AW | 2016 12 28 22:50 | AIRLINES MARKET

La Audiencia Pública Nº 218 dio comienzo a la apertura de un mercado más dinámico en Argentina, luego de más de 10 años de retraimiento de la aviación

Esperan inversiones por u$s 1700 M con el ingreso de nuevas aerolíneas. La cifra surge de la audiencia pública realizada ayer para analizar los planes de las cinco compañías aéreas que piden rutas para volar en el país y a mercados regionales

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, rechazó ayer que el Gobierno impulse una “política de cielos abiertos” y destacó que las nuevas líneas aéreas que se radiquen en el país “invertirán u$s 1700 millones en los próximos cuatro años”, lo que “implica más empleo en un marco de competitividad”.

La flexibilidad aerocomercial levanta vuelo. Pese a las explicaciones del ministro de Transporte, los gremios aeronáuticos alertaron que el paso dado ayer, con la audiencia pública para habilitar a operar a cinco firmas de low cost, es el primero en la flexibilización del mercado en contra de Aerolíneas Argentinas.

DIFERENTES ORGANIZACIONES AERONÁUTICAS SE MANIFESTARON EN CONTRA DEL PROYECTO DE FLEXIBILIZACIÓN Y APERTURA AÉREA EN ARGENTINA

La política de flexibilización del mercado aerocomercial que impulsa el jefe coordinador de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete, el ex CEO de LAN Gustavo Lopetegui, junto al ministro de Transporte, generó mucha preocupación en el sector e incluso dentro del propio gobierno. Los reparos que la ex presidente de AA Isela Costantini había manifestado sobre el tema incluso le costaron su salida. Los sindicatos buscaron hasta anoche impugnar la audiencia pública que, pese a no ser vinculante, la consideran como un puntapié inicial a la desregulación del sector. Previo a que comenzara la audiencia, los sindicatos del sector se autoconvocaron en la puerta del teatro.

En la Audiencia organizada por la Anac para debatir la concesión de rutas aéreas, moderada por Javier Corcuera, los representantes de las empresas informaron sobre sus planes. Todos destacaron “el potencial” del país para aumentar los vuelos y conexiones entre distintos puntos y el beneficio que los usuarios tendrán por “la mayor competencia”, como la “reducción de tarifas” y la posibilidad de que en 10 años “se triplique” la cantidad de pasajeros. A\W

Opening of the aerocomercial Argentina

Public Hearing No. 218 led to the opening of a more dynamic market in Argentina, after more than 10 years of aviation withdrawal

They expect investments for u $ s 1700 M with the entry of new airlines. The figure comes from the public hearing yesterday to analyze the plans of the five airlines that ask for routes to fly in the country and regional markets.

Transport Minister Guillermo Dietrich yesterday rejected the government’s push for an “open skies policy” and stressed that new airlines based in the country “will invest U.S. $ 1.7 billion over the next four years,” which “Implies more employment in a competitive framework”.

Aircraft flexibility lifts flight. Despite the explanations of the Minister of Transport, the aeronautical guilds warned that the step taken yesterday, with the public hearing to enable the operation of five low cost firms, is the first to flexibilize the market against Aerolíneas Argentinas.

AIR FLEXIBILITY IN ARGENTINA WILL BRING BENEFITS TO THE MARKET, BUT IT WILL REQUIRE AN EFFICIENT AUDIT FOR ITS SUCCESS

The policy of flexibilization of the aerial commercial market promoted by the Chief Coordinator of Public Policies of the Cabinet Headquarters, former CEO of LAN Gustavo Lopetegui, together with the Minister of Transport, generated much concern in the sector and even within the government itself. The repairs that the former president of AA Isela Costantini had manifested on the subject even cost her exit. The unions sought until last night to challenge the public hearing that, despite not being binding, consider it as a kick-start to the deregulation of the sector. Before the hearing began, the unions of the sector were selfconvocated at the door of the theater.

At the Audit organized by the Anac to discuss the concession of air routes, moderated by Javier Corcuera, representatives of the companies reported on their plans. All highlighted the country’s potential to increase flights and connections between different points and the benefit that users will have for “greater competition”, such as “reduction of tariffs” and the possibility that in 10 years “triple” The number of passengers. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Cronista.com
DBk: Photographic © Cronica.org.ar / Cronista.com / Telam.com.ar
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AW |  2016 12 28 10:32 | AIRLINES MARKET

Con gran expectativa y afluencia de figuras vinculadas a la aeronáutica y el turismo, finalmente se realizó la esperada audiencia pública entre las cinco nuevas aerolíneas que esperan aterrizar en Argentina y altos representantes del Gobierno macrista.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, afirmó que el Gobierno “no impulsa ni impulsará una política de cielos abiertos”, entendidendo por esto la posibilidad de que una empresa aeronáutica extranjera vuele cabotaje en nuestro país con aviones de otra nacionalidad y tripulación extranjera. “Esto no pasa en Argentina y nunca va a pasar mientras nosotros seamos gobierno”, aseguró el ministro.

La primera empresa en exponer fue Alas del Sur, a través de su representante legal, Juan Carlos Vásquez, remarcando que nuestro país tiene “menos vuelos, menos frecuencias y menos pasajeros” que países limítrofes y de la región. Explicó que en este proyecto la base de operaciones sería el aeropuerto Ambrosio Talavera de la ciudad de Córdoba, que va ganando cada vez más operatividad e importancia. Detalló que iniciarían operaciones con seis aviones al Aeroparque Jorge Newbery, Mendoza, Salta, Iguazú y Bariloche. En cuanto a los destinos internacionales, propususieron San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Estados Unidos, España y posteriormente a China, todas pasando por Buenos Aires.

American Jet, y en representación su asesora legal, Ivana Palmeiro, solicitó rutas regionales, especialmente patagónicas, para unir tramos largos con base en la ciudad de Neuquén, desde donde tienen previsto volar a Mendoza, Ushuaia, Rosario, Córdoba y a distintas ciudades de la Patagonia.

Andes Líneas Aéreas, respresentada por Horacio Presnete, solicitó una ampliación de servicios y como nuevas rutas los destinos de San Pablo, Santiago de Chile y Montevideo.

Avian Líneas Aéreas, del Grupo Avianca, que recibió la mayor desaprobación por parte de los gremios presentes en la sala pese a que su apoderada legal, Elisa Cinigaglia aseguró que “Avian no es una empresa Low Cost”, y que los aviones estarán pintados con los colores de Avianca reafirmando el compromiso asumido. Avian solicitó 16 rutas que desde Buenos Aires incluyen ciudades como Santa Fe, Rosario, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Río Cuarto, Paraná, Reconquista, Tandil, Villa María, Bahía Blanca, Concordia, Paso de los Libres, Sunchales y Porto Alegre.

Flybondi, finalmente cerró las exposiciones de las empresas, en nombre de Julian Coock, quien además de las numerosas rutas solicitadas, ratificó la inversión de 75 millones de dólares en el próximo año, con una proyección de transportar ocho millones de pasajeros para 2021. A\W

La postura del grupo Aerolíneas

Era una de las ponencias más esperadas. Pero decepcionó. Aerolíneas Argentinas usó no más de tres minutos de diez que tenía asignados y se limitó a entregar un escrito con consideraciones respecto de la llegada de nuevas empresas. Fue el director Comercial de la empresa, Diego García, el encargado de administrar la pequeña dosis de Aerolíneas en la audiencia. García dejó una máxima. “Queremos enfatizar que el grupo Aerolíneas se encuentra capacitado para competir”, sostuvo, en total coincidencia con el Gobierno. Dijo que la empresa transportó 7% de pasajeros más que el último año. “Auspiciamos que la competencia se dé en un marco de reglas justas y equitativas”, agregó. No aclaró que la empresa estatal recibe subsidios por más de un millón de dólares por día y que tiene reglas especiales.

La postura de Aerolíneas fue, entre otras cosas, uno de los temas que enfrentaron a Isela Costantini con el ministro Guillermo Dietrich. Hubo una discusión por el tema, ya que en el Gobierno no veían con buenos ojos que la aerolínea estatal se presente a impugnar la audiencia prevista para la llegada de competencia.

Durante todo el día, el rol de Aerolíneas y Austral estuvo presente. Incluso hubo mención a Isela Costantini. Fue Pablo Biró, secretario general del gremio de pilotos, quien dijo que había un plan para vaciar la compañía. “Cuando encuentran a una persona como Isela que dice que va a bajar los números, y los bajó, ¿qué hacen? La [expulsan]”, concluyó. Además, todos los gremios defendieron los puestos de trabajo y amenazaron con medidas de fuerza si se tocaba alguno.

Hubo sí un mensaje por elevación. “No necesitamos subsidios”, dijo Carlos Vázquez, de Alas del Sur, unas de las firmas que pidió rutas. Lo decía, claro está, por la dependencia de subsidios que aún tiene la empresa estatal. A\W

The derivations of the Public Hearing

With great expectation and influx of figures linked to aeronautics and tourism, the expected public hearing was finally held among the five new airlines that are expected to land in Argentina and high representatives of the Macrista government.

Transport Minister Guillermo Dietrich said that the government “does not promote or promote an open skies policy”, meaning that the possibility of a foreign aeronautical company flying cabotage in our country with aircraft of another nationality and foreign crew. “This does not happen in Argentina and will never happen while we are government,” said the minister.

The first company to present was Alas del Sur, through its legal representative, Juan Carlos Vásquez, noting that our country has “fewer flights, fewer frequencies and less passengers” than neighboring countries and the region. He explained that in this project the base of operations would be the airport Ambrosio Talavera of the city of Cordoba, that is gaining more and more operativity and importance. He detailed that they would begin operations with six airplanes to the Aeroparque Jorge Newbery, Mendoza, Salta, Iguazú and Bariloche. As for the international destinations, they proposed San Pablo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, United States, Spain and later to China, all passing through Buenos Aires.

American Jet, and on behalf of its legal adviser, Ivana Palmeiro, requested regional routes, especially patagónicas, to join long stretches with base in the city of Neuquén, from where they intend to fly to Mendoza, Ushuaia, Rosario, Córdoba and to different cities of the Patagonia.

Andes Líneas Aéreas, represented by Horacio Presnete, requested an extension of services and as new routes the destinations of San Pablo, Santiago de Chile and Montevideo.

Avian Líneas Aéreas, of the Avianca Group, which received the biggest disapproval by the guilds present in the room despite its legal agent, Elisa Cinigaglia said that “Avian is not a low cost company”, and that the planes will be painted with the Colors of Avianca reaffirming the commitment assumed. Avian asked for 16 routes that from Buenos Aires include cities like Santa Fe, Rosario, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Rio Cuarto, Parana, Reconquista, Tandil, Villa Maria, Bahía Blanca, Concordia, Paso de los Libres, Sunchales and Porto Alegre.

Finally he closed the exhibitions of the companies Julian Coock, on behalf of FlyBondi, who in addition to the numerous routes requested, ratified the investment of 75 million dollars in the next year, with a projection of transporting eight million passengers to 2021. A\W

The position of the group Aerolíneas

It was one of the most anticipated papers. But disappointed. Aerolineas Argentinas used no more than three minutes out of ten that it had assigned and merely delivered a letter with considerations regarding the arrival of new companies. The commercial director of the company, Diego García, was in charge of administering the small dose of Aerolíneas in the hearing. Garcia left a maxim. “We want to emphasize that the Aerolineas group is qualified to compete,” he said, in total agreement with the Government. He said the company carried 7% more passengers than last year. “We encourage competition to take place within a framework of fair and equitable rules,” he added. He did not clarify that the state company receives subsidies for more than one million dollars per day and that it has special rules.

The position of Aerolíneas was, among other things, one of the issues that confronted Isela Costantini with Minister Guillermo Dietrich. There was a discussion on the issue, as the government did not welcome the state airline appearing to contest the expected hearing for the arrival of competition.

Throughout the day, the role of Aerolíneas and Austral was present. There was even mention of Isela Costantini. It was Pablo Biró, general secretary of the pilot guild, who said that there was a plan to empty the company. “When they find a person like Isela who says he’s going to lower the numbers, and down, what do they do? The expel,”  he concluded. In addition, all the guilds defended the jobs and threatened with measures of force if any were touched.

There was a message for elevation. “We do not need subsidies,” said Carlos Vázquez, of Alas del Sur, one of the firms that asked for routes. He said it, of course, by the dependence of subsidies that the state company still has. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Lanacion.com.ar / Reportur.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Telam.com.ar
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AW | 2016 12 28 08:47 | AIRLINES MARKET

Después de la baja de Alas Uruguay como explotador aéreo, Azul comenzó a interezarse en poder cubrir un espacio que ha quedado vacío

El gobierno de Uruguay, por medio de la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, confirmó que Azul Linhas Aéreas será un nuevo explotador aéreo en la República de Uruguay ycomenzará a operar en abril o mayo con dos aviones y 62 empleados.

La secretaria de Estado ha informado que ya se iniciaron los trámites ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) para el otorgamiento de licencias y permisos para cubrir una demanda que dejó la joven aerolínea Alas Uruguay.

La nueva aerolínea operaría con el nombre de Azul Uruguay. “Se trata de una empresa joven y dinámica que cuenta con más de 2.300 pilotos y 2.000 azafatas”, dijo Liliam Kechichian. La titular de Turismo sostuvo que la empresa operará en un principio con dos aviones en el que trabajarán 25 empleados cada uno y doce técnicos en tierra.

Con este modelo, la compañía brasilera trae a recuerdo cuando VARIG compró a PLUNA. Azul Linhas Aéreas comienza de esta manera su expansión en otros países. A\W

Azul to start operations in Uruguay

After the fall of Alas Uruguay as an aerial operator, Azul began to interact in order to cover a space that has been empty

The government of Uruguay, through the Minister of Tourism, Liliam Kechichian, confirmed that Azul Linhas Aéreas will be a new air operator in the Republic of Uruguay and will begin to operate in April or May with two aircraft and 62 employees.

The Secretary of State has informed that the procedures have been initiated before the National Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia) for the granting of licenses and permits to cover a demand left by the young airline Alas Uruguay.

The new airline would operate under the name of Azul Uruguay. “This is a young and dynamic company that has more than 2,300 pilots and 2,000 flight attendants,” said Liliam Kechichian. The holder of Tourism said that the company will initially operate with two aircraft in which will work 25 employees each and twelve technicians on the ground.

With this model, the Brazilian company brings to mind when VARIG bought PLUNA. Azul Linhas Aéreas begins its expansion in other countries. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © montevideo.com.uy / Aeropuertosarg.com.ar
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