AW | 2016 12 26 23:27 | INDUSTRY

El Boeing 737 MAX y el A321NEO se proyectan a revolucionar el transporte aéreo con el desafío de poder volar de costa a costa de EE.UU hacia Europa en una proeza transatlántica

Su próximo viaje transatlántico podría estar en el humilde 737 de Boeing o el A321NEO

 

Actualizado de estrecho-cuerpo tiene gama para los vuelos de Estados Unidos – sólo
Norwegian Air, JetBlue y TAP planean rutas de largo recorrido de un solo pasillo

Los aviones más pequeños fabricados por Boeing Co. y Airbus Group SE están a punto de encontrar un nuevo rol operando rutas transatlánticas que antes eran la reserva de algunos de los aviones más grandes del mundo.

Los nuevos chorros 737 Max y A320neo ofrecen un 15% de ahorro de combustible para reducir los costos de los servicios interurbanos más cortos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su alcance, lo suficiente para permitir que los cuerpos estrechos se extiendan a las 3.000 millas entre el este de Estados Unidos y Europa occidental.

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres inodoros y una pasarela no pueden apelar de inmediato a los viajeros acostumbrados a las espaciosas cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen que los aviones más pequeños abrirán rutas directas que de otro modo no sería viable. Eso eliminaría la necesidad de cambiar entre vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas pueden esperar precios competitivos, ya que los transportistas buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Las aerolíneas noruegas ASA, JetBlue Airways Corp. y TAP de Portugal están entre las aerolíneas que compran los aviones para las rutas transatlánticas, con la NAS encabezada cuando se convierte en una de las primeras aerolíneas en obtener el Boeing 737-8 MAX el próximo año. Sus vuelos iniciales pueden enlazar Edimburgo, Birmingham en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños en Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

“El Max es muy competitivo”, dijo el director ejecutivo de Norwegian Air, Bjorn Kjos, en una entrevista en Londres. “Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no puedes ir a Nueva York como lo haces con los cuerpos anchos. Usted debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente. “

El Boeing 757, el avión de pasajeros de pasillo único más largo del mundo, con alrededor de 200 asientos y un alcance de más de 4.000 millas, ha estado operando en el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. todavía desplegando el modelo en rutas como Newark, Jersey, a Birmingham, Inglaterra.

La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757s todavía volando en el crepúsculo de sus vidas y con el modo de consumo de combustible en exceso de los modernos jets.

El 737 y el A320, por el contrario, fueron diseñados para vuelos mucho más cortos, con el original 737-100 asientos sólo 85 personas y se limita a viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras que los rangos han aumentado, el alcance de 3,300 millas del 737-800 y -900 es insuficiente para operaciones totalmente cargadas en las rutas transatlánticas donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para volar alrededor de 500 millas en una emergencia.

Un puñado de transportistas operan servicios de capacidad reducida, lo que reduce el peso de un avión y aumenta su gama, con SAS AB que sirve Boston desde Copenhague usando un 737-700 de 86 asientos y British Airways que conecta el aeropuerto de London City y Nueva York con un Airbus A318 con sólo 32 pasajeros.

Los únicos servicios 737 o A320 transatlánticos actuales con una carga casi normal son volados por WestJet Airlines Ltd. de Canadá y enlazan St. John’s, Newfoundland, con Dublín – distancia 2,000 millas – y Halifax, Nueva Escocia, con Glasgow en Escocia. Los 737-700s usados tienen 136 asientos.

Las rutas U.K. e irlandesas planeadas para los maxi 8s de 189 asientos de Noruega se extenderán alrededor de 3.000 millas. Los vuelos subsiguientes podrían servir a Stavanger, Trondheim y Bergen en Noruega y Aalborg en Dinamarca, aunque probablemente implicarán una versión de largo alcance del A321neo de Airbus conocido como LR y capaz de volar más de 4.000 millas utilizando tanques de combustible adicionales, portavoz Lasse Sandaker -Nielsen dijo. El noruego ordenó 30 de los aviones con 220 asientos en una sola clase en julio.

Interés Irlandés

JetBlue y TAP también planean desplegar el modelo, que estará disponible a partir de 2019. La aerolínea estadounidense ha acordado comprar 30 A321neos con la opción de tomar algunos como variantes LR, diciendo que quiere un avión con “rango transatlántico”. “TAP tiene pedidos para 10 A321neoLRs, diciendo que podría utilizarlos para servir a Brasil y posiblemente a los EE.UU. Su base de Lisboa se encuentra a unos 3.500 millas de Nueva York y Recife, el país de América del Sur la sexta ciudad más grande.”

La aerolínea irlandesa Aer Lingus es también un operador probable del A321neoLR a través del Atlántico, Willie Walsh, CEO de la compañía matriz IAG SA, dijo en julio, agregando que el jet representa una “oportunidad fantástica.” Ya vuela 757s a las localizaciones incluyendo Hartford, Connecticut , Típico de las ciudades que los aviones más pequeños podrían servir.

Con el LR emergiendo como un sucesor favorecido al 757, Boeing está estudiando diseños para un estiramiento de su Max 9 más grande – dobló el Max 10 – que ofrecería mucho de la gama y carga útil del A321 y podría estar listo por el O una renovación más elaborada usando los motores más grandes desarrollados para el jet de Airbus. También está trabajando en una nueva familia de aviones de gama media que debutará unos cinco años después, dijo el miércoles el gerente general, Dennis Muilenburg.

Cualquiera que sea el resultado, los pasajeros parecen estar haciendo viajes más largos a la clase más pequeña de aviones en los próximos años. “Por el momento no hemos conseguido los aviones”, dijo Yan Derocles, analista de Oddo Securites en París. Pero van a venir. A\W

Norwegian pionera “transatlántica” con Boeing 737 MAX

La compañía aérea Norwegian Air comenzará a volar entre Irlanda y un pequeño aeropuerto secundario situado a unos pocos kilómetros al norte de Nueva York, en el que hoy apenas vuelan unas docenas de vuelos regionales, por aproximadamente 70 euros. Si la operativa funciona correctamente, Norwegian Air se propone convertirse en la Ryanair de la larga distancia y dinamitar el mercado hundiendo los precios. Al estilo de la antigua línea aérea de bajo cost Laker Air, pero en el siglo XXI, los primeros vuelos serán a Cork, en la costa oeste de Irlanda, aunque también se contempla la posibilidad de operar más adelante a Dublín o a Shannon (este segundo, también al oeste de Irlanda).

norwegian-avion¿Cómo puede Norwegian ofrecer precios a 70 euros? Porque la compañía prevé operar con Boeings 737 Max (la nueva generación de estos aviones), que tienen un tipo de motor (CFM) y una aviónica que extiende su radio de acción hasta permitir estos vuelos. Al ser un avión de un solo pasillo, sus costes operativos son mucho menores que los aviones de largo radio, con menos tripulantes. Básicamente, es el modelo que empleaba en un momento de la historia Air Europa con sus 757.

Norwegian va muy en serio con dinamitar los vuelos transatlánticos, para lo que inmediatamente después de recibir los 737 Max, recibirá 30 Airbus 321neo, que también operarán igual, incluso de forma más eficiente. Desde 2018, pues, serán estos ‘airbuses’ los encargados de estas operaciones que pretende extender a Argentina.

En estos momentos, la compañía ultima el lanzamiento del llamado para contratar a 75 pilotos que vivan en la zona del aeropuerto de Stewart, a unos pocos kilómetros al norte de Nueva York, y ha anunciado que dos de sus Boeing estarán basados permanentemente en este pequeño aeropuerto.

Anders Lindström, el director de comunicación de Norwegian en Estados Unidos, indicó a los medios de comunicación que “cuando hagamos el anuncio formal, el precio con el que saldremos a volar será de 69 dólares y los impuestos aparte”. “Ofreceremos –añade– los vuelos transatlánticos más baratos que jamás hayan tenido los americanos”. El jefe de comunicación de la compañía noruega (aunque este gentilicio es dudoso, dado que en realidad quien hará los vuelos será una filial irlandesa de la empresa escandinava, con la misma marca, logo y propiedad) explicó que los detalles de los horarios y los precios se conocerán en enero.

El responsable del aeropuerto considera, obviamente, que se trata de una gran noticia para la zona y para el propio aeropuerto. “Tenemos la esperanza –dijo Lous Heimbach– de que muchos de los viajeros no vayan a Nueva York y se queden en esta región”. Y al mismo tiempo, espera que eso incentive a las compañías que operan en el aeropuerto, básicamente de vuelos regionales, a potenciar las operaciones a otros lugares. El aeropuerto ya sabe que los aviones que operará Norwegian tendrán su mantenimiento también en ese hangar, lo que dará movimiento a la terminal.

Norwegian también está buscando desde donde operar en la región de Boston, para ofrecer servicios similares a Irlanda. Este proyecto no guarda relación y es paralelo a los vuelos que ya existen con los B787, que van a precios menos agresivos.

Recordemos que Norwegian hacía tres años que esperaba que el Gobierno americano le permitiera volar entre Estados Unidos e Irlanda, lo cual fue aceptado el pasado 3 de diciembre. Los sindicatos en Estados Unidos, sobre todo los de pilotos, se manifestaron radicalmente en contra, llegando a pedir al presidente electo, Donald Trump, que cancele esta licencia. A\W

The transatlantic B737MAX and A321NEO

The Boeing 737 MAX and A321NEO are projected to revolutionize air transport with the challenge of being able to fly from coast to coast of USA to Europe in a transatlantic feat

Your Next Trans-Atlantic Trip May Be on Boeing’s Humble 737 or A321NEO

Upgraded narrow-body has range for U.S.-Europe flights — just
Norwegian Air, JetBlue, TAP plan single-aisle long-haul routes

The smallest aircraft made by Boeing Co. and Airbus Group SE are about to find a new role operating trans-Atlantic routes that were previously the preserve of some of the world’s biggest planes.

The re-engined 737 Max and A320neo jets offer a 15 percent fuel saving meant to cut costs on the shortest inter-city services. At the same time the revamp has added about 500 miles to their range — just enough to allow the narrow-bodies to span the 3,000 miles between the eastern U.S. and Western Europe.

While eight hours on a 130-foot plane with three toilets and one gangway might not immediately appeal to travelers used to the spacious cabins of an Airbus A380, airlines say the smaller jets will open up direct routes that wouldn’t otherwise be viable. That would do away with the need to switch between flights at a busy hub. At the same time people can look forward to competitive fares as carriers seek out smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and Portugal’s TAP are among airlines buying the jets for trans-Atlantic routes, with NAS set to lead the way when it becomes one of the first carriers to get Boeing’s Max 8 next year. Its initial flights may link Edinburgh, Birmingham in England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and the New York area.

“The Max is very competitive,” Norwegian Air Chief Executive Officer Bjorn Kjos said in an interview in London. “It has huge potential from the smaller cities along the Atlantic coast. But you can’t go into New York as you do with wide-bodies. You must target airports with a totally different cost structure.”

Boeing’s 757, the world’s longest single-aisle airliner with around 200 seats and a range in excess of 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies including United Continental Holdings Inc. still deploying the model on routes such as Newark, New Jersey, to Birmingham, England.

Production ceased in 2004, however, leaving those 757s still flying in the twilight of their lives and with fuel consumption way in excess of modern jets.

The 737 and A320, by contrast, were designed for much shorter flights, with the original 737-100 seating just 85 people and limited to trips of about 1,200 miles. While ranges have increased, the 3,300-mile reach of the 737-800 and -900 is insufficient for fully laden operations on trans-Atlantic routes where jets must carry enough reserve fuel to fly about 500 miles in an emergency.

A handful of carriers operate services at reduced capacity, which cuts the weight of a plane and increases its range, with SAS AB serving Boston from Copenhagen using an 86-seat 737-700 and British Airways connecting London City airport and New York with an Airbus A318 carrying just 32 passengers.

The only current trans-Atlantic 737 or A320 services with a near-normal load are flown by Canada’s WestJet Airlines Ltd. and link St. John’s, Newfoundland, with Dublin — distance 2,000 miles — and Halifax, Nova Scotia, with Glasgow in Scotland. The 737-700s used have 136 seats.

The U.K. and Irish routes planned for Norwegian’s 189-seat Max 8s will span about 3,000 miles. Subsequent flights could serve Stavanger, Trondheim and Bergen in Norway and Aalborg in Denmark, though they’ll likely involve a long-range version of Airbus’s A321neo known as the LR and able to fly more than 4,000 miles using extra fuel tanks, spokesman Lasse Sandaker-Nielsen said. Norwegian ordered 30 of the planes with 220 seats in a single class in July.

Irish Interest

JetBlue and TAP also plan to deploy the model, which is due to be available from 2019. The U.S. carrier has agreed to buy 30 A321neos with an option to take some as LR variants, saying it wants an aircraft with “trans-Atlantic range.” TAP has orders for 10 A321neoLRs, saying it could use them to serve Brazil and possibly the U.S. Its Lisbon base is about 3,500 miles from both New York and Recife, the South American country’s sixth-largest city.

Ireland’s Aer Lingus is also a likely operator of the A321neoLR across the Atlantic, Willie Walsh, CEO of parent company IAG SA, said in July, adding that the jet represents a “fantastic opportunity.” It already flies 757s to locations including Hartford, Connecticut, typical of the cities smaller planes could serve.

The most important business stories of the day

With the LR emerging as a favored successor to the 757, Boeing is studying designs for a stretch of its biggest Max 9, dubbed the Max 10, that would offer much of the range and payload of the A321 and could be ready by the decade’s end, or a more elaborate revamp using the larger engines developed for the Airbus jet. It’s also working on a new family of mid-range aircraft that would debut about five years later, CEO Dennis Muilenburg said Wednesday.

Whatever the outcome, passengers seem certain to be making longer trips on the smallest class of jetliners in coming years. “For the moment we haven’t really got the planes out there,” said Yan Derocles, an analyst at Oddo Securites in Paris. “But they’re coming.” A\W

Norwegian pioneer “transatlantic” with Boeing 737 MAX

Norwegian Air will start flying between Ireland and a small secondary airport located a few miles north of New York, where only a few dozen regional flights are currently flying for about 70 euros. If the operation works correctly, Norwegian Air aims to become the Ryanair of the long distance and to dynamite the market sinking the prices. In the style of the former low-cost airline Laker Air, but in the 21st century, the first flights will be to Cork, on the west coast of Ireland, although it is also possible to operate later to Dublin or Shannon (this second , Also to the west of Ireland).

Norwegian-avionHow can Norway offer prices to 70 euros? Because the company plans to operate with Boeings 737 Max (the new generation of these aircraft), which have an engine type (CFM) and an avionics that extends its range of action to allow these flights. Being a single-aisle aircraft, its operating costs are much lower than long-haul jets, with fewer crew members. Basically, it is the model that used in a moment of the history Air Europa with its 757.

Norwegian is very serious about blowing up transatlantic flights, so immediately after receiving the 737 Max, it will receive 30 Airbus 321neo, which will also operate the same, even more efficiently. From 2018, then, these airbuses will be the ones in charge of these operations that it intends to extend to Argentina.

The company is currently launching the call to hire 75 pilots living in the Stewart airport area, just a few miles north of New York, and has announced that two of its Boeing will be based permanently on this small airport.

Anders Lindström, Norwegian’s director of communications in the United States, told the media that “when we make the formal announcement, the price at which we will fly will be 69 dollars and taxes aside.” “We will offer the cheapest transatlantic flights the Americans have ever had.” The head of communication of the Norwegian company (although this gentilicio is doubtful, since in fact who will make the flights will be an Irish branch of the Scandinavian company, with the same mark, logo and property) explained that the details of the schedules and the Prices will be known in January.

The person in charge of the airport considers, obviously, that this is great news for the area and for the airport itself. “We have the hope,” said Lous Heimbach, “that many of the travelers will not go to New York and stay in this region.” And at the same time, it hopes that this will encourage companies operating at the airport, basically regional flights, to boost operations to other places. The airport already knows that the aircraft that Norwegian will operate will also be maintained in that hangar, which will give movement to the terminal.

Norwegian is also looking from where to operate in the Boston region, to offer similar services to Ireland. This project is unrelated and parallels the flights that already exist with the B787, which go at less aggressive prices.

Recall that Norwegian three years ago he hoped the US government would allow him to fly between the United States and Ireland, which was accepted on 3 December. Unions in the United States, especially those of pilots, have been radically opposed, even asking the president-elect, Donald Trump, to cancel this license. A\W

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SOURCE: Boeing.com / Bloomberg.com / Airbus.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Bloomberg.com / squarespace.com
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