Alcanza certificación para mantenimiento flota A350
Iberia Líneas Aéreas de España ha anunciado la aprobación para alncanzar mantenimiento mayor a la flota de aviones Airbus A350, permitiendo extender el certificado aprobqado por tarte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) concediendo la autorización sin limitaciones permitiendo capacidad integral del A350.
“Este logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con la formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre muchas otras. Este hito culmina un proyecto iniciado a finales de 2024 y nos permite tener capacidad integral de mantenimiento del avión. Esta aprobación es la muestra de que Heavy Maintenance cuenta con los procesos, medios, documentación, organización y profesionales cualificados necesarios para operar sobre el A350 con los máximos niveles de seguridad, calidad y eficiencia”, expresa Enrique Robledo, Director de Iberia Mantenimiento.
Según ha explicado la compañía, el logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre otras áreas. El proceso ha implicado revisar de forma integral la capacidad técnica y humana de Iberia Maintenance para operar sobre un avión de nueva generación como el A350, cuya complejidad tecnológica exige una certificación específica por parte del regulador.
Iberia Mantenimiento, un siglo de trayectoria Iberia Mantenimiento acumula casi 100 años de experiencia en el sector y cuenta actualmente con más de 3.000 empleados y más de 120 clientes en todo el mundo. En sus 222.000 m² de instalaciones, la división realiza cada año más de 120 revisiones de mantenimiento en base, 200 revisiones de motores y certifica más de 30.000 componentes, una infraestructura que ahora suma la capacidad plena sobre el A350 a su cartera de flotas certificadas.
Con esta autorización, Iberia Mantenimiento amplía su oferta de Heavy Maintenance justo cuando el A350 gana peso en las flotas de largo radio de aerolíneas de todo el mundo. La pregunta que queda abierta es si esta capacidad integral bastará para que la división capte nuevos clientes internacionales en un mercado de MRO cada vez más competitivo y disputado por talleres asiáticos y norteamericanos.
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BermudAir se convirtió en el segundo operador mundial del Embraer E190F, la versión de carga del E1-Jet, y en la primera aerolínea de América en incorporar este modelo. La compañía de Bermudas operará un E190F bajo un contrato de leasing con Regional One, ampliando su actividad más allá del transporte de pasajeros.
BermudAir conecta diez destinos de Estados Unidos, Canadá y el Caribe con una flota compuesta por dos Embraer E175 y dos E190. La incorporación del E190F permitirá a la aerolínea utilizar su red para el transporte de carga exprés, comercio electrónico, productos de empresas locales y mercancías con tiempos de entrega reducidos.
CONVERSIÓN FLOTA E1-JET AL PROGRAMA E-FREIGHTER
Programa E-Freighter Desde el lanzamiento del programa E-Freighter, Regional One ha realizado cinco pedidos en firme del E190F. Hasta el momento, dos aeronaves convertidas ya fueron entregadas y comenzaron sus operaciones comerciales.
El E190F se basa en la plataforma E1-Jets y fue desarrollado específicamente para cubrir el espacio existente entre los aviones turbohélice y los cargueros de fuselaje estrecho de mayor tamaño. La aeronave ofrece más de 100 metros cúbicos de volumen de carga y una capacidad de hasta 13,5 toneladas de carga útil, combinando las capacidades de sus cubiertas inferior y superior.
Según Embraer, frente a los cargueros de fuselaje estrecho tradicionales, los E-Freighter pueden alcanzar una reducción de hasta 30% en los costos operativos, manteniendo un volumen y alcance similares. Además, ofrecen un 35% más de capacidad volumétrica y más de tres veces el alcance de los grandes cargueros turbohélice.
Con la llegada del E190F a BermudAir, el programa amplía su presencia internacional y suma una nueva aplicación para la familia E-Jets. Para la aerolínea, el nuevo carguero permitirá aprovechar la infraestructura y conectividad de su operación existente para desarrollar una nueva línea de negocio enfocada en el transporte de mercancías dentro del Caribe y hacia Norteamérica.
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La aerolínea portuguesa Azores Airlines, que abrió hace unos meses un proceso para privatizar al menos el 75% de su capital, ha recibido ocho manifestaciones de interés, según ha señalado la matriz de la compañía SATA International, SATA Holding, que ha recibido ocho manifestaciones de interés para hacerse con al menos el 75% del capital de la compañía portuguesa Azores Airlines con sede Ponta Delgada en las Islas Azores, Portugal.
Los oferentes representan ocho interesados que han dado el paso formal para optar a la compra de Azores Airlines, en el nuevo intento de privatización de la aerolínea portuguesa. Binter Canarias figura como uno de ellos, mientras que el resto de los siete figuran en el anonimato. SATA Holding ha confirmado la recepción de ocho manifestaciones de interés por al menos el 75% del capital, confirmando así que la canaria mantiene abierta su apuesta por la operación.
La aerolínea había tanteado la adquisición, y condiciona su avance a que Azores Airlines pueda encajar en un modelo similar al que desarrolla en Canarias, con conexiones entre islas y con la Península y Baleares. También supedita cualquier operación a que las condiciones económicas y financieras sean viables, ya que, según reconoce, la compañía portuguesa no aporta actualmente sinergias estratégicas a su proyecto.
El 6 de Septiembre de 2026 se cerró el plazo para que los interesados presentaran el Formulario de Idoneidad y Cumplimiento (FIC), la declaración de capacidad financiera y de interés efectivo. SATA Holding está analizando ahora la documentación presentada por los ocho candidatos para comprobar que cumplen los requisitos del proceso. Los que superen esta primera fase podrán presentar una oferta no vinculante hasta el 21 de Septiembre de 2026, antes de pasar a las propuestas vinculantes y a la negociación final. La operación contempla la venta de al menos el 75% de Azores Airlines y debe completarse antes de acabar 2026.
El proceso se desarrolla con la compañía portuguesa todavía en pérdidas. Concretamente, cerró el primer semestre de 2026 con un resultado negativo de € 37,1 millones de Euros, tras ingresar 134,4 millones y asumir € 142 millones de costes operativos. En ese periodo transportó unos 701.000 pasajeros, un 7,7% menos, y realizó 5.037 vuelos, un 8,1% menos que un año antes.
La privatización constituye un nuevo intento después de que Portugal descartara el año pasado la oferta de Atlantic Connect Group, que planteaba pagar € 17 millones de Euros por el 85% de la compañía. El Gobierno portugués consideró entonces que la propuesta no ofrecía garantías suficientes sobre la viabilidad futura de Azores Airlines y los intereses estratégicos de la región.
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Aerolínea canadiense estudia negocios en América del Sur
Ejecutivos de la compañía Porter Aviation Holdings se han reunido con el Presidente de Paraguay, Santiago Peña, que mantuvieron una reunión con el objetivo de evaluar alternativas de inversión destinadas a ampliar la conectividad aérea del país. Los ejecutivos Michael Deluce y Robert Deluce, de la compañçia canadiense Porter Aviation Holdings, y a Peter Bradley, representante de Javelin Global Commodities se reunieron el Lunes 14/09, para un proyecto para una startup paraguaya. La reunión se desarrolló en Mburuvicha Róga, la residencia oficial del Presidente de la República del Paraguay.
El titular de DINAC, Nelson Mendoza, dio a conocer el motivo de la reunión entre el Presidente Santiago Peña y representantes de Porter Aviation Holdings, compañía canadiense que opera en América del Norte. Del encuentro también participaron el Presidente de la Dirección Nacional de Aeuronáutica Civil (DINAC), Nelson Mendoza; la Ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión; el Jefe de Gabinete, Javier Giménez; y el titular del Ministerio de Industria y Comercio, Marco Riquelme.
Una gira por Sudamérica La reunión consistió principalmente en una presentación institucional de la empresa, que actualmente desarrolla una gira por América Latina con el objetivo de explorar oportunidades de expansión. El titular de la DINAC explicó que la aerolínea se encuentra promocionando sus operaciones y analizando posibles mercados en Sudamérica.
“Están haciendo una gira presentando la compañía a nivel Sudamérica. Hace tiempo operan Norteamérica, Centroamérica y México. Estaban con ganas de presentar la compañía a nivel Sudamérica”, manifestó Nelson Mendoza.
REUNIÓN EJECUTIVOS AEROLÍNEA Y GOBIERNO PARAGUAY
La compañía Porter Airlines incorporó recientemente diez aeronaves Embraer E2-Jets a su flota y una de ellas fue trasladada a Paraguay para realizar una demostración como parte de su gira corporativa. Porter ha estado monitoreando las capacidades de mercado en América del Sur, entre los mercados observados por la firma canadiense. Porter Aviation Holdings estaría evaluando distintos puntos de Sudamérica para instalar operaciones en el futuro. La reunión ha destacado que el grupo canadiense busca algún punto donde desarrollar operaciones con la posibilidad de un desembarco.
Aunque no se ha formulado en concreto inversiones, destacó que el interés de una aerolínea internacional resulta relevante para Paraguay, especialmente por la necesidad de mejorar la conectividad aérea con el norte del continente americano.
Paraguay, desafío expansión La conexión de Paraguay con el mundo es un desafío que el Gobierno ha estado explorar, mientras que las negociaciones del grupo Porter Aviation Holdings busca consolidad para unir América del Sur con el hemisferio Norte. El Presidente de la DINAC sostuvo que uno de los principales desafíos pendientes para el país continúa siendo la ampliación de conexiones aéreas hacia Norteamérica.
Actualmente, Porter Aviation Holdings no opera vuelos directos a Sudamérica, aunque mantiene acuerdos de código compartido con Copa Airlines y Aeroméxico, lo que le permite ampliar su alcance hacia diversos destinos de América Latina.
EMBRAER E195-E2
Acerca Porter Airlines Porter Aviation Holdings es la compañía matriz de Porter Airlines, la tercera aerolínea más grande de Canadá. Nació en 2006 y opera principalmente desde bases en Toronto (Billy Bishop y Pearson) y Ottawa. Es dirigida por Robert Deluce, Presidente Ejecutivo y su hijo Michael Deluce, Director Ejecutivo.
Tradicionalmente enfocada en América del Norte (Canadá y Estados Unidos), en los últimos años ha ampliado fuertemente su red hacia México, Centroamérica y el Caribe. La red de la compañía canadiense se concentra principalmente en Norteamérica, México, Centroamérica y el Caribe. En México, opera vuelos hacia destinos turísticos como Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos. En Centroamérica cuenta con rutas a Liberia, en Costa Rica, y tiene previsto incorporar vuelos directos a San José a partir de Diciembre de 2026. Su presencia en el Caribe incluye destinos como Aruba, Montego Bay (Jamaica), Nassau (Bahamas), Grand Cayman (Islas Caimán) y Providenciales, en Turcas y Caicos.
La compañía aérea canadiense consolidó su modelo de negocio en el Este de Canadá y actualmente centra sus operaciones en rutas dentro de Norteamérica y el Caribe con una flota de veintinueve DHC-8-400 (29) turbohélice y cincuenta y cuatro Embraer E195-E2 (54), con opciones por veintiún (21) aeronaves pendientes de entrega. La aerolínea ha superado récords al programar más de 10 millones de asientos anuales y continúa una agresiva expansión de rutas
Acerca de Javelin Global Commodities Javelin es un líder mundial e innovador en el mercado de la comercialización, logística y financiación de materias primas a granel. Como empresa centrada en el cliente, operamos en la compra, el suministro y la comercialización de materias primas a granel y energéticas. Realizamos operaciones a nivel mundial con carbón térmico, carbón metalúrgico, mineral de hierro, chatarra de acero, hidrocarburos y servicios de transporte de mercancías. Ofrecemos precios competitivos manteniendo al mismo tiempo controles de riesgo integrales. Desde su creación en 2015, Javelin ha dejado huella al convertirse en el líder indiscutible del sector del carbón. Aprovechando esta amplia experiencia, estamos estableciendo nuevos estándares y transformando el perfil del sector de las materias primas en su conjunto gracias a nuestro enfoque innovador de comercialización y negociación.
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Boeing y American culminan primer cambio tren aterrizaje 737 MAX
The Boeing Company y American Airlines completan el primer reemplazo de tren de aterrizaje en un 737 MAX y amplían su programa de mantenimiento a la última generación. El primer reemplazo marca un hito que supone la extensión de este programa de mantenimiento a la familia de aviones de última generación del fabricante. La intervención ha incluido el suministro y la instalación de los conjuntos principal y de morro del tren de aterrizaje, completamente revisados y certificados por Boeing, además de sus correspondientes kits de montaje. Gracias a este modelo de actuación, las aerolíneas pueden acortar los periodos de inmovilización en tierra de sus aeronaves y mejorar la gestión de costes de inventario, al no tener que adquirir ni almacenar piezas de repuesto.
Para facilitar la expansión del programa, el fabricante aeroespacial estadounidense está reforzando su capacidad global de revisión mediante la coordinación con socios de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) certificados, con la meta de incrementar el inventario disponible y acortar los tiempos de entrega en las proximidades de las bases operativas de sus clientes.
El programa de intercambio de trenes de aterrizaje de Boeing Global Services (BGS) permite a los operadores sustituir conjuntos que alcanzaron su intervalo de revisión mayor (overhaul) por unidades revisadas y certificadas por el fabricante, acompañadas por su respectivo kit de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). Bajo este esquema, las aerolíneas evitan inmovilizar la aeronave en hangares durante las semanas que demanda el desarme, inspección estructural, tratamiento superficial y reensamble de sus propios componentes originales. Al mismo tiempo, reduce la necesidad de inmovilizar capital de trabajo en repuestos rotables de alto costo en almacén propio.
«Extender el programa al 737 MAX otorga a los operadores otra herramienta probada para acortar los tiempos de inactividad, gestionar costos y alinear el mantenimiento pesado con los requerimientos operativos», señaló William Ampofo, Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services.
Para el intercambio 737 MAX completado, Boeing suministró un conjunto de tren de aterrizaje revisado y certificado con kit de instalación. El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
DESPEGUE BOEING 737-8 MAX DE AMERICAN AIRLINES
Boeing también está aumentando la capacidad global de revisión y coordinándose con socios certificados de MRO para ampliar la disponibilidad geográfica y acortar los plazos de entrega. Las prioridades a corto plazo incluyen ampliar el inventario de centrales compatibles con 737 MAX, añadir espacios de intercambio a futuro cerca de las operaciones del cliente y hacer seguimiento de métricas operativas para cuantificar los tiempos de inactividad y los beneficios de coste a medida que el programa escala.
Al permitir un intercambio directo de ensamblajes certificados, la solución de Boeing ayuda a las aerolíneas a evitar revisiones prolongadas en el lugar y el riesgo de prolongadas inmovilizaciones. Los operadores pueden pasar de mantener inventarios de alto coste a reservar espacios de intercambio a futuro, liberando capital circulante y mejorando la previsibilidad de la flota. Boeing gestiona la revisión técnica, la incorporación de boletines de servicio aplicables, la certificación y la coordinación de proveedores, transfiriendo el riesgo de inventario y obsolescencia fuera de los operadores.
Para el cambio 737 MAX completado, Boeing suministró conjuntos de tren de aterrizaje principal y delantero revisados y certificados con kits de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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AW | 2026 09 14 21:47 | AIRLINES / AIR INVESTIGATION
Tras el accidente aéreo en Miami, reasigna vuelos a otras aerolíneas
Amazon pausó su acuerdo con 21 Air luego del trágico accidente del vuelo 2I-7598 en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), mientras avanza la investigación oficial. La compañía reasignará los envíos a otras aerolíneas asociadas.
“Si avanzas demasiado rápido, no habrá tiempo para corregir”. La frase, atribuida durante décadas a instructores y manuales de aviación como advertencia elemental, cobra un peso dramático en el caso del vuelo 2I-7598 de 21 Air, el accidente que llevó a Amazon a pausar su acuerdo comercial con esa empresa mientras continúa la investigación oficial.
Amazon anunció este Domingo 13 de Septiembre de 2026 que suspendió su vínculo operativo con 21 Air después del trágico episodio ocurrido en el Aeropuerto Internacional de Miami. La Portavoz de la compañía, Kelly Nantel, explicó que la decisión se tomó tras revisar las circunstancias del hecho y en paralelo con la cooperación que la empresa mantiene con las autoridades. “Hemos decidido pausar nuestras operaciones con 21 Air, el operador del vuelo 7598. Continuaremos trabajando para apoyar la investigación y a todos los afectados”, indicó Kelly Nantel en un comunicado.
La aerolínea 21 Air, con base en Carolina del Norte (NC), transportaba paquetes para Amazon desde 2024 y operaba alrededor de ocho cargueros Boeing 767 en nombre de la compañía, que cuenta con una flota propia de más de 100 aviones de carga. En el negocio logístico de Amazon, la combinación de aviones propios y operadores contratados forma parte de una red diseñada para absorber picos de demanda y sostener tiempos de entrega muy ajustados.
Además, Amazon indicó que reasignará los envíos que correspondían a 21 Air entre sus otros operadores asociados, entre ellos Sun Country Airlines, Hawaiian Airlines, Air Transport International, ABX Air, ASL Airlines y Cargojet. La suspensión llega en un período de alta demanda, cuando la plataforma de comercio electrónico suele registrar picos de envíos en la previa a sus eventos de ventas.
Vuelo 21I-7598 Un Boeing 767-300 de 32 años de antigüedad, que transportaba paquetes para Amazon Air, se salió de la pista al aterrizar el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto de Miami (MIA) y arrolló una furgoneta con trabajadores de una empresa de limpieza de aeronaves. En la aviación comercial, los incidentes de excursión de pista suelen ser especialmente graves por la cercanía entre las operaciones de aterrizaje y las zonas de servicio en aeropuertos de alta actividad.
Las cinco víctimas fatales, todas en el interior del vehículo, fueron identificadas como Yoel Rodríguez Naranjo, de 53 años; Rolando Alemán León, 55; Julio C. Pineda, 75; Carlos Acosta Fajardo, 53; y Javierkys Reyes Quevedo, 47. Otros cinco ocupantes resultaron heridos.
El vuelo 2I-7598, operado por 21 Air, procedía del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico, y era el tercer trayecto de la jornada para esa tripulación: había volado previamente de Cincinnati a Miami y de Miami a San Juan. La aeronave sobrevoló el umbral de la Pista 30 a velocidad excesiva, recorrió aproximadamente 396 metros/1.300 pies más allá del límite de la pista y chocó contra dos vehículos antes de detenerse. Uno de los pilotos advirtió sobre la velocidad antes del aterrizaje. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló el 9 de Septiembre de 2026 detalles obtenidos del Registrador de Voz de Cabina (CVR). Según esa información, uno de los pilotos advirtió a su compañero que volaban “demasiado rápido” aproximadamente un minuto antes de tocar la pista.
El registrador también captó una serie de alertas automáticas de la aeronave vinculadas a la tasa de descenso y la proximidad al terreno. No hubo una respuesta verbal consistente a los comentarios sobre la velocidad, según el resumen publicado por el organismo. Tras el aterrizaje, y unos 15 segundos después del toque, uno de los tripulantes ordenó ejecutar un “go-around”, la maniobra de abortar el aterrizaje para dar otra vuelta y reintentar. En términos operativos, este recurso suele ser una medida de seguridad habitual cuando una aproximación no ofrece condiciones adecuadas para frenar y detenerse dentro del tramo disponible.
El investigador a cargo del caso en el NTSB, Chihoon Shin, informó que los datos del registrador de vuelo mostraron que los controles de empuje se incrementaron de manera consistente con esa maniobra. Sin embargo, ni los frenos aerodinámicos ni los reversores de empuje fueron desplegados, dos sistemas habituales para reducir la velocidad de la aeronave en pista. Shin precisó que aún no está claro por qué no se activaron.
El avión involucrado fue construido originalmente para transportar pasajeros y voló para varias aerolíneas de distintos países durante más de dos décadas. Según la plataforma de rastreo de vuelos Flightradar24, la aeronave estuvo en servicio comercial de pasajeros entre 1994 y 2015, cuando fue reconvertida en carguero. Al momento del accidente, tenía 32 años de antigüedad.
Investigación El NTSB tiene previsto examinar el historial de propiedad de la aeronave, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto durante el aterrizaje, los registros de mantenimiento y los procedimientos operativos de 21 Air. La transcripción completa de la grabación de la cabina no será publicada hasta una etapa más avanzada de la investigación.
El Director Ejecutivo de 21 Air, Keith Winters, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas horas después del accidente. “Nuestras prioridades inmediatas son apoyar a los afectados, colaborar con las autoridades y asegurar que la información precisa sea comunicada a medida que esté disponible”, declaró el ejecutivo en un comunicado oficial.
En respuesta a la suspensión por parte de Amazon, la aerolínea emitió una nueva declaración: “Estamos seguros de nuestras políticas, procedimientos y entrenamiento en materia de seguridad”, indicó. La empresa agregó que permanece enfocada en apoyar a las familias y en cooperar con el NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA) y las autoridades locales mientras avanza la investigación.
Más allá del impacto humano inmediato, el caso vuelve a poner bajo la lupa la tercerización en la aviación de carga, un segmento que creció con fuerza en los últimos años por el auge del comercio electrónico y por la necesidad de multiplicar capacidad sin expandir de manera equivalente la flota propia. Cuando una operación depende de múltiples contratistas, las auditorías, la estandarización de procedimientos y la coordinación en pista se vuelven factores críticos. Si la investigación confirma fallas en la aproximación, en la configuración del avión o en la respuesta de la tripulación, podrían derivarse revisiones de protocolos, mayor supervisión regulatoria y una presión adicional sobre los operadores que trabajan para grandes plataformas logísticas.
En paralelo, la industria suele reaccionar con refuerzos en entrenamiento, control de fatiga, chequeos de mantenimiento y revisión de gestión de riesgos en aeropuertos con alta densidad operativa. Por eso, aunque el resultado final del NTSB aún está abierto, el episodio probablemente termine influyendo en cómo Amazon y otras empresas de carga evalúan a sus socios, especialmente en escenarios de alta demanda donde la velocidad comercial no puede desplazar los márgenes de seguridad.
En los últimos años, Amazon consolidó una estrategia logística basada en una red híbrida: incrementó su flota propia de carga, pero siguió apoyándose en aerolíneas contratadas para cubrir rutas y picos de actividad. 21 Air, por su parte, pasó a formar parte de ese esquema desde 2024 con vuelos de carga regulares para la compañía. Tras el accidente, la postura de Amazon se endureció de manera preventiva al pausar el acuerdo, mientras que 21 Air insistió en su confianza en los protocolos de seguridad y en su disposición a colaborar con la investigación.
Ese cambio de tono refleja una tendencia conocida en el sector: ante un accidente grave, las grandes empresas tienden a priorizar la continuidad operativa sin exponer su cadena de suministro a un posible riesgo reputacional o regulatorio. En este caso, la reasignación de envíos a otros operadores apunta a contener el impacto comercial inmediato, mientras la definición de responsabilidades quedará atada al avance de la investigación técnica.
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Vietravel Airlines y Airbus SE han anunciado el 10 de Septiembre de 2026 la firma de un acuerdo para que la aerolínea adquiera cincuenta (50) aviones Airbus de nueva generación con el fin de ampliar su flota y mejorar su capacidad operativa. La aerolínea vietnamita ha detallado que adquirirá cincuenta aviones de la familia Airbus, entre ellos veinte A220 (20) y treinta A321 (30) que se espera incluyan las versiones A321neo y A321XLR, para dar soporte a su estrategia de desarrollo a medio y largo plazo. Se prevé que las entregas de las primeras unidades se inicien en 2029.
El Sr. Do Vinh Quang, Vicepresidente de T&T Group y Presidente de Vietravel Airlines, y el Sr. Wouter van Wersch, Presidente de Airbus International, intercambiaron un acuerdo de cooperación para la compra de cincuenta aeronaves de nueva generación. La selección simultánea del A220 y el A321 refleja la visión a largo plazo de Vietravel Airlines para el desarrollo de su red. El A220 desempeña un papel estratégico en la apertura de nuevos mercados, permitiendo a Vietravel Airlines ser pionera en nuevas conexiones aéreas directas a ciudades y regiones. Gracias a su adecuada escala operativa, el A220 permite a la aerolínea establecer y consolidar gradualmente su mercado; mientras que el A321 cubre las rutas con mayor demanda y crea margen para expandir sus operaciones a rutas internacionales de mayor distancia.
El plan para incorporar cincuenta aviones Airbus es el siguiente paso en la hoja de ruta de transformación de Vietravel Airlines desde su incorporación al ecosistema del Grupo T&T a finales de 2024. Tras consolidar recursos y aumentar gradualmente la proporción de aeronaves propias —empezando con el primer Airbus A321 en Junio de 2025—, Vietravel Airlines está entrando en una fase de planificación de flota a largo plazo, ampliando su red de vuelos y mejorando sus capacidades operativas proactivas.
Actualmente, Vietravel Airlines está desarrollando su red de vuelos nacionales que conectan los principales centros económicos y turísticos, al tiempo que implementa gradualmente su estrategia de expansión de vuelos internacionales con rutas regulares a Bangkok (Tailandia) y Shenzhen (China). Además de sus planes para seguir incorporando aeronaves en la segunda mitad de 2026, la aerolínea prevé aumentar sus operaciones a aproximadamente 80-90 vuelos diarios, ampliando simultáneamente sus conexiones a numerosos destinos nuevos, tanto a nivel nacional como internacional.
Dentro del ecosistema de infraestructura, logística y aviación que T&T Group está construyendo gradualmente, Vietravel Airlines forma parte de la estrategia para fortalecer la conectividad entre centros económicos y destinos. Esta conexión de recursos, infraestructura, logística y servicios le brinda a la aerolínea mayor margen para desarrollar el transporte de pasajeros y carga, sentando así las bases para un crecimiento a largo plazo, en lugar de simplemente ampliar su flota.
Vietravel Airlines está expandiendo gradualmente su red de vuelos nacionales e internacionales. Airbus es uno de los principales fabricantes mundiales de aeronaves aeroespaciales y comerciales, con una cartera de productos que abarca desde aviones de fuselaje estrecho de última generación hasta aviones de fuselaje ancho y una red global de clientes.
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Aerolínea low cost 35 días sin volar ni emisión pasajes
La aerolínea argentina Flybondi sigue sumando embargos e inhibiciones de bienes. Así lo dispuso esta semana la Justicia, que en diversas causas decidió seguir embargando e inhibiendo las cuentas de la aerolínea que arrastra deudas a diferentes organismos y empresas. La empresa de Leonardo Scatturice no vuela desde hace treinta y cinco días atravezando una aguda crisis que la está llevando a la quiebra.
Los efectos de uuna crisis anunciada y prolonmgada ha dejado más de 900 los trabajadores que fueron desvinculados de la empresa por despidos o planes de retiros voluntarios que, según denuncian los exempleados, todavía no fueron pagados.
Acciones judiciales El Jueves 10/09, Flybondi continúa son volar por 35 días. El último fue el pasado 5 de Agosto de 2026, cuando la aerolínea logró hacer despegar el vuelo FO-5249 desde Bariloche a Ezeiza, a las 23:45 horas. Desde entonces, ningún avión volvió a despegar mientras la compañía acumula embargos en la Justicia.
El primer embargo fue el que se le impuso por una deuda con el ARCA por alrededor de AR$ 1.500 millones de Pesos. La semana pasada otro embargo la alcanzó por alrededor de AR$ 2.000 millones de Pesos y por deudas contraídas con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por falta de pagos de las tasas de seguridad aeroportuarias. Esta semana la aerolínea sumó otras dos malas noticias en la Justicia comercial. La primera fue por una causa abierta inicialmente por la empresa La Nueva Metropol, que demandó a Flybondi por deudas en el pago de servicios de transporte en rampa dentro de los aeropuertos, y de traslados de pasajeros entre Aeroparque y Ezeiza en los casos de modificación en las partidas o arribos de sus vuelos. Las deudas demandadas por La Nueva Metropol alcanzan AR$ 186 millones de Pesos y el Juez Guillermo Pesaresi, del Juzgado Comercial N° 24, decidió ahora trabar el embargo en las distintas cuentas bancarias de Flybondi hasta cubrir la suma adeudada por la empresa. En la resolución se lee que, en el proceso, la aerolínea habría intentado abonar la suma de AR$ 5,5 millones de Pesos, lo que equivale únicamente al 3 por ciento del capital reclamado.
El segundo revés es una causa abierta también a fines de Agosto 2026 por la empresa Seal Siher, una fabricante de repuestos que proveyó a Flybondi de punteras de seguridad para carros porta-equipaje que la firma que nunca habría pagado. Del expediente se desprende un número llamativo: la aerolínea no pudo hacerse cargo ni siquiera del pago de los poco más de AR$ 13 millones de Pesos que costaban los repuestos, según demandó Seal Siher en la causa en la que pidió directamente la quiebra de Flybondi.
El pedido es el cuarto de ese tipo que acumula la low cost, aunque todavía ningún juez avanzó hacia la declaración de quiebra. En este caso, el Juez Pesaresi decidió fijar la inhibición general de bienes de la empresa como medida cautelar, en una resolución que fue remitida a la ANAC. En el fallo, el magistrado alertó sobre “la grave situación económico-financiera que atraviesa FB Líneas Aéreas, exteriorizada en los diversos reclamos de acreedores, incumplimientos de obligaciones fiscales y laborales y dificultades para afrontar sus compromisos”.
Acciones laborales En el plano laboral, la aerolínea sigue sumando conflictos internos. Los exempleados, que hace alrededor de un mes se agruparon para reclamar el pago de las indemnizaciones y retiros voluntarios, denunciaron ahora que esta semana “desvincularon a más de 100 compañeros nuevos”. “Ya somos más de 900, ya pasaron meses, ya no queda plata que embargar, ya se llevaron todo, incluido lo que es nuestro, lo que nos corresponde”, advirtieron.
La semana pasada, este diario informó a través de fuentes de la aeronavegación que la empresa había comenzado su intento para transferir parte de su planta laboral reducida en los últimos meses a menos de la mitad a la empresa OCA air, también propiedad de Scatturice a través de la firma COC Global Enterprise.
Con la posibilidad de un concurso preventivo de acreedores o el camino directo a la quiebra, la estrategia de la firma consistiría en terminar pasando sus operaciones a una empresa de aviación logística bajo el paraguas de OCA Air, manteniendo sólo algunos de los pocos aviones con los que todavía cuenta.
Los extrabajadores vienen denunciando que la empresa encara un camino deliberado hacia el vaciamiento que estos días volvió a traducirse en la imagen digital de Flybondi: la web de venta de pasajes está otra vez caída, tal como había ocurrido hace unas semanas. En el medio, la empresa pudo rehabilitar el servicio para vender tickets con ofertas a distintos puntos del país, prometiendo volver a volar a partir de este mismo mes, pero ahora la página web no se encuentra en servicio.
Hasta el momento, la ANAC sólo ha aplicado a Flybondi multas económicas y no tomó ninguna medida contra la operatividad de la empresa y la venta de pasajes, alegando que la legislación argentina no permite tomar decisiones en ese sentido. Por el contrario, la ANAC brasilera decidió hace más de un mes que la empresa no puede vender más pasajes con origen o destino a Brasil luego de que la low cost cancelara casi todos los trayectos durante el mes de Julio 2026.
Sobre las indemnizaciones y planes de retiros voluntarios, los exempleados ratificaron ahora que ninguno de los más de 900 cobró el 100 por ciento, y unos pocos lograron algunas cuotas de los retiros. “Desde Abril [2026] estamos esperando que nos paguen lo que nos corresponde”, expresaron los extrabajadores de la línea aérea. El colectivo autoconvocado apunta sobre el nulo accionar de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), el gremio bandera del modelo de sindicatos por empresa en el rubro: Muchos ex/trabajadores y trabajadores actualmente activos vivimos bajo la amenaza de la persecución y el miedo a afiliarnos a otro espacio. La representación sindical debería defender la libertad del trabajador, no generar miedo por ejercerla”, alertaron sobre el accionar de la ATAF.
También los otros gremios aeronáuticos se manifestaron en el mismo sentido durante los últimos días. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) emitió un comunicado en el que repudió todo el accionar de Flybondi, calificó a la ATAF como un pseudo sindicato y subrayó que “la ausencia de una representación real de los trabajadores, con la consecuente inexistencia de los convenios colectivos de trabajo, crearon trabajadores aeronáuticos absolutamente precarizados”.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) advirtió que el modelo Flybondi “promovió relaciones laborales fragmentadas y representaciones sindicales estrechamente vinculadas a las propias empresas, debilitando una herramienta fundamental de cualquier trabajador: la posibilidad de organizarse con independencia y reclamar colectivamente. Los trabajadores que decidían afiliarse a APLA y buscar una representación sindical independiente eran despedidos. Cuando una empresa entra en crisis, se reestructura o decide ajustar, quienes quedan expuestos son aquellos que, durante años, tuvieron menos herramientas para defenderse”.
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La reestructuración de Flybondi se encuentra enfocada en la transformación con el avance de la formación de la nueva compañía aérea de logística OCA Air, proyecto impulsado por el holding COC Global Enterprise para desarrollar una operación enfocada en correo, encomiendas, comercio electrónico y transporte de carga aérea.
La compañía aérea Flybondi atraviesa una fuerte reorganización de su flota y de su modelo de negocios. Distintas versiones señalan que la aerolínea devolvería gran parte de los aviones destinados al transporte de pasajeros y mantendría una estructura mucho más chica.
El objetivo de OCA Air sería integrar el transporte aéreo con la red logística del grupo, especialmente para envíos vinculados al comercio electrónico y distribución de mercadería.
Cuestionamiento sindical La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey cuestionó fuertemente la ausencia de una representación sindical genuina de los trabajadores en la crisis terminal de Flybondi. El representante de Tripulantes de Cabina apuntó a la responsabilidad de los propietarios y directivos de la firma que en 2025 compró el empresario Leonardo Scatturice, y a la complicidad del Gobierno nacional en el vaciamiento de la aerolínea low cost.
Junto con el respaldo y solidaridad con los trabajadores de Flybondi, afectados por atrasos salariales, despidos y hasta indemnizaciones impagas, Aeronavegantes enfatizó acerca de la inoperancia en el conflicto de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), el sindicato originado en 2016, a la par del nacimiento de la compañía, e impulsado entonces por la propia empresa y por el Gobierno de Mauricio Macri en la etepa de la Revolución de los Aviones.
La crisis en Flybondi se encuentra en una migración y conversión de una línea aérea low cost a una compañía de logística con tres aviones operativos, es el resultado de una “larga cadena de malas políticas, improvisación, negligencias y abuso”, sentencian desde la Asociación de Aeronavegantes.
“Es imprescindible preservar los estándares laborales y profesionales que históricamente caracterizaron a la actividad aeronáutica en Argentina. La ausencia de una representación real de los intereses de los trabajadores, con la consecuente inexistencia de convenios colectivos de trabajo creó trabajadores aeronáuticos absolutamente precarizados”, sostuvo Juan Pablo Brey.
A lo largo de los diez años de existencia de Flybondi se registraron amenazas, sanciones y despidos hacia quienes buscaron afiliarse a Aeronavegantes y a otros sindicatos de peso, al tiempo que la empresa fomentó la estructura sindical interna de la ATAF.
La conducción de Aeronavegantes confirmó que mantiene contacto con tripulantes de la low cost que optaron por afiliarse de manera reservada para contar con respaldo legal y sindical. “Este conflicto nos define como sector, sin importar en qué aerolínea volemos. El ataque es a la profesión y a su nivel de condiciones laborales”, aseguraron desde la organización gremial de Aeronavegantes.
El gremio concluyó que la problemática de Flybondi marca un precedente para todo el sector aerocomercial: “La representación colectiva es la única herramienta que nos permite defender lo que con tanto esfuerzo obtuvimos a través de los años, y evitar que ‘modelos de negocio’ como este vuelvan a generar semejante daño en el futuro, tanto a los tripulantes como a la profesión en general”, define la asociación sindical de Aeronavegantes.
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QantasLink recibió en Perth, Australia, su primer Embraer E190-E1, matrícula VH-E9A, como parte del programa de renovación de flota destinado a sus operaciones de vuelos chárter para el sector de recursos y servicios de pasajeros en Australia Occidental. El avión, con capacidad para 100 pasajeros, es el primero de hasta catorce E190 de segunda mano que reemplazarán progresivamente a los Fokker 100 de la compañía. Su entrada en servicio comercial está prevista para Enero de 2027.
El E190 realizó un recorrido de aproximadamente 20 horas desde Norwich, Reino Unido, con escalas en Bulgaria, Tayikistán, India, Malasia y Broome, antes de llegar a Perth. Antes de comenzar a operar, cada aeronave recibirá una renovación de cabina que incluirá Wi-Fi, nuevos asientos con apoyacabezas ajustables, puertos USB-A y USB-C y soportes para dispositivos personales. También incorporarán Qantas Economy Plus, con mayor espacio para las piernas, embarque prioritario y prioridad para el acceso al compartimiento superior.
La incorporación de los E190 permitirá mejorar la eficiencia y confiabilidad de la operación, además de ampliar las posibilidades de la red gracias a su mayor autonomía y menor consumo de combustible frente a los F100. El primer avión llevará el nombre Exmouth y continuará la tradición de bautizar a las aeronaves de esta flota con nombres de destinos de Australia Occidental.
Los Fokker F100 forman parte de la operación regional de Qantas desde 2008 y actualmente sostienen unas 120 frecuencias semanales hacia más de 25 destinos en Australia Occidental. En paralelo al desembarco de los E190, QantasLink también está modernizando sus 19 Airbus A320 basados en Perth, que recibirán Wi-Fi y mejoras en sus asientos y cabinas.
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