Avianca despegue con subsidio estatal

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AW | 2016 12 05 08:45 | AIRLINES MARKET

La aerolínea colombiana que aterrizará en Argentina cerró un acuerdo con el gobierno tucumano que le garantizará un piso de pasajeros en sus vuelos a la provincia

A la Argentina generar negocios de transporte que sean privados de pura cepa. Tarde o temprano, con una figura o con otra, algún Estado se hace presente. Algo de eso pasó con el plan de negocios que presentó Avianca, la aerolínea colombiana que compró MacAir, la empresa de la familia Macri. Fue hace unos días en Tucumán, cuando le informó al gobierno provincial que iba a operar algunos aviones basados en la capital tucumana y, obviamente, aumentar las frecuencias desde esa terminal aérea.

Pero, como sucedió con otras empresas del sector, para despegar y aterrizar en una provincia la compañía que en la Argentina funcionará como Avian Líneas Aéreas se aseguró de que el gobierno provincial le garantice un piso del 65% de ocupación en cada uno de los vuelos que tocan suelo tucumano. Será una compensación provincial y no nacional.

El dueño del holding, Germán Efromovich, fue el que le presentó el proyecto al gobernador tucumano, Juan Manzur. Según el plan de negocios, de los 12 aviones que la empresa compró ATR’s 72-600, con 72 asientos, cuatro estarían basados en Tucumán. Además, mantendrá una ruta que une San Miguel del Tucumán con Lima y que se sirve con un Embraer 190. La idea de la línea aérea es volar de ese centro de distribución a Salta, Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca, Resistencia, Córdoba, San Juan, Mendoza, Rosario e Iguazú.

La aerolínea colombiana cerró un acuerdo con el gobierno tucumano que le garantizará un piso de pasajeros en sus vuelos a la provincia

Según sus planes, Tucumán, que actualmente tiene seis vuelos diarios de Aerolíneas y cuatro de Latam a Buenos Aires, pasará a tener 25 frecuencias cada 24 horas. Avianca comercializaría tres vuelos por día a Córdoba, cinco a Salta y uno a cada destino de cabotaje previsto. Además, se sumarán, con la internacional Avianca, un vuelo a Asunción, Santa Cruz de la Sierra, Lima, Iquique y Florianópolis, en Brasil.

Entonces es cuando ingresa la billetera estatal, en este caso, provincial. La cuenta que sacan en Avianca es que el factor de ocupación que necesitan para encontrar el punto de equilibrio es del 65%. ¿Cómo llegar a ese número? Será el gobierno de Tucumán el que asuma esa suerte de seguro que se gatillará sólo cuando las ventas no llegaran a cubrir ese porcentaje.

En Avianca consideran que en julio de 2017, cuando empiece la operación, el factor de ocupación estará en alrededor del 60%. Pero la novedad no es eterna. Entre agosto y noviembre del año próximo, se ocuparán entre 35 y 55 asientos de cada 100 que se pongan a la venta. Los meses de verano, la ocupación subirá y para fines del invierno de 2018 ese 65% estará asegurado. Hasta entonces se mantendrá el subsidio tucumano.

El esquema encendió la polémica. Por un lado, por tratarse de la continuadora de la empresa del Presidente. Pero por otro sucedieron críticas en Tucumán, ya que no todos están de acuerdo con apostar a la industria aerocomercial. En el gobierno de Manzur dicen que la inversión se recupera rápido con los puestos de trabajo directos que se abrirían, con los indirectos y con el movimiento que generará la mayor conectividad.

La empresa y el gobierno de Tucumán dicen que la instalación de la aerolínea va a generar 790 pasajeros nuevos por día (23.000 por mes) y que la operación demandará 250 empleados calificados directos, además de 400 que se sumará en forma indirecta. Pero la polémica por los subsidios al transporte, en este caso provincial y no nacional, está lejos de zanjarse.

El 27 de este mes será un día clave para los planes de la empresa que compró la aerolínea de la familia Macri. Después de más de 10 años, el Gobierno llamará a una audiencia para entregar rutas a las empresas que lo soliciten. En principio, Avianca y Flybondi, una empresa low cost que quiere empezar a volar el año próximo, son las candidatas a solicitar rutas. Será la línea de partida, ya que después de ese encuentro público, se inicia un plazo de seis meses para empezar a volar.

Ambas empresas han iniciado un proceso de búsqueda de empleados, entre ellos pilotos y copilotos. Avianca lleva acá la delantera por una sencilla razón: ya eligió el modelo de avión con el que volará, cosa que hasta ahora Flybondi no ha hecho.

Ese día no sólo estarán las líneas aéreas. Los empresarios de ómnibus de larga distancia pasarán por ahí. Consideran que son los grandes perdedores de la apuesta aerocomercial del Gobierno. Van a poner sobre la mesa sus argumentos, ya que dicen que no queda más remedio que una reingeniería de las empresas. Eso significa discontinuar algunas rutas, especialmente las que compitan con el avión, y la consecuencia será la disminución de la planta de trabajadores.

Las audiencias no son vinculantes y ellos lo saben, pero igual harán el intento de mostrar los padecimientos en los que entrarán pocos días después, cuando efectivamente el gobierno nacional deje de subsidiar a los ómnibus de larga distancia. airgways-icon-aw

 

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Avianca a takeoff with state subsidy

The Colombian airline that will land in Argentina closed an agreement with the Tucuman government that will guarantee a flat of passengers in their flights to the province

To Argentina to generate businesses of transport that are deprived of pure strain. Sooner or later, with one figure or another, some state becomes present. Something of that happened with the business plan presented by Avianca, the Colombian airline that bought MacAir, the company of the Macri family. It was a few days ago in Tucuman, when he informed the provincial government that he was going to operate some planes based in the Tucuman capital and obviously increase the frequencies from that air terminal.

But, as with other companies in the sector, to take off and land in a province the company that in Argentina will operate as Avian Líneas Aéreas ensured that the provincial government guarantees a floor of 65% occupancy in each of the flights Which touch tucumano soil. It will be a provincial rather than a national compensation.

The owner of the holding, German Efromovich, was the one who presented the project to the Tucuman governor, Juan Manzur. According to the business plan, of the 12 aircraft that the company bought ATR’s 72-600, with 72 seats four would be based in Tucumán. In addition, it will maintain a route linking San Miguel del Tucumán with Lima and served with an Embraer 190. The idea of the airline is to fly from that distribution center to Salta, Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca, Resistencia, Córdoba , San Juan, Mendoza, Rosario and Iguazú.

The Colombian airline closed an agreement with the Tucuman government that will guarantee a flat of passengers in their flights to the province

According to its plans, Tucumán, which currently has six daily flights from Aerolíneas and four from Latam to Buenos Aires, will have 25 frequencies every 24 hours. Avianca would market three flights per day to Córdoba, five to Salta and one to each planned cabotage destination. In addition, with the international Avianca, a flight to Asunción, Santa Cruz de la Sierra, Lima, Iquique and Florianópolis will be added in Brazil.

That’s when you enter the state wallet, in this case, provincial. The bill they get in Avianca is that the factor of occupation they need to find the break-even point is 65%. How to get to that number? It will be the government of Tucuman that assumes that sort of insurance that will be triggered only when the sales do not cover that percentage.

In Avianca they consider that in July 2017, when the operation begins, the load factor will be around 60%. But the novelty is not eternal. Between August and November of the next year, they will occupy between 35 and 55 seats of each 100 that are put on sale. The summer months, occupation will rise and by the end of the winter of 2018 that 65% will be insured. Until then the tucumano subsidy will be maintained.

The scheme ignited the controversy. On the one hand, because it is the continuation of the company of the President. But on the other, there were criticisms in Tucumán, since not everyone agrees to bet on the commercial airline industry. In the Manzur government they say that the investment recovers quickly with the direct jobs that would be opened, with the indirect ones and with the movement that will generate the greater connectivity.

The company and the government of Tucumán say that the installation of the airline will generate 790 new passengers per day (23,000 per month) and that the operation will demand 250 direct qualified employees, in addition to 400 that will be added indirectly. But the controversy over transport subsidies, in this case provincial and non-national, is far from settled.

The 27 of this month will be a key day for the plans of the company that bought the airline of the Macri family. After more than 10 years, the Government will call a hearing to deliver routes to companies that request it. In principle, Avianca and Flybondi, a low cost company that wants to start flying next year, are the candidates to request routes. It will be the starting line, since after that public meeting, it starts a period of six months to start flying.

Both companies have started a search process for employees, including drivers and co-drivers. Avianca takes the lead here for a simple reason: already chose the model airplane with which it will fly, something that so far Flybondi has not done.

That day will not only be the airlines. Business long-distance buses will pass by. They consider that they are the great losers of the aerocomercial bet of the Government. They are going to put their arguments on the table, since they say that there is no choice but a reengineering of the companies. That means discontinuing some routes, especially those that compete with the airplane, and the consequence will be the decrease of the workers’ plant.

The hearings are not binding and they know it, but they will also try to show the ailments in which they will enter a few days later, when effectively the national government stops subsidizing the long distance buses. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Javier O. Figueiral / ATR Aircraft
AW-POST: 201612050845AR
A\W A I R G W A Y S ®

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