AW | 2022 04 23 16:46 | INDUSTRY

Mitsubishi MA90 en compás de espera para un avión japonés

Uno de los problemas más difíciles para poner el prototipo del avión Mitsubishi SpaceJet modelo en prueba de certificaciones es alcanzar las certificaciones internacionales. Si bien un avión de pasajeros debe ser inspeccionado de una manera determinada, no es práctico para el país inspeccionar todos los aviones producidos en masa. La certificación del modelo es un sistema que examina si el modelo cumple con ciertos estándares de seguridad. Esta inspección se lleva a cabo para cada país y área, y una vez despejada, el fabricante solo realiza inspecciones para cada aeronave, y puede ser operada en cada país.

La obtención de esta certificación se considera esencial para la producción en masa y la aplicación práctica de los aviones. Sin embargo, en el caso del Space Jet, se dice que la dificultad para obtener la certificación de tipo en los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que es una potencia de aviación, es una de las razones por las que se detuvo. Esto puede verse porque el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de la Oficina de Aviación y Mitsubishi Aircraft, que durante mucho tiempo había estado alejado del desarrollo y la aplicación práctica de los aviones de pasajeros desde el avión turbohélice nacional YS-11, tuvieron dificultades para obtener conocimientos técnicos para obtener la certificación de tipo de estándares extranjeros. Sin embargo, si se observan varios aspectos, de hecho, sin adquirir la certificación del modelo Space Jet en Estados Unidos, es imposible ponerlo en uso práctico de una manera consecutiva de alcance nacional. Es un método para obtener solo la certificación de tipo japonés y luego llevarla a la operación comercial solo en vuelos nacionales.

Este “back of the scenes” significa que está fuera del sentido común del desarrollo de aviones obtener la certificación de tipo solo en el país de producción y operación comercial solo en vuelos nacionales en ese país por la razón que es un mercado muy pequeño. De hecho, hay un lugar donde esto se implementa realmente, China. Alrededor de 54 aviones de vuelo comercial COMAC ARJ21 completados por el país son fabricados y operados por Chengdu Airlines y otros en vuelos nacionales, pero el modelo aún no ha obtenido la certificación de tipo de la FAA americana. En el Mitsubishi Space Jet, el cliente de lanzamiento que juega un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos, es ANA Airways en Japón. La compañía posee un avión MRJ-90 pintado con su librea como parte de la gran apuesta para vuelos regionales.

El modelo Mitsubishi Space Jet es una aeronave basada en el concepto de responsable del transporte interregional nacional, y es poco probable que se utilice como un avión internacional, sino más bien en primer lugar para vuelos operados en Japón. Sin embargo, los aviones poseen clientes de lanzamiento en Japón, pero en realidad el número de pedidos es de unos veinte aviones. Los clientes más pedidos fueron SkyWest Airlines con órdenes colocadas por 200 aviones, pero las demoras en la certificación y las postergaciones de la fecha de entrega hicieron que el modelo Spacejet MA90 perdiera clientes en todo el mundo.

Mitsubishi Heavy Industries en sí es una empresa líder en Japón en varias tecnologías avanzadas, y dado que está ampliamente involucrada en el desarrollo de aeronaves, puede deberse en parte a la posibilidad de comprometer la confiabilidad de la calidad japonesa en varias industrias si realiza demasiado trabajo arriesgado. Además, si se utiliza este método, la evaluación en el extranjero de la industria japonesa de aviones en sí también puede perderse. Sin embargo, la situación de orden de este modelo superior en el extranjero también puede ser una de las razones por las que no podemos confiar en las habilidades de poder como China.

The lethargy of the Mitsubishi Space Jet

Mitsubishi MA90 on standby for a Japanese plane

One of the most difficult issues in putting the prototype Mitsubishi SpaceJet model aircraft through certification testing is achieving international certifications. Although a passenger plane must be inspected in a certain way, it is not practical for the country to inspect all mass-produced planes. Model certification is a system that examines whether the model meets certain safety standards. This inspection is carried out for each country and area, and once cleared, the manufacturer only carries out inspections for each aircraft, and it can be operated in each country.

Obtaining this certification is considered essential for the mass production and practical application of aircraft. However, in the case of the Space Jet, the difficulty in obtaining type certification in the United States and the United States Federal Aviation Administration (FAA), which is an aviation power, is said to be one of the reasons why it stopped. This can be seen because the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of the Aviation Bureau and Mitsubishi Aircraft, which had long been away from the development and practical application of passenger aircraft since the domestic YS-11 turboprop aircraft, they had difficulty obtaining technical knowledge to obtain type certification of foreign standards. However, if various aspects are observed, in fact, without acquiring the Space Jet model certification in the United States, it is impossible to put it into practical use in a consecutive nationwide manner. It is a method of obtaining only Japanese type certification and then bringing it into commercial operation only on domestic flights.

This “back of the scenes” means that it is outside the common sense of aircraft development to obtain type certification only in the country of production and commercial operation only on domestic flights in that country for the reason that it is a very small market. In fact, there is one place where this is actually implemented, China. About 54 COMAC ARJ21 commercial flight aircraft completed by the country are manufactured and operated by Chengdu Airlines and others on domestic flights, but the model has not yet obtained type certification from the American FAA. In the Mitsubishi Space Jet, the launch customer that plays an important role in the development of new models is ANA Airways in Japan. The company owns an MRJ-90 aircraft painted in its livery as part of the big bid for regional flights.

The Mitsubishi Space Jet model is an aircraft based on the concept of being responsible for domestic interregional transportation, and is unlikely to be used as an international aircraft, but rather primarily for flights operated in Japan. However, the planes have launch customers in Japan, but in reality the number of orders is about twenty planes. The most ordered customers were SkyWest Airlines with orders placed for 200 aircraft, but certification delays and delivery date postponements caused the Spacejet MA90 model to lose customers worldwide.

Mitsubishi Heavy Industries itself is a leading company in Japan in various advanced technologies, and since it is extensively involved in aircraft development, it may be due in part to the possibility of compromising the reliability of Japanese quality in various industries if you do too much work. risky. In addition, if this method is used, the overseas evaluation of the Japanese aircraft industry itself may also be lost. However, the order situation of this superior model abroad may also be one of the reasons why we cannot rely on the power abilities like China.

三菱スペースジェットの無気力

日本の鉋を待機している三菱MA90

プロトタイプの三菱SpaceJet模型飛行機を認証テストにかける際の最も難しい問題の1つは、国際的な認証を取得することです。旅客機は一定の方法で検査する必要がありますが、国が大量生産されたすべての飛行機を検査することは現実的ではありません。モデル認証は、モデルが特定の安全基準を満たしているかどうかを調べるシステムです。この検査は国や地域ごとに実施されており、一度クリアされるとメーカーは航空機ごとにのみ検査を実施し、各国で運用できるようになります。

この認証を取得することは、航空機の大量生産と実用化に不可欠であると考えられています。しかし、スペースジェットの場合、米国と航空大国である米国連邦航空局（FAA）で型式証明を取得することが困難だったことが、停止した理由の1つと言われています。これは、国土交通省の航空局と三菱航空機が、国内のYS-11ターボプロップ機以来、旅客機の開発と実用化から長い間離れていたため、入手が困難であったためです。外国規格の型式証明を取得するための技術的知識。しかし、実は、米国でスペースジェットモデルの認証を取得しなければ、さまざまな側面を見ると、全国で連続して実用化することはできません。日本の型式証明のみを取得し、国内線のみで商用化する方法です。

この「舞台裏」とは、市場が非常に小さいことから、生産国のみで型式証明を取得し、国内線のみで型式証明を取得することは、航空機開発の常識を超えていることを意味します。実際、これが実際に実施されているのは中国です。国が完成した約54機のCOMACARJ21商用飛行機は、成都航空などが国内線で製造・運航していますが、米国FAAから型式証明を取得していません。三菱スペースジェットでは、新モデルの開発で重要な役割を果たしているローンチカスタマーは、日本の全日本空輸です。同社は、地域便の高額入札の一環として、そのカラーリングで塗装されたMRJ-90航空機を所有しています。

Mitsubishi Space Jetモデルは、国内の地域間輸送を担当するというコンセプトに基づいた航空機であり、国際的な航空機として使用される可能性は低く、主に日本で運航されるフライトに使用されます。しかし、日本では飛行機の打ち上げ顧客がいますが、実際の注文数は約20機です。最も注文された顧客は、200機の航空機を注文したスカイウェスト航空でしたが、認証の遅延と納期の延期により、SpacejetMA90モデルは世界中の顧客を失いました。

三菱重工業自体も様々な先端技術で日本をリードする企業であり、航空機開発にも幅広く関わっているため、仕事をしすぎると様々な産業で日本の品質の信頼性が損なわれる可能性もあります。 。危険です。また、この方法を採用した場合、日本の航空機産業自体の海外評価も失われる可能性があります。しかし、この優れたモデルの海外での注文状況も、中国のような電力能力に頼ることができない理由の1つかもしれません。ちなみに、国際線を飛ぶことができるボーイング747-400を現在のボーイング777-300ERにアップグレードしたところ、国内の民間航空機についても同じ機体の仕様を検討したと思います。 「日の丸」はもちろんのこと、「トリトンブルー」にふさわしいスペースジェットが再び見られるかどうかは今のところ全くわかりませんが、今後のこの機の動向に注目が​​集まっています。

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