Los transatlánticos B737MAX y A321NEO

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AW | 2016 12 26 23:27 | INDUSTRY

El Boeing 737 MAX y el A321NEO se proyectan a revolucionar el transporte aéreo con el desafío de poder volar de costa a costa de EE.UU hacia Europa en una proeza transatlántica

Su próximo viaje transatlántico podría estar en el humilde 737 de Boeing o el A321NEO

 

Actualizado de estrecho-cuerpo tiene gama para los vuelos de Estados Unidos – sólo
Norwegian Air, JetBlue y TAP planean rutas de largo recorrido de un solo pasillo

Los aviones más pequeños fabricados por Boeing Co. y Airbus Group SE están a punto de encontrar un nuevo rol operando rutas transatlánticas que antes eran la reserva de algunos de los aviones más grandes del mundo.

Los nuevos chorros 737 Max y A320neo ofrecen un 15% de ahorro de combustible para reducir los costos de los servicios interurbanos más cortos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su alcance, lo suficiente para permitir que los cuerpos estrechos se extiendan a las 3.000 millas entre el este de Estados Unidos y Europa occidental.

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres inodoros y una pasarela no pueden apelar de inmediato a los viajeros acostumbrados a las espaciosas cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen que los aviones más pequeños abrirán rutas directas que de otro modo no sería viable. Eso eliminaría la necesidad de cambiar entre vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas pueden esperar precios competitivos, ya que los transportistas buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Las aerolíneas noruegas ASA, JetBlue Airways Corp. y TAP de Portugal están entre las aerolíneas que compran los aviones para las rutas transatlánticas, con la NAS encabezada cuando se convierte en una de las primeras aerolíneas en obtener el Boeing 737-8 MAX el próximo año. Sus vuelos iniciales pueden enlazar Edimburgo, Birmingham en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños en Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

“El Max es muy competitivo”, dijo el director ejecutivo de Norwegian Air, Bjorn Kjos, en una entrevista en Londres. “Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no puedes ir a Nueva York como lo haces con los cuerpos anchos. Usted debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente. “

El Boeing 757, el avión de pasajeros de pasillo único más largo del mundo, con alrededor de 200 asientos y un alcance de más de 4.000 millas, ha estado operando en el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. todavía desplegando el modelo en rutas como Newark, Jersey, a Birmingham, Inglaterra.

La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757s todavía volando en el crepúsculo de sus vidas y con el modo de consumo de combustible en exceso de los modernos jets.

El 737 y el A320, por el contrario, fueron diseñados para vuelos mucho más cortos, con el original 737-100 asientos sólo 85 personas y se limita a viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras que los rangos han aumentado, el alcance de 3,300 millas del 737-800 y -900 es insuficiente para operaciones totalmente cargadas en las rutas transatlánticas donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para volar alrededor de 500 millas en una emergencia.

Un puñado de transportistas operan servicios de capacidad reducida, lo que reduce el peso de un avión y aumenta su gama, con SAS AB que sirve Boston desde Copenhague usando un 737-700 de 86 asientos y British Airways que conecta el aeropuerto de London City y Nueva York con un Airbus A318 con sólo 32 pasajeros.

Los únicos servicios 737 o A320 transatlánticos actuales con una carga casi normal son volados por WestJet Airlines Ltd. de Canadá y enlazan St. John’s, Newfoundland, con Dublín – distancia 2,000 millas – y Halifax, Nueva Escocia, con Glasgow en Escocia. Los 737-700s usados tienen 136 asientos.

Las rutas U.K. e irlandesas planeadas para los maxi 8s de 189 asientos de Noruega se extenderán alrededor de 3.000 millas. Los vuelos subsiguientes podrían servir a Stavanger, Trondheim y Bergen en Noruega y Aalborg en Dinamarca, aunque probablemente implicarán una versión de largo alcance del A321neo de Airbus conocido como LR y capaz de volar más de 4.000 millas utilizando tanques de combustible adicionales, portavoz Lasse Sandaker -Nielsen dijo. El noruego ordenó 30 de los aviones con 220 asientos en una sola clase en julio.


Interés Irlandés

JetBlue y TAP también planean desplegar el modelo, que estará disponible a partir de 2019. La aerolínea estadounidense ha acordado comprar 30 A321neos con la opción de tomar algunos como variantes LR, diciendo que quiere un avión con “rango transatlántico”. “TAP tiene pedidos para 10 A321neoLRs, diciendo que podría utilizarlos para servir a Brasil y posiblemente a los EE.UU. Su base de Lisboa se encuentra a unos 3.500 millas de Nueva York y Recife, el país de América del Sur la sexta ciudad más grande.”


La aerolínea irlandesa Aer Lingus es también un operador probable del A321neoLR a través del Atlántico, Willie Walsh, CEO de la compañía matriz IAG SA, dijo en julio, agregando que el jet representa una “oportunidad fantástica.” Ya vuela 757s a las localizaciones incluyendo Hartford, Connecticut , Típico de las ciudades que los aviones más pequeños podrían servir.

Con el LR emergiendo como un sucesor favorecido al 757, Boeing está estudiando diseños para un estiramiento de su Max 9 más grande – dobló el Max 10 – que ofrecería mucho de la gama y carga útil del A321 y podría estar listo por el O una renovación más elaborada usando los motores más grandes desarrollados para el jet de Airbus. También está trabajando en una nueva familia de aviones de gama media que debutará unos cinco años después, dijo el miércoles el gerente general, Dennis Muilenburg.

Cualquiera que sea el resultado, los pasajeros parecen estar haciendo viajes más largos a la clase más pequeña de aviones en los próximos años. “Por el momento no hemos conseguido los aviones”, dijo Yan Derocles, analista de Oddo Securites en París. Pero van a venir. A\W

Norwegian pionera “transatlántica” con Boeing 737 MAX

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La compañía aérea Norwegian Air comenzará a volar entre Irlanda y un pequeño aeropuerto secundario situado a unos pocos kilómetros al norte de Nueva York, en el que hoy apenas vuelan unas docenas de vuelos regionales, por aproximadamente 70 euros. Si la operativa funciona correctamente, Norwegian Air se propone convertirse en la Ryanair de la larga distancia y dinamitar el mercado hundiendo los precios. Al estilo de la antigua línea aérea de bajo cost Laker Air, pero en el siglo XXI, los primeros vuelos serán a Cork, en la costa oeste de Irlanda, aunque también se contempla la posibilidad de operar más adelante a Dublín o a Shannon (este segundo, también al oeste de Irlanda).

norwegian-avion¿Cómo puede Norwegian ofrecer precios a 70 euros? Porque la compañía prevé operar con Boeings 737 Max (la nueva generación de estos aviones), que tienen un tipo de motor (CFM) y una aviónica que extiende su radio de acción hasta permitir estos vuelos. Al ser un avión de un solo pasillo, sus costes operativos son mucho menores que los aviones de largo radio, con menos tripulantes. Básicamente, es el modelo que empleaba en un momento de la historia Air Europa con sus 757.

Norwegian va muy en serio con dinamitar los vuelos transatlánticos, para lo que inmediatamente después de recibir los 737 Max, recibirá 30 Airbus 321neo, que también operarán igual, incluso de forma más eficiente. Desde 2018, pues, serán estos ‘airbuses’ los encargados de estas operaciones que pretende extender a Argentina.

En estos momentos, la compañía ultima el lanzamiento del llamado para contratar a 75 pilotos que vivan en la zona del aeropuerto de Stewart, a unos pocos kilómetros al norte de Nueva York, y ha anunciado que dos de sus Boeing estarán basados permanentemente en este pequeño aeropuerto.

Anders Lindström, el director de comunicación de Norwegian en Estados Unidos, indicó a los medios de comunicación que “cuando hagamos el anuncio formal, el precio con el que saldremos a volar será de 69 dólares y los impuestos aparte”. “Ofreceremos –añade– los vuelos transatlánticos más baratos que jamás hayan tenido los americanos”. El jefe de comunicación de la compañía noruega (aunque este gentilicio es dudoso, dado que en realidad quien hará los vuelos será una filial irlandesa de la empresa escandinava, con la misma marca, logo y propiedad) explicó que los detalles de los horarios y los precios se conocerán en enero.

El responsable del aeropuerto considera, obviamente, que se trata de una gran noticia para la zona y para el propio aeropuerto. “Tenemos la esperanza –dijo Lous Heimbach– de que muchos de los viajeros no vayan a Nueva York y se queden en esta región”. Y al mismo tiempo, espera que eso incentive a las compañías que operan en el aeropuerto, básicamente de vuelos regionales, a potenciar las operaciones a otros lugares. El aeropuerto ya sabe que los aviones que operará Norwegian tendrán su mantenimiento también en ese hangar, lo que dará movimiento a la terminal.

Norwegian también está buscando desde donde operar en la región de Boston, para ofrecer servicios similares a Irlanda. Este proyecto no guarda relación y es paralelo a los vuelos que ya existen con los B787, que van a precios menos agresivos.

Recordemos que Norwegian hacía tres años que esperaba que el Gobierno americano le permitiera volar entre Estados Unidos e Irlanda, lo cual fue aceptado el pasado 3 de diciembre. Los sindicatos en Estados Unidos, sobre todo los de pilotos, se manifestaron radicalmente en contra, llegando a pedir al presidente electo, Donald Trump, que cancele esta licencia. A\W

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The transatlantic B737MAX and A321NEO


The Boeing 737 MAX and A321NEO are projected to revolutionize air transport with the challenge of being able to fly from coast to coast of USA to Europe in a transatlantic feat

Your Next Trans-Atlantic Trip May Be on Boeing’s Humble 737 or A321NEO

Upgraded narrow-body has range for U.S.-Europe flights — just
Norwegian Air, JetBlue, TAP plan single-aisle long-haul routes

The smallest aircraft made by Boeing Co. and Airbus Group SE are about to find a new role operating trans-Atlantic routes that were previously the preserve of some of the world’s biggest planes.

The re-engined 737 Max and A320neo jets offer a 15 percent fuel saving meant to cut costs on the shortest inter-city services. At the same time the revamp has added about 500 miles to their range — just enough to allow the narrow-bodies to span the 3,000 miles between the eastern U.S. and Western Europe.

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While eight hours on a 130-foot plane with three toilets and one gangway might not immediately appeal to travelers used to the spacious cabins of an Airbus A380, airlines say the smaller jets will open up direct routes that wouldn’t otherwise be viable. That would do away with the need to switch between flights at a busy hub. At the same time people can look forward to competitive fares as carriers seek out smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and Portugal’s TAP are among airlines buying the jets for trans-Atlantic routes, with NAS set to lead the way when it becomes one of the first carriers to get Boeing’s Max 8 next year. Its initial flights may link Edinburgh, Birmingham in England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and the New York area.

“The Max is very competitive,” Norwegian Air Chief Executive Officer Bjorn Kjos said in an interview in London. “It has huge potential from the smaller cities along the Atlantic coast. But you can’t go into New York as you do with wide-bodies. You must target airports with a totally different cost structure.”

Boeing’s 757, the world’s longest single-aisle airliner with around 200 seats and a range in excess of 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies including United Continental Holdings Inc. still deploying the model on routes such as Newark, New Jersey, to Birmingham, England.

Production ceased in 2004, however, leaving those 757s still flying in the twilight of their lives and with fuel consumption way in excess of modern jets.

The 737 and A320, by contrast, were designed for much shorter flights, with the original 737-100 seating just 85 people and limited to trips of about 1,200 miles. While ranges have increased, the 3,300-mile reach of the 737-800 and -900 is insufficient for fully laden operations on trans-Atlantic routes where jets must carry enough reserve fuel to fly about 500 miles in an emergency.

A handful of carriers operate services at reduced capacity, which cuts the weight of a plane and increases its range, with SAS AB serving Boston from Copenhagen using an 86-seat 737-700 and British Airways connecting London City airport and New York with an Airbus A318 carrying just 32 passengers.

The only current trans-Atlantic 737 or A320 services with a near-normal load are flown by Canada’s WestJet Airlines Ltd. and link St. John’s, Newfoundland, with Dublin — distance 2,000 miles — and Halifax, Nova Scotia, with Glasgow in Scotland. The 737-700s used have 136 seats.

The U.K. and Irish routes planned for Norwegian’s 189-seat Max 8s will span about 3,000 miles. Subsequent flights could serve Stavanger, Trondheim and Bergen in Norway and Aalborg in Denmark, though they’ll likely involve a long-range version of Airbus’s A321neo known as the LR and able to fly more than 4,000 miles using extra fuel tanks, spokesman Lasse Sandaker-Nielsen said. Norwegian ordered 30 of the planes with 220 seats in a single class in July.

Irish Interest

JetBlue and TAP also plan to deploy the model, which is due to be available from 2019. The U.S. carrier has agreed to buy 30 A321neos with an option to take some as LR variants, saying it wants an aircraft with “trans-Atlantic range.” TAP has orders for 10 A321neoLRs, saying it could use them to serve Brazil and possibly the U.S. Its Lisbon base is about 3,500 miles from both New York and Recife, the South American country’s sixth-largest city.

Ireland’s Aer Lingus is also a likely operator of the A321neoLR across the Atlantic, Willie Walsh, CEO of parent company IAG SA, said in July, adding that the jet represents a “fantastic opportunity.” It already flies 757s to locations including Hartford, Connecticut, typical of the cities smaller planes could serve.

The most important business stories of the day

With the LR emerging as a favored successor to the 757, Boeing is studying designs for a stretch of its biggest Max 9, dubbed the Max 10, that would offer much of the range and payload of the A321 and could be ready by the decade’s end, or a more elaborate revamp using the larger engines developed for the Airbus jet. It’s also working on a new family of mid-range aircraft that would debut about five years later, CEO Dennis Muilenburg said Wednesday.

Whatever the outcome, passengers seem certain to be making longer trips on the smallest class of jetliners in coming years. “For the moment we haven’t really got the planes out there,” said Yan Derocles, an analyst at Oddo Securites in Paris. “But they’re coming.” A\W

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Norwegian pioneer “transatlantic” with Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 max 9Norwegian Air will start flying between Ireland and a small secondary airport located a few miles north of New York, where only a few dozen regional flights are currently flying for about 70 euros. If the operation works correctly, Norwegian Air aims to become the Ryanair of the long distance and to dynamite the market sinking the prices. In the style of the former low-cost airline Laker Air, but in the 21st century, the first flights will be to Cork, on the west coast of Ireland, although it is also possible to operate later to Dublin or Shannon (this second , Also to the west of Ireland).

Norwegian-avionHow can Norway offer prices to 70 euros? Because the company plans to operate with Boeings 737 Max (the new generation of these aircraft), which have an engine type (CFM) and an avionics that extends its range of action to allow these flights. Being a single-aisle aircraft, its operating costs are much lower than long-haul jets, with fewer crew members. Basically, it is the model that used in a moment of the history Air Europa with its 757.

Norwegian is very serious about blowing up transatlantic flights, so immediately after receiving the 737 Max, it will receive 30 Airbus 321neo, which will also operate the same, even more efficiently. From 2018, then, these airbuses will be the ones in charge of these operations that it intends to extend to Argentina.

The company is currently launching the call to hire 75 pilots living in the Stewart airport area, just a few miles north of New York, and has announced that two of its Boeing will be based permanently on this small airport.

Anders Lindström, Norwegian’s director of communications in the United States, told the media that “when we make the formal announcement, the price at which we will fly will be 69 dollars and taxes aside.” “We will offer the cheapest transatlantic flights the Americans have ever had.” The head of communication of the Norwegian company (although this gentilicio is doubtful, since in fact who will make the flights will be an Irish branch of the Scandinavian company, with the same mark, logo and property) explained that the details of the schedules and the Prices will be known in January.

The person in charge of the airport considers, obviously, that this is great news for the area and for the airport itself. “We have the hope,” said Lous Heimbach, “that many of the travelers will not go to New York and stay in this region.” And at the same time, it hopes that this will encourage companies operating at the airport, basically regional flights, to boost operations to other places. The airport already knows that the aircraft that Norwegian will operate will also be maintained in that hangar, which will give movement to the terminal.

Norwegian is also looking from where to operate in the Boston region, to offer similar services to Ireland. This project is unrelated and parallels the flights that already exist with the B787, which go at less aggressive prices.

Recall that Norwegian three years ago he hoped the US government would allow him to fly between the United States and Ireland, which was accepted on 3 December. Unions in the United States, especially those of pilots, have been radically opposed, even asking the president-elect, Donald Trump, to cancel this license. A\W

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SOURCE: Boeing.com / Bloomberg.com / Airbus.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Bloomberg.com / squarespace.com
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Interjet revisa sus Sukhoi SS100

AW | 2016 12 26 12:51 | INDUSTRY / SAFETY SECURITY / MRO

Interjet anuncia posibles demoras por revisión rusa

Interjet anunció que sus clientes podrían padecer cancelaciones o demoras, debido a que parte de su flota Superjet 100 se mentendrá en tierra para ser supervisada a petición de la Autoridad Aeronáutica Rusa, a raíz del desplome del avión ruso que viajaba a Siria, accidente en el que perecieron 92 personas.

La aerolínea mexicana aseguró que tiene un compromiso con el servicio público, sin embargo debe acatar las reglas de seguridad operacional, porque la seguridad de sus pasajeros “es prioritaria”.

En un comunicado dirigido a sus clientes y difundido a través de redes sociales, la empresa explicó que la Autoridad Aeronáutica Rusa emitió la directiva de aeronavegabilidad AD 2016-322-02, a través de la que solicita a todos los operadores supervisar los aviones Superjet 100.

“Estas directivas son emitidas regularmente por las autoridades como medidas preventivas de seguridad peracional”, por lo que Interjet aseguró que en absoluto apego a la indicación trabaja en coordinación con el fabricante ruso del Superjet 100 en la revisión, y también en la estrategia para mantener la continuidad de sus operaciones.

“Con apoyo del fabricante SCAC y bajo la normativa de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) trabajamos en dicha situación, reafirmando por parte de Interjet su compromiso de cumplir con la regulación nacional e internacional”.

Aseguró que los aviones Superjet 100 con los que mantiene el servicio de transportación aérea en esta temporada vacacionbal de invierno “cumplen con la normatividad y los más altos estándares de seguridad”.

La aerolínea puso a disposición de los clientes los teléfonos 01800 0112345 y 11025555 para apoyar a los usuarios de este servicio que pudieran sufrir demoras o cancelaciones. A\W

Interjet reviews its Sukhoi SS100

Interjet announces possible delays for Russian revision

Interjet announced that its customers could suffer cancellations or delays, because part of its Superjet 100 fleet will be grounded to be supervised at the request of the Russian Aeronautical Authority, following the collapse of the Russian aircraft that was traveling to Syria, an accident in the Which killed 92 people.

The Mexican airline said it has a commitment to the public service, however it must abide by the safety rules, because the safety of its passengers “is a priority”.

In a statement addressed to its customers and disseminated through social networks, the company explained that the Russian Aeronautical Authority issued the airworthiness directive AD 2016-322-02, through which it requests all operators to supervise the Superjet 100 .

“These directives are issued regularly by the authorities as preventive measures of perational safety”, reason why Interjet ensured that in full adherence to the indication works in coordination with the Russian manufacturer of Superjet 100 in the review, and also in the strategy to maintain The continuity of its operations.

“With the support of the manufacturer SCAC and under the regulations of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) we work in this situation, reaffirming on the part of Interjet its commitment to comply with national and international regulations.”

He assured that the Superjet 100 aircraft with which it maintains the air transportation service in this vacacionbal winter season “comply with the norms and the highest standards of security”.

The airline made available to the customers the telephones 01800 0112345 and 11025555 to support the users of this service that could suffer delays or cancellations. A\W

 

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SOURCE: jornada.unam.mx
DBk: Photographic © Wikimedia.org / Elaviadorsv.net
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FlyBondi con plan “B”

Aspirante a aerolínea de bajo costo en Argentina tiene un plan B e incluye entrar a mercado chileno

AW | 2016 12 26 11:25 | AIRLINES MARKET

La futura aerolínea de bajo costo en Argentina tiene un plan B e incluye entrar a mercado chileno

Julian Cook, de 43 años, presidente ejecutivo de Flybondi, dijo que el ministro de Turismo, Gustavo Santos, le comentó que los precios base de las aerolíneas se eliminarán en el próximo año. Pero en Argentina, los cambios regulatorios suelen tomar más tiempo de lo planeado y, por esta razón, Cook tiene preparados unos cuantos trucos para sortear las restricciones, como el establecimiento de un club solo para miembros o incluir un cuarto de hotel gratuito dentro del costo del pasaje.

El emprendedor en serie de aerolíneas que intenta lanzar el primer operador de bajo costo de Argentina apuesta a que el gobierno argentino desregulará lo suficiente el sector para que su empresa sea viable. Y si eso no resulta, el empresario tiene un plan.

Julian Cook, de 43 años, presidente ejecutivo de Flybondi, dijo que el ministro de Turismo, Gustavo Santos, le comentó que los precios base de las aerolíneas se eliminarán en el próximo año. Pero en Argentina, los cambios regulatorios suelen tomar más tiempo de lo planeado y, por esta razón, Cook tiene preparados unos cuantos trucos para sortear las restricciones, como el establecimiento de un club solo para miembros o incluir un cuarto de hotel gratuito dentro del costo del pasaje.

“No me malinterpreten. Quiero que esto se elimine porque, en ciertos momentos del año y en ofertas especiales, quiero ofrecer tarifas a US$10”, dijo. Pero el gobierno “nos está diciendo que, si queremos hacer algo creativo, ellos no van a intentar averiguar exactamente de qué manera lo estamos haciendo”.

El presidente argentino, Mauricio Macri, quien asumió el poder en una elección el año pasado con la promesa de terminar con el exilio de Argentina de los mercados de capital internacionales, está abriendo lentamente los sectores que estuvieron cerrados por mucho tiempo, conforme intenta sacar al país de la recesión. La supresión de los precios mínimos que las aerolíneas deben aplicar podría impulsar la competencia en un mercado dominado por solo dos grandes actores: la estatal Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Group SA.

El Ministerio de Turismo dijo que el ministro no estaba disponible para hacer comentarios porque se encontraba de viaje. El gobierno nunca ha tenido el plan de eliminar el precio mínimo, dijo un representante del Ministerio de Transporte.

Fundador de Baboo
Cook, quien fundara anteriormente Fly Baboo SA, operador regional suizo que se declaró en bancarrota y fue adquirido por Darwin Airline en el 2010, considera que puede ofrecer tarifas a un tercio del precio que cobran sus mayores competidores y, en el proceso, conquistar cerca de 20 por ciento del mercado dentro de cinco años.

Tiene algunos importantes patrocinadores que apuestan a que Cook está en lo correcto. Michael Cawley ex-vicepresidente ejecutivo de la aerolínea de bajo costo Ryanair Holdings Plc y Montie Brewer, ex-presidente de Air Canada, son algunos de sus inversionistas, aunque solo han aportado cerca de US$1,5 millones. Flybondi está a punto de anunciar una inyección de capital de US$75 millones proveniente de una firma de capital privado de Estados Unidos, dijo Cook, sin identificar al grupo antes de su anuncio oficial el próximo mes.

La aerolínea espera comenzar a pequeña escala, operando 12 rutas nacionales hacia septiembre desde el aeropuerto militar El Palomar, a 18 kilómetros (11 millas) al oeste de Buenos Aires. Tiene planes para aumentar las rutas nacionales a 40 destinos al cabo de cinco años e iniciar servicios de vuelos internacionales a Chile, Uruguay y Brasil para 2018. A\W

FlyBondi with plan “B”

The future low-cost airline in Argentina has a plan B and includes entering the Chilean market

Julian Cook, 43, chief executive of Flybondi, said tourism minister Gustavo Santos told him that airlines’ base prices will be eliminated in the coming year. But in Argentina, regulatory changes tend to take longer than planned, and for this reason Cook has a few tricks to get around the restrictions, such as setting up a member-only club or including a free hotel room within the cost Of the passage.

The serial airline entrepreneur trying to launch Argentina’s first low-cost operator is betting that the Argentine government will deregulate the sector enough to make its business viable. And if that does not work, the entrepreneur has a plan.

Julian Cook, 43, chief executive of Flybondi, said tourism minister Gustavo Santos told him that airlines’ base prices will be eliminated in the coming year. But in Argentina, regulatory changes tend to take longer than planned, and for this reason Cook has a few tricks to get around the restrictions, such as setting up a member-only club or including a free hotel room within the cost Of the passage.

Do not get me wrong. I want this to be eliminated because, at certain times of the year and in special offers, I want to offer rates at $ 10,” he said. But the government “is telling us that if we want to do something creative, they will not try to figure out exactly how we are doing it.”

Argentine President Mauricio Macri, who took power in an election last year with the promise of ending Argentina’s exile from international capital markets, is slowly opening up sectors that have been closed for a long time, as he tries to get the Country of recession. The suppression of the minimum prices that the airlines must apply could boost competition in a market dominated by only two major players: state-owned Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines Group SA.

The Ministry of Tourism said the minister was not available to comment because he was traveling. The government has never had the plan to eliminate the minimum price, said a representative of the Ministry of Transport.

Founder of Baboo
Cook, who previously founded Fly Baboo SA, a Swiss regional operator that went bankrupt and was acquired by Darwin Airline in 2010, believes it can offer rates at a third of the price charged by its biggest competitors and, in the process, Of 20 percent of the market within five years.

It has some important sponsors who bet that Cook is right. Michael Cawley former executive vice president of low-cost airline Ryanair Holdings Plc, and Montie Brewer, former president of Air Canada, are some of its investors, although they have only contributed about $ 1.5 million. Flybondi is about to announce a $ 75 million capital injection from a US private equity firm, Cook said, without identifying the group before its official announcement next month.

The airline expects to begin on a small scale, operating 12 national routes by September from El Palomar military airport, 11 miles (18 kilometers) west of Buenos Aires. It has plans to increase national routes to 40 destinations after five years and start international flights services to Chile, Uruguay and Brazil by 2018. A\W

 

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SOURCE: elmostrador.cl
DBk: Photographic © elmostrador.cl / FlyBondi SA
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Vuelos cancelados en Filipinas por Tifon “Nina”

Naia terminal 3

AW | 2016 12 26 10:22 | SAFETY / SECURITY

Más vuelos cancelados debido al tifón ‘Nina’

Las principales aerolíneas anunciaron el lunes la cancelación de más vuelos domésticos e internacionales debido al mal tiempo causado por el tifón “Nina” (nombre internacional: Nock-Ten).

La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (Miaa) aconsejó a los pasajeros comprobar constantemente con sus compañías aéreas y agentes de viajes el estado de sus vuelos en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. Miaa dijo antes que cerraría la pista de Naia a las operaciones de vuelo una vez que la velocidad del viento de Nina alcanzara los 50 nudos. A\W

Flights canceled in Philippines by Tifon Nina

More flights cancelled due to typhoon ‘Nina’

Major airlines announced the cancellation of more domestic and international flights on Monday due to bad weather caused by typhoon “Nina” (international name: Nock-Ten).

The Manila International Airport Authority (Miaa) advised passengers to constantly check with their airline companies and travel agents the status of their flights at the Ninoy Aquino International Airport. Miaa earlier said it would close the Naia runway to flight operations once Nina’s windspeed reached 50 knots. A\W

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SOURCE: inquirer.net
DBk: Photographic © KIMBERLY DE LA CRUZ
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