60ª Aniversarios Ponte Aéreo de Brasil

Resultado de imagen para Fokker 100 CongonhasAW | 2019 07 16 21:15 | AIRPORTS / HISTORY

60ª Aniversarios del Ponte Aéreo Sao Paulo-Rio Janeiro

El Ponte Aéreo entre Sao Paulo-Rio Janeiro cumple 60 años ininterrumpidos de enlace. Un 5 Julio 1959 se inaugura la conexión aérea entre las dos ciudades más pobladas del país, São Paulo y Río de Janeiro enlazando durante 60 años de vuelos y de una modalidad de viaje. Los aeropuertos protagonistas de esta historia son el Aeropuertos de Congonhas (SP) y el Aeropuerto Santos Dumont (RJ), administrados por Infraero desde la década de 1980, cuya conexión aérea se encuentra entre las cuatro más concurridas del mundo.

Historia “Ponte Aéreo”

El Ponte Aéreo comenzó con un acuerdo firmado entre las principales aerolíneas brasileñas, que ofrecía varias frecuencias diarias entre los aeropuertos Santos Dumont en Rio Janeiro y Congonhas en São Paulo. El 5 de Julio de 1959 fue creado el Ponte Aéreo por Varig Viaçao Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul y VASP Viaçao Aérea. Desde el glamour al vuelo sin refrigerio caliente, el puente aéreo Rio-São Paulo cumple 60 años. Estos vuelos no eran regulares y con frecuencia se dejaban casi juntos, con uno u otro abarrotado o vacío. Fue cuando Varig, Vasp y Cruzeiro se unieron y comenzaron a volar entre Río y Sao Paulo con vuelos escalonados alternativamente cada 60 minutos, aceptándose mutuamente sus boletos, es decir, usted podría comprar un boleto VASP y viajar con uno. El avión de cruzeiro. En los años 70 y 80, esto se hizo más evidente cuando el único tipo de avión para volar en el puente fue el Electra de Varig.

Entre 1975 y 1991, el servicio se ha prestado exclusivamente por el turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra propiedad de Varig, que eran notables por altos niveles de seguridad y disponibilidad presentados en los últimos años. El último vuelo del legendario avión en la ruta en enero de 1992 fue objeto de cobertura periodística por los medios de comunicación de la época.

TAM Linhas Aéreas en la década de 1990 comienza a expandirse y como era lógico estaba fuera de este acuerdo decidió crear su propio puente aéreo, incorporando cambios en el mercado aéreo de Brasil. Con esta nueva competencia, VASP, que ya no tenía ese interés en el acuerdo, decidió retirarse.

AW-PT-MQL_Fokker_Fk.100_TAM_Wk7375938668.jpgFOKKER 100 DE TAM LINHAS AÉREAS EN EL “PONTE AÉREO”

Aeronaves empleadas

Al principio, cada compañía operaba con los aviones que ya formaban parte de la flota. Varig voló con el Convair 240, la Cruzeiro con el Convair 340 y Convair 440, mientras que Vasp operó la ruta con el Saab Scandia. En los primeros años del puente aéreo, varios modelos de aviones hicieron los vuelos. VASP estaba volando con el Vizconde 701 y el YS-11 Samurai, Cruzeiro también usó el YS-11, mientras que Varig operaba con el AVRO HS 748 y el Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. La aerolínea Sadia, que más tarde pasaría a llamarse Transbrasil, entró en el puente aéreo con el Dart Herald.

l símbolo más grande del puente aéreo, sin embargo, fue el Lockheed L-188 Electra. Introducido en la red de Varig en septiembre de 1962, se convertiría en el único puente aéreo de la aeronave en 1975. El avión se hizo famoso por su comodidad y lujo a bordo. El área más disputada era un pequeño salón en la parte trasera del avión utilizado para reuniones de pasajeros. Electra reinó de manera suprema en los vuelos entre Congonhas y Santos Dumont hasta 1989, cuando TAM entró en la ruta para competir con el grupo de aerolíneas que vuelan con el turbopropulsor Fokker 27.

El retiro de Electra L-188 en el puente aéreo tuvo lugar el 5 Enero 1992, con el inicio de la era de los aviones y las operaciones del Boeing 737-300, que realizó su primer vuelo en la ruta el 11 de noviembre de 1991. El primer vuelo del Jet tuvo la presencia de Pelé y Malu Mader como invitados distinguidos. Subsidiaria de Varig, Rio-Sul también ingresó al vuelo con el turbopropulsor Embraer EMB-120 Brasilia. Incluso a principios de la década de 1990, TAM agravó aún más la lucha al introducir el jet Fokker 100. Y fue exactamente el Fokker 100 de TAM el protagonista del peor accidente del puente aéreo. En 1996, poco después de despegar de Congonhas a Santos Dumont, el revés del motor derecho del Fokker 100 se abrió en vuelo, causando pérdida de velocidad y elevación. El avión se estrelló 24 segundos después del despegue en una calle en el barrio de Jabaquara de São Paulo, matando a 99 personas.AW-Icon-TXT-01

60th Anniversaries Ponte Aéreo de Brasil

60th Anniversary of Ponte Aéreo Sao Paulo-Rio Janeiro

The Ponte Aéreo between Sao Paulo-Rio Janeiro celebrates 60 uninterrupted years of liaison. On July 5, 1959, the air connection between the two most populated cities of the country, São Paulo and Rio de Janeiro, linking 60 years of flights and a travel mode was inaugurated. The main airports in this history are the airports of Congonhas (SP) and Santos Dumont Airport (RJ), managed by Infraero since the 1980s, whose air connection is among the four busiest in the world.

History “Ponte Aéreo”

The Ponte Aéreo began with an agreement signed between the main Brazilian airlines, which offered several daily frequencies between the airports Santos Dumont in Rio Janeiro and Congonhas in São Paulo. On July 5, 1959, the Ponte Aéreo was created by Varig Viaçao Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul and VASP Viaçao Aérea. From the glamor to the flight without hot refreshment, the Rio-São Paulo air bridge turns 60 years old. These flights were not regular and were often left almost together, with one or the other overcrowded or empty. It was when Varig, Vasp and Cruzeiro joined together and began flying between Rio and Sao Paulo with alternate flights staggered every 60 minutes, accepting each other’s tickets, that is, you could buy a VASP ticket and travel with one. Cruzeiro’s plane In the 70s and 80s, this became more evident when the only type of airplane to fly on the bridge was Varig’s Electra.

Between 1975 and 1991, the service was provided exclusively by the turboprop four-engine Lockheed L-188 Electra owned by Varig, which were notable for high levels of safety and availability presented in recent years. The last flight of the legendary plane on the route in January 1992 was the object of media coverage by the media of the time.

TAM Linhas Aéreas in the 1990s begins to expand and as it was logical was out of this agreement decided to create its own airlift, incorporating changes in the Brazilian air market. With this new competition, VASP, which no longer had that interest in the agreement, decided to withdraw.

Aircraft used

At the beginning, each company operated with the planes that were already part of the fleet. Varig flew with the Convair 240, the Cruzeiro with the Convair 340 and Convair 440, while Vasp operated the route with the Saab Scandia. In the first years of the airlift, several models of planes made flights. VASP was flying with the Viscount 701 and the YS-11 Samurai, Cruzeiro also used the YS-11, while Varig operated with the AVRO HS 748 and the Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. The airline Sadia, which would later be renamed Transbrasil, entered the airlift with the Dart Herald.

The largest symbol of the airlift, however, was the Lockheed L-188 Electra. Introduced into the Varig network in September 1962, it would become the aircraft’s only airlift in 1975. The plane became famous for its comfort and luxury on board. The most disputed area was a small lounge in the back of the plane used for passenger meetings. Electra reigned supreme on flights between Congonhas and Santos Dumont until 1989, when TAM entered the route to compete with the group of airlines flying with the Fokker 27 turboprop.

The removal of Electra L-188 on the airlift took place on January 5, 1992, with the beginning of the era of aircraft and the operations of the Boeing 737-300, which made its first flight on the route on November 11, 1991. The first flight of the Jet had the presence of Pele and Malu Mader as distinguished guests. Subsidiary of Varig, Rio-Sul also entered the flight with the Embraer EMB-120 Brasilia turboprop. Even in the early 1990s, TAM further aggravated the fight by introducing the Fokker 100 jet. And it was exactly TAM’s Fokker 100 that was the protagonist of the worst airlift accident. In 1996, shortly after taking off from Congonhas to Santos Dumont, the reverse of the right engine of the Fokker 100 opened up in flight, causing loss of speed and elevation. The plane crashed 24 seconds after takeoff on a street in the Jabaquara neighborhood of São Paulo, killing 99 people.

Gol Linhas Aéreas enters the air market in 2001 and did not want to leave aside the most disputed route in the country. But the short route of 1.323 meters of Santos Dumont did not allow that the new airplane Boeing 737-800 landed. At the request of Gol, Boeing made adaptations on the plane to allow landing on short runways. Boeing then adapts the Boeing 737-800SFP (Short Field Performance) for short lanes for airlift. One of the changes was the adaptation of the brake system by carbon discs. In addition to being more efficient, they are also around 300 pounds lighter. Currently, only two airlines fly on the air bridge between Congonhas and Santos Dumont.

The Ponte Aéreo at present

Nowadays, none of these companies already exists. But this lane of aviation is even more coveted. The airlift is the fourth busiest national route in the world, with 39,747 flights in 2018, according to the Official Airlines Guide (OAG), which collects data on the sector.

Currently, the term “airlift” is simply used to designate the Rio-São Paulo route, which is the fifth busiest air route in the world in terms of number of flights. The terminals in Rio de Janeiro and São Paulo now give way to more than 26,500 passengers per day of the Air Bridge. Today only two airlines operate in the Ponte Aérea flights shuttle segment: Latam Airlines with Airbus A319 and Gol Linhas Aéreas with Boeing 737-800SFP. As for Avianca Brasil, it operated Airbus A320 until its commercial flights ceased.

With more than 120 daily flights between the two cities, on average every 15 minutes, between the time range of 06:10 am and around 9:30 p.m. The agreement that revolutionized air transport between the two main cities of Brazil maintained peculiarities. The Ponte Aéreo was a brand and even had a logo printed on the ticket purchased by the customer. A whole glamorous period that continues in force with many modifications to date. A \ W

1538653639.jpg60ª Aniversários Ponte Aéreo do Brasil

60º aniversário da Ponte Aéreo São Paulo-Rio de Janeiro

A Ponte Aéreo entre São Paulo-Rio de Janeiro celebra 60 anos ininterruptos de ligação. Em 5 de julho de 1959, foi inaugurada a conexão aérea entre as duas cidades mais populosas do país, São Paulo e Rio de Janeiro, ligando 60 anos de voos e uma modalidade de viagem. Os protagonistas desta história aeroportos são os aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ), administrado pela Infraero desde os anos 1980, a ligação aérea entre os quatro mais movimentado do mundo.

História da Ponte Aéreo

A Ponte Aéreo começou com um acordo firmado entre as principais companhias aéreas brasileiras, que oferecia várias frequências diárias entre os aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Congonhas, em São Paulo. Em 5 de julho de 1959, a Ponte Aéreo foi criada pela Varig Viação Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul e VASP Viação Aérea. Do glamour ao vôo sem refrescos, a ponte aérea Rio-São Paulo completa 60 anos. Esses vôos não eram regulares e quase sempre ficavam quase juntos, com um ou outro superlotado ou vazio. Foi quando Varig, Vasp e juntou-Cruzeiro e começou a voar entre o Rio e São Paulo voos com escalonados alternadamente a cada 60 minutos, cada um aceitar seus bilhetes, ou seja, você poderia comprar um bilhete e viajar VASP um. Avião do Cruzeiro Nos anos 70 e 80, isso ficou mais evidente quando o único tipo de avião a voar na ponte era o Electra da Varig.

El 5 de julio de 1959, tres empresas se unieron y crearon un consorcio para hacer la ruta Río-São.  Nació el puente aéreo, que cumple 60 años en 2019. En la foto, Santos Dumont Foto: Antônio Nery / Agência O Globo - 18/07/1980Entre 1975 e 1991, o serviço foi prestado exclusivamente pelo turboélice de quatro motores Lockheed L-188 Electra propriedade da Varig, que eram notáveis ​​por altos níveis de segurança e disponibilidade apresentados nos últimos anos. O último vôo do lendário avião na rota em janeiro de 1992 foi objeto de cobertura da mídia pela mídia da época.

A TAM Linhas Aéreas na década de 1990 começa a se expandir e, por lógica, foi a partir deste acordo que decidiu criar seu próprio transporte aéreo, incorporando mudanças no mercado aéreo brasileiro. Com essa nova concorrência, a VASP, que não mais tinha esse interesse no acordo, decidiu se retirar.

Aeronave usada

No início, cada empresa operava com os aviões que já faziam parte da frota. A Varig voou com o Convair 240, o Cruzeiro com o Convair 340 e o Convair 440, enquanto a Vasp operou a rota com o Saab Scandia. Nos primeiros anos do transporte aéreo, vários modelos de aviões fizeram vôos. VASP foi voar com Vizconde 701 e YS-11 Samurai, Cruzeiro também utilizado o YS-11 ao passo que a Varig operado com AVRO HS 748 e Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. A companhia aérea Sadia, que mais tarde seria rebatizada como Transbrasil, entrou no transporte aéreo com o Dart Herald.

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O maior símbolo do transporte aéreo, no entanto, foi o Lockheed L-188 Electra. Introduzido na rede Varig em setembro de 1962, ele se tornaria o único transporte aéreo da aeronave em 1975. O avião tornou-se famoso por seu conforto e luxo a bordo. A área mais disputada era uma pequena sala na parte de trás do avião usada para reuniões de passageiros. A Electra reinou suprema nos vôos entre Congonhas e Santos Dumont até 1989, quando a TAM entrou na rota para competir com o grupo de companhias aéreas que voavam com o turboélice Fokker 27.

A retirada de Electra L-188 na ponte aérea ocorreu em 05 de janeiro de 1992, com o início da era das aeronaves e operações do Boeing 737-300, que fez seu primeiro vôo na rota em 11 de novembro de 1991 O primeiro voo do Jet teve a presença de Pelé e Malu Mader como convidados ilustres. Subsidiária da Varig, a Rio-Sul também entrou no vôo com o turboélice Embraer EMB-120 Brasilia. Mesmo no início de 1990, a TAM agravou ainda mais a luta para entrar no jato Fokker 100 e Fokker 100 era exatamente a TAM o protagonista do pior Airlift acidente. Em 1996, logo após decolar de Congonhas para Santos Dumont, o reverso do motor direito do Fokker 100 se abriu em voo, causando perda de velocidade e elevação. O avião caiu 24 segundos após a decolagem de uma rua no bairro de Jabaquara, em São Paulo, matando 99 pessoas.

A Gol Linhas Aéreas entra no mercado aéreo em 2001 e não quer deixar de lado a rota mais disputada do país. Mas a rota curta de 1.323 metros de Santos Dumont não permitiu que o novo avião Boeing 737-800 aterrasse. A pedido da Gol, a Boeing fez adaptações no avião para permitir o pouso em pistas curtas. A Boeing então adapta o Boeing 737-800SFP (Short Field Performance) para pistas curtas para transporte aéreo. Uma das mudanças foi a adaptação do sistema de freio por discos de carbono. Além de serem mais eficientes, eles também são cerca de 300 quilos mais leves. Atualmente, apenas duas companhias aéreas voam na ponte aérea entre Congonhas e Santos Dumont.

A Ponte Aéreo no momento

Hoje em dia, nenhuma dessas empresas já existe. Mas essa pista da aviação é ainda mais cobiçada. O transporte aéreo é a quarta rota nacional mais movimentada do mundo, com 39.747 voos em 2018, segundo o Official Airlines Guide (OAG), que coleta dados sobre o setor.

Atualmente, o termo “transporte aéreo” é usado simplesmente para designar a rota Rio-São Paulo, que é a quinta rota aérea mais movimentada do mundo em termos de número de vôos. Os terminais no Rio de Janeiro e São Paulo agora dão lugar a mais de 26.500 passageiros por dia da Air Bridge. Atualmente, apenas duas companhias aéreas operam no segmento de traslado de voos da Ponte Aérea: a Latam Airlines com a Airbus A319 e a Gol Linhas Aéreas com a Boeing 737-800SFP. Já a Avianca Brasil operou o Airbus A320 até que seus vôos comerciais cessassem.

Com mais de 120 voos diários entre as duas cidades, em média a cada 15 minutos, entre o horário das 06:10 e as 21:30. O acordo que revolucionou o transporte aéreo entre as duas principais cidades do Brasil manteve peculiaridades. A Ponte Aéreo era uma marca e até tinha um logotipo impresso no ingresso comprado pelo cliente. Um período glamouroso que continua em vigor com muitas modificações até hoje. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Folha.com.br / Wikimedia.org / Oglobo.com / Renato Viani / Daniel R. Carneiro / Revistaflap.com.br / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201907162115AR

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