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Flybondi profundiza crisis

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AW | 2026 06 10 13:19 | AIRLINES

Aerolínea acuerdo laboral suspensiones rotativas

Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.

Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.

Flota de aviones
La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.

La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.

Nueva conducción
La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.

Números de la crisis
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.

En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.

Antecedentes
Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.

Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.

Acuerdo laboral
El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.

El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral.

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Aerolíneas presenta Economy Plus

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AW | 2026 06 10 12:03 | AIRLINES

Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.

A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.

En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

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Flybondi embargo por AR$ 122 millones

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AW | 2026 06 08 11:58 | AIRLINES

Pedido de embargo por AR$ 122 millones Pesos
Fuerte reducción mercado aéreo

La aerolínea low cost Flybondi ha recibido un embargo por parte de la compañía Tienda León que reclama en la Justicia más de AR$ 122 millones tras el fracaso de una mediación.

Con aviones en tierra, pérdida de espacios en Aeroparque y una ola de renuncias directivas, la aerolínea se encuentra inmersa en un desconcierto sobre el destino final de la aerolínea low cost.

Durante los últimos meses, Flybondi presenta un escenario de constante inestabilidad. Con un alto índice de vuelos demorados y cancelados que golpea a la aerolínea, planes de retiros voluntarios y despidos en casi todas sus áreas y las renuncias de altos directivos y la reducción de la presencia en Aeroparque. Ahora, los proveedores comienzan a acudir a la Justicia para cobrar deudas atrasadas.

Al complejo escenario operativo se le suma una severa crisis institucional. El Jueves 04/06, la CEO Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO de la compañía hace menos de cuatro meses, anunció su salida. Al día de hoy, el puesto clave permanece vacante. Esta renuncia no es un hecho aislado. Previamente, la cúpula de la empresa ha había sufrido bajas determinantes: Mauricio Sana: ex CEO y uno de los principales impulsores de la llegada de la firma al país. Lucía Ginzo, ex responsable de Asuntos Corporativos, Federico Pastori ex Director Comercial.

Reclamo judicial de Tienda León
La noticia de que la aerolínea se quedaba sin CEO llegó casi en simultáneo con el primer pedido de embargo preventivo de sus cuentas. La empresa proveedora Manuel Tienda León, operadora clásica de servicios de transporte terrestre con ómnibus y combis, elevó un reclamo ante la Justicia, con una deuda que asciende a AR$ 122.418.902,17 Pesos.

La presentación judicial se formalizó el 26 de Mayo de 2026. Previamente, el 29/04, Tienda León había intentado resolver el conflicto mediante una mediación, pero Flybondi no se presentó. La empresa de transporte había enviado múltiples cartas documento en un intento por regularizar el pago.

Reducción flota, achicamiento en Aeroparque
Actualmente, la compañía opera con intermitencias severas, llegando en los últimos días a volar con un solo avión. La situación de la flota y su operación se resume en números rojos: De una flota de 12 aeronaves, casi todas están fuera de servicio por razones técnicas. Durante el último año, Flybondi registró cerca de 2.500 vuelos cancelados. Su cuota de mercado en Aeroparque se desplomó: pasó de un pico histórico del 22% o 23% a moverse actualmente apenas entre el 10% y el 12%.

Como consecuencia de este achique, la aerolínea propiedad de Leonardo Scaturicce está perdiendo posiciones estratégicas. Tenía asignados cinco puestos de slot en Aeroparque, pero esos espacios van camino a ser reasignados por falta de uso. Aunque por ahora conserva sus counters de atención al cliente, su utilidad está bajo análisis constante ante la falta de vuelos activos.

Perspectivas Flybondi
La incertidumbre de la aerolínea genera una gran duda en el mercado de la aviación comercial sobre qué rumbo tomará la compañía. Oficialmente, los directivos afirman que la prioridad es la reestructuración, lo que implicaría reparar las aeronaves para volver a ponerlas en el aire. Mientras tanto, las cancelaciones persisten.

Sin embargo, fuertes rumores en el sector apuntan a un cambio de modelo de negocios. Se especula que la verdadera intención del dueño de la aerolínea Leonardo Scaturicce es transformar a Flybondi en una empresa exclusiva de carga y logística. Este giro se complementaría estratégicamente con OCA, otra de las firmas pertenecientes a su grupo, COC Global Enterprise. Otros rumores sostienen que buscaría cimentar el modelo low cost en Paraguay.

Aunque desde la compañía aérea niegan rotundamente las versiones que circulan, las perspectivas más duras del mercado coinciden en un diagnóstico bajo las condiciones actuales, las posibilidades de subsistencia de la aerolínea comercial no son alentadoras.

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Renuncia CEO Flybondi

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AW | 2026 06 06 1803:43 | AIRLINES

A sólo cuatro meses de asumir, renunció la CEO de Flybondi

La crisis de la aerolínea lowcost argentina Flybondi sumó un nuevo capítulo en las últimas horas con la renuncia de su CEO, Paz Lovisolo, quien dejó el cargo a menos de cuatro meses de haber asumido la conducción de la aerolínea low cost. La salida de la ejecutiva se produjo en un contexto marcado por cancelaciones de vuelos, reclamos de pasajeros, reducción de operaciones y una fuerte reestructuración interna que atraviesa la compañía.

La CEO Paz Lovisolo continuará vinculada al grupo estadounidense COC Global Enterprise, actual propietario de Flybondi, donde seguirá desempeñándose como Presidenta y Asesora Legal. Hasta el momento, la línea aérea no informó quién ocupará el cargo vacante ni cuál será la estrategia para enfrentar una situación que se agravó durante los últimos meses. La renuncia se suma a otros cambios recientes dentro de la compañía y profundiza la incertidumbre sobre el futuro de una de las principales aerolíneas low cost que opera en el mercado argentino.

Profunda reestructuración
La salida de l a ejecutiva Paz Lovisolo no fue un hecho aislado. Durante las últimas semanas también dejaron la empresa otros directivos relevantes, entre ellos Lucía Ginzo, responsable de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, quien se desempeñaba como Director Comercial. A esos movimientos se agregó anteriormente el alejamiento de Mauricio Sana, histórico referente de Flybondi y ex CEO de la compañía. Los cambios en la conducción se producen mientras la empresa avanza con un proceso de reestructuración que incluyó retiros voluntarios, despidos y reducción de personal en distintas áreas. La situación generó además conflictos laborales y reclamos vinculados a pagos salariales pendientes, en medio de un escenario financiero cada vez más complejo para la compañía aérea.

A la crisis interna se suma una delicada situación operativa. De acuerdo con información del sector aeronáutico, Flybondi opera actualmente con apenas dos aviones activos Boeing 737-800 Next Generation, mientras otras once aeronaves permanecen fuera de servicio. Incluso durante los últimos días la empresa llegó a funcionar con una sola aeronave disponible, lo que obligó a cancelar vuelos y modificar programaciones en distintas rutas. Según distintos informes del sector, la compañía acumuló alrededor de 2.500 vuelos cancelados durante el último año, afectando a más de 350.000 pasajeros.

Las redes sociales de la empresa continúan recibiendo reclamos por reprogramaciones, cancelaciones de último momento y dificultades para gestionar reembolsos. Fuentes del sector estiman que Flybondi necesitaría al menos US$ 25 millones para recomponer parcialmente su operación. Mientras tanto, la combinación de problemas financieros, reducción de flota, cambios en la conducción y pérdida de confianza de los usuarios ubica a la empresa frente a uno de los escenarios más complejos desde su llegada al mercado argentino.

Algunas versiones que circularon en las últimas horas indicaban que una compañía dedicada al transporte terrestre estaría interesada en tomar el control de la empresa. No obstante fuentes dentro del sector aerocomercial indicaron que esta posibilidad sería prácticamente nula, teniendo en cuenta las condiciones en las que se encuentra la aerolínea de presupuesto Flybondi.

«Es mucho más conveniente para un operador aéreo, iniciar una empresa de cero, teniendo en cuenta las condiciones derivadas de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno nacional, que hacerse cargo de una compañía, con un nombre vinculado a un servicio deficiente y con un elevadísimo caudal de deudas y sin aviones propios», señaló fuente reservada.

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Flybondi al borde inactibidad

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AW | 2026 06 05 11:53 | AIRLINES

Flybondi al borde paralización total por falta de flota

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi atraviesa su peor momento financiero y operativo, operando el Jueves 04/06 con apenas dos aeronaves activas en todo el territorio argentino. La empresa, que ha sido un pilar del modelo low cost en la región, ha registrado una tasa de cancelaciones del 47%, una cifra que supera ampliamente los estándares de eficiencia del sector de la aviación.

La crisis ha resultado en miles de pasajeros afectados, quienes han tenido que recurrir a la competencia para asegurar su movilidad durante este mes. El crecimiento económico y la expansión de rutas, metas que la aerolínea se había trazado a inicios de año, han sido totalmente descartadas.

La situación se tornó crítica en los últimos días cuando la compañía llegó a operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery (AEP) con una sola aeronave Boeing 737-800 activa. Las limitaciones de flota han obligado a la cancelación masiva de servicios, afectando la confianza del consumidor y la reputación de la marca.

A diferencia de sus competidores, que logran niveles de puntualidad cercanos al 90%, Flybondi se ha sumido en un ciclo de reprogramaciones constantes. La seguridad operativa, aunque mantenida bajo las normas, se ve presionada por la falta de recursos para el mantenimiento preventivo adecuado.

El impacto de este colapso se extiende al sector de servicios turísticos, que depende de la predictibilidad de los vuelos para mantener sus niveles de ocupación. Las agencias de viajes han comenzado a excluir a la aerolínea de sus ofertas preferenciales ante la incertidumbre total que rodea cada reserva.

La competitividad de la compañía, que en su momento se basó en precios accesibles, ha sido sustituida por el caos logístico. Los analistas coinciden en que la falta de capital de trabajo es el principal motor detrás de esta parálisis.

Para los pasajeros, la experiencia ha sido una sucesión de esperas interminables y falta de respuestas claras por parte de la empresa. La gestión de crisis de Flybondi ha dejado mucho que desear, fallando en ofrecer alternativas de compensación o traslado efectivo. Este escenario resalta la fragilidad de un modelo de negocio que, ante la primera crisis de costos, carece de un plan de contingencia sólido. La pérdida de confianza del pasajero será, quizás, el daño más difícil de reparar a futuro.

La tecnología de datos utilizada por las plataformas de comparación de vuelos ahora alerta en tiempo real sobre la alta tasa de cancelaciones de la aerolínea, disuadiendo activamente a los viajeros de elegir sus servicios.

La visibilidad digital se ha vuelto, en este caso, una herramienta para proteger al usuario de una mala experiencia del cliente. La empresa se encuentra atrapada en un círculo vicioso de inactividad que impide la generación de ingresos necesaria para pagar sus deudas. La recuperación parece, por el momento, una posibilidad lejana.

Finalmente, este jueves marca un punto de inflexión para el mercado aéreo argentino. La posibilidad de una quiebra técnica sobrevuela las operaciones de la aerolínea mientras los acreedores aumentan la presión.

La falta de aviones no es solo un problema logístico, sino la manifestación de un modelo de negocio que ha agotado sus márgenes de maniobra. La industria de aviación sigue de cerca este proceso, que podría alterar definitivamente la oferta de conectividad en el país hacia el segundo semestre de 2026.

JetSMART, potencia destinos
Ante la incertidumbre económica de la aerolínea Flybondi y las cancelaciones masivas, la otra línea aérea low cost JetSMART Airlines Argentina, continúa avanzando hacia un proceso de consolidación del mercado de viajes económicos incorporando nuevamente el destino Jujuy.

La aerolínea de bajo costo JetSMART anunció la reapertura de su ruta aérea Buenos Aires/AEP—San Salvador de Jujuy/JUJ a partir de Octubre 2026. Esta decisión se produce en un contexto donde Flybondi, otra aerolínea low-cost, ha enfrentado interrupciones y cancelaciones en sus operaciones, lo que ha generado incertidumbre en el sector y entre los pasajeros.

La conectividad aérea es fundamental para el desarrollo económico y turístico de provincias como Jujuy, permitiendo el acceso de visitantes y facilitando el transporte de bienes. La competencia entre aerolíneas, especialmente las de bajo costo, suele traducirse en tarifas más accesibles para los consumidores y una mayor oferta de vuelos, lo cual es beneficioso para la economía regional y nacional.

El regreso de JetSMART AR a esta ruta podría aliviar la presión sobre los viajeros que dependen de la conexión directa con la capital del país. Es importante monitorear la estabilidad de las operaciones de ambas compañías y cómo esta dinámica competitiva impactará en los precios y la frecuencia de los vuelos en los próximos meses. La consolidación o la expansión de rutas por parte de las aerolíneas low-cost son indicadores clave de la salud y las tendencias del mercado aerocomercial argentino.

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India aprueba paquete apoyo aerolíneas

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AW | 2026 06 04 06:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ayudas por US$ 1.000 millones proteger volatilidad precio combustible

El Gobierno de la India ha aprobado un paquete de apoyo presupuestario único de hasta र 100.000 millones de Rupias (INR)/US$ 1.0400 millones de Dólares para las empresas comercializadoras de petróleo, con el fin de ayudar a estabilizar los precios del combustible para turbinas de aviación (ATF) en las aerolíneas nacionales, mientras el gobierno avanza para amortiguar el sector de la aviación ante el aumento vertiginoso de los costes del combustible vinculados al conflicto en curso en Asia Occidental.

La medida, aprobada por el gabinete presidido por el primer ministro Narendra Modi, permitirá a las empresas estatales de comercialización de petróleo proporcionar apoyo para la estabilización de precios del ATF a las aerolíneas indias que operan tanto servicios nacionales como internacionales.

Los precios mundiales del petróleo y del combustible para turbinas de aviación han subido drásticamente debido al conflicto con Irán. Este aumento ha afectado las operaciones de las aerolíneas indias.

El Gobierno indio señaló que la iniciativa pretende reducir la incertidumbre en torno al coste del combustible, mejorar la previsibilidad de precios para las aerolíneas y evitar aumentos repentinos en las tarifas aéreas para los pasajeros. El sector de la aviación ha enfrentado una presión creciente debido a las fuertes fluctuaciones en los mercados energéticos globales, siendo el combustible uno de los mayores componentes de los gastos operativos de las aerolíneas.

El Ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, afirmó que el mecanismo de apoyo se basa en una serie de intervenciones emprendidas por el gobierno para ayudar a la industria aeronáutica a navegar la crisis actual. Las medidas anteriores incluyeron el apoyo a la liquidez bajo el Esquema de Garantía de Línea de Crédito de Emergencia, la moderación de los aumentos de precios nacionales del ATF y la reducción de los cargos de aterrizaje y aparcamiento en aeropuertos.

El Gobierno también destacó los recientes recortes en el impuesto sobre el valor añadido sobre el combustible de aviación por parte de los gobiernos de Delhi y Maharashtra, que juntos representan una parte sustancial del consumo de ATF del país.

El ATF suele representar alrededor del 40% de los costes operativos de una aerolínea en condiciones normales de mercado. Sin embargo, durante periodos de extrema volatilidad en los precios del combustible, su cuota puede llegar hasta el 60%, afectando significativamente la rentabilidad, la economía de las rutas y el precio de los billetes.

Los funcionarios señalaron que se espera que el mecanismo de estabilización fortalezca la resiliencia del sector aeronáutico indio, al tiempo que apoya industrias relacionadas como el turismo, la hostelería, el comercio y la logística de carga aérea. El gobierno cree que la iniciativa ayudará a mantener operaciones de vuelo ininterrumpidas y facilitará el movimiento tanto de pasajeros como de mercancías de alto valor.

El programa de apoyo permanecerá vigente hasta 36 meses, sujeto a revisiones anuales o hasta que la ayuda financiera se recupere y liquide completamente. La supervisión será proporcionada por un comité de seguimiento compuesto por representantes del Ministerio de Aviación Civil, el Ministerio de Petróleo y Gas Natural y el Departamento de Gastos.

La decisión llega mientras los responsables políticos buscan proteger uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo de las repercusiones económicas de las tensiones geopolíticas y el aumento de los precios de la energía, al tiempo que preservan la conectividad y apoyan la actividad económica en general.

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DBk: India.gov.in / Airgways.com
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Subastan slots Spirit Airlines

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AW | 2026 06 01 06:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Subastarán slots Spirit en LaGuardia valuados en US$ 87 millones

Tras la quiebra de la aerolínea ultra low cost Spirit Airlines, se abre la subasta de slots en el Aeropuerto LaGuardia (LGA) en Nueva York. Los 22 slots que pertenecen a Spirit Airlines en el Aeropuerto de LaGuardia en Nueva York se pondrán a subasta el próximo 9 de Julio de 2026. Las franjas horarias han sido valuadas por la operadora, en proceso de liquidación tras declararse en bancarrota el 2 de Mayo de 2026, en casi US$ 87 millones de Dólares.

De acuerdo a la administración que lleva la quiebra de la aerolínea ante un tribunal estos derechos operativos se adjudicarán al postor que presente la oferta más alta.

La transacción definitiva deberá ser aprobada por el tribunal de quiebras antes de que la aerolínea ganadora pueda comenzar a utilizar los slots, los cuales otorgan hasta 12 operaciones de ida y vuelta por día. Esto quiere decir que para otoño algún competidor podrá agregar esta cantidad de operaciones en LaGuardia por jornada.

La última vez que un volumen similar de slots cambió de manos en la misma terminal fue tras la disolución de la alianza Northeast Alliance entre American Airlines y JetBlue Airways en 2023. En teoría, prácticamente todas las aerolíneas estarían interesadas en obtener los slots.

El titular de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, declaró que le gustaría ver a otra aerolínea de bajo costo adquirir estos slots.

Spirit operaba desde la Terminal A de LaGuardia, también conocida como Marine Air Terminal, zona que planea ser remodelada por las autoridades del aeropuerto. El proyecto contempla preservar el histórico Marine Air Terminal y modernizar el área de embarque y el vestíbulo adyacente, los cuales datan de la década de 1980.

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DBk: Spirit.com / Airgways.com
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Aerolíneas abre 8.000 retiros voluntarios

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AW | 2026 06 01 06:29 | AIRLINES

Representa casi el 70% de sus trabajadores activos

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la notificación para 8.000 retiros voluntarios. La medida se notificó dos días después de una medida de fuerza de tres gremios aeronáuticos por aumento salarial. Las autoridades de la compañía se limitaron a decir que «es más que nada una exploración de interés».

Tras 48 horas de una medida de fuerza por aumento de salarios, las autoridades de la aerolínea de bandera anunciaron un plan de retiros voluntarios que alcanzará a 8.000 empleados, y confirmaron que el tema se informó por notificación interna al personal. “Largamos una notificación de la apertura del programa y nada más”, ha sido la expresión de la notificación de fuentes internas de la compañía, aunque se reconoció que ha llamado la atención tras años que no se observaba tal acción.

El CEO Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha indicado que “es más que nada una exploración de interés”, ante la consulta sobre la decisión, y si está relacionada con una auditoría interna, sobrepoblación de personal, ajuste en rutas aéreas o algún otro motivo. Aunque argumentaron que no existe déficit económico, pues el anterior titular de la compañía, Pablo Ceriani, anunció el cierre de su gestión con un superávit de US$ 32 millones de dólares por primera vez desde su reestatización en 2008, un equilibrio económico con un resultado positivo alcanzado sin ejecutar además el presupuesto asignado y con récord de pasajeros y destinos.

El Plan de Retiro Gratificado estaba vigente hasta el 31 de Marzo de 2026, de acuerdo con la nota enviada. Para acceder los interesados debían formar parte del staff de tierra, operativo o administrativo, poseer una antigüedad mayor a dos años y no estar dentro del plan de acuerdo prejubilable.

El plan de pagos mensuales sería el equivalente al 50% de antigüedad en años al momento de la firma. Además, los pagos tendrán ajustes correspondientes de acuerdo con los incrementos salariales paritarios. En caso de avanzar con el acuerdo, la fecha de salida deberá ser validada por la dirección correspondiente.

La aerolínea de bandera, cuenta según el último informe de dotación del Indec con 11.892 empleados. Es la cuarta empresa con mayor dotación de las empresas y sociedades del Estado o con participación societaria estatal detrás de Operadora Ferroviaria SE con 23.743 empleados, el Banco Nación con 17.632 empleados y el Correo Argentino con 16.775 empleados.

La noticias se conoce 48 horas después del paro que llevaron adelante los gremios aeronáuticos el Miércoles 27/05 en protesta por mejoras salariales. La medida de fuerza estuvo protagonizada por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión del Personal Superior (UPSA) y respondió al “magro ofrecimiento de la Secretaría de Trabajo”. El paro obligó a las empresas a cancelar o reprogramar vuelos, afectando a más de 30 mil pasajeros.

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DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Paranair venta acciones

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AW | 2026 05 29 20:50 | AIRLINES / AVIATION

Confirma venta del 95% de acciones a International Airways Holding

Paranair la aerolínea comercial paraguaya vendió el 100% de sus acciones a dos compañías extranjeras una canadiense y otra boliviana, esto fue confirmado el Viernes 29/05 por el Gerente General Jaime Cassola.

“Podemos confirmar que, a finales de Febrero de 2026, se concretó una operación mediante la cual International Airways Holding adquirió el 95% de las acciones de Paranair, mientras que el 5% restante quedó en manos de un grupo empresarial boliviano”, afirmó el Viernes 29 de Mayo de 2026 Jaime Cassola, Gerente General de la Compañía de Aviación Paraguaya S.A. más conocida como Paranair. El ejecutivo señaló al tratarse de una transacción entre partes privadas, no se divulgarán detalles sobre las condiciones económicas de dicha operación.

La composición accionaria de la línea aérea paraguaya queda establecida con el 95% de las acciones en manos de International Airways Holding, y un 5% al grupo empresarial boliviano correspondiente al accionista Marco Paniagua.

Paranair seguirá operando bajo administración local. En relación con la conducción de la compañía, Jaime Cassola aseguró que Paranair continúa operando bajo administración local. “Paranair continúa operando bajo la administración local, que mantiene la conducción diaria de las operaciones y la ejecución de la estrategia empresarial, todo en coordinación con los nuevos accionistas”, afirmó.

Añadió que esta estructura busca garantizar la continuidad operativa de la aerolínea, el cumplimiento de los estándares regulatorios y la consolidación de sus planes de crecimiento.

Respecto a la falta de un anuncio público previo, el gerente explicó que la operación no había sido comunicada oficialmente hasta la fecha debido a que primero debían completarse los procesos societarios correspondientes, afirmaron accionistas y directorio antes de dar anuncio oficial.

“Como corresponde en este tipo de procesos, la información fue comunicada oportunamente a las autoridades competentes, como la Dinac y Senatur. Asimismo, fue necesario completar las instancias societarias correspondientes, incluyendo la Asamblea General de Accionistas celebrada a finales de Mayo 2026, en la que se formalizó la nueva composición accionaria y del directorio”, indicó Jaime Cassola. Además, sostuvo finalmente que el ingreso de International Airways Holding representa “una oportunidad para fortalecer el desarrollo de Paranair, respaldando su crecimiento sostenible y su compromiso de seguir contribuyendo a la conectividad regional”.

Por su parte, el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), Nelson Mendoza, explicó que el organismo inició el proceso de análisis técnico y financiero de los nuevos accionistas, trámite obligatorio para determinar si corresponde o no emitir un nuevo Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA). Según explicó, el proceso se encuentra actualmente en etapa de estudio por parte del área económica de la institución. La Dinac confirmó que desde la fecha cuenta con 15 días para responder a Paranair los resultados del mencionado estudio. El Presidente de la Dinac aclaró además que la aerolínea cumplió con la obligación de informar oficialmente la venta, aunque todavía resta la evaluación final por parte de la autoridad aeronáutica.

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Malaysia avión Boeing Nº 200

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AW | 2026 05 29 12:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Malaysia Airlines celebra entrega avión Boeing número 200

La aerolínea Malaysia Airlines ha recibido el avión Boeing número 200 como parte de su expansión de flota. El avión incorporado un Boeing 737-8 MAX recientemente, matrícula 9M-MVR, partió del Centro de Entrega de Boeing en Seattle (WA) hizo escalas técnicas para en Honolulu y Guam antes de continuar su viaje hacia Malasia. Malaysia Airlines ha recibido el nuevo avión marcando un hito en más de cinco décadas de colaboración entre la aerolínea y el fabricante estadounidense.

El vuelo MH5045, pilotado por el Capitán Arian Syazwara Adenan, el Capitán Mohd Aidilputra bin Abd Razak y el Primer Oficial Ahmad Asnawi bin Ahmad Rahman, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) el 24 de Mayo de 2026 a la 13:30, tras un tiempo total de vuelo de 19 horas y 44 minutos.

El Capitán Nasaruddin A. Bakar, Presidente y Director Ejecutivo del Malaysia Air Group, declaró: “Esta entrega tiene un significado especial, ya que marca el avión Boeing número 200 que se une a la flota de Malaysia Airlines desde 1972. Más que una simple incorporación a nuestra flota, este hito refleja una larga trayectoria operativa que ha respaldado nuestro crecimiento de capacidad y la evolución de nuestra flota a lo largo de las décadas, mientras continuamos con nuestra misión de conectar Malasia con el mundo. La incorporación de estos aviones de última generación fortalecerá aún más nuestra capacidad para respaldar futuras oportunidades de crecimiento y las necesidades cambiantes del mercado, al tiempo que continuamos brindando una experiencia de viaje más moderna y cómoda para nuestros clientes”.

La historia de la flota de la aerolínea refleja periodos de gran envergadura y ambición, incluyendo operaciones con aviones de fuselaje ancho como el Boeing B-747 y el Boeing B-777, que pusieron de manifiesto la capacidad de la aerolínea para vuelos de larga distancia y su conectividad global durante fases clave de crecimiento.

Junto con la evolución de la familia Boeing 737, estas aeronaves reflejan cómo la aerolínea se ha adaptado, modernizado y expandido continuamente a lo largo de las décadas. Hasta la fecha, Malaysia Airlines ha recibido 18 aviones Boeing B-737-8 MAX de su pedido total de 55 aviones de fuselaje estrecho Boeing, que comprende 43 Boeing B-737-8 MAX y 12 Boeing B-737-10 MAX, con entregas programadas hasta 2030.

Cinco décadas con Boeing
El camino hacia esta entrega número 200 comenzó en 1972, cuando Malaysia Airlines recibió su primer avión Boeing, un 737-200, en el Aeropuerto Internacional de Subang (SZB). Desde entonces, la flota de Boeing de la aerolínea ha evolucionado a través de varias generaciones, incluido el 737-800, antes de pasar al actual 737-8.

El vuelo de traslado, operado como MH5045, fue pilotado por el capitán Arian Syazwara B. Adenan, el capitán Mohd Aidilputra Abd Razak y el primer oficial Ahmad Asnawi Ahmad Rahman. Dando la bienvenida a los aviones a casa estuvieron el presidente y director ejecutivo del grupo, el capitán Nasaruddin A. Bakar; el director ejecutivo de negocios de aerolíneas, Bryan Foong Chee Yeong; y la directora de operaciones Aida Salfaraz Ahmad Fadzil.

MALAYSIA AIRLINES RECIBE SU AVIÓN NÚMERO DOSCIENTOS

Mejoras del 737 MAX
El Boeing 737-8 MAX ofrece mejoras respecto a la flota de 737 Next Generation de la aerolínea que ya estaba, consumiendo menos combustible y generando un 20% menos de emisiones de carbono. Los winglets de tecnología avanzada contribuyen un 2% adicional en el ahorro de combustible al reducir la resistencia y aumentar la sustentación. La aeronave también genera una huella de ruido un 50% menor, cumpliendo con los últimos estándares medioambientales.

La cabina del 737-8 incorpora elementos de diseño que reflejan la herencia de la aerolínea. El motivo batik, una marca distintiva de la marca Malaysia Airlines, está grabado en relieve en la tapicería de los asientos y las cortinas tanto en clase Business como Economy.

Los pasajeros tienen acceso a MHstudio, la plataforma inalámbrica de entretenimiento a bordo de la aerolínea, que permite ver películas, música, podcasts y libros digitales en dispositivos personales. El sistema también permite comprar a bordo y pedir comidas, con los artículos entregados directamente a los clientes en sus asientos.

PUBLISHER: Airgways.com
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