A321NEO recibe la certificación con P&W
AW | 2016 12 19 13:27 | INDUSTRY
El A321neo propulsado por PW1100G ha sido certificado por las autoridades de aeronavegabilidad europeas y estadounidenses, con Boeing todavía para revelar un producto competidor
El A321neo ha acumulado 1.376 órdenes, cerca de cinco veces más que su rival más cercano, el 737 MAX 9, y la certificación para la variante CFM LEAP del mayor cuerpo estrecho de Airbus se espera en los próximos meses.
“Este avión aporta ya alrededor del 40 por ciento a nuestras entregas de pasillo único y sigue creciendo”, dijo Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.
Con el MAX 9 que concede cerca de 400nm de la gama y de cinco asientos al A321neo, Boeing se espera extensamente lanzar una versión mejorada o de reemplazo del 757 para recuperar parte de mercado.
A pesar de reconocer la demanda de la aerolínea por un avión de “medio de mercado”, ahora parece probable que Boeing espere hasta el próximo año para detallar sus planes, por lo que la entrada de un nuevo avión podría desviarse hacia mediados de los 2020, Si Boeing elige un diseño de hoja limpia.
Mientras tanto, la cartera de A321neo crecerá. La aeronave ha acumulado 350 horas de vuelo en 130 vuelos durante su programa de certificación para EASA y la FAA, y Airbus dice que está cumpliendo sus objetivos de quemar combustible y alcance.
La primera entrega del MAX, a un cliente sin nombre, se ha presentado a partir del 3Q 2017 a la primera mitad del próximo año. En 2018, Boeing planea lanzar 52 737NGs y 737 MAXs por mes desde sus plantas de Renton, Washington, aunque la mezcla exacta no ha sido especificada.
A medida que varios otros productos pasan del desarrollo a la producción, Boeing liberará recursos para bombear un tramo potencial del 737 MAX, el MAX 10, que podría servir como una parada hasta que aparezca un nuevo avión de mediano alcance.
Mientras tanto, el venerable 757 mantendrá un papel importante en la flota mundial, lo que debería ser una buena noticia para algunos proveedores de mantenimiento. 
A321NEO receives certification with P&W
The PW1100G-powered A321neo has now been certified by European and US airworthiness authorities, with Boeing still to reveal a competing product
The A321neo has now racked up 1,376 orders, about five times as many as its nearest rival, the 737 MAX 9, and certification for the CFM LEAP-powered variant of Airbus’ largest narrowbody is expected in the coming months.
“This aircraft contributes already some 40 per cent to our single aisle deliveries, and further growing,” said Fabrice Brégier, Airbus president and CEO.
With the MAX 9 conceding about 400nm of range and five seats to the A321neo, Boeing is widely expected to launch an upgraded or replacement version of the 757 to claw back some market share.
Despite acknowledging airline demand for a “middle-of-the-market” aircraft, it now seems probable that Boeing will wait until next year to detail its plans, so service-entry of a new aircraft could drift into the mid-2020s, especially if Boeing chooses a clean sheet design.
Meanwhile, the A321neo backlog will grow. The aircraft has accumulated 350 flight hours across 130 flights during its certification programme for EASA and the FAA, and Airbus says it is meeting its targets for fuel burn and range.
First delivery of the MAX, to an unnamed customer, has been put forward from 3Q 2017 to the first half of next year. By 2018 Boeing plans to roll off 52 737NGs and 737 MAXs per month from its Renton, Washington plants, though the exact mix hasn’t been specified.
As several other products move from development to production, Boeing will free up resources to pump into a potential stretch of the 737 MAX, the MAX 10, which could serve as a stopgap until a new middle-of-the-market aircraft appears.
In the meantime, the venerable 757 will retain an important role in the global fleet, which should be good news for some maintenance providers. A\W
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SOURCE: Mro-nertwork.com
DBk: Photographic © Airbus.com / Aviationvoice.com / A I R G W A Y S
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