Avance línea ensamblaje A321XLR

AW | 2022 04 14 16:24 | INDUSTRY

Motores conectados primer A321XLR en Hamburgo

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El Airbus A321XLR es uno de los diseños más esperados del fabricante europeo en los últimos años. Establecido para ser la respuesta definitiva al debate de fuselaje estrecho de larga distancia, se espera que su entrada en servicio tenga lugar el próximo año. Este hito ahora parece un poco más cercano, con el primer ejemplo equipado con motores. El avión lleva un número de serie del fabricante MSN11000.

Con las rutas punto a punto de menor demanda que se han convertido en la opción favorita para los viajes intercontinentales en los últimos años, la industria de las aerolíneas ha visto un auge en los vuelos de larga distancia operados por aviones de fuselaje estrecho. Esta tendencia también ha llegado a algunos de los corredores más lucrativos del mundo, con el Airbus A321LR de JetBlue que ahora conecta Londres y Nueva York. Los días de los quadjets casi han terminado. El A321LR es un avión capaz, con las lujosas suites Mint de JetBlue demostrando que su fuselaje estrecho no significa que los niveles de comodidad sean más bajos que los de fuselaje ancho.

En los últimos días, tras la aparición de fotos que muestran que el primer ejemplo del modelo MSN 11000 ahora ha tenido sus motores instalados en la FAL de Hamburgo, Alemania. Este hito muestra que Airbus ha dado un paso más cerca de volar el avión por primera vez, un paso clave en su viaje hacia la entrada en servicio. El avión es un proyecto verdaderamente europeo, con sus componentes producidos en todo el continente. El A321XLR cuenta con numerosas ventajas sobre sus compañeros de Clase Airbus A321NEO. En términos de armar la aeronave, este fue un proceso largo que comenzó en Mayo 2021. Esto pudo comenzar después de la entrega del tanque central trasero de la aeronave, que es un factor clave en su rango extendido. En Diciembre 2021, el fabricante europeo había comenzado a dar los toques finales al avión. Un portavoz de Airbus ha anunciado que la compañía apunta a realizar el primer vuelo en el segundo trimestre de 2022. A largo plazo, se espera que la entrada en servicio se produzca en 2023.

El principal punto de venta de la aeronave A321XLR es su alcance extra largo con una autonomía de 4.700 NM (8.700 km), que representa un 15% más de autonomía que el A321LR y un 32,25% respecto al A321NEO. Esto es posible gracias a la presencia del tanque central trasero antes mencionado, así como un tanque central adicional opcional. Para adaptarse a estos aspectos, el diseño tiene un peso máximo de despegue aumentado de 101 toneladas, en comparación con 97 para el A321NEO. Airbus espera que los diseños de dos clases tengan capacidad para 180-200 pasajeros.

Advance assembly-line A321XLR

Connected engines first A321XLR in Hamburg

The Airbus A321XLR is one of the most anticipated designs of the European manufacturer in recent years. Set to be the ultimate answer to the long-haul narrowbody debate, it is expected to enter service next year. This milestone now seems a bit closer, with the first example fitted with motors. The aircraft carries a manufacturer’s serial number MSN11000.

With lower demand point-to-point routes becoming the preferred option for intercontinental travel in recent years, the airline industry has seen a boom in long-haul flights operated by narrow-body aircraft. This trend has also reached some of the world’s most lucrative corridors, with JetBlue’s Airbus A321LR now connecting London and New York. The days of quadjets are almost over. The A321LR is a capable aircraft, with JetBlue’s luxurious Mint suites proving that its narrow body doesn’t mean comfort levels are lower than wide-body. Excitement regarding the design has been building in recent days, following the emergence of photos showing that the first example of the MSN 11000 model has now had its engines installed at the FAL in Hamburg, Germany. This milestone shows that Airbus has come one step closer to flying the aircraft for the first time, a key step in its journey towards entry into service.

The aircraft is a truly European project, with its components produced throughout the continent. The A321XLR has numerous advantages over its Airbus A321NEO classmates. In terms of arming the aircraft, this was a long process that began in May 2021. This was able to start after the delivery of the aircraft’s rear center tank, which is a key factor in its extended range. In December 2021, the European manufacturer had started putting the finishing touches on the plane. An Airbus spokesperson has announced that the company aims to make the first flight in the second quarter of 2022. In the long term, entry into service is expected to occur in 2023.

The main selling point of the A321XLR aircraft is its extra-long range with a range of 4,700 NM (8,700 km), which represents 15% more range than the A321LR and 32.25% more than the A321NEO. This is made possible by the presence of the aforementioned rear center tank, as well as an optional additional center tank. To accommodate these aspects, the design has an increased maximum takeoff weight of 101 tonnes, compared to 97 for the A321NEO. Airbus expects the two-class layouts to seat 180-200 passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202204141624AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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