AW | 2016 12 13 17:27 | AIRLINES

Boeing e Iran Air anunciaron un acuerdo el 11 de diciembre para 80 aviones que incluye 50 737 MAX 8, 15 777-300ER y 15 777-9, valorados en 16.600 millones de dólares a precios de lista.

Basado en su Memorando de Acuerdo (MOA) con Iran Air anunciado en junio, el contrato fue alcanzado dentro de los términos de la licencia del Gobierno de los Estados Unidos expedida a Boeing en septiembre.

Boeing coordinó estrechamente con el Gobierno de los Estados Unidos durante todo el proceso que condujo a la venta y sigue cumpliendo con todos los requisitos de la licencia a medida que avanza para implementar el acuerdo de venta.

El acuerdo de hoy apoyará a decenas de miles de empleos en los Estados Unidos directamente asociados con la producción y entrega de los 777-300ER y cerca de 100.000 puestos de trabajo en los Estados Unidos en el flujo de valor aeroespacial para el curso completo de las entregas. Los primeros aviones bajo este acuerdo están programados para entrega en 2018.

Boeing y sus más de 13.600 socios proveedores y proveedores en los 50 estados están orgullosos de asegurar que Estados Unidos continúe liderando el sector aeroespacial mundial y que cree empleos y oportunidades en comunidades de todo el país. La cadena de suministro estadounidense de Boeing actualmente soporta más de 1,5 millones de empleos en Estados Unidos.

El 737 MAX incorpora la tecnología más avanzada CFM International LEAP-1B motores, tecnología avanzada winglets y otras mejoras para ofrecer la más alta eficiencia, fiabilidad y confort de los pasajeros en el mercado de un solo pasillo. El 737 MAX será un 14 por ciento más eficiente en el consumo de combustible que los 737 más eficientes de próxima generación. El primer 737 MAX está programado para entrar en servicio en 2017.

El 777-300ER es el avión más económico y rentable de su clase, así como el avión de doble pasillo más fiable del mundo. También tiene la capacidad de carga más alta de cualquier avión de pasajeros. Hasta la fecha, los clientes de todo el mundo han pedido más de 800 777-300ER.

El 777X se basa en el pasajero preferido y líder del mercado 777, así como ofrecer más cobertura de mercado y capacidad de ingresos que la competencia. El 777X incluirá nuevos motores, un ala compuesta completamente nueva y aprovechará las tecnologías del 787 Dreamliner. El primer 777X está programado para entrar en servicio en 2020.

El pedido se publicará en el sitio de pedidos y entregas de Boeing a medida que se borren las contingencias. 

IranAir announce agreement for 80 airplanes

Boeing and Iran Air announced an agreement Dec. 11 for 80 aircraft that includes 50 737 MAX 8s, 15 777-300ERs and 15 777-9s, valued at $16.6 billion at list prices.

Based on its Memorandum of Agreement (MOA) with Iran Air announced in June, the contract was reached within the terms of the U.S. Government license issued to Boeing in September.

Boeing coordinated closely with the U.S. Government throughout the process leading up to the sale and continues to follow all license requirements as it moves forward to implement the sales agreement.

Today’s agreement will support tens of thousands of U.S. jobs directly associated with production and delivery of the 777-300ERs and nearly 100,000 U.S. jobs in the U.S. aerospace value stream for the full course of deliveries. The first airplanes under this agreement are scheduled for delivery in 2018.

Boeing and its more than 13,600 U.S. supplier and vendor partners across all 50 states are proud to ensure America continues to lead in global aerospace and to create jobs and opportunities in communities across the nation. Boeing’s U.S. supply chain currently supports more than 1.5 million U.S. jobs.

The 737 MAX incorporates the latest technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets and other improvements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 MAX will be 14 percent more fuel efficient than today’s most efficient Next-Generation 737s. The first 737 MAX is scheduled to enter service in 2017.

The 777-300ER is the most fuel and cost-efficient airplane in its class as well as the most reliable twin-aisle aircraft in the world. It also has the highest cargo capacity of any passenger airplane. To date customers worldwide have ordered more than 800 777-300ERs.

The 777X builds on the passenger-preferred and market-leading 777, as well as offering more market coverage and revenue capability than the competition. The 777X will include new engines, an all-new composite wing and will leverage technologies from the 787 Dreamliner. The first 777X is scheduled to enter service in 2020.

The order will be posted on Boeing’s Orders & Deliveries website as contingencies are cleared. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aerotechnews.com
DBk: Photographic © Vetnikkavkaza.net
AW-POST: 201612131727AR

AW | 2016 12 13 17:13 | AIRLINES

Río de Janeiro, Brasil · El Gobierno brasileño autorizó hoy a las aerolíneas que operan en Brasil a cobrar por el transporte en bodega de los pasajeros, entre otras nuevas reglas para el transporte aéreo que comenzarán a regir el 14 de marzo de 2017.

Las nuevas normas fueron aprobadas hoy martes por unanimidad por los miembros de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), el órgano regulador del transporte aéreo.

La principal modificación es la que pone fin a la obligatoriedad que tenían las aerolíneas de despachar sin coste hasta 23 kilos de equipaje por pasajero en los vuelos nacionales y hasta 32 kilos en los internacionales.

Ahora cada aerolínea tendrá libertad para establecer su política y sus tasas de transporte y despacho de equipaje.

Según la Anac, las aerolíneas podrán reducir el volumen que cada pasajero puede transportar gratuitamente y, con aeronaves menos pesadas, ofrecer en compensación pasajes por menor precio.

Las aerolíneas alegan que los pasajeros que viajan sin equipaje tienen que pagar más caro para compensar el peso transportado de quienes llevan maletas.

Otra de las medidas eleva de 5 a 10 kilos el peso máximo que cada pasajero puede llevar a mano en el avión.

La Anac también redujo a 7 días el plazo máximo que tiene cada aerolínea para devolver equipajes extraviados en caso de vuelos domésticos y a 21 días en los internacionales.

En caso de que no cumplan ese plazo, la empresa aérea tendrá como máximo una semana para indemnizar al pasajero al que le perdió su equipaje. 

Brazil authorizes airlines to charge for passenger baggage

Rio de Janeiro, Brazil · The Brazilian government today authorized airlines operating in Brazil to charge for the transportation in the warehouse of passengers, among other new rules for air transportation, which will take effect on March 14, 2017.

The new rules were approved unanimously Tuesday by members of the National Civil Aviation Agency (ANAC), the regulatory body for air transport.

The main modification is the one that ends the obligation that the airlines had to dispatch without cost up to 23 kilos of luggage per passenger on national flights and up to 32 kilos in the international ones.

Now each airline will be free to establish its policy and its rates of transportation and baggage dispatch.

According to Anac, airlines will be able to reduce the volume that each passenger can carry free of charge and, with lighter aircraft, offer lower-fare tickets in compensation.

Airlines claim that passengers traveling without luggage have to pay more to compensate for the weight carried by those who carry suitcases.

Another of the measures raises from 5 to 10 kilos the maximum weight that each passenger can carry by hand in the airplane.

The Anac also reduced to 7 days the maximum term that each airline has to return lost luggage in case of domestic flights and 21 days in the international ones.

In case they do not meet this deadline, the airline will have a maximum of one week to compensate the passenger who lost their luggage. A\W

Brasil autoriza as companhias aéreas do país cobrar por bagagem dos passageiros

Rio de Janeiro, Brasil · O governo brasileiro autorizados que operam no Brasil para cobrar para o transporte adega de passageiros, incluindo novas regras para transporte aéreo entra em vigor em 14 de março de 2017.

As novas regras foram aprovadas por unanimidade terça-feira pelo membros da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), órgão regulador do transporte aéreo.

A principal mudança é o fim da obrigação de terem despachado companhias aéreas de forma gratuita até 23 quilos de bagagem por passageiro, em voos domésticos e até 32 quilos em internacional.

Agora, cada companhia aérea é livre para estabelecer as suas taxas de política e de transporte e manuseio de bagagens.

De acordo com a ANAC, as companhias aéreas podem reduzir a quantidade que cada passageiro pode levar livre e com menos aviões pesados, proposta de compensação lhe bilhetes para menos.

As companhias aéreas afirmam que os passageiros que viajam sem bagagem tem que pagar mais para compensar o peso transportado essas carregando malas.

Outra medida aumenta de 5 para 10 quilos o peso máximo que cada passageiro pode levar a mão no avião.

Anac também reduzido para 7 dias o período máximo que cada companhia aérea para retornar bagagem perdida em caso de vôos domésticos e 21 dias internacionais.

Se não cumprir esse prazo, a companhia aérea terá, no máximo, uma semana para compensar os passageiros a quem ele perdeu sua bagagem. A\W 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lavanguardia.com
DBk: Photographic © Brasilpost.com.br / Fabio Faria
AW-POST: 201612131713AR

AW | 2016 12 13 16:21 | AIRLINES

La aerolínea low cost operaría desde El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos $ 1800

La aerolínea low cost Flybondi operará desde el aeropuerto de El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos 1800 pesos. Así lo informó el presidente del INFUETUR, Luis Castelli, tras el encuentro que mantuvo junto a la gobernadora Bertone con los directivos de la empresa, que podría comenzar a operar en septiembre del año que viene.

“Hay varias empresas que presentaron planes a ANAC para cubrir la ruta Ushuaia y Río Grande. Nos reunimos ayer con la gobernadora y una de esas empresas, Flybondi, que se está instalando en la Argentina. Nos llena de expectativas porque hay una demanda creciente y en términos de desarrollo turístico es importante”.

“El precio promedio que manejan es 0,04 dólares por kilómetro por pasajeros. En una distancia de 3000 km, el costo del ticket sería 120 dólares, unos 1800 pesos por tramo. Desde Río Grande sería un poco menos”, precisó.

“Las frecuencias todavía no se saben -dijo-. El 27 de diciembre es la audiencia pública para determinar la aprobación de las rutas solicitadas y a partir de ahí se acelera el proceso. En el primer año incorporan 9 aeronaves, para llegar en un par de años a 30 unidades. Van a operar desde El Palomar. Si todo sale bien, comienzan a operar en septiembre del año que viene”.

Consultado sobre qué condiciones hacen que estas empresas puedan abaratar sus costos, dijo que “por ejemplo, no tienen oficinas comerciales, todo se hace a través de internet. El equipaje se cobra por separado. Permiten una mochila de hasta tantos kilos por pasajeros, pero si querés llevar una valija de 15 kilos se cobra por separado; no hay servicio de abordo gratuito, si lo queres, hay que pagarlo. Hay una serie de costos que la aerolínea reduce. Y esto va a ir transformando a las otras compañías a partir de la competencia que se abre. Y esperamos que esa competencia redunde en beneficios de los pasajeros”. 

More details for Flybondi Airlines

The low cost airline would operate from El Palomar and the ticket to Ushuaia would cost about $ 1800

The low cost airline Flybondi will operate from El Palomar airport and the ticket to Ushuaia would cost about 1800 pesos. This was informed by the president of INFUETUR, Luis Castelli, after the meeting with Governor Bertone with the directors of the company, which could start operating in September next year.

“There are several companies that presented plans to ANAC to cover the Ushuaia and Rio Grande routes”, “We met yesterday with the governor and one of those companies, Flybondi, that is being installed in Argentina. Expectations because there is a growing demand and in terms of tourism development is important.”

“The average price they drive is $ 0.04 per kilometer per passenger, and at a distance of 3,000 kilometers, the cost of the ticket would be $ 120, about $ 1800 pesos per flight,” he said.

“The frequencies are not yet known,” he said, “on the 27th of December the public hearing is held to determine the approval of the routes requested and from there the process is accelerated.” “In the first year they incorporate 9 aircraft, Years to 30. They will operate from El Palomar.If everything goes well, they start operating in September next year. “

Asked about what conditions make these companies can lower their costs, said that “for example, they do not have commercial offices, everything is done through the internet. If you want to carry a bag of 15 kilos is charged separately, there is no free board service, if you want, you have to pay for it.There are a number of costs that the airline reduces.And this will be transforming the other companies from Of the competition that opens, and we hope that this competition will benefit passengers.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sur54.com
DBk: Photographic © Flybondi
AW-POST: 201612131621AR

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AW | 2016 12 13 16:12 | AIRLINES

Qatar Airways quiere intercambiar Airbus A320neos por A321neos, nueva fecha de entrega

Qatar Airways está en conversaciones con Airbus para convertir su pedido de hasta 80 A320neos en el mayor A321neo, dijo su presidente ejecutivo el lunes.

La aerolínea se ha negado a aceptar cuatro A320neos en lo que va del año por cuestiones de rendimiento con los motores de la aeronave, dijo una portavoz a Reuters.

“Estamos en negociaciones con Airbus sobre cómo podemos continuar nuestra relación y mantener nuestro orden en marcha, menos los que cancelamos”, dijo a Reuters Akbar al-Baker, al margen de una conferencia de prensa en Doha.

Dijo que la aerolínea quería tomar la entrega de los aviones A321neo más grandes a partir de 2018 y estaba considerando intercambiar la orden del motor a CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co y Safran SA de Francia.

Qatar Airways se ha negado a aceptar aviones con motores fabricados por Pratt & Whitney, una unidad de United Technologies Corp, diciendo que necesitaban tiempo adicional para comenzar bajo ciertas condiciones.

La aerolínea dijo en mayo que estaba recortando frecuencias en más de una docena de rutas desde su centro de Doha debido a los retrasos en la entrega de nuevos aviones de Airbus.

Qatar Airways anunció el 7 de octubre una orden de hasta 18.600 millones de dólares en aviones Boeing, incluyendo una carta de intención para 60 aviones de 737 m3 de tamaño estrecho valuados en 6.900 millones de dólares.

El A320 y el 737 compiten en el segmento más grande del mercado de aviones. Al menos algunos de esos 737 MAXs irán a Meridiana de Italia, con lo que Qatar Airways está hablando de tomar una participación del 49 por ciento, dijo Al Baker.

La segunda aerolínea más grande de Italia tendría “casi 50 aviones” dentro de los primeros cinco años de compra de la participación de Qatar Airways, dijo. La flota sería una mezcla de Airbus o Boeing wide body jets y 737s.

Al-Baker dijo a Bloomberg el 6 de noviembre que esperaba finalizar la compra de la participación en enero. El acuerdo depende de que se cumplan varias condiciones no especificadas.

Qatar Airways to trade A320NEO for A321NEO

Qatar Airways wants to exchange Airbus A320neos for A321neos, new delivery date

Qatar Airways is in talks with Airbus to convert its order for up to 80 A320neos to the larger A321neo, its chief executive said on Monday.

The airline has refused to accept four A320neos so far this year over performance issues with the aircraft’s engines, a spokeswoman told Reuters.

“We are in negotiations with Airbus about how we can continue our relationship and keep our order on track minus the ones that we canceled,” CEO Akbar al-Baker told Reuters on the sidelines of a news conference in Doha.

He said the airline wanted to take delivery of the larger A321neo jets from 2018 and was considering swapping the engine order to CFM, a joint venture between General Electric Co and Safran SA of France.

Qatar Airways has refused to accept planes with engines made by Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp, saying they required additional time to start under certain conditions.

The airline said in May it was cutting frequencies on more than a dozen routes from its Doha hub because of delivery delays of new aircraft from Airbus.

Qatar Airways announced on Oct. 7 an order for as much as $18.6 billion worth of Boeing jets, including a letter of intent for 60 narrow-body 737 MAX 8 jets valued at $6.9 billion.

The A320 and 737 compete in the largest segment of the aircraft market. At least some of those 737 MAXs will go to Italy’s Meridiana, with which Qatar Airways is talking about taking a 49 percent stake, Al Baker said.

Italy’s second biggest airline would have “nearly 50 aircraft” within the first five years of Qatar Airways’ stake purchase, he said. The fleet would be a mix of either Airbus or Boeing wide body jets and 737s.

Al-Baker told Bloomberg on Nov. 6 that he expected to finalize the stake purchase in January. The deal is dependent on a number of unspecified conditions being met. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © Airbus.com / XFWSpot
AW-POST: 201612131612AR

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