Las derivaciones de la Audiencia Pública

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AW |  2016 12 28 10:32 | AIRLINES MARKET

Con gran expectativa y afluencia de figuras vinculadas a la aeronáutica y el turismo, finalmente se realizó la esperada audiencia pública entre las cinco nuevas aerolíneas que esperan aterrizar en Argentina y altos representantes del Gobierno macrista.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, afirmó que el Gobierno “no impulsa ni impulsará una política de cielos abiertos”, entendidendo por esto la posibilidad de que una empresa aeronáutica extranjera vuele cabotaje en nuestro país con aviones de otra nacionalidad y tripulación extranjera. “Esto no pasa en Argentina y nunca va a pasar mientras nosotros seamos gobierno”, aseguró el ministro.

La primera empresa en exponer fue Alas del Sur, a través de su representante legal, Juan Carlos Vásquez, remarcando que nuestro país tiene “menos vuelos, menos frecuencias y menos pasajeros” que países limítrofes y de la región. Explicó que en este proyecto la base de operaciones sería el aeropuerto Ambrosio Talavera de la ciudad de Córdoba, que va ganando cada vez más operatividad e importancia. Detalló que iniciarían operaciones con seis aviones al Aeroparque Jorge Newbery, Mendoza, Salta, Iguazú y Bariloche. En cuanto a los destinos internacionales, propususieron San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Estados Unidos, España y posteriormente a China, todas pasando por Buenos Aires.

American Jet, y en representación su asesora legal, Ivana Palmeiro, solicitó rutas regionales, especialmente patagónicas, para unir tramos largos con base en la ciudad de Neuquén, desde donde tienen previsto volar a Mendoza, Ushuaia, Rosario, Córdoba y a distintas ciudades de la Patagonia.

Andes Líneas Aéreas, respresentada por Horacio Presnete, solicitó una ampliación de servicios y como nuevas rutas los destinos de San Pablo, Santiago de Chile y Montevideo.

Avian Líneas Aéreas, del Grupo Avianca, que recibió la mayor desaprobación por parte de los gremios presentes en la sala pese a que su apoderada legal, Elisa Cinigaglia aseguró que “Avian no es una empresa Low Cost”, y que los aviones estarán pintados con los colores de Avianca reafirmando el compromiso asumido. Avian solicitó 16 rutas que desde Buenos Aires incluyen ciudades como Santa Fe, Rosario, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Río Cuarto, Paraná, Reconquista, Tandil, Villa María, Bahía Blanca, Concordia, Paso de los Libres, Sunchales y Porto Alegre.

Flybondi, finalmente cerró las exposiciones de las empresas, en nombre de Julian Coock, quien además de las numerosas rutas solicitadas, ratificó la inversión de 75 millones de dólares en el próximo año, con una proyección de transportar ocho millones de pasajeros para 2021. A\W

La postura del grupo Aerolíneas

Era una de las ponencias más esperadas. Pero decepcionó. Aerolíneas Argentinas usó no más de tres minutos de diez que tenía asignados y se limitó a entregar un escrito con consideraciones respecto de la llegada de nuevas empresas. Fue el director Comercial de la empresa, Diego García, el encargado de administrar la pequeña dosis de Aerolíneas en la audiencia. García dejó una máxima. “Queremos enfatizar que el grupo Aerolíneas se encuentra capacitado para competir”, sostuvo, en total coincidencia con el Gobierno. Dijo que la empresa transportó 7% de pasajeros más que el último año. “Auspiciamos que la competencia se dé en un marco de reglas justas y equitativas”, agregó. No aclaró que la empresa estatal recibe subsidios por más de un millón de dólares por día y que tiene reglas especiales.

La postura de Aerolíneas fue, entre otras cosas, uno de los temas que enfrentaron a Isela Costantini con el ministro Guillermo Dietrich. Hubo una discusión por el tema, ya que en el Gobierno no veían con buenos ojos que la aerolínea estatal se presente a impugnar la audiencia prevista para la llegada de competencia.

Durante todo el día, el rol de Aerolíneas y Austral estuvo presente. Incluso hubo mención a Isela Costantini. Fue Pablo Biró, secretario general del gremio de pilotos, quien dijo que había un plan para vaciar la compañía. “Cuando encuentran a una persona como Isela que dice que va a bajar los números, y los bajó, ¿qué hacen? La [expulsan]”, concluyó. Además, todos los gremios defendieron los puestos de trabajo y amenazaron con medidas de fuerza si se tocaba alguno.

Hubo sí un mensaje por elevación. “No necesitamos subsidios”, dijo Carlos Vázquez, de Alas del Sur, unas de las firmas que pidió rutas. Lo decía, claro está, por la dependencia de subsidios que aún tiene la empresa estatal. A\W

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The derivations of the Public Hearing


With great expectation and influx of figures linked to aeronautics and tourism, the expected public hearing was finally held among the five new airlines that are expected to land in Argentina and high representatives of the Macrista government.

Transport Minister Guillermo Dietrich said that the government “does not promote or promote an open skies policy”, meaning that the possibility of a foreign aeronautical company flying cabotage in our country with aircraft of another nationality and foreign crew. “This does not happen in Argentina and will never happen while we are government,” said the minister.

The first company to present was Alas del Sur, through its legal representative, Juan Carlos Vásquez, noting that our country has “fewer flights, fewer frequencies and less passengers” than neighboring countries and the region. He explained that in this project the base of operations would be the airport Ambrosio Talavera of the city of Cordoba, that is gaining more and more operativity and importance. He detailed that they would begin operations with six airplanes to the Aeroparque Jorge Newbery, Mendoza, Salta, Iguazú and Bariloche. As for the international destinations, they proposed San Pablo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, United States, Spain and later to China, all passing through Buenos Aires.

American Jet, and on behalf of its legal adviser, Ivana Palmeiro, requested regional routes, especially patagónicas, to join long stretches with base in the city of Neuquén, from where they intend to fly to Mendoza, Ushuaia, Rosario, Córdoba and to different cities of the Patagonia.

Andes Líneas Aéreas, represented by Horacio Presnete, requested an extension of services and as new routes the destinations of San Pablo, Santiago de Chile and Montevideo.

Avian Líneas Aéreas, of the Avianca Group, which received the biggest disapproval by the guilds present in the room despite its legal agent, Elisa Cinigaglia said that “Avian is not a low cost company”, and that the planes will be painted with the Colors of Avianca reaffirming the commitment assumed. Avian asked for 16 routes that from Buenos Aires include cities like Santa Fe, Rosario, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Rio Cuarto, Parana, Reconquista, Tandil, Villa Maria, Bahía Blanca, Concordia, Paso de los Libres, Sunchales and Porto Alegre.

Finally he closed the exhibitions of the companies Julian Coock, on behalf of FlyBondi, who in addition to the numerous routes requested, ratified the investment of 75 million dollars in the next year, with a projection of transporting eight million passengers to 2021. A\W

The position of the group Aerolíneas

It was one of the most anticipated papers. But disappointed. Aerolineas Argentinas used no more than three minutes out of ten that it had assigned and merely delivered a letter with considerations regarding the arrival of new companies. The commercial director of the company, Diego García, was in charge of administering the small dose of Aerolíneas in the hearing. Garcia left a maxim. “We want to emphasize that the Aerolineas group is qualified to compete,” he said, in total agreement with the Government. He said the company carried 7% more passengers than last year. “We encourage competition to take place within a framework of fair and equitable rules,” he added. He did not clarify that the state company receives subsidies for more than one million dollars per day and that it has special rules.

The position of Aerolíneas was, among other things, one of the issues that confronted Isela Costantini with Minister Guillermo Dietrich. There was a discussion on the issue, as the government did not welcome the state airline appearing to contest the expected hearing for the arrival of competition.

Throughout the day, the role of Aerolíneas and Austral was present. There was even mention of Isela Costantini. It was Pablo Biró, general secretary of the pilot guild, who said that there was a plan to empty the company. “When they find a person like Isela who says he’s going to lower the numbers, and down, what do they do? The expel,”  he concluded. In addition, all the guilds defended the jobs and threatened with measures of force if any were touched.

There was a message for elevation. “We do not need subsidies,” said Carlos Vázquez, of Alas del Sur, one of the firms that asked for routes. He said it, of course, by the dependence of subsidies that the state company still has. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / Lanacion.com.ar / Reportur.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Telam.com.ar
AW-POST: 201612281032AR

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