putting new “rooms in the market,” he said investing in Cayman Airways would help ensure the beds were filled and the dollars kept coming in to the tourism industry.

He added, “Investment in Cayman Airways is investment in our people. It provides opportunities for pilots, managers, administrative staff, managerial personnel. By growing Cayman Airways, we are keeping their talents on our islands and creating new jobs right here at home.” A\W

 

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SOURCE: caymancompass.com
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Air Berlin vende el 49,8% participación de Niki a Etihad Airways por U$s 300M

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AW | 2016 12 05 15:30 | AIRLINES MARKET

La desinversión del Grupo Air Berlin se enmarca dentro del plan de reestructuración de la compañía

Air Berlin venderá su participación en la aerolínea Niki a Etihad Airways, su primer accionista con el 29,21% del capital, por 300 millones de euros, según ha anunciado hoy la compañía alemana.

El consejo de administración de Etihad Aviation Group (EAG), matriz de Etihad Airways, ha aprobado este lunes los planes para crear un nuevo grupo europeo de aerolíneas de ocio en una empresa conjunta con TUI Group.

La nueva aerolínea contará con una flota de alrededor de 60 aviones, con una capacidad de 15 millones de plazas por año, y conectará los principales mercados turísticos europeos. La transacción está sujeta a las aprobaciones de los organismos reguladores de la aviación y las autoridades antimonopolio.

TUI Group tendrá el 24,8% de las acciones de la empresa conjunta, mientras que Etihad controlará el 25%. El 50,2% restante seguirá siendo propiedad de la fundación privada NIKI Privatstiftung.

La venta del 49,8% de Niki, también sujeta a aprobaciones regulatorias, no supondrá que Etihad tenga la mayoría, ni el control efectivo de esta compañía, que se integrará en el nuevo grupo. airgways-icon-aw

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Air Berlin sells 49.8% of Niki to Etihad Airways for U$s 300 million

The divestiture of the Air Berlin Group is part of the restructuring plan of the company

Air Berlin will sell its stake in the airline Niki to Etihad Airways, its first shareholder with 29.21% of the capital, for 300 million euros, according to the German company announced today.

The board of Etihad Aviation Group (EAG), the parent company of Etihad Airways, has approved plans to create a new European group of leisure airlines in a joint venture with the TUI Group.

The new airline will have a fleet of around 60 aircraft, with a capacity of 15 million seats per year, and will connect the main European tourist markets. The transaction is subject to approvals from aviation regulators and antitrust authorities.

TUI Group will hold 24.8% of the shares of the joint venture, while Etihad will control 25%. The remaining 50.2% will remain the property of the private foundation NIKI Privatstiftung.

The 49.8% sale of Niki, also subject to regulatory approvals, will not mean that Etihad has the majority or effective control of this company, which will be integrated into the new group. A\W

 

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SOURCE: expansion.com
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Hainan Airlines vende cuatro ERJ-145 a su filial Tianjin Airlines

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AW | 2016 12 05 15:21 | AIRLINES

Hainan Airlines (HU, Haikou) ha vendido cuatro ERJ-145LI (Harbin) s a su filial de Tianjin Airlines (GS, Tianjin) una presentación con la bolsa de Shanghai ha revelado.

Las aeronaves en cuestión son cn 14501024, 14501027, 14501033 y 14501036. La transacción también implica la compra de motores de repuesto, tren de aterrizaje y otros artículos de aviones asociados.

Tianjin Airlines opera actualmente diecisiete ERJ-145LIs, incluyendo dos de los aviones incluidos en la transacción con los otros dos actualmente en almacenamiento. airgways-icon-aw

Hainan Airlines sells four ERJ-145’s to Tianjin unit

Hainan Airlines (HU, Haikou) has sold four ERJ-145LI (Harbin) to its Tianjin Airlines (GS, Tianjin) subsidiary a filing with the Shanghai Stock Exchange has revealed.

The aircraft in question are cn 14501024, 14501027, 14501033, and 14501036. The transaction also involves the purchase of spare engines, landing gear, and other associated aircraft sundries.

Tianjin Airlines currently operates seventeen ERJ-145LIs, including two of the aircraft included in the transaction with the other two currently in storage. A\W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Photographic © Embraer.com
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Avianca despegue con subsidio estatal

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AW | 2016 12 05 08:45 | AIRLINES MARKET

La aerolínea colombiana que aterrizará en Argentina cerró un acuerdo con el gobierno tucumano que le garantizará un piso de pasajeros en sus vuelos a la provincia

A la Argentina generar negocios de transporte que sean privados de pura cepa. Tarde o temprano, con una figura o con otra, algún Estado se hace presente. Algo de eso pasó con el plan de negocios que presentó Avianca, la aerolínea colombiana que compró MacAir, la empresa de la familia Macri. Fue hace unos días en Tucumán, cuando le informó al gobierno provincial que iba a operar algunos aviones basados en la capital tucumana y, obviamente, aumentar las frecuencias desde esa terminal aérea.

Pero, como sucedió con otras empresas del sector, para despegar y aterrizar en una provincia la compañía que en la Argentina funcionará como Avian Líneas Aéreas se aseguró de que el gobierno provincial le garantice un piso del 65% de ocupación en cada uno de los vuelos que tocan suelo tucumano. Será una compensación provincial y no nacional.

El dueño del holding, Germán Efromovich, fue el que le presentó el proyecto al gobernador tucumano, Juan Manzur. Según el plan de negocios, de los 12 aviones que la empresa compró ATR’s 72-600, con 72 asientos, cuatro estarían basados en Tucumán. Además, mantendrá una ruta que une San Miguel del Tucumán con Lima y que se sirve con un Embraer 190. La idea de la línea aérea es volar de ese centro de distribución a Salta, Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca, Resistencia, Córdoba, San Juan, Mendoza, Rosario e Iguazú.

La aerolínea colombiana cerró un acuerdo con el gobierno tucumano que le garantizará un piso de pasajeros en sus vuelos a la provincia

Según sus planes, Tucumán, que actualmente tiene seis vuelos diarios de Aerolíneas y cuatro de Latam a Buenos Aires, pasará a tener 25 frecuencias cada 24 horas. Avianca comercializaría tres vuelos por día a Córdoba, cinco a Salta y uno a cada destino de cabotaje previsto. Además, se sumarán, con la internacional Avianca, un vuelo a Asunción, Santa Cruz de la Sierra, Lima, Iquique y Florianópolis, en Brasil.

Entonces es cuando ingresa la billetera estatal, en este caso, provincial. La cuenta que sacan en Avianca es que el factor de ocupación que necesitan para encontrar el punto de equilibrio es del 65%. ¿Cómo llegar a ese número? Será el gobierno de Tucumán el que asuma esa suerte de seguro que se gatillará sólo cuando las ventas no llegaran a cubrir ese porcentaje.

En Avianca consideran que en julio de 2017, cuando empiece la operación, el factor de ocupación estará en alrededor del 60%. Pero la novedad no es eterna. Entre agosto y noviembre del año próximo, se ocuparán entre 35 y 55 asientos de cada 100 que se pongan a la venta. Los meses de verano, la ocupación subirá y para fines del invierno de 2018 ese 65% estará asegurado. Hasta entonces se mantendrá el subsidio tucumano.

El esquema encendió la polémica. Por un lado, por tratarse de la continuadora de la empresa del Presidente. Pero por otro sucedieron críticas en Tucumán, ya que no todos están de acuerdo con apostar a la industria aerocomercial. En el gobierno de Manzur dicen que la inversión se recupera rápido con los puestos de trabajo directos que se abrirían, con los indirectos y con el movimiento que generará la mayor conectividad.

La empresa y el gobierno de Tucumán dicen que la instalación de la aerolínea va a generar 790 pasajeros nuevos por día (23.000 por mes) y que la operación demandará 250 empleados calificados directos, además de 400 que se sumará en forma indirecta. Pero la polémica por los subsidios al transporte, en este caso provincial y no nacional, está lejos de zanjarse.

El 27 de este mes será un día clave para los planes de la empresa que compró la aerolínea de la familia Macri. Después de más de 10 años, el Gobierno llamará a una audiencia para entregar rutas a las empresas que lo soliciten. En principio, Avianca y Flybondi, una empresa low cost que quiere empezar a volar el año próximo, son las candidatas a solicitar rutas. Será la línea de partida, ya que después de ese encuentro público, se inicia un plazo de seis meses para empezar a volar.

Ambas empresas han iniciado un proceso de búsqueda de empleados, entre ellos pilotos y copilotos. Avianca lleva acá la delantera por una sencilla razón: ya eligió el modelo de avión con el que volará, cosa que hasta ahora Flybondi no ha hecho.

Ese día no sólo estarán las líneas aéreas. Los empresarios de ómnibus de larga distancia pasarán por ahí. Consideran que son los grandes perdedores de la apuesta aerocomercial del Gobierno. Van a poner sobre la mesa sus argumentos, ya que dicen que no queda más remedio que una reingeniería de las empresas. Eso significa discontinuar algunas rutas, especialmente las que compitan con el avión, y la consecuencia será la disminución de la planta de trabajadores.

Las audiencias no son vinculantes y ellos lo saben, pero igual harán el intento de mostrar los padecimientos en los que entrarán pocos días después, cuando efectivamente el gobierno nacional deje de subsidiar a los ómnibus de larga distancia. airgways-icon-aw

 

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Avianca a takeoff with state subsidy

The Colombian airline that will land in Argentina closed an agreement with the Tucuman government that will guarantee a flat of passengers in their flights to the province

To Argentina to generate businesses of transport that are deprived of pure strain. Sooner or later, with one figure or another, some state becomes present. Something of that happened with the business plan presented by Avianca, the Colombian airline that bought MacAir, the company of the Macri family. It was a few days ago in Tucuman, when he informed the provincial government that he was going to operate some planes based in the Tucuman capital and obviously increase the frequencies from that air terminal.

But, as with other companies in the sector, to take off and land in a province the company that in Argentina will operate as Avian Líneas Aéreas ensured that the provincial government guarantees a floor of 65% occupancy in each of the flights Which touch tucumano soil. It will be a provincial rather than a national compensation.

The owner of the holding, German Efromovich, was the one who presented the project to the Tucuman governor, Juan Manzur. According to the business plan, of the 12 aircraft that the company bought ATR’s 72-600, with 72 seats four would be based in Tucumán. In addition, it will maintain a route linking San Miguel del Tucumán with Lima and served with an Embraer 190. The idea of the airline is to fly from that distribution center to Salta, Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca, Resistencia, Córdoba , San Juan, Mendoza, Rosario and Iguazú.

The Colombian airline closed an agreement with the Tucuman government that will guarantee a flat of passengers in their flights to the province

According to its plans, Tucumán, which currently has six daily flights from Aerolíneas and four from Latam to Buenos Aires, will have 25 frequencies every 24 hours. Avianca would market three flights per day to Córdoba, five to Salta and one to each planned cabotage destination. In addition, with the international Avianca, a flight to Asunción, Santa Cruz de la Sierra, Lima, Iquique and Florianópolis will be added in Brazil.

That’s when you enter the state wallet, in this case, provincial. The bill they get in Avianca is that the factor of occupation they need to find the break-even point is 65%. How to get to that number? It will be the government of Tucuman that assumes that sort of insurance that will be triggered only when the sales do not cover that percentage.

In Avianca they consider that in July 2017, when the operation begins, the load factor will be around 60%. But the novelty is not eternal. Between August and November of the next year, they will occupy between 35 and 55 seats of each 100 that are put on sale. The summer months, occupation will rise and by the end of the winter of 2018 that 65% will be insured. Until then the tucumano subsidy will be maintained.

The scheme ignited the controversy. On the one hand, because it is the continuation of the company of the President. But on the other, there were criticisms in Tucumán, since not everyone agrees to bet on the commercial airline industry. In the Manzur government they say that the investment recovers quickly with the direct jobs that would be opened, with the indirect ones and with the movement that will generate the greater connectivity.

The company and the government of Tucumán say that the installation of the airline will generate 790 new passengers per day (23,000 per month) and that the operation will demand 250 direct qualified employees, in addition to 400 that will be added indirectly. But the controversy over transport subsidies, in this case provincial and non-national, is far from settled.

The 27 of this month will be a key day for the plans of the company that bought the airline of the Macri family. After more than 10 years, the Government will call a hearing to deliver routes to companies that request it. In principle, Avianca and Flybondi, a low cost company that wants to start flying next year, are the candidates to request routes. It will be the starting line, since after that public meeting, it starts a period of six months to start flying.

Both companies have started a search process for employees, including drivers and co-drivers. Avianca takes the lead here for a simple reason: already chose the model airplane with which it will fly, something that so far Flybondi has not done.

That day will not only be the airlines. Business long-distance buses will pass by. They consider that they are the great losers of the aerocomercial bet of the Government. They are going to put their arguments on the table, since they say that there is no choice but a reengineering of the companies. That means discontinuing some routes, especially those that compete with the airplane, and the consequence will be the decrease of the workers’ plant.

The hearings are not binding and they know it, but they will also try to show the ailments in which they will enter a few days later, when effectively the national government stops subsidizing the long distance buses. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
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Avión Qatar aterriza emergencia Azores

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AW | 2016 12 05 08:25 | SAFETY / SECURITY

Un avión Boeing 777 de Qatar Airways aterriza de emergencia en Azores por alerta médica

El avión, que según medios portugueses realizaba la ruta Washington-Doha, aterrizó en la Base de Lajes de Azores a las 6.00 GMT después de que un pasajero presentase indicios de sufrir un ataque cardíaco.

Un avión de la compañía Qatar Airways aterrizó este domingo de emergencia en el archipiélago luso de Azores debido a una alerta médica y tres pasajeros fueron atendidos en el hospital, confirmaron  fuentes  Servicio Regional de Protección Civil de Azores.

El avión, que según medios portugueses realizaba la ruta Washington-Doha, aterrizó en la Base de Lajes de Azores a las 6.00 GMT después de que un pasajero presentase indicios de sufrir un ataque cardíaco.

El pasajero fue trasladado al hospital y cinco horas después del aterrizaje, otras dos personas que viajaban en el mismo avión fueron trasladadas igualmente al centro médico, según explicaron desde Protección Civil. Una de ellas sufría dolores de cabeza y la otra presentaba una posible fractura en un dedo.

Según recogen algunos medios lusos, que citan a un periodista de la cadena Al-Jazeera que viajaba en el avión, el aparato habría sufrido fuertes turbulencias antes de llegar a Azores y varios pasajeros resultaron heridos. El Servicio de Protección Civil de Azores no tiene constancia de que se produjeran turbulencias. airgways-icon-aw

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Qatar plane lands emergency Azores

A Qatar Airways plane Boeing 777 lands in the Azores emergency by medical alert

The plane, which according to Portuguese media carried out the Washington-Doha route, landed at Lajes de Azores Base at 6.00 GMT after a passenger showed signs of having a heart attack.

A plane of the company Qatar Airways landed this emergency Sunday in the Portuguese archipelago of the Azores due to a medical alert and three passengers were taken care of in the hospital, confirmed sources of the Regional Service of Civil Protection of Azores.

The plane, which according to Portuguese media carried out the Washington-Doha route, landed at Lajes de Azores Base at 6.00 GMT after a passenger showed signs of having a heart attack.

The passenger was transferred to the hospital and five hours after the landing, two other people who were traveling in the same plane were also transferred to the medical center, according to Civil Protection. One of them had headaches and the other had a fractured finger.

According to some Portuguese media, citing an Al-Jazeera journalist traveling on the plane, the aircraft would have suffered heavy turbulence before arriving in the Azores and several passengers were injured. The Civil Protection Service of the Azores has no record of turbulence. A\W

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SOURCE: la-razon.com
DBk: Photographic © Pilotafrica.com
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