Aerolíneas nuevo Corredor Federal

AW | 2022 04 01 15:02 | AIRLINES ROUTES

Corredor Iguazú—Jujuy—Mendoza para segundo semestre de 2022

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Aerolíneas Argentinas anunció un nuevo corredor federal que unirá tres destinos turísticos del país sin pasar por el eje de Buenos Aires/AEP. La compañía establecerá el nuevo corredor turístico que inaugurará la ruta Iguazú—Jujuy—Mendoza para el segundo semestre del año 2022. El Viernes 01/04, Aerolíneas Argentinas anunció que contará con un nuevo corredor turístico federal. La nueva ruta que comenzará a operar desde Julio 2022, estará configurada para operar San Salvador de Jujuy—Ciudad de Mendoza—Puerto Iguazú todos los días Lunes y Viernes, mientras que los Martes y Sábados funcionará en la dirección inversa. Además, la línea aérea confirmó que, también desde 07/2022 sumará tres nuevos vuelos entre San Salvador de Jujuy y la Ciudad de Buenos Aires, pasando de tener las dieciocho frecuencias semanales actuales a 21Frq/S.

La compañía ha expresado que el nuevo corredor federal aún no está en el sistema y por el momento no se pueden comprar boletos para estas rutas. “Estos nuevos vuelos van a potenciar muchísimo la llegada de turistas a la provincia de Jujuy, ya que al formarse un corredor entre tres provincias con atractivos muy importantes y diversos, estamos ofreciendo la posibilidad de conocer Argentina sin tener que volver a Buenos Aires para tomar el siguiente vuelo”, aseguró Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Por su parte, el Gobernador de la provincia de Jujuy, Gerardo Morales, también destacó la importancia de que la aerolínea de bandera argentina siga apostando por su provincia y por todo el país sumando más frecuencias y corredores federales, y agregó que “es fundamental contar con los vuelos transversales que nos conectan sin tener que pasar por el Aeroparque metropolitano”.

Vale la pena recordar que Aerolíneas Argentinas también opera vuelos entre el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán, de la Provincia de Jujuy, y su Hub Córdoba con una frecuencia de cuatro vuelos semanales conectando el Noroeste argentino (NOA) con el sur de Argentina.

Argentina en un país con una extensión considerable con la necesidad de explotar destinos que permitan incluir conexiones aéreas federales sin la necesidad de establecer conexión con Buenos Aires/AEP. Los nuevos inter-tramos que conectarán el Litoral con la región de Cuyo, Aerolíneas Argentinas alcanzará la cifra de 41 rutas aéreas que no pasarán por la capital porteña.

Iauguración conexiones con Brasil

Aerolíneas Argentinas había informado sobre nuevas rutas que inaugurará con Brasil. También desde Julio 2022, comenzará a operar un corredor entre Salta y Sao Paulo con una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S), aún sin definir horarios y frecuencias. La nueva ruta permitirá que los turistas brasileños puedan conectar fácilmente el Noroeste Argentino (NOA) con Tucumán y así impulsar el turismo receptivo en la región. A partir del 05/04 se estrena la ruta Buenos Aires—Brasilia con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Martes, Miércoles, Sábados y Domingos. La ruta Buenos Aires/AEP—Curitiba/CWB a partir del 04/04 con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. La ruta entre Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA tendrá su vuelo inaugural el 04/04 los días Lunes, Martes, Jueves y Sábados. “El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Esta oferta de vuelos apunta a recuperar el tráfico tanto del segmento corporativo como turístico. Estamos convencidos de que estamos ofreciendo un producto variado y atractivo que está a la altura de la demanda”, dijo en su oportunidad Fabián Lombardo, Director Comercial de Aerolíneas Argentinas.

Incremento pax

Aerolíneas Argentinas ha expresado que posee casi 300.000 pasajes reservados para Semana Santa. Desde la empresa destacaron que por el alto nivel de reservas para Semana Santa esperan superar las cifras que tuvimos en la pre pandemia. Fabián Lombardo, señaló que la compañía registra un crecimiento con “índices arriba del 90% respecto a lo que fue la pre-pandemia” en el mercado doméstico, y dijo que para la Semana Santa hay una reserva de casi 300.000 pasajes a distintos puntos del país. “Hemos tenido una temporada alta realmente excelente, hemos ya prácticamente superado los niveles de pre-pandemia, eso ocurrió en el Carnaval”.

El Director Comercial ha comunicado que en el sector de vuelos internacionales también se da un marcado crecimiento “como es la política de la compañía, de buscar una mayor conectividad en todo lo que es la República Argentina y en el hecho de traer turistas, también estamos creciendo, sobre todo en los mercados de Brasil. Nosotros seguimos trabajando fuerte en promover la conectividad de los argentinos, promover el turismo receptivo y que Aerolíneas sea un instrumento para el desarrollo de las economías regionales. Tenemos una perspectiva de crecimiento a corto y medio plazos. Hemos estado en Brasil haciendo la promoción de los vuelos de Porto Alegre, Curitiba y Brasilia y hemos notado un compromiso total del mercado brasileño para venir a la Argentina, hay que aprovechar esta coyuntura”, expresó Fabián Lombardo.

Aerolíneas new Federal Corridor

Iguazú—Jujuy—Mendoza Corridor for the second half of 2022

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Aerolíneas Argentinas announced a new federal corridor that will link three tourist destinations in the country without going through the Buenos Aires/AEP axis. The company will establish the new tourist corridor that will inaugurate the Iguazú—Jujuy—Mendoza route for the second half of 2022. On Friday 04/01, Aerolíneas Argentinas announced that it will have a new federal tourist corridor. The new route, which will start operating from July 2022, will be configured to operate San Salvador de Jujuy—Mendoza City—Puerto Iguazú every Monday and Friday, while on Tuesdays and Saturdays it will work in the opposite direction. In addition, the airline confirmed that, also from 07/2022, it will add three new flights between San Salvador de Jujuy and the City of Buenos Aires, going from having the current eighteen weekly frequencies to 21Frq/S.

The company has stated that the new federal corridor is not yet in the system and at the moment tickets cannot be purchased for these routes. “These new flights are going to greatly enhance the arrival of tourists to the province of Jujuy, since by forming a corridor between three provinces with very important and diverse attractions, we are offering the possibility of getting to know Argentina without having to return to Buenos Aires to drink the next flight”, assured Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

For his part, the Governor of the province of Jujuy, Gerardo Morales, also highlighted the importance of the Argentine flag carrier continuing to support its province and the entire country by adding more frequencies and federal corridors, adding that «it is essential to have with the transverse flights that connect us without having to go through the metropolitan airport”.

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It is worth remembering that Aerolíneas Argentinas also operates flights between the Gobernador Horacio Guzmán International Airport, in the Province of Jujuy, and its Córdoba Hub with a frequency of four weekly flights connecting the Argentine Northwest (NOA) with the south of Argentina.

Argentina in a country with a considerable extension with the need to exploit destinations that allow the inclusion of federal air connections without the need to establish a connection with Buenos Aires/AEP. The new intersections that will connect the Litoral with the Cuyo Region, Aerolíneas Argentinas will reach the number of 41 air routes that will not pass through the Buenos Aires capital.

Inauguration destinations Brazil

Aerolíneas Argentinas had informed about new routes that it will inaugurate with Brazil. Also from July 2022, a corridor between Salta and Sao Paulo will begin to operate with a frequency of three weekly flights (3Frq/S), schedules and frequencies have not yet been defined. The new route will allow Brazilian tourists to easily connect Northwest Argentina (NOA) with Tucumán and thus promote receptive tourism in the region. As of 04/05, the Buenos Aires-Brasilia route opens with four weekly flights (4Frq/S) on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays. The Buenos Aires/AEP—Curitiba/CWB route as of 04/04 with a frequency of four weekly flights (4Frq/S) on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays. The route between Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA will have its inaugural flight on 04/04 on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday. “The Brazilian market is the most important for Aerolineas Argentinas. This flight offer aims to recover traffic from both the corporate and tourist segments. We are convinced that we are offering a varied and attractive product that is up to the demand”, said Fabián Lombardo, Commercial Director of Aerolíneas Argentinas.

Pax increase

Aerolíneas Argentinas has stated that it has almost 300,000 tickets reserved for Easter. From the company they highlighted that due to the high level of reserves for Easter they hope to exceed the figures we had in the pre-pandemic. Fabián Lombardo pointed out that the company registers growth with “indices above 90% compared to what was the pre-pandemic” in the domestic market, and said that for Easter there is a reservation of almost 300,000 tickets to different points of the country. “We have had a really excellent high season, we have practically exceeded pre-pandemic levels, that happened at Carnival”.

The Commercial Director has communicated that in the international flight sector there is also a marked growth «as is the company’s policy, of seeking greater connectivity in everything that is the Argentine Republic and in the fact of bringing tourists, we are also growing, especially in the Brazilian markets. We continue to work hard to promote the connectivity of Argentines, promote receptive tourism and make Aerolineas an instrument for the development of regional economies. We have a growth perspective in the short and medium terms. We have been in Brazil promoting the flights from Porto Alegre, Curitiba and Brasilia and we have noticed a total commitment of the Brazilian market to come to Argentina, we must take advantage of this situation”, said Fabián Lombardo.

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Acceso EEUU investigación MU5735

AW | 2022 04 01 12:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Recogen más de 49.000 piezas avión accidentado

La agencia de aviación China, la  Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha comunicado que se han reportado 49.000 piezas del avión accidentado Boeing 737-800 del vuelo MU5735. A los investigadores estadounidenses de la Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transport Safety Board (NTSB) se les ha concedido acceso como parte de las investigaciones de la tragedia de la aeronave de China Eastern Airlines.

Funcionarios chinos dijeron el Jueves 31/03 que la búsqueda de los restos en el accidente de la semana pasada de un Boeing 737-800 de China Eastern está básicamente terminada y que se habían encontrado más de 49.000 piezas de escombros. El vuelo MU5735 se hundió desde 29,000 pies en la ladera de una montaña en la Región de Guangxi, en el sur de China, matando a las 132 personas a bordo. El impacto creó un cráter de 65 pies de profundidad, provocó un incendio en el bosque circundante y estrelló el avión en pequeñas partes dispersas en un área amplia, algunas de ellas enterradas bajo tierra.

Investigaciones MU5735

El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, del Boeing 737-800 con 123 pasajeros y nueve miembros de la tripulación, se dirigía desde la ciudad suroccidental de Kunming, la capital de la Provincia de Yunnan, a Guangzhou, una importante ciudad y centro de exportación cerca de Hong Kong en el sureste de China.

Zhu Tao, Director de Seguridad Aérea de la Administración de Aviación Civil de China, dijo en una conferencia de prensa en la cercana Ciudad de Wuzhou que partes importantes como el estabilizador horizontal, el motor y los restos de la punta derecha del conjunto alar habían sido recuperados después de casi diez días de búsqueda, según la agencia oficial de noticias Xinhua.

La investigación sobre la causa del accidente enfrenta varios desafíos, incluido que el avión se precipitó sin previo aviso, los controladores de tráfico aéreo no obtuvieron respuesta de los pilotos después de que comenzó a caer, mientras que los escombros son tan pequeños debido a la velocidad de impacto de la aeronave contra el terreno. Más de 800,000 pies cúbicos de tierra fueron excavados y se encontraron 49.117 piezas del avión, dijo Zhang Zhiwen, un funcionario del Gobierno de Guangxi. La búsqueda se hizo más difícil por la lluvia y las condiciones fangosas en el lugar remoto y empinado. Las dos cajas negras, la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), han sido encontradas y enviadas a Beijing para su examen y análisis. Zhu Tao dijo que un informe de investigación preliminar se completaría dentro de los treinta días posteriores al accidente del 21 de Marzo de 2021.

Un equipo de investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y asesores de Boeing y la Administración Federal de Aviación han recibido visas para viajar a China para participar en la investigación, en virtud de acuerdos internacionales de larga data. El fabricante de motores CFM International apoyará la investigación, pero no enviará a nadie a China, dijo la NTSB, corrigiendo un anuncio anterior de que los representantes de la compañía formarían parte del equipo de análisis.

El 27 de Marzo de 2022, el CAAC informó que la segunda caja negra (FDR) ha sido encontrada y recuperada, se encontró a unos 1,5 metros por debajo de la superficie en el lado este del sitio principal del accidente en la empinada ladera entre los dos sitios del accidente. En una conferencia de prensa más tarde el domingo, el CAAC informó que necesitaban eliminar las raíces de los árboles en la empinada colina a unos 40 metros al este del sitio principal del impacto, luego se encontró un objeto metálico cilíndrico naranja con escritura en inglés, que resultó ser la unidad de almacenamiento del registrador de datos de vuelo. La unidad de almacenamiento parece relativamente intacta y ya ha sido enviada a Beijing para su descarga y decodificación. El CVR todavía se está procesando sin que se sepa aún cuándo esa unidad de almacenamiento podría estar lista para su descarga. A pesar del peligro de deslizamientos de tierra desde la colina bajo la lluvia la actividad de recuperación continúa, hasta el momento se han recuperado 33.777 objetos. Un nuevo hallazgo clave se ha hecho después de buscar y entrevistar a muchos testigos, la aeronave fue grabada en video a unos 8 km del lugar del accidente, el video se está procesando. Los 132 ocupantes de la aeronave han sido confirmados oficialmente muertos.

El 29 de Marzo de 2022, el CAAC informó que ambas cajas negras han sido severamente dañadas, los trabajos de reparación están en curso. La búsqueda en el sitio continúa recuperando partes de aeronaves de interés. Los 132 ocupantes han sido identificados a través de muestras de ADN. La CAAC reiteró en respuesta a varios informes de los medios de comunicación y los llamados expertos (uno de ellos fingiendo ser de la NTSB de los Estados Unidos), que no había habido ninguna llamada de emergencia ni información sobre ninguna situación de vuelo anormal antes de que la aeronave comenzara a descender rápidamente y durante el descenso.

Los datos de Modo S transmitidos por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en ruta a 8900 metros/FL291 a unas 130 nm al Oeste de Guangzhou a las 14:20L/06:20Z cuando la aeronave comenzó un rápido descenso, la última posición del Transpondedor se recibió desde la posición N23.34 E111.15 a 3200 pies MSL a las 14:23L/06:23Z.

US access investigation MU5735

They collect more than 49,000 pieces of the crashed plane

The Chinese aviation agency  Civil Aviation Administration of China (CAAC) has reported that 49,000 pieces of the crashed Boeing 737-800 plane from flight MU5735 have been reported. US investigators from the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transport Safety Board (NTSB) have been granted access as part of the investigations into the China Eastern Airlines plane tragedy.

Chinese officials said on Thursday 03/31 that the search for wreckage in last week’s crash of a China Eastern Boeing 737-800 is basically over and more than 49,000 pieces of debris had been found. Flight MU5735 plunged from 29,000 feet into a mountainside in southern China’s Guangxi Region, killing all 132 people on board. The impact created a 65-foot-deep crater, started a fire in the surrounding forest, and smashed the plane into small pieces scattered over a wide area, some of them buried underground.

MU5735 Investigations

China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800 with 123 passengers and nine crew members, was en route from the southwestern city of Kunming, the capital of Yunnan Province, to Guangzhou, a major city and export hub. near Hong Kong in southeastern China.

Zhu Tao, Director of Aviation Safety at the Civil Aviation Administration of China, told a news conference in nearby Wuzhou City that important parts such as the horizontal stabilizer, engine and remnants of the right wingtip had been recovered after almost ten days of searching, according to the official Xinhua news agency.

The investigation into the cause of the crash faces several challenges, including that the plane went down without warning, air traffic controllers got no response from the pilots after it started falling, while the debris is so small due to the speed impact of the aircraft against the ground. More than 800,000 cubic feet of earth were excavated and 49,117 pieces of the plane were found, said Zhang Zhiwen, a Guangxi government official. The search was made more difficult by rain and muddy conditions in the remote and steep location. The two black boxes, the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), have been found and sent to Beijing for examination and analysis. Zhu Tao said that a preliminary investigation report would be completed within thirty days after the accident on March 21, 2021.

A team of American investigators from the National Transportation Safety Board and advisers from Boeing and the Federal Aviation Administration have been granted visas to travel to China to participate in the investigation, under longstanding international agreements. Engine maker CFM International will support the investigation but will not send anyone to China, the NTSB said, correcting an earlier announcement that company representatives would be part of the analysis team.

On March 27, 2022, the CAAC reported that the second black box (FDR) has been found and recovered, it was found about 1.5 meters below the surface on the east side of the main accident site on the steep slope between the two crash sites. At a press conference later on Sunday, the CAAC reported that they needed to remove tree roots on the steep hill some 40 meters east of the main impact site, then an orange cylindrical metal object with English writing was found, which turned out to be the flight data recorder storage unit. The storage unit appears relatively intact and has already been shipped to Beijing for download and decryption. The CVR is still being processed with no word yet on when that storage unit might be ready for download. Despite the danger of landslides from the hill in the rain, recovery activity continues, so far 33,777 objects have been recovered. A new key finding has been made after searching and interviewing many witnesses, the aircraft was recorded on video about 8 km from the crash site, the video is being processed. All 132 occupants of the aircraft have been officially confirmed dead.

On March 29, 2022, the CAAC reported that both black boxes have been severely damaged, repair work is ongoing. The site search continues to retrieve aircraft parts of interest. The 132 occupants have been identified through DNA samples. The CAAC reiterated in response to various media reports and so-called experts (one of them pretending to be from the United States NTSB), that there had been no emergency calls or information about any abnormal flight conditions prior to the aircraft began to descend rapidly and during the descent.

Mode S data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was en route at 8900 meters/FL291 about 130nm west of Guangzhou at 14:20L/06:20Z when the aircraft began a rapid descent, the last position of the Transponder was received from position N23.34 E111.15 at 3200 ft MSL at 14:23L/06:23Z.

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China, esperando restablecer 737 MAX

AW | 2022 04 01 11:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing a la espera del restablecimiento operaciones china

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Los inversores en The Boeing Company se encuentran a la espera de que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial en China, el último significativo mercado para reanudar los vuelos del avión de cuarta generación de la línea narrowbody de la compañía americana. La perspectiva de una pronta aprobación y restablecimiento de los servicios de pasajeros permite abrir una luz al final del túnel. Una línea de un informe anual presentado el Miércoles 30/03 les da a los inversores una pista importante de cómo la reanudación podría suceder finalmente en el país.

El informe provino desde la compañía aérea China Southern Airlines. La compañía ha expresado la intención de ordenar treinta y nueve (39) aviones Boeing 737 MAX a su flota en 2022 y ciento tres (103) unidades para fines de 2024, alcanzando un total de ciento cuarenta y dos (142) aeronaves. La carta de intención original ha sido modificada por China Southern Airlines, un año atrás, la aerolínea esperaba tomar 48 aviones 737 MAX en 2022 y 123 entregas durante el período de tres años que finalizaría en 2023. Sin embargo, es una muy buena noticia alentadora para Boeing y su exquisito mercado chino.

Retornando MAX a China

La voluntad de la aerolínea de recibir nuevos aviones 737 MAX es una indicación de que los organismos se encuentran a las puertas de las aprobaciones de recertificación para poner el avión en servicio nuevamente. Por lo tanto, resulta lógico que ninguna compañía aérea aceptaría la entrega de aviones solo para estacionarlos a la espera de revisiones regulatorias.

El Boeing 737 MAX fue conectado a tierra en todo el mundo a partir de Marzo de 2019 ha sido progresivamente restablecido al servicio a partir de Noviembre de 2020 po diferentes organismos regulatorios de diferentes países a través del mundo. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes fue la primera aerolínea en el mundo en poner en servicio al 737 MAX a principios de Diciembre de 2020. Otros restablecimientos se reanudaron en todo el mundo poco después por diferentes aerolíneas; pero la agencia Civil Aviation Administration of China (CAAC), ha sido el primer organismo en poner en tierra al tipo de aeronave y uno de los últimos en alcanzar las aprobaciones de recertificación respectiva. Sin embargo, la CAAC emitió un Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en Diciembre 2021, lo que supuso un paso importante para la reintroducción de 737 MAX en servicio. La directiva, esencialmente, significa que cuando se realizan todos los cambios de hardware y software en los aviones MAX y cuando los pilotos son entrenados en los sistemas actualizados, el 737 MAX puede retornar al servicio.

Luego de las aprobaciones de recertificación china del Boeing 737 MAX, la puesta en servicio conlleva algunas demoras, pues las líneas aéreas necesitan más tiempo para capacitaciones de las tripulaciones, pero además, conlleva las dificultades propias de la crisis sanitaria vigente. «El enfoque cero Covid de China continúa causando estragos en los viajes aéreos nacionales, ya que los cierres abruptos reducen la demanda», escribió el Analista Rob Stallard de Vertical Research Partners en un informe el Jueves 31/03. Las estimaciones de entregas han disminuido a 480 de 520 aeronaves en tierra, pues la baja demanda generada por los índices de contagiosidad retrasan la puesta en servicio de los aviones en China. Cuando las nuevas restricciones de Covid se desvanezcan y la demanda de viajes aéreos nacionales chinos se normalice, los inversores pueden esperar anuncios de servicio 737 MAX provenientes de aerolíneas.

Boeing & China

El restablecimiento del servicio del Boeing 737 MAX permitirá restablecer la confianza del producto en uno de los mercados más importante de la aviación mundial y uno bocanada de oxigenación para los inversores de Boeing. El mercado chino es significativo alcanzando un 25% del mercado de nuevos aviones, según el Analista Robert Spingarn de Melius Research. Según datos de la compañía Boeing, a finales de 2021 aproximadamente el 16% de los aviones 737 MAX entregados estaban en flotas chinas. El MAX todavía goza de un fuerte apoyo de las aerolíneas globales. Se han ordenado más de 900 aviones desde que el avión volvió a entrar en servicio comercial a fines de 2020.

China waiting to reinstate 737 MAX

Boeing waiting for the restoration of Chinese operations

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Investors in The Boeing Company are waiting for the Boeing 737 MAX to return to commercial service in China, the last significant market to resume flights of the fourth-generation narrowbody aircraft of the American company. The prospect of an early approval and restoration of passenger services offers a light at the end of the tunnel. A line from an annual report presented on Wednesday 03/30 gives investors an important clue as to how the resumption could finally happen in the country.

The report came from the airline China Southern Airlines. The company has expressed the intention to order thirty-nine (39) Boeing 737 MAX aircraft to its fleet in 2022 and one hundred three (103) units by the end of 2024, reaching a total of one hundred and forty-two (142) aircraft. The original letter of intent has been modified by China Southern Airlines, a year ago, the airline expected to take 48 737 MAX aircraft in 2022 and 123 deliveries during the three-year period ending in 2023. However, it is very encouraging news. for Boeing and its luscious Chinese market.

Returning MAX to China

The airline’s willingness to take delivery of new 737 MAX aircraft is an indication that agencies are on the verge of recertification approvals to put the plane back into service. It stands to reason, therefore, that no airline would take aircraft for delivery only to park them pending regulatory reviews.

The Boeing 737 MAX was grounded worldwide as of March 2019 and has been progressively restored to service as of November 2020 by different regulatory bodies in different countries throughout the world. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes was the first airline in the world to put the 737 MAX into service in early December 2020. Other restorations were resumed around the world shortly after by different airlines; but the Civil Aviation Administration of China (CAAC), has been the first agency to ground the type of aircraft and one of the last to achieve the respective recertification approvals. However, the CAAC issued an Airworthiness Directive (AD) in December 2021, which was an important step towards the reintroduction of the 737 MAX into service. The directive essentially means that when all hardware and software changes to MAX aircraft are made and pilots are trained on the updated systems, the 737 MAX can return to service.

After the Chinese recertification approvals of the Boeing 737 MAX, the commissioning entails some delays, since the airlines need more time for crew training, but it also entails the difficulties of the current health crisis. «China’s Covid-zero approach continues to wreak havoc on domestic air travel as abrupt shutdowns dampen demand», wrote Analyst Rob Stallard of Vertical Research Partners in a report Thursday 3/31. Delivery estimates have been lowered to 480 from 520 aircraft on the ground, as low demand generated by contagiousness rates delay the commissioning of aircraft in China. When new Covid restrictions fade and Chinese domestic air travel demand normalizes, investors can look forward to 737 MAX service announcements coming from airlines.

Boeing & China

Restoring the service of the Boeing 737 MAX will restore confidence in the product in one of the most important markets in world aviation and a breath of fresh air for Boeing investors. The Chinese market is significant reaching 25% of the new aircraft market, according to analyst Robert Spingarn of Melius Research. According to data from the Boeing company, at the end of 2021 approximately 16% of the 737 MAX aircraft delivered were in Chinese fleets. The MAX still enjoys strong support from global airlines. More than 900 aircraft have been ordered since the plane re-entered commercial service in late 2020.

中國等待恢復 737 MAX

波音等待恢復中國業務

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波音公司的投資者正在等待波音 737 MAX 在中國恢復商業服務,這是這家美國公司第四代窄體飛機恢復飛行的最後一個重要市場。儘早批准和恢復客運服務的前景為隧道盡頭提供了光明。 2030 年 3 月 30 日星期三公佈的年度報告中的一句話為投資者提供了一個重要線索,即該國最終將如何恢復。

該報告來自中國南方航空公司。該公司已表示打算在 2022 年為其機隊訂購三十九 (39) 架波音 737 MAX 飛機,到 2024 年底訂購一百零三 (103) 架,使總數達到一百四十二 (142 ) 飛機。原意向書已被南航修改,一年前,該航空公司預計在2022年接收48 737 MAX飛機,在截至2023年的三年期間交付123架。然而,這是一個非常令人鼓舞的消息。波音及其甘美的中國市場。

MAX重返中國

該航空公司願意接收新的 737 MAX 飛機,這表明各機構正處於重新認證批准以使飛機重新投入使用的邊緣。因此,有理由認為,沒有一家航空公司只會將飛機交付給停放等待監管審查。

波音 737 MAX 於 2019 年 3 月在全球範圍內停飛,並於 2020 年 11 月由全球不同國家的不同監管機構逐步恢復服務。巴西航空公司 GOL Linhas Aéreas Inteligentes 是世界上第一家在 2020 年 12 月上旬將 737 MAX 投入服務的航空公司。不久之後,不同的航空公司在世界各地恢復了其他修復工作;但中國民用航空局 (CAAC) 是第一個停飛該機型的機構,也是最後一個獲得相應重新認證批准的機構。然而,CAAC 於 2021 年 12 月發布了適航指令 (AD),這是 737 MAX 重新投入使用的重要一步。該指令實質上意味著,當對 MAX 飛機進行所有硬件和軟件更改並且飛行員接受了更新系統的培訓後,737 MAX 可以重新投入使用。

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波音 737 MAX 在中國獲得重新認證批准後,由於航空公司需要更多時間進行機組人員培訓,因此調試會出現一些延誤,但也帶來了當前健康危機的困難。 Vertical Research Partners 的分析師 Rob Stallard 在 3 月 31 日星期四的一份報告中寫道:“隨著突然停工削減需求,中國的 Covid-zero 方法繼續對國內航空旅行造成嚴重破壞”。由於傳染率導致的低需求延遲了飛機在中國的調試,交付估計已從地面的 520 架降至 480 架。當新的 Covid 限制消退和中國國內航空旅行需求正常化時,投資者可以期待航空公司發布 737 MAX 服務公告。

波音與中國

恢復波音 737 MAX 的服務將恢復對該產品在世界航空最重要市場之一的信心,並為波音投資者帶來新鮮空氣。據 Melius Research 分析師羅伯特·斯賓加恩 (Robert Spingarn) 稱,中國市場佔據了新飛機市場 25% 的份額。根據波音公司的數據,截至 2021 年底,交付的 737 MAX 飛機中約有 16% 來自中國機隊。 MAX仍然得到全球航空公司的大力支持。自 2020 年底飛機重新投入商業服務以來,已訂購了 900 多架飛機。

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Boeing estimula mercado 737 MAX

AW | 2022 04 01 08:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Easyjet podría virar hacia el constructor americano
Ryanair expectante por mejorar propuesta 737-10 MAX

La dirección de la aerolínea de presupuesto británica EasyJet está considerando seriamente una remodelación, de su filosofía de flota al poder cambiar de aeronaves Airbus a aviones Boeing. Johan Lundgren, CEO de EasyJet ha expresado la intención de una renovación de flota que actualmente posee la línea Airbus A319/A320, mientras que ha entrado en contacto con el constructor americano The Boeing Company para acercar propuestas con el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir. La reunión atrajo la atención a las capacidades de Boeing de torcer el rumbo de aerolíneas con filosofías antagónicas respecto a flotas; pero ninguna compañía ha declarado después del encuentro. Una portavoz de EasyJet restó importancia a cualquier conversación entre Boeing y Airbus. Ella dijo que hablar informalmente con otros en la industria durante tales eventos es perfectamente normal. Del mismo modo, un portavoz de Airbus agregó que el fabricante confía en su aerolínea asociada, negándose a hacer más comentarios. Sin embargo, la charla entre los dos ejecutivos causó revuelo.

Easyjet, ¿retorno a Boeing?

La aerolínea low cost británica EasyJet había comenzado hace alrededor de dos décadas con la línea Boeing para posteriormente volcarse al constructor europeo Airbus. La aerolínea comenzó a operarlos primeros vuelos con aviones Boeing 737-200. Más tarde, obtuvo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) e incorporó Boeing 737-300, mientras que posteriormente amplió su flota con el Boeing 737-700, cuando el cambio radical hizo virar hacia Airbus. Easyjet recibió su primer Airbus en 2004, mientras que retiró su último Boeing en 2011, por lo que la compañía Easyjet ha sido un operador de Boeing durante más tiempo de lo que ha sido con Airbus, pero se ha expandido a una flota de más de trescientos aviones con Airbus. Al ingresar al período de crisis de los vuelos por la pandemia, EasyJet tuvo una relación fría con Airbus. El constructor europeo finalmente acordó aplazar muchas entregas de aviones nuevos, evitando cancelaciones de EasyJet. Pero más tarde, cuando la industria comenzó a verse más positiva, las aerolíneas comenzaron a ordenar aviones nuevamente.

En esa etapa Easyjet ha manifestado movimientos de replanteo de aerolíneas en el camino de Airbus. Varias aerolíneas europeas han desarrollado cambios de filosofías de flota, citando los casos más notables KLM Airlines y Transavia en Europa, con Qantas Airways en Australia. Qatar Airways ordenó Boeing 737-10 MAX, a raíz de su disputa pública con Airbus Group.

Algunos ven otra razón por la que Boeing puede estar chateando con un operador europeo de Airbus como EasyJet. Podría tener algo que ver con uno de los competidores de EasyJet. El verano pasado, Ryanair pareció alejarse de las discusiones sobre los Boeing 737-10 MAX. La aerolínea europea no pudo ponerse de acuerdo con Boeing sobre el precio de los aviones. El CEO de Ryanair ha dicho en repetidas ocasiones que a la aerolínea le gusta el 737-10, pero cree que el precio de Boeing no es realista. Al mismo tiempo, la aerolínea espera la entrega de 210 Boeing 737-8 200 MAX, aeronave de alta densidad, para los próximos cinco años.

Mientras tanto, la compañía americana enfrenta desafíos con la certificación del Boeing 737-10 MAX, lo que podría influir en sus ventas. Pero esta historia no explica por qué EasyJet podría querer cambiar de Airbus a Boeing. Dada su expansión existente, agregar otro tipo a su flota parece extremadamente ilógica. Esto implicaría volver a entrenar a miles de pilotos, ingenieros y mecánicos. Requeriría construir más infraestructura para estos aviones. El enfoque de expansión de EasyJet en meses anteriores fue bastante medido, pero un cambio de filosofía podría generar un viraje en la manera de volar post-pandemia.

Boeing boosts 737 MAX market

Easyjet could turn to the American manufacturer
Ryanair expectant to improve 737-10 MAX proposal

The management of UK budget airline EasyJet is seriously considering a revamp of its fleet philosophy by switching from Airbus aircraft to Boeing planes. Johan Lundgren, CEO of EasyJet has expressed the intention of renewing the fleet currently owned by the Airbus A319/A320 line, while he has contacted the American constructor The Boeing Company to approach proposals with the Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing of Boeing , Ihssane Mounir. The meeting drew attention to Boeing’s abilities to steer airlines with opposing fleet philosophies; but neither company has declared after the meeting. An EasyJet spokeswoman downplayed any talk between Boeing and Airbus. She said that talking informally with others in the industry during such events is perfectly normal. Similarly, an Airbus spokesman added that the manufacturer trusts its partner airline, declining to comment further. However, the talk between the two executives caused a stir.

Easyjet, return to Boeing?

The British low cost airline EasyJet had started around two decades ago with the Boeing line to later turn to the European manufacturer Airbus. The airline began operating the first flights with Boeing 737-200 aircraft. Later, it obtained its own Air Operator Certificate (AOC) and incorporated Boeing 737-300, while later expanding its fleet with the Boeing 737-700, when the radical change made it turn to Airbus. Easyjet took delivery of its first Airbus in 2004, while it retired its last Boeing in 2011, so the Easyjet company has been a Boeing operator for longer than it has been with Airbus, but has expanded to a fleet of more than three hundred planes with Airbus. Entering the pandemic flight crisis period, EasyJet had a cold relationship with Airbus. The European builder finally agreed to defer many new plane deliveries, avoiding EasyJet cancellations. But later, when the industry started to look more positive, airlines started ordering planes again.

At that stage Easyjet has manifested airline staking moves in the way of Airbus. Several European airlines have developed changing fleet philosophies, citing the most notable cases of KLM Airlines and Transavia in Europe, with Qantas Airways in Australia. Qatar Airways ordered Boeing 737-10 MAX, following its public dispute with Airbus Group.

Some see another reason why Boeing may be chatting with a European Airbus operator like EasyJet. It could have something to do with one of EasyJet’s competitors. Last summer, Ryanair appeared to walk away from discussions about the Boeing 737-10 MAX. The European airline was unable to agree with Boeing on the price of the planes. Ryanair’s CEO has repeatedly said the airline likes the 737-10, but he thinks Boeing’s price is unrealistic. At the same time, the airline expects the delivery of 210 Boeing 737-8 200 MAX, a high-density aircraft, for the next five years.

Meanwhile, the American company faces challenges with the certification of the Boeing 737-10 MAX, which could influence its sales. But this story doesn’t explain why EasyJet might want to switch from Airbus to Boeing. Given your existing expansion, adding another type to your fleet seems extremely illogical. This would involve retraining thousands of drivers, engineers and mechanics. It would require building more infrastructure for these planes. EasyJet’s expansion approach in previous months was quite measured, but a change in philosophy could generate a shift in the way of flying post-pandemic.

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