SpiceJet irregularidades training

AW | 2022 04 14 19:38 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY

Boeing pondrá a tierra el simulador 737 MAX defectuoso
Fabricante dice que Stick Shaker necesita reemplazo

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Los pilotos no pueden ser entrenados para volar Boeing 737 MAX de forma segura si el agitador de palos en un simulador está defectuoso, informó el fabricante del avión al Director General de Aviación Civil de la India, que prohibió a noventa pilotos de SpiceJet volar estos aviones después de una inspección de una instalación de entrenamiento de la aerolínea.

Boeing también ha dicho que pondrá a tierra el simulador hasta que se reemplace el Stick Shaker (Agitador de Palos), que es un dispositivo mecánico que mueve rápidamente el yugo de control de una aeronave para advertir al piloto de una parada inminente, o del avión que cae cuando hay una reducción drástica en la velocidad de un avión que le da sustentación. La capacitación se estaba llevando a cabo en un centro de simuladores de terceros, CAE Simulation Training Centre, en Greater Noida. Es propiedad conjunta del promotor de IndiGo Rahul Bhatia y el fabricante canadiense de tecnologías de simulación CAE. Sin embargo, la capacitación estaba siendo impartida por instructores de SpiceJet.

La Agencia DGCA de la India descubrió los fallos en una inspección del centro el 30 de Marzo de 2022. La DGCA ha emitido avisos de causa justificada a SpiceJet y al centro de capacitación por no impartir la capacitación adecuada a 90 pilotos en el simulador 737 MAX, dijeron funcionarios el Jueves 14/04. Según fuentes de la DGCA, cuando SpiceJet se enfrentó a la respuesta de Boeing, la aerolínea respondió que había tomado una medida interna para continuar dicha capacitación, aunque Boeing no fue consultada por ella.

SpiceJet estaba llevando a cabo el entrenamiento como parte del regreso al servicio de los 737 MAX después de que el tipo de avión estuvo en tierra a nivel mundial durante más de dos años después de dos accidentes. La capacitación es para familiarizar a los pilotos con las modificaciones llevadas a cabo por Boeing. La DGCA levantó la prohibición de 737 MAX en Agosto de 2021. SpiceJet tiene trece (13) Boeing 737-8 MAX, de los cuales once se encuentran en funcionamiento.

De acuerdo con las reglas de la DGCA o los Requisitos de Aviación Civil: «Ninguna persona puede usar o permitir a sabiendas el uso o tergiversar la capacidad de un Diseño de Entrenamiento de Simulación de Vuelo para cualquier maniobra, procedimiento o tarea que deba realizarse para cumplir con el entrenamiento cuando falta un componente, que funciona mal o que no está operativo».

Los Pilotos Senior a cargo de la capacitación dicen que en caso de un dispositivo que funciona mal, se supone que el centro de entrenamiento del simulador y la aerolínea deben mantener un «registro de defectos» y la investigación de la DGCA revelará si hubo una negligencia en registrar la falla con el Agitador de Palos y si CAE también necesita ser castigado. «La mayoría de las veces estos problemas no se registran. La DGCA debe ser aplaudida por su vigilancia y los inspectores que detectaron el inconveniente han hecho un trabajo encomiable», dijo un capacitador Senior.

SpiceJet respondió a estas nuevas revelaciones de la DGCA y dijo: «hemos recibido una comunicación del regulador sobre el asunto y la aerolínea presentará su respuesta dentro del período especificado». «Estamos trabajando estrechamente con todas las partes involucradas, incluido nuestro proveedor y la DGCA, para garantizar que el mantenimiento y la operación de este dispositivo específico cumplan con todos los requisitos reglamentarios. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros clientes reciban experiencias de simulación de alta calidad de acuerdo con todas las regulaciones», dijo Boeing en respuesta a una consulta.

SpiceJet irregularities training

Boeing to ground faulty 737 MAX simulator
Manufacturer Says Stick Shaker Needs Replacement

Pilots cannot be trained to fly Boeing 737 MAX safely if the stick shaker in a simulator is faulty, the plane’s manufacturer has told India’s Director General of Civil Aviation, which has banned ninety SpiceJet pilots from flying the planes. after an inspection of an airline training facility.

Boeing has also said it will ground the simulator until it replaces the Stick Shaker, which is a mechanical device that rapidly moves an aircraft’s control yoke to warn the pilot of an impending stall, or the plane. that falls when there is a drastic reduction in the speed of an airplane that gives it lift. Training was taking place at a third-party simulator center, CAE Simulation Training Center, in Greater Noida. It is jointly owned by IndiGo developer Rahul Bhatia and Canadian simulation technology manufacturer CAE. However, the training was being delivered by SpiceJet instructors.

India’s DGCA discovered the flaws in an inspection of the center on March 30, 2022. The DGCA has issued good cause notices to SpiceJet and the training center for failing to properly train 90 pilots in the 737 MAX simulator. officials said on Thursday 04/14. According to DGCA sources, when SpiceJet was confronted with Boeing’s response, the airline responded that it had taken internal action to continue such training, although Boeing was not consulted by it.

SpiceJet was conducting the training as part of the 737 MAX’s return to service after the plane type was grounded globally for more than two years after two accidents. The training is to familiarize pilots with the modifications carried out by Boeing. The DGCA lifted the 737 MAX ban in August 2021. SpiceJet has thirteen (13) Boeing 737-8 MAXs, of which eleven are in operation.

According to DGCA rules or Civil Aviation Requirements: «No person may knowingly use or permit the use or misrepresent the capability of a Flight Simulation Training Design for any maneuver, procedure or task that must be performed to comply with training when a component is missing, malfunctioning, or non-operational».

Senior Pilots in charge of training say that in the event of a malfunctioning device, the simulator training center and the airline are supposed to keep a «defect log» and the DGCA’s investigation will reveal whether there was negligence. in registering the failure with the Stick Shaker and if CAE also needs to be punished. «Most of the time these issues go unrecorded. The DGCA is to be applauded for their vigilance and the inspectors who spotted the issue have done a commendable job», said a Senior Trainer.

SpiceJet responded to these new revelations from the DGCA, saying «we have received a communication from the regulator on the matter and the airline will submit its response within the specified period.» «We are working closely with all parties involved, including our supplier and the DGCA, to ensure that the maintenance and operation of this specific device meets all regulatory requirements. We are committed to ensuring that our customers receive high-quality simulation experiences, in accordance with all regulation», Boeing said in response to a query.

स्पाइसजेट की अनियमितताओं का प्रशिक्षण

बोइंग टू ग्राउंड दोषपूर्ण 737 मैक्स सिम्युलेटर
निर्माता कहते हैं स्टिक शेकर को बदलने की आवश्यकता है

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पायलटों को बोइंग 737 मैक्स को सुरक्षित रूप से उड़ाने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जा सकता है, अगर सिम्युलेटर में स्टिक शेकर दोषपूर्ण है, तो विमान के निर्माता ने भारत के नागरिक उड्डयन के महानिदेशक को बताया है, जिसने नब्बे स्पाइसजेट पायलटों को विमानों के उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया है। एक एयरलाइन प्रशिक्षण के निरीक्षण के बाद। सुविधा।

बोइंग ने यह भी कहा है कि यह सिम्युलेटर को तब तक ग्राउंड करेगा जब तक कि यह स्टिक शेकर की जगह नहीं ले लेता, जो एक यांत्रिक उपकरण है जो एक आसन्न स्टाल या विमान के पायलट को चेतावनी देने के लिए एक विमान के नियंत्रण योक को तेजी से ले जाता है। एक हवाई जहाज की गति जो उसे लिफ्ट देती है। ग्रेटर नोएडा में एक थर्ड पार्टी सिम्युलेटर सेंटर सीएई सिमुलेशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षण हो रहा था। यह संयुक्त रूप से इंडिगो डेवलपर राहुल भाटिया और कनाडाई सिमुलेशन प्रौद्योगिकी निर्माता सीएई के स्वामित्व में है। हालांकि प्रशिक्षण स्पाइसजेट के प्रशिक्षकों द्वारा दिया जा रहा था।

भारत के डीजीसीए ने 30 मार्च, 2022 को केंद्र के निरीक्षण में खामियों का पता लगाया। डीजीसीए ने स्पाइसजेट और प्रशिक्षण केंद्र को 737 मैक्स सिम्युलेटर में 90 पायलटों को ठीक से प्रशिक्षित करने में विफल रहने के लिए कारण नोटिस जारी किया है। डीजीसीए के सूत्रों के अनुसार, जब स्पाइसजेट को बोइंग की प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा, तो एयरलाइन ने जवाब दिया कि उसने इस तरह के प्रशिक्षण को जारी रखने के लिए एक आंतरिक कदम उठाया था, हालांकि बोइंग से इसके द्वारा परामर्श नहीं लिया गया था।

दो दुर्घटनाओं के बाद दो साल से अधिक समय तक विमान के प्रकार को वैश्विक स्तर पर रोके जाने के बाद स्पाइसजेट 737 मैक्स की सेवा में वापसी के हिस्से के रूप में प्रशिक्षण आयोजित कर रहा था। प्रशिक्षण पायलटों को बोइंग द्वारा किए गए संशोधनों से परिचित कराने के लिए है। DGCA ने अगस्त 2021 में 737 MAX प्रतिबंध हटा लिया। स्पाइसजेट के पास तेरह (13) बोइंग 737-8 MAX हैं, जिनमें से ग्यारह परिचालन में हैं।

DGCA के नियमों या नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के अनुसार: «कोई भी व्यक्ति जानबूझकर किसी भी पैंतरेबाज़ी, प्रक्रिया या कार्य के लिए फ़्लाइट सिमुलेशन ट्रेनिंग डिज़ाइन की क्षमता का उपयोग या अनुमति नहीं दे सकता है, जो कि एक घटक के गायब होने पर प्रशिक्षण का अनुपालन करने के लिए किया जाना चाहिए, खराबी, या गैर-परिचालन»

प्रशिक्षण के प्रभारी वरिष्ठ पायलटों का कहना है कि खराब उपकरण की स्थिति में, सिम्युलेटर प्रशिक्षण केंद्र और एयरलाइन को «डिफेक्ट लॉग» रखना होता है और डीजीसीए जांच से पता चलेगा कि क्या लापरवाही थी। स्टिक के साथ विफलता दर्ज करने में। शेखर और अगर सीएई को भी दंडित करने की जरूरत है। एक वरिष्ठ प्रशिक्षक ने कहा, «ज्यादातर समय ये मुद्दे बिना रिकॉर्ड किए रह जाते हैं। उनकी सतर्कता के लिए डीजीसीए की सराहना की जानी चाहिए और जिन निरीक्षकों ने इस मुद्दे को देखा, उन्होंने एक सराहनीय काम किया है»

स्पाइसजेट ने डीजीसीए के इन नए खुलासे का जवाब देते हुए कहा, «हमें इस मामले पर नियामक से एक संचार मिला है और एयरलाइन निर्दिष्ट अवधि के भीतर अपनी प्रतिक्रिया प्रस्तुत करेगी» «हम अपने सप्लायर और डीजीसीए सहित सभी पक्षों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इस विशिष्ट डिवाइस का रखरखाव और संचालन सभी नियामक आवश्यकताओं को पूरा करता है। हम यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं कि हमारे ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले सिमुलेशन अनुभव प्राप्त हों।» सभी नियमों के अनुसार», बोइंग ने एक प्रश्न के उत्तर में कहा।

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Avance línea ensamblaje A321XLR

AW | 2022 04 14 16:24 | INDUSTRY

Motores conectados primer A321XLR en Hamburgo

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El Airbus A321XLR es uno de los diseños más esperados del fabricante europeo en los últimos años. Establecido para ser la respuesta definitiva al debate de fuselaje estrecho de larga distancia, se espera que su entrada en servicio tenga lugar el próximo año. Este hito ahora parece un poco más cercano, con el primer ejemplo equipado con motores. El avión lleva un número de serie del fabricante MSN11000.

Con las rutas punto a punto de menor demanda que se han convertido en la opción favorita para los viajes intercontinentales en los últimos años, la industria de las aerolíneas ha visto un auge en los vuelos de larga distancia operados por aviones de fuselaje estrecho. Esta tendencia también ha llegado a algunos de los corredores más lucrativos del mundo, con el Airbus A321LR de JetBlue que ahora conecta Londres y Nueva York. Los días de los quadjets casi han terminado. El A321LR es un avión capaz, con las lujosas suites Mint de JetBlue demostrando que su fuselaje estrecho no significa que los niveles de comodidad sean más bajos que los de fuselaje ancho.

En los últimos días, tras la aparición de fotos que muestran que el primer ejemplo del modelo MSN 11000 ahora ha tenido sus motores instalados en la FAL de Hamburgo, Alemania. Este hito muestra que Airbus ha dado un paso más cerca de volar el avión por primera vez, un paso clave en su viaje hacia la entrada en servicio. El avión es un proyecto verdaderamente europeo, con sus componentes producidos en todo el continente. El A321XLR cuenta con numerosas ventajas sobre sus compañeros de Clase Airbus A321NEO. En términos de armar la aeronave, este fue un proceso largo que comenzó en Mayo 2021. Esto pudo comenzar después de la entrega del tanque central trasero de la aeronave, que es un factor clave en su rango extendido. En Diciembre 2021, el fabricante europeo había comenzado a dar los toques finales al avión. Un portavoz de Airbus ha anunciado que la compañía apunta a realizar el primer vuelo en el segundo trimestre de 2022. A largo plazo, se espera que la entrada en servicio se produzca en 2023.

El principal punto de venta de la aeronave A321XLR es su alcance extra largo con una autonomía de 4.700 NM (8.700 km), que representa un 15% más de autonomía que el A321LR y un 32,25% respecto al A321NEO. Esto es posible gracias a la presencia del tanque central trasero antes mencionado, así como un tanque central adicional opcional. Para adaptarse a estos aspectos, el diseño tiene un peso máximo de despegue aumentado de 101 toneladas, en comparación con 97 para el A321NEO. Airbus espera que los diseños de dos clases tengan capacidad para 180-200 pasajeros.

Advance assembly-line A321XLR

Connected engines first A321XLR in Hamburg

The Airbus A321XLR is one of the most anticipated designs of the European manufacturer in recent years. Set to be the ultimate answer to the long-haul narrowbody debate, it is expected to enter service next year. This milestone now seems a bit closer, with the first example fitted with motors. The aircraft carries a manufacturer’s serial number MSN11000.

With lower demand point-to-point routes becoming the preferred option for intercontinental travel in recent years, the airline industry has seen a boom in long-haul flights operated by narrow-body aircraft. This trend has also reached some of the world’s most lucrative corridors, with JetBlue’s Airbus A321LR now connecting London and New York. The days of quadjets are almost over. The A321LR is a capable aircraft, with JetBlue’s luxurious Mint suites proving that its narrow body doesn’t mean comfort levels are lower than wide-body. Excitement regarding the design has been building in recent days, following the emergence of photos showing that the first example of the MSN 11000 model has now had its engines installed at the FAL in Hamburg, Germany. This milestone shows that Airbus has come one step closer to flying the aircraft for the first time, a key step in its journey towards entry into service.

The aircraft is a truly European project, with its components produced throughout the continent. The A321XLR has numerous advantages over its Airbus A321NEO classmates. In terms of arming the aircraft, this was a long process that began in May 2021. This was able to start after the delivery of the aircraft’s rear center tank, which is a key factor in its extended range. In December 2021, the European manufacturer had started putting the finishing touches on the plane. An Airbus spokesperson has announced that the company aims to make the first flight in the second quarter of 2022. In the long term, entry into service is expected to occur in 2023.

The main selling point of the A321XLR aircraft is its extra-long range with a range of 4,700 NM (8,700 km), which represents 15% more range than the A321LR and 32.25% more than the A321NEO. This is made possible by the presence of the aforementioned rear center tank, as well as an optional additional center tank. To accommodate these aspects, the design has an increased maximum takeoff weight of 101 tonnes, compared to 97 for the A321NEO. Airbus expects the two-class layouts to seat 180-200 passengers.

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Alianza Airbus-Kawasaki

AW | 2022 04 14 14:10 | INDUSTRY

Airbus y Kawasaki se asociarán en el desarrollo del hidrógeno

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Airbus Group y Kawasaki Heavy Industries han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para estudiar conjuntamente cuestiones relacionadas con el suministro de hidrógeno, la infraestructura y la entrega de combustible para apoyar el futuro despliegue de aviones comerciales impulsados por hidrógeno, dijeron las compañías el Miércoles.

El Memorando de Entendimiento, firmado en una ceremonia en Tokio a la que asistieron Stéphane Ginoux, Jefe de la región del norte de Asia para Airbus y presidente de Airbus Japón, y Motohiko Nishimura, Director Ejecutivo y Subdirector General de la división de Estrategia de Hidrógeno de Kawasaki, pide a las compañías que preparen una hoja de ruta para abordar los desafíos y definir un plan de promoción sobre las necesidades de hidrógeno de la aviación. Ambas partes también se embarcarán en proyectos para ser pioneros en el despliegue de una infraestructura de hidrógeno para la aviación con un enfoque particular en el desarrollo de centros de hidrógeno en los aeropuertos.

«Esta asociación obviamente acelerará y promoverá los esfuerzos del gobierno japonés para lograr una sociedad descarbonizada y neutra en carbono a partir de las operaciones generales de los aviones para 2050. Creemos firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación», dijo Stéphane Ginoux.

Según el acuerdo, Airbus proporcionará características de las aeronaves, uso de energía de la flota y conocimientos sobre aviones impulsados por hidrógeno para operaciones en tierra. Kawasaki realizará una perspectiva de costos, trabajará en los llamados impulsores tecnológicos en los diversos elementos de la cadena de suministro y construirá escenarios de despliegue de infraestructura para el suministro de aeropuertos específicos.

Airbus ya ha forjado varias otras asociaciones en el campo, incluida la compañía francesa de soluciones y tecnologías de gas industrial Air Liquide y el operador aeroportuario Vinci Airports para analizar la posibilidad de equipar la red europea de Vinci de 25 aeropuertos con las instalaciones de producción, almacenamiento y suministro de hidrógeno necesarias para su uso en tierra y en aeronaves. El aeropuerto francés de Lyon-Saint Exupery servirá como sede piloto para el proyecto y recibirá una estación de distribución de gas hidrógeno en 2023 para suministrar tanto los vehículos terrestres del aeropuerto como los de sus socios. Esta primera fase pondrá a prueba las instalaciones y la dinámica del aeropuerto como un centro de hidrógeno. Air Liquide y Airbus ya cooperan en el programa espacial Ariane y comparten la responsabilidad de los tanques de almacenamiento de hidrógeno líquido y oxígeno de los vehículos de lanzamiento, desde su diseño hasta su integración.

Airbus también ha firmado acuerdos con cuatro aerolíneas: la aerolínea de bajo coste europea EasyJet, SAS Scandinavian Airlines, Air New Zealand y Delta Air Lines, para estudiar las necesidades de infraestructura para futuros aviones impulsados por hidrógeno.

Bajo un proyecto llamado Zero E, Airbus reveló tres conceptos para posibles aviones impulsados por hidrógeno en septiembre de 2020. El fabricante cree que tomará unos cinco años desarrollar y madurar la tecnología y espera decidir sobre la plataforma de tecnología de hidrógeno más adecuada en 2024 o 2025. En Febrero 2022, dijo que CFM International servirá como su principal socio para el sistema de propulsión de un avión de media distancia que espera poner en servicio comercial en 2035.

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Airbus and Kawasaki will partner in the development of hydrogen

Airbus Group and Kawasaki Heavy Industries have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to jointly study issues related to hydrogen supply, infrastructure and fuel delivery to support the future deployment of hydrogen-powered commercial aircraft, the companies said on Wednesday.

The Memorandum of Understanding, signed at a ceremony in Tokyo attended by Stéphane Ginoux, Head of North Asia Region for Airbus and President of Airbus Japan, and Motohiko Nishimura, Executive Director and Deputy General Manager of the Hydrogen Strategy division of Kawasaki, asks the companies to prepare a roadmap to address the challenges and define a promotion plan on the hydrogen needs of aviation. Both parties will also embark on projects to pioneer the deployment of hydrogen infrastructure for aviation with a particular focus on the development of hydrogen hubs at airports.

«This partnership will obviously accelerate and further the Japanese government’s efforts to achieve a decarbonized and carbon neutral society from overall aircraft operations by 2050. We strongly believe that the use of hydrogen, both in synthetic fuels and as a source of energy for commercial aircraft, has the potential to significantly reduce the climate impact of aviation», said Stéphane Ginoux.

Under the agreement, Airbus will provide aircraft characteristics, fleet energy usage and knowledge of hydrogen-powered aircraft for ground operations. Kawasaki will carry out a cost perspective, work on so-called technology drivers in the various elements of the supply chain, and build infrastructure deployment scenarios for the supply of specific airports.

Airbus has already forged several other partnerships in the field, including French industrial gas technologies and solutions company Air Liquide and airport operator Vinci Airports to explore the possibility of equipping Vinci’s European network of 25 airports with production facilities, storage and supply of hydrogen necessary for use on the ground and in aircraft. France’s Lyon-Saint Exupery airport will serve as a pilot site for the project and will receive a hydrogen gas distribution station in 2023 to supply both the airport’s ground vehicles and those of its partners. This first phase will test the facilities and dynamics of the airport as a hydrogen hub. Air Liquide and Airbus already cooperate on the Ariane space program and share responsibility for liquid hydrogen and oxygen storage tanks on launch vehicles, from design to integration.

Airbus has also signed agreements with four airlines: European low-cost carrier EasyJet, SAS Scandinavian Airlines, Air New Zealand and Delta Air Lines, to study the infrastructure needs for future hydrogen-powered aircraft.

Under a project called Zero E, Airbus revealed three concepts for possible hydrogen-powered aircraft in September 2020. The manufacturer believes it will take about five years to develop and mature the technology and hopes to decide on the most suitable hydrogen technology platform in 2024 or 2025. In February 2022, he said that CFM International will serve as his main partner for the propulsion system of a medium-haul aircraft that he hopes to put into commercial service in 2035.

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Baufaker adquiere Itapemirim

AW | 2022 04 14 14:49 | AIRLINES

Itapemirim fue vendida a Baufaker Consulting

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En una llamada interna a sus empleados, Itapemirim Transportes Aéreos anunció que había sido vendida al grupo Baufaker Consulting, una empresa financiada y controlada por brasileños. La carta fue firmada por el Presidente de Itapimirim, Adalberto Bogsan. El acuerdo se cerró el Martes 12/04. Itapemirim no proporcionó detalles de la venta.

La compañía cesó sus operaciones el pasado 17 de Diciembre de 2021 tras una serie de irregularidades y cancelaciones de vuelos. De los siete aviones fletados, uno nunca voló y seis fueron devueltos a sus propietarios.

Recientemente, los empleados que aún no han recibido pagos salariales atrasados informaron que ni siquiera obtuvieron un informe de ganancias para presentar su declaración de impuestos. Impuesto sobre la renta. La empresa dijo en su momento que se trataba de casos aislados y que había tomado las medidas necesarias para corregir estos problemas.

Perspectivas Itapemirim

Según la aerolínea, las dos compañías se reunirán en los próximos días para determinar la estrategia para el futuro de la compañía. Todavía hay expectativas de nueva creación de empleo. El grupo estará en contacto con bancos estadounidenses para obtener financiación para el nuevo proyecto de la compañía. La nueva compañía ahora debe enfocarse en reorganizar la compañía que tiene millones de dólares en deuda con proveedores, aeropuertos y empleados.

Baufaker acquires Itapemirim

Itapemirim was sold to Baufaker Consulting

In an internal call to its employees, Itapemirim Transportes Aéreos announced that it had been sold to the Baufaker Consulting group, a company financed and controlled by Brazilians. The letter was signed by the President of Itapimirim, Adalberto Bogsan. The deal was closed on Tuesday 04/12. Itapemirim did not provide details of the sale.

The company ceased operations on December 17, 2021 after a series of irregularities and flight cancellations. Of the seven chartered planes, one never flew and six were returned to their owners.

Recently, employees who have yet to receive back wages reported that they didn’t even get an earnings report to file their taxes. Income tax. The company said at the time that these were isolated cases and that it had taken the necessary measures to correct these problems.

Perspectives Itapemirim

According to the airline, the two companies will meet in the coming days to determine the strategy for the future of the company. There are still expectations of new job creation. The group will be in contact with US banks to obtain financing for the company’s new project. The new company must now focus on reorganizing the company that owes millions of dollars in debt to suppliers, airports and employees.

Baufaker adquire Itapemirim

Itapemirim foi vendida para Baufaker Consulting

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Em ligação interna a seus colaboradores, a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou que havia sido vendida para o grupo Baufaker Consulting, empresa financiada e controlada por brasileiros. A carta foi assinada pelo presidente da Itapimirim, Adalberto Bogsan. O negócio foi fechado na Terça-feira 04/12. Itapemirim não forneceu detalhes da venda.

A empresa encerrou as operações em 17 de Dezembro de 2021 após uma série de irregularidades e cancelamentos de voos. Dos sete aviões fretados, um nunca voou e seis foram devolvidos aos donos.

Recentemente, funcionários que ainda não receberam salários atrasados ​​relataram que nem sequer receberam um relatório de ganhos para declarar seus impostos. Imposto de Renda. A empresa disse na época que se tratava de casos isolados e que havia tomado as medidas necessárias para corrigir esses problemas.

Perspectivas Itapemirim

Segundo a companhia aérea, as duas companhias vão se reunir nos próximos dias para definir a estratégia para o futuro da companhia. Ainda há expectativas de criação de novos empregos. O grupo entrará em contato com bancos norte-americanos para obter financiamento para o novo projeto da empresa. A nova empresa deve agora se concentrar na reorganização da empresa que deve milhões de dólares em dívidas a fornecedores, aeroportos e funcionários.

Declaración pública Itapemirim

Estimados colaboradores,

Me complace informar a los especialistas de nuestra empresa que Baufaker Consulting, una compañía financiera de propiedad y operación brasileña, acaba de adquirir ITA Transportes Aéreos.

Tras la finalización de la transacción, el nuevo accionista centrará sus esfuerzos en aumentar el capital de la compañía, reorganizar y mantener el grupo de empleados y ejecutivos.

Con la adquisición y mantenimiento de contratos de arrendamiento de cinco aeronaves, el A320CEO, promete abrir un nuevo y sin precedentes modelo de transporte de pasajeros y carga en el territorio nacional.

La próxima semana comienza la nueva fase de recuperación con reuniones con SAC y ANAC, así como negociaciones sobre las obligaciones acumuladas en este periodo de interrupción de operaciones, tales como salarios, arrendamiento, tasas aeroportuarias, reembolso de pasajeros, entre otros.

Te deseo una nueva vida y un viaje maravilloso.

Adalberto Bogsan
Director Ejecutivo

Public statement Itapemirim

Dear collaborators,

I am pleased to inform our company specialists that Baufaker Consulting, a Brazilian owned and operated financial company, has just acquired ITA Transportes Aéreos.

After the completion of the transaction, the new shareholder will focus its efforts on increasing the capital of the company, reorganizing and maintaining the group of employees and executives.

With the acquisition and maintenance of leasing contracts for five aircraft, the A320CEO promises to open a new and unprecedented model of passenger and cargo transport in the national territory.

Next week the new recovery phase begins with meetings with SAC and ANAC, as well as negotiations on the obligations accumulated in this period of interruption of operations, such as salaries, leasing, airport taxes, passenger reimbursement, among others.

I wish you a new life and a wonderful journey.

Adalberto Bogsan
Executive Director

Declaração Pública Itapemirim

Caros colaboradores,

Tenho o prazer de informar aos especialistas da nossa empresa que a Baufaker Consulting, uma empresa financeira brasileira de propriedade e operação, acaba de adquirir a ITA Transportes Aéreos.

Após a conclusão da operação, o novo acionista concentrará seus esforços no aumento do capital da empresa, reorganizando e mantendo o quadro de funcionários e executivos.

Com a aquisição e manutenção de contratos de arrendamento de cinco aeronaves, o A320CEO promete abrir um novo e inédito modelo de transporte de passageiros e cargas em território nacional.

Na próxima semana começa a nova fase de recuperação com reuniões com SAC e ANAC, além de negociações sobre as obrigações acumuladas nesse período de interrupção das operações, como salários, leasing, taxas aeroportuárias, reembolso de passageiros, entre outras.

Desejo-lhe uma nova vida e uma viagem maravilhosa.

Adalberto Bogsan
Diretor executivo

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Delta perspectivas ganancias 2022

AW | 2022 04 14 14:18 | AIRLINES

Informe del 1Q2022 con pérdidas US$ 940 millones
Delta Air Lines ve giro hacia las ganancias

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Delta Air Lines dijo que sus operaciones de Marzo 2022 eran rentables, a pesar del aumento de los costos del combustible, cuando el último ejercicio económico arrojaba una pérdida en el primer trimestre, aunque los ingresos iniciaban un pronóstico favorable. Delta ha reportado una pérdida trimestral el Miércoles 13/04, mientras que sus operaciones de Marzo 2022 mostraban índices de rentabilidad. «Con un fuerte repunte en la demanda a medida que Omicron se desvaneció, volvimos a la rentabilidad en el mes de Marzo recuperando con éxito los precios más altos del combustible», dijo Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines, en un comunicado.

En una conferencia telefónica más tarde con analistas financieros, dijo que marzo fue el mejor mes de ventas de Delta, superando un récord establecido en 2019 a pesar de un 10 por ciento menos de asientos disponibles. Delta fue la primera aerolínea importante de Estados Unidos en reportar su desempeño en el primer trimestre. Sus acciones ganaron más de un 6 por ciento el Miércoles 13/04. Las acciones de otras grandes aerolíneas estadounidenses también registraron fuertes ganancias, con American Airlines subiendo más del 10 por ciento. American Airlines y United Airlines planean reportar ganancias la próxima semana, y se espera que Southwest Airlines siga la semana siguiente.

Delta Air Lines dijo que registró una pérdida de US$ 940 millones de Dólares para el primer trimestre. Sus ingresos operativos ajustados fueron de US$ 8.200 millones de Dólares, lo que representó una disminución del 21 por ciento con respecto al mismo trimestre de 2019, pero superó el pronóstico que emitió a principios de año. La compañía dijo que esperaba que los ingresos en el segundo trimestre se redujeran solo entre un 3% a un 7% con respecto a un período similar en 2019. Delta dijo que los fuertes viajes de vacaciones de primavera, las reaperturas de oficinas y el levantamiento de las restricciones de viaje habían ayudado a mejorar la demanda en los primeros meses del año. Los viajes corporativos nacionales se recuperaron alrededor del 70 por ciento en marzo, en comparación con el mismo mes de 2019. Los viajes de negocios internacionales se restauraron en un 50 por ciento. Delta también dijo que los ingresos por ventas de asientos premium en vuelos nacionales se recuperaron completamente a los niveles de 2019 el mes pasado. Sin embargo, los precios más altos del combustible para aviones desaceleraron ese impulso. Delta informó que pagó un precio promedio de US$ 2.79 por galón de combustible, un 33 por ciento más que en el último trimestre del año pasado. Ese precio incluyó un ahorro de 7 centavos por galón, gracias a la refinería de petróleo de la aerolínea en las afueras de Filadelfia. La refinería también recaudó casi US$ 1.2 mil millones en ingresos de ventas de terceros.

La industria comenzó el año con interrupciones generalizadas de vuelos, ya que las tormentas invernales y la escasez de personal causada por la variante Omicron del Coronavirus de rápida propagación obstaculizaron su capacidad para manejar la ajetreada temporada navideña. En Delta, por ejemplo, unos 8.000 empleados, más de uno de cada diez, llamaron enfermos, reveló la aerolínea en Enero. En ese momento, Ed Bastian estimó que la variante había retrasado la recuperación de la aerolínea en 60 días. Delta dijo en Enero que esperaba pérdidas ese mes y en Febrero, con un retorno a la rentabilidad en Marzo 2022. Si bien Delta esperaba una pérdida durante los primeros tres meses de este año, proyectó ganancias para el resto del año.

Marzo 2022 comenzó fuerte, con varias aerolíneas reportando ventas mejores de lo esperado. Pero parte de esa mejora se vio afectada por los altos precios del combustible causados por la invasión rusa de Ucrania y los problemas de la cadena de suministro. Aún así, en una conferencia de inversionistas el mes pasado, American dijo que esperaba que los ingresos adicionales compensaran con creces el aumento en los precios del combustible. En la misma conferencia, Glen Hauenstein, Presidente de Delta Air Lines, dijo que la aerolínea podría aumentar fácilmente las tarifas en el segundo trimestre para compensar el aumento de los costos de combustible, recuperando los costos más rápido de lo normal porque los clientes estaban reservando vuelos más cerca de la fecha de viaje.

Durante las últimas semanas, alrededor de dos millones de personas fueron examinadas diariamente en los puntos de control de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), aproximadamente el 90 por ciento de las que fueron examinadas durante un período similar en 2019.

Delta outlook earnings 2022

1Q2022 report with losses of US$ 940 million
Delta Air Lines sees turn to profit

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Delta Air Lines said its March 2022 operations were profitable, despite rising fuel costs, when the latest fiscal year posted a loss in the first quarter, although revenue started a favorable forecast. Delta has reported a quarterly loss on Wednesday 04/13, while its March 2022 operations showed profitability indices. «With a strong rebound in demand as Omicron faded, we returned to profitability in the month of March by successfully recouping higher fuel prices», said Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, in a statement.

In a later conference call with financial analysts, he said March was Delta’s best sales month ever, beating a record set in 2019 despite 10 percent fewer available seats. Delta was the first major US airline to report its first-quarter performance. Its shares gained more than 6 percent on Wednesday 04/13. Shares of other major US airlines also posted strong gains, with American Airlines rising more than 10 percent. American Airlines and United Airlines plan to report earnings next week, with Southwest Airlines expected to follow the following week.

Delta Air Lines said it posted a US$ 940 million loss for the first quarter. Its adjusted operating income was $8.2 billion, down 21 percent from the same quarter in 2019, but beating the forecast it issued earlier in the year. The company said it expected revenue in the second quarter to be down only 3% to 7% from a similar period in 2019. Delta said heavy spring break travel, office reopenings and the lifting of travel restrictions had helped improve demand in the first months of the year. Domestic corporate travel recovered about 70 percent in March, compared to the same month in 2019. International business travel recovered 50 percent. Delta also said revenue from sales of premium seats on domestic flights fully recovered to 2019 levels last month. However, higher jet fuel prices slowed that momentum. Delta reported paying an average price of US$ 2.79 per gallon for fuel, 33 percent more than in the fourth quarter of last year. That price included a savings of 7 cents a gallon, thanks to the airline’s oil refinery outside Philadelphia. The refiner also collected nearly US$ 1.2 billion in revenue from third-party sales.

The industry started the year with widespread flight disruptions as winter storms and staff shortages caused by the fast-spreading Omicron variant of the Coronavirus hampered its ability to handle the busy holiday season. At Delta, for example, some 8,000 employees, more than one in ten, called in sick, the airline revealed in January. At the time, Ed Bastian estimated that the variant had delayed the airline’s recovery by 60 days. Delta said in January that it expected a loss that month and in February, with a return to profitability in March 2022. While Delta expected a loss for the first three months of this year, it projected a profit for the rest of the year.

March 2022 started strong, with several airlines reporting better-than-expected sales. But some of that improvement was affected by high fuel prices caused by the Russian invasion of Ukraine and supply chain problems. Still, at an investor conference last month, American said it expected the additional revenue to more than offset rising fuel prices. At the same conference, Glen Hauenstein, president of Delta Air Lines, said the airline could easily raise fares in the second quarter to offset rising fuel costs, recouping costs faster than normal because customers were booking flights closer to the travel date.

Over the past few weeks, around two million people were screened daily at Transportation Security Administration (TSA) security checkpoints, about 90 percent of those who were screened during a similar period in 2019.

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Lanzamiento ofertas Flybondi

AW | 2022 04 14 07:10 | AIRLINES

Flybondi lanzó ofertas Semana Santa desde AR$ 2500

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de tarifas super-económicas activó para este fin de semana largo de Semana Santa que incluye tarifas desde AR$ 2499 por tramo en sus catorce rutas nacionales y dos internacionales que conectan Buenos Aires con Brasil. Es una promoción que la compañía ha lanzado con motivo de las Pascuas. Los tickets ya se encuentran a la venta y estarán disponibles hasta el 17 de abril. Se pueden en adquirir a través del sitio online de Flybondi o en plataformas como la de Despegar y Turismocity.

Los socios del Club Flybondi tendrán otros descuentos especiales. Para integrar esta comunicad, hay que abonar una membresía anual, con un pago único de AR$ 3499. A su vez, quienes estén adheridos a otros programas de beneficios como el de la fintech Ualá accederán a un 20% de rebaja extra en los precios publicados, por lo que los descuentos son acumulables.

Se consiguen boletos para viajar por la Argentina desde AR$ 2499 por tramo en la ruta Buenos Aires—Córdoba y desde AR$ 2999 en el caso de Buenos Aires—Posadas y Buenos Aires—Neuquén. Los importes incluyen tasas e impuestos. Además, hay pasajes en promoción desde AR$ 3299 para volar en las rutas Buenos Aires—Trelew, Buenos Aires—Tucumán y Buenos Aires—Salta, desde $ 3499 en Buenos Aires—Mendoza, desde AR$ 3599 en Buenos Aires—Jujuy y Buenos Aires—Santiago Del Estero, y desde AR$ 3999 en Buenos Aires—Bariloche. Al igual que en los otros casos, todos los valores son por trayecto. En tanto, para los vuelos internacionales a Sao Paulo y Río de Janeiro (Brasil), hay tickets desde AR$ 18.999 por tramo. Desde la compañía explicaron que, cuanto antes se compren los tickets, es decir, cuanta más sea la anticipación, menores serán los precios.

«Estamos muy contentos con la proyección para Semana Santa. Nuestros vuelos ya están con más del 90% de ocupación. Y como queremos que cada vez más personas se sumen a la libertad de volar, pensamos en esta super promo con precios increíbles para viajar en Mayo y Junio», comentó Federico Pastori, chief commercial officer (CCO) de Flybondi.

Las aerolíneas que operan vuelos de cabotaje se recuperan luego de la mayor crisis que vivió el sector debido a la pandemia. Tras una exitosa temporada de verano, según el Ministerio de Transporte de Argentina, en el último mes, fueron transportados 885.180 pasajeros en vuelos internos, mientras que en 2021 la cifra alcanzó a 395.262. La suba representa un aumento de 489.918 usuarios movilizados en los servicios domésticos entre todas las compañías aéreas que operan en la Argentina.

Flybondi 4 millones pax


Las low-cost Flybondi y JetSmart ampliaron el servicio en el país y trasladaron más pasajeros que en 2021. Entre Enero y Febrero 2022 Flybondi subió a 14% su cuota de mercado mientras que en 2020 fue del 9%. Desde el comienzo de sus operaciones en 2018, ya movilizó a más de 4 millones de usuarios. El 20% de los pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800 NG, con 189 asientos de única clase, y se encuentra en proceso de incorporación de aeronaves para llegar a los diez aviones.

Launch of Flybondi offers

Flybondi launched Easter offers from AR$ 2,500

Flybondi Líneas Aéreas has announced the incorporation of super-economic fares activated for this long weekend of Holy Week that includes fares from AR$ 2,499 per section on its fourteen national and two international routes that connect Buenos Aires with Brazil. It is a promotion that the company has launched on the occasion of Easter. Tickets are on sale now and will be available until April 17. They can be purchased through the Flybondi online site or on platforms such as Despegar and Turismocity.

Flybondi Club members will have other special discounts. To integrate this community, you must pay an annual membership, with a single payment of AR$ 3,499. In turn, those who are adhered to other benefit programs such as the fintech Ualá will have access to an extra 20% discount on prices. published, so the discounts are cumulative.

Tickets to travel through Argentina are available from AR$ 2,499 per section on the Buenos Aires-Córdoba route and from AR$ 2,999 in the case of Buenos Aires—Posadas and Buenos Aires—Neuquén. The amounts include fees and taxes. In addition, there are promotional tickets from AR$ 3,299 to fly on the routes Buenos Aires—Trelew, Buenos Aires-Tucumán and Buenos Aires—Salta, from AR$ 3,499 in Buenos Aires—Mendoza, from AR$ 3,599 in Buenos Aires—Jujuy and Buenos Aires—Santiago Del Estero, and from AR$ 3999 in Buenos Aires-Bariloche. As in the other cases, all values ​​are per trip. Meanwhile, for international flights to Sao Paulo and Rio de Janeiro (Brazil), there are tickets from AR$18,999 each way. From the company they explained that, the sooner the tickets are bought, that is, the more the anticipation, the lower the prices.

«We are very happy with the projection for Easter. Our flights are already with more than 90% occupancy. And as we want more and more people to join the freedom of flying, we thought of this super promo with incredible prices to travel in May and June», said Federico Pastori, Flybondi’s chief commercial officer (CCO).

The airlines that operate domestic flights are recovering after the biggest crisis that the sector experienced due to the pandemic. After a successful summer season, according to the Argentine Ministry of Transport, in the last month, 885,180 passengers were transported on internal flights, while in 2021 the figure reached 395,262. The rise represents an increase of 489,918 users mobilized in domestic services among all airlines operating in Argentina.

Flybondi 4 million pax

The low-cost Flybondi and JetSmart expanded the service in the country and transported more passengers than in 2021. Between January and February 2022 Flybondi increased its market share to 14% while in 2020 it was 9%. Since the beginning of its operations in 2018, it has already mobilized more than 4 million users. 20% of passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of five Boeing 737-800 NG aircraft, with 189 single-class seats, and is in the process of incorporating aircraft to reach ten aircraft.

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