Veinte años proyecto Dornier 728JET

AW | 2022 04 19 12:45 | AIRLINES

Fairchild-Dornier 728JET, veinte aniversarios de proyecto truncado

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El consorcio Fairchild-Dornier había alcanzado una madurez en el desarrollo de nuevas aeronaves entrando el nuevo siglo. El constructor germano-estadounidense había anunciado hacia Marzo 2022 el nacimiento de un nuevo modelo de aeronaves regionales denominado Dornier Do-728JET, una aeronave bimotor que marcaría un cambio en la filosofía y en la manera de volar. Problemas de finanzas habían hecho que el proyecto sea abandonado.

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Dornier había sido reconocido durante mucho tiempo como un fabricante de aviones robustos y de confianza, con los modelos Do-228, Do-328 y Do-328JET teniendo bastante éxito comercial a través del mundo. En la década de 1990, la compañía fue adquirida por Fairchild Aircraft, con sede en Estados Unidos, y se propuso crear un nuevo avión regional, denominado Fairchild Dornier 728. Sin embargo, el avión nunca llegó a ningún cliente.

En Diciembre de 1999, Fairchild Aerospace Corporation fue adquirida por la aseguradora alemana Allianz A.G. y el grupo de inversión estadounidense Clayton, Dubilier & Rice Inc. por un valor de US$ 1.200 millones de Dólares. En 2003, los activos de Fairchild fueron comprados por M7 Aerospace y la nueva compañía se trasladó a San Antonio, Estado de Texas, Estados Unidos.

Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier. A lo largo de su larga vida útil, la compañía produjo muchos diseños para los mercados civil y militar. La compañía alemana Dornier se introducía en la década de 1980 con dificultades financieras. El fabricante de aviones alemán había tenido éxito con sus modelos de aviones turboprop Do 228 y Do 328 diseñados en 1981 y 1991 respectivamentes, lo que llevó a una compra por parte de Daimler-Benz (actualmente Mercedes Benz). Sin embargo, en 1996, la firma estadounidense Fairchild compró la marca Dornier de ocho décadas de antigüedad y vino con grandes proyectos debajo de sus alas. Después de ofrecer nuevas variantes del Do 328 turboprop, Fairchild Dornier anunció un cambio masivo en 1997. El fabricante de aviones lanzó la nueva línea de aviones a reacción regionales, denominada Do-728JET, como así también nuevas variantes Do-528JET y Do- 928JET, toda una famolia de jet regionales que contemplaba una capacidad para entre 50 a 110 pasajeros y ofrecerían una fuerte economía de ahorra de combustible gracias a los nuevos motores. La familia 728JET tenía un diseño interesante, con alas planas y un fuselaje voluminoso.

Las aerolíneas estaban muy interesadas en un nuevo avión regional, dado que en el mercado mundial existía una necesidad de reemplazar el parque aeronáutico de aviones regionales. La había anunciado un pedido de sesenta (60) aeronaves aviones más sesenta (60) opciones 60 poco después del lanzamiento oficial, siendo la aerolínea de lanzamiento del modelo. La producción iniciaba su proceso en línea construyendo tres prototipos para pruebas y aprobaciones regulatorias.

Dificultades financieras

Los problemas y dificultades financieras estaban haciendo temblar el proyecto de un nuevo avión de línea. Fairchild comenzó a probar el 728JET en 2000, optando por construir tres al principio para la aprobación regulatoria. Sin embargo, con un precio de costos de casi US$ 1.000 millones para 2001, el fabricante de aviones estaba luchando desesperadamente para financiar el proyecto. El 728JET debutó públicamente el 21 de Marzo de 2002, con un exitoso lanzamiento del primer prototipo utilizado para conmemorar la ocasión. Sin embargo, el Director de Adquisiciones de Lufthansa, Nico Buchholz, expresó: «Cuando presionamos el botón rojo para revelar el avión, supe que era básicamente una cáscara vacía, incapaz de volar. Para mí, este lanzamiento fue un evento triste, ya que era consciente de lo que estaba a punto de suceder».

A pesar de los intentos de obtener inversiones del Gobierno alemán y los fabricantes interesados, Fairchild no pudo sellar ningún acuerdo. Fairchild-Dornier se declaró formalmente en bancarrota en Abril de 2002, frustrando el nacimiento de un nuevo producto 728JET. Las esperanzas de levantar vuelo se truncaron por las dificultades financieras y los problemas relacionados al 9/11 en Estados Unidos y los impactos en la aviación comercial, fue un tiempo poco propicio para el lanzamiento de una gran familia de aeronaves regionales.

Twenty years Dornier 728JET project

Fairchild-Dornier 728JET, twenty anniversaries of a truncated project

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The Fairchild-Dornier consortium had reached a maturity in the development of new aircraft entering the new century. The German-American manufacturer had announced around March 2022 the birth of a new regional aircraft model called the Dornier Do-728JET, a twin-engine aircraft that would mark a change in philosophy and in the way of flying. Financial problems had caused the project to be abandoned.

Dornier had long been recognized as a manufacturer of robust and reliable aircraft, with the Do-228, Do-328 and Do-328JET models having considerable commercial success throughout the world. In the 1990s, the company was acquired by US-based Fairchild Aircraft and set out to create a new regional airliner, dubbed the Fairchild Dornier 728. However, the aircraft never found any customers.

In December 1999, Fairchild Aerospace Corporation was acquired by the German insurer Allianz A.G. and the American investment group Clayton, Dubilier & Rice Inc. for a value of US$ 1.2 billion. In 2003, Fairchild’s assets were purchased by M7 Aerospace and the new company relocated to San Antonio, Texas, USA.

Dornier Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer founded in Friedrichshafen in 1914 by Claude Dornier. Throughout its long lifespan, the company produced many designs for the civil and military markets. The German company Dornier entered the 1980s with financial difficulties. The German aircraft manufacturer had been successful with its Do 228 and Do 328 turboprop aircraft models designed in 1981 and 1991 respectively, leading to a purchase by Daimler-Benz (now Mercedes Benz). However, in 1996, the American firm Fairchild bought the eight-decade-old Dornier brand and came with big projects under its wings. After offering new variants of the Do 328 turboprop, Fairchild Dornier announced a massive change in 1997. The aircraft manufacturer launched the new line of regional jet aircraft, called the Do-728JET, as well as new Do-528JET and Do-928JET variants. , a whole family of regional jets that contemplabsa a capacity for between 50 to 110 passengers and would offer a strong fuel saving economy thanks to the new engines. The 728JET family had an interesting design, with flat wings and a bulky fuselage.

The airlines were very interested in a new regional aircraft, since there was a need in the world market to replace the fleet of regional aircraft. An order for sixty (60) aircraft aircraft plus sixty (60) options 60 had been announced shortly after the official launch, being the launch carrier of the model. The production began its process online, building three prototypes for testing and regulatory approvals.

Financial difficulties

Financial problems and difficulties were shaking the project for a new airliner. Fairchild began testing the 728JET in 2000, opting to build three at first for regulatory approval. However, with a cost price of nearly US$ 1 billion for 2001, the planemaker was desperately struggling to finance the project. The 728JET made its public debut on March 21, 2002, with a successful launch of the first prototype used to commemorate the occasion. However, Lufthansa Procurement Director Nico Buchholz said: «When we pressed the red button to reveal the aircraft, I knew it was basically an empty shell, unable to fly. For me, this launch was a sad event, as I was aware of what was about to happen».

Despite attempts to obtain investment from the German government and interested manufacturers, Fairchild was unable to seal a deal. Fairchild-Dornier formally declared bankruptcy in April 2002, thwarting the birth of a new 728JET product. The hopes of taking flight were cut short by financial difficulties and problems related to 9/11 in the United States and the impacts on commercial aviation, it was an inauspicious time for the launch of a large family of regional aircraft.

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Aéreas EEUU eliminan uso mascarillas

AW | 2022 04 19 10:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aerolíneas EEUU eliminan uso obligatorio mascarilla

Aerolíneas estadounidenses han comunicado que el uso de mascarillas en sus vuelos serían opcionales a partir del Lunes 18/04, luego que una jueza declaró ilegal el requisito federal de usarlas en el transporte público de Estados Unidos. La magistrada Kathryn Kimball Mizelle, de Tampa (Florida), dictaminó que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la principal agencia sanitaria federal, se habían excedido en su autoridad al imponer el requisito, que se aplica en aviones, trenes, metros y autobuses, entre otros. Varias aerolíneas estadounidenses anunciaron enseguida que la mascarilla ya no sería obligatoria, al menos en sus vuelos internos.

Efecto inmediato

United Airlines precisó que el cambio se haría efectivo inmediatamente en sus vuelos internos en Estados Unidos y algunos vuelos internacionales, según las reglas vigentes en los países de llegada. «Eso significa que nuestros empleados no deberán llevar más mascarillas ni imponérselo a los pasajeros, en la mayoría de los casos. Podrán decidir llevar uno, ya que los CDC siguen recomendando fuertemente usar tapabocas en el transporte público», precisó un vocero del grupo estadounidense, que estuvo entre los primeros en imponer la vacuna anti-Covid a sus empleados. American Airlines y Delta Air Lines hicieron anuncios similares. Los tapabocas «bien ajustados protegen a la persona que lo lleva, aunque las personas alrededor no usen», aseguró Delta. «Las mascarillas fueron como los pases de abordar durante casi dos años, era imposible volar sin ellas», anotó Alaska Airlines, antes de indicar que son ahora opcionales, salvo en los vuelos en dirección o en proveniencia de Canadá. Esta compañía también evocó en un comunicado el caso de los pasajeros vetados porque se rehusaron a llevar mascarilla.

El organismo regulador de la aviación civil estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) declaró en Enero de 2021 una política de tolerancia cero hacia los pasajeros que se negaban a llevar máscaras. Las tripulaciones de los vuelos se enfrentaban a abusos verbales o físicos por parte de las personas que se negaban a colocárselas.

Southwest Airlines señaló que el aire a bordo de sus aviones se renueva constantemente con sistemas de ventilación que filtran «el 99,97% de las partículas del aire».

La Administración de Joe Biden ha estado recientemente bajo la presión de quienes piden flexibilizar o anular la obligación de llevar tapabocas. Unos 20 estados dirigidos por republicanos y varias aerolíneas pidieron el fin de este medida en aviones y otros transporte públicos. Pero la semana pasada, las autoridades federales decidieron prorrogar el requisito del tapabocas hasta al menos el 3 de mayo debido a un aumento de los casos.

La Casa Blanca considera decepcionante la sentencia de la jueza, dijo la Portavoz Jen Psaki, anotando que «los CDC siguen recomendando utilizar mascarilla en el tránsito público». Según un alto funcionario de la presidencia, esta decisión «significa que la orden de los CDC de llevar puesto el tapaboca en los transportes públicos no es vigente en este momento». La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) no hará por lo tanto respetar la obligación, precisó bajo anonimato.

US airlines eliminate masks

US airlines eliminate mandatory mask use

US airlines have communicated that the use of masks on their flights would be optional as of Monday 04/18, after a judge declared the federal requirement to use them on public transport in the United States illegal. Judge Kathryn Kimball Mizelle of Tampa, Florida, ruled that the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), the main federal health agency, had exceeded its authority in imposing the requirement, which applies to airplanes, trains, subways and buses, among others. Several US airlines quickly announced that the mask would no longer be mandatory, at least on their internal flights.

Immediate effect

United Airlines specified that the change would take effect immediately on its internal flights in the United States and some international flights, according to the rules in force in the countries of arrival. «That means that our employees will no longer be required to wear masks or impose them on passengers, in most cases. They will be able to choose to wear one, since the CDC continues to strongly recommend wearing masks on public transportation», said a spokesperson for the group. American, which was among the first to impose the anticovid vaccine on its employees. American Airlines and Delta Air Lines made similar announcements. Masks «well-fitted protect the person wearing it, even if people around them don’t use it», Delta said. «The masks were like boarding passes for almost two years, it was impossible to fly without them», Alaska Airlines noted, before indicating that they are now optional, except on flights to or from Canada. This company also evoked in a statement the case of passengers banned because they refused to wear a mask.

The US civil aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) declared in January 2021 a zero tolerance policy towards passengers who refused to wear masks. Flight crews faced verbal or physical abuse from people who refused to wear them.

Southwest Airlines noted that the air on board its planes is constantly renewed with ventilation systems that filter «99.97% of the particles in the air».

The Joe Biden Administration has recently been under pressure from those who ask to relax or cancel the obligation to wear a mask. Some 20 Republican-led states and several airlines have called for an end to the measure on airplanes and other public transportation. But last week, federal authorities decided to extend the mask requirement until at least May 3 due to a surge in cases.

The White House finds the judge’s ruling disappointing, spokeswoman Jen Psaki said, noting that «the CDC continues to recommend wearing a mask in public transit». According to a senior presidential official, this decision «means that the CDC order to wear a mask on public transportation is not in force at this time». The Transportation Security Administration (TSA) will therefore not enforce the obligation, he specified on condition of anonymity.

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Interjet denuncia contra ex-directivos

AW | 2022 04 19 09:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interjet presentará denuncias contra exdirectivos aerolínea

Carlos Del Valle, Presidente adjunto de Interjet, anunció que presentará denuncias contra exdirectivos de la aerolínea por desfalco en Colombia. “Presentaremos algunas denuncias aquí, en Colombia, sobre funcionarios que trabajaron en Interjet en administraciones pasadas que, obviamente, hubo algún desfalco. Presentaremos esas denuncias”, afirmó a través de un video en sus redes sociales. El hijo del Alejandro Del Valle compartió que se encuentra en una gira por Colombia también para realizar conversaciones con directivos de aerolíneas en la búsqueda de arreglar la situación de las administraciones pasadas de Interjet. “Como todo mundo sabe iniciaremos únicamente con vuelos nacionales ahorita, haremos una gira para poder hablar con directivos de aerolíneas y tratar de arreglar todo el desastre que se tuvo en las administraciones pasadas. Daremos un recorrido turístico, aprovechando estas vacaciones, que tengan excelentes fiestas amigos. Saludos desde Colombia, les mando un abrazo”, expresó Alejandro del Valle (h).

Interjet se comprometió a ser una de las primeras aerolíneas que tuvo vuelos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esto pese a que la empresa lleva un año en huelga, así lo anunció Carlos Del Valle. En su mensaje de Febrero 2022, señaló que, en compañía de Federico Bertrand, Director General de la compañía, entregaron los documentos requeridos para despegar su primer avión desde el aeropuerto Felipe Ángeles en los próximos meses. Desde Diciembre 2020 sin operar y afronta una huelga. En Agosto 2020, la Interpol emitió una ficha roja para la captura de Alemán Magnani, acusado de fraude fiscal por 66 millones de pesos por la Fiscalía General de la República.

Carlos del Valle ha informado en meses pasado que el plan de Interjet es reiniciar la operación de la aerolínea, que era una de las cuatro principales de México, este 2022. El directivo ha planteado operar en un inicio con solo 10 aeronaves y vuelos desde tres aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el de Toluca en el Estado de México y el nuevo Felipe Ángeles.

Interjet denounces former directors

Interjet will file complaints against former airline directors

Carlos Del Valle, Deputy President of Interjet, announced that he will file complaints against former executives of the airline for embezzlement in Colombia. “We will present some complaints here, in Colombia, about officials who worked at Interjet in past administrations that, obviously, there was some embezzlement. We will file those complaints”, he said through a video on his social networks. Alejandro Del Valle’s son shared that he is also on a tour of Colombia to hold talks with airline managers in search of fixing the situation of past Interjet administrations. “As everyone knows, we will start only with domestic flights right now, we will make a tour to be able to talk with airline directors and try to fix all the mess that has occurred in past administrations. We will take a tourist tour, taking advantage of these holidays, have excellent parties friends. Greetings from Colombia, I send you a hug”, said Alejandro del Valle (h).

Interjet promised to be one of the first airlines that had flights from the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), this despite the fact that the company has been on strike for a year, as announced by Carlos Del Valle. In his February 2022 message, he pointed out that, in the company of Federico Bertrand, General Director of the company, they delivered the documents required to take off their first plane from the Felipe Ángeles airport in the coming months. Since December 2020 without operating and facing a strike. In August 2020, Interpol issued a red card for the capture of Alemán Magnani, accused of tax fraud for 66 million pesos by the Attorney General’s Office.

Carlos del Valle has reported in recent months that Interjet’s plan is to restart the operation of the airline, which was one of the four main airlines in Mexico, this 2022. The manager has proposed initially operating with only 10 aircraft and flights from three airports: Mexico City International Airport (AICM), Toluca in the State of Mexico and the new Felipe Ángeles.

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Perspectivas fusión Avianca-SKY

AW | 2022 04 19 09:22 | AIRLINES ALLIANCE

SKY y Avianca inician diálogo sobre fusión

Las aerolíneas Avianca Airlines y SKY Airline continúan conversando sobre una posible sinergia entre ambas compañías aéreas. El Presidente de SKY Airline, Holger Paulmann, sigue contemplando realizar una fusión con la línea aérea colombiana Avianca. Las compañías se encuentran trabajando y conversando al respecto. Holger Paulmann considera que tiene sentido que dos compañías con un modelo de negocio parecido se fusionen. “No lo descartamos. Podría haber beneficios compartidos y tiene sentido la unión entre partners que tienen un mismo modelo de negocio o parecido. Estamos trabajando y conversando temas comerciales con Avianca», dijo Holger Paulmann.

Esta fusión sería posible por el bono que ha puesto a la venta SKY Airline por un valor de US$ 100 millones de Dólares a los mismos fondos de inversión que ingresaron a Avianca, los nuevos dueños de la aerolínea colombiana. Por su parte, la venta del bono de SKY tiene la opción de convertirse en 40% de las acciones de la compañía. Avianca salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, mientras el Gobierno chileno levantó las medidas de control y ha retomado el rumbo del interés por la fusión de ambas líneas aéreas. El posible acuerdo de sinergia podría aprobarse este 2022. Los nuevos dueños de Avianca invirtieron en la aerolínea SKY Airline convirtiendo un bono por US$ 100 millones. Con esta negociación las dos aerolíneas iniciarían un trabajo conjunto. Los inversores de Avianca y SKY son los fondos Caoba Capital, Elliott Management, quienes inyectaron capital en la colombiana para la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Al convertir este bono en acciones para SKY Airline, los inversionistas se convierten en dueños del 40% de la aerolínea, es decir que serán socios de la familia chileno-alemana Paulmann-Mast. De acuerdo con Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline, en 2021 anunciaba un ambicioso proyecto para ingresar al mercado estadounidense con la adquisición de diez aviones Airbus A320NEO, que le permitían realizar vuelos non-stop hacia América del Norte.

Avianca-SKY merger perspectives

SKY and Avianca start dialogue on merger

The airlines Avianca Airlines and SKY Airline continue to talk about a possible synergy between both airlines. SKY Airline Chairman Holger Paulmann continues to contemplate a merger with Colombian airline Avianca. Companies are working and talking about it. Holger Paulmann believes that it makes sense for two companies with a similar business model to merge. “We do not rule it out. There could be shared benefits and the union between partners that have the same or similar business model makes sense. We are working and discussing commercial issues with Avianca», said Holger Paulmann.

This merger would be possible due to the bond that SKY Airline has put up for sale for a value of US$ 100 million to the same investment funds that entered Avianca, the new owners of the Colombian airline. For its part, the sale of the SKY bond has the option of becoming 40% of the company’s shares. Avianca left Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, while the Chilean Government lifted the control measures and has resumed the course of interest in the merger of both airlines. The possible synergy agreement could be approved in 2022. The new owners of Avianca invested in the airline SKY Airline by converting a bond for US$ 100 million. With this negotiation, the two airlines would begin a joint effort. The investors of Avianca and SKY are the funds Caoba Capital, Elliott Management, who injected capital in the Colombian for the exit of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.

By converting this bond into shares for SKY Airline, the investors become owners of 40% of the airline, that is, they will be partners of the Chilean-German Paulmann-Mast family. According to Holger Paulmann, President of SKY Airline, in 2021 it announced an ambitious project to enter the US market with the acquisition of ten Airbus A320NEO aircraft, which would allow it to make non-stop flights to North America.

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