Royal Jordanian introduce a flota A320neo número 17
Royal Jordanian Airlines incorporó a su flota su decimoséptimo Airbus A320neo como parte de su programa de modernización y expansión. Con la llegada de diez nuevos aviones de distintos tipos desde comienzos de 2026, la compañía elevó su flota total a 36 aeronaves.
El plan contempla sumar un A320neo adicional en diciembre, alcanzando dieciocho unidades a finales de 2026, mientras que otros dos se incorporarán en 2027 y 2028, llevando la flota de la familia A320neo a 20 aeronaves. Además, Royal Jordanian incorporará un Airbus A321 el próximo año. Tres de sus A320neo ya fueron destinados a ofrecer el producto Premium Economy, ubicado entre Economy y la clase ejecutiva Crown.
Expansión de flota En el segmento de largo radio, la aerolínea incorporó este año dos Boeing 787-9 Dreamliner y prevé sumar un tercero en 2027, con el objetivo de alcanzar una flota de nueve unidades en los próximos años. En paralelo, está modernizando sus siete Boeing 787-8 existentes, con la instalación de Wi-Fi, renovación de cabinas y la aplicación de su nueva identidad visual.
Royal Jordanian también opera ocho Embraer E2 para su red regional. La expansión de flota acompaña el crecimiento de la red, que durante 2026 sumó destinos como Misrata, Múnich, Hamburgo, Sharjah, Alejandría, Dallas, Viena y Tashkent. La compañía apunta a alcanzar aproximadamente 60 destinos en los próximos años y fortalecer a Amán como hub regional.
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Aerolínea egipcia respalda crecimiento a largo plazo
La aerolínea nacional egipcia AIRCAIRO firmó un pedido en firme por quince aviones Airbus A320neo (15) en el Salón Aeronáutico Internacional de El Alamein 2026. Este acuerdo representa un hito importante en la estrategia de la aerolínea, que introduce la propiedad directa de aeronaves junto con su flota de Airbus arrendada para respaldar el crecimiento a largo plazo. El pedido en firme proporciona a la aerolínea la capacidad, la flexibilidad y la eficiencia operativa necesarias para ampliar la conectividad en sus redes nacionales, regionales e internacionales.
El Presidente y Director Ejecutivo de AIRCAIRO, Hussein Sherif, expresó: «Este acuerdo representa un paso natural en el crecimiento de AIRCAIRO. La combinación de aeronaves propias con nuestra flota arrendada nos brinda mayor flexibilidad operativa y eficiencia financiera a medida que ampliamos nuestras operaciones. El A320neo proporcionará la capacidad necesaria para expandir nuestra red, atender la creciente demanda de viajes hacia y desde Egipto, y apoyar los sectores de aviación y turismo del país en estrecha colaboración con Airbus».
«Nos complace que esta primera adquisición directa de AIRCAIRO reafirme la confianza de la aerolínea en el A320neo para impulsar su próxima fase de crecimiento. El A320neo proporciona a AIRCAIRO la eficiencia y la flexibilidad necesarias para ampliar su red. Este compromiso pone de manifiesto la solidez de nuestra alianza y la confianza de AIRCAIRO en el A320neo para expandir la conectividad entre Egipto y destinos internacionales clave», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales de Airbus.
La aerolínea egipcia ha estado desarrollándose rápidamente con un aumento de flota de siete aeronaves en cinco años a una flota de más de cuarenta y cinco en la actualidad, AIRCAIRO está aprovechando este impulso para alcanzar una flota de más de 130 aeronaves para 2034.
La familia A320 es la más popular del mundo en aviones de pasillo único a nivel global. Esta familia incluye al A321neo, el modelo más grande, que ofrece un alcance y un rendimiento sin precedentes. La familia ofrece un ahorro de combustible y una reducción de emisiones de CO₂ de al menos un 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, a la vez que maximiza la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más amplias del mercado.
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Azul Linhas Aéreas realizó su primer vuelo comercial en Diciembre de 2008, inició sus operaciones comerciales con dos Embraer E190 comenzando con una historia de casi dieciocho años de vuelos. El 2 de Septiembre de 2026 la compañía brasileña recibió el avión número 2.000 E-Jet, que comprenden las generaciones E1 y E2, recibiendo Azul un E195-E2 de próxima generación producido por el fabricante Embraer, mientras que paralelamente se convierte en el jet Embraer número 50º en operación en la flota de Azul, reforzando una asociación iniciada con las operaciones iniciales de la aerolínea.
Desde entonces, las cifras ayudan a medir esta trayectoria. Los aviones de Embraer han realizado más de 2,1 millones de vuelos para Azul, transportado a unos 206 millones de clientes y recorrido más de 1.600 millones de kilómetros. También participaron en la inauguración de 453 rutas y pasaron por 97 aeropuertos brasileños. Los kilómetros recorridos por el Embraer de Azul también ayudan a medir esta historia. Los más de 1.650 millones de kilómetros acumulados desde 2008 equivalen a más de 41.000 vueltas alrededor de la Tierra. Durante este periodo, los jets también sumaron 3,2 millones de horas de vuelo.
La entrega del avión E2-Jet número 2.000 de Embraer simboliza no solo un hito para el fabricante brasileño, sino también la relevancia de esta colaboración para la historia y expansión de Azul durante casi dos décadas, desde la recepción de los E195-E1 PR-AYA y PR-AYB. En Diciembre de 2008, Azul inició sus operaciones comerciales con dos vuelos, uno que conecta Campinas (SP) con Salvador (BA) y el otro, Campinas con Porto Alegre (RS). Desde entonces, diferentes generaciones de jets Embraer han acompañado la expansión de la red de la compañía y su llegada a nuevos mercados en todo el país.
«Azul nació volando con Embraer y esta colaboración ha formado parte de nuestra historia desde el primer día. Cuando empezamos a operar en 2008, confiábamos en la calidad y eficiencia de un fabricante brasileño que también creía en nuestro modelo de negocio. Ahora, nos complace recibir el avión E-Jet número 2.000 producido por Embraer, que también se convierte en el 50º jet del fabricante en nuestra flota actual. Es un hito que celebra una trayectoria construida conjuntamente, conectando más ciudades, transportando millones de clientes y contribuyendo al desarrollo de la aviación brasileña», dice John Rodgerson, CEO de Azul.
AZUL RECIBE EL EMBRAER E-JET NÚMERO 50º
Embraer-Azul, cifras & expansión Durante casi dieciocho años de historia, Azul ha recibido un total de 145 aviones Embraer, incluyendo los modelos de última generación E190, E195 y E195-E2. Más que una gran presencia en la flota, Embraer ha representado el 56% de todos los vuelos realizados por Azul desde el inicio de sus operaciones. La participación también se nota entre los pasajeros: más de 206 millones de clientes han viajado en estos jets, lo que equivale al 58% de todas las personas transportadas por la compañía desde 2008.
La aeronave E195-E2 con matrícula PR-AYE es el Embraer de Azul que recorrió la mayor distancia: más de 25,6 millones de kilómetros. La aeronave registro PR-AYF tiene la mayor duración de vuelo, con 51,3 mil horas en vuelo. El 5 de Febrero de 2016, la compañía registró otro número significativo: 646 despegues con aviones Embraer en un solo día, el mayor volumen en su historia.
A lo largo de los años, Embraer ha acompañado a Azul desde su creación y en su expansión por todo Brasil. Los aviones del fabricante han pasado por 97 aeropuertos, participado en el debut de vuelos de la compañía en 53 nuevas ciudades y se han utilizado en la inauguración de 453 rutas.
En dos destinos, la llegada de un E195 representó algo aún mayor: el inicio de las operaciones aéreas comerciales regulares, cuando varias ubicaciones recibieron por primera vez un avión grande. Este fue el caso en Jericoacoara (CE), en julio de 2017, y en Ponta Porã (MS), en enero de 2022. En ambos mercados, Azul fue la primera aerolínea en ofrecer vuelos regulares.
Los jets también cruzaron fronteras. El vuelo más largo jamás realizado por un Azul Embraer fue una operación puntual entre Campinas y Barranquilla, Colombia, en 2011, con 4.823 kilómetros. Actualmente, la ruta regular más larga operada por la compañía con el modelo conecta Recife con Montevideo, en una ruta de aproximadamente 3.600 kilómetros.
Esta presencia en mercados de las aeronaves Embraer E-JETS tan diferentes está relacionada, entre otros factores, con la versatilidad de la aeronave. El tamaño de los jets permite atender ciudades con distintos niveles de demanda y, en mercados más concurridos, aumentar la frecuencia a lo largo del día, ofreciendo más opciones de horario a los clientes. Diferentes generaciones de Embraer han estado presentes desde las primeras llamadas de Azul, conectando mercados como Campinas, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Vitória y Río de Janeiro/Galeão y Río de Janeiro/Santos Dumont.
«Embraer siempre ha desempeñado un papel estratégico en la construcción de nuestra red. Son aviones que nos dan la flexibilidad para desarrollar mercados, conectar ciudades con diferentes niveles de demanda y ofrecer más opciones de horarios a nuestros clientes. Esta versatilidad ha estado presente desde el inicio de Azul y sigue siendo fundamental para nuestro modelo de negocio», añade John Rodgerson.
Formación +2.400 pilotos Una flota que acumuló millones de horas en el aire también requería una estructura de entrenamiento en tierra. Desde el inicio de la colaboración, más de 2.400 pilotos han sido entrenados por Azul para operar aeronaves de las generaciones E1 y E2, acumulando más de 351.000 horas de entrenamiento en simulador.
Esta preparación comenzó temprano. En 2009, apenas un año después del inicio de las operaciones de la compañía, UniAzul, la universidad corporativa de la aerolínea y referencia en el mercado recibió su primer simulador de aviones Embraer. Actualmente, Azul cuenta con 711 pilotos cualificados para operar estos jets.
La relación con Embraer continúa cuando las aeronaves salen de la pista y entran en el hangar. Desde 2023, Azul ha realizado 51 revisiones exhaustivas y revisiones de mantenimiento de mayor complejidad, en su flota de E-Jets. Actualmente, 295 mecánicos certificados están cualificados para trabajar con la familia Embraer.
Uno de los indicadores de esta operación es el tiempo necesario para completar los servicios y devolver la aeronave a la operación. Por ejemplo, en las inspecciones de mantenimiento programadas más recientes del E195-E2, Azul completó el trabajo en un periodo aproximadamente un 35% más corto que la referencia del mercado.
El trabajo también implica la colaboración entre los equipos técnicos e ingenieros de ambas compañías. El apoyo de Embraer ayuda en el análisis y solución de los problemas identificados en las actividades diarias de la flota, haciendo que la colaboración que comenzó incluso antes del primer vuelo de Azul continúe durante toda la vida operativa del avión.
El avión número 2.000 llega casi dieciocho años después de que los primeros E190 ayudaran a poner a Azul en el aire. En este periodo, diferentes generaciones de Embraer han acompañado a la empresa abriendo rutas, llegando a nuevos mercados, transportando millones de clientes y formando a miles de profesionales.
Al mismo tiempo que recibe el 2.000º avión E-Jet producido por Embraer, Azul cuenta ahora con 50 Jets del fabricante en su flota actual, reforzando una asociación que comenzó incluso antes del primer vuelo de la compañía y que sigue siendo fundamental para su estrategia de conectividad en Brasil.
«Hoy celebramos dos hitos extraordinarios con Azul: la entrega de su 50º E195-E2 y la entrega del E-Jet número 2.000 producido por Embraer. Estos logros reflejan mucho más que cifras; representan una colaboración basada en la confianza, la innovación y un compromiso compartido de conectar a personas y comunidades en todo Brasil y más allá. Felicitamos a Azul por este logro extraordinario y agradecemos a todo el equipo por su continua confianza en Embraer y la familia E-Jet», concluye Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
«Celebrar el 2.000º E-Jet de Embraer en Brasil también es un hito especial para Azorra. La entrega de nuestro décimo E2 a nuestros socios de larga trayectoria en Azul hace que esta ocasión sea aún más significativa, reflejando la solidez de nuestras relaciones tanto con Azul como con Embraer, así como el importante papel que ambos han desempeñado en el crecimiento de Azorra. Nuestra historia con Azul se remonta a 2008, cuando Jetscape —la empresa que precedió a Azorra— fue el primer arrendador en proporcionar un E-Jet a la aerolínea. Es una colaboración que va mucho más allá de las transacciones individuales de aeronaves.
Estar aquí en Brasil refleja nuestra confianza compartida en la familia E-Jet y el valor que estos aviones aportan a los clientes de las aerolíneas gracias a su versatilidad, eficiencia y viabilidad económica. Azorra se enorgullece de poseer las seis variantes de la familia E-Jet, con aviones alquilados a aerolíneas de todo el mundo. Felicitamos a Embraer por diseñar y fabricar una plataforma de clase mundial y esperamos apoyar su éxito global con futuras entregas de la línea E2″, dijo Ron Baur, Presidente de Azorra.
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La nueva compañía aérea JOY Airline ha comenzado el inicio de pasajes aéreos el Martes 08/09, previendo iniciar sus operaciones regulares hacia fines de Septiembre 2026, mientras completa las últimas instancias del proceso de certificación correspondiente.
JOY Airline comenzará este Martes 08/09 la venta de pasajes para sus primeras rutas regulares en la Argentina, que conectarán Buenos Aires con Jujuy y la Provincia de Córdoba. La ruta Jujuy/JUJ—Buenos Aires/AEP— contará con doce frecuencias semanales (12Frq/S) y Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP con siete vuelos semanales (7Frq/S).
Jujuy funcionará durante la primera etapa como base de operaciones de JOY Airlines y como punto de conexión con Buenos Aires y Córdoba, con el objetivo de ampliar la conectividad aérea del norte argentino. La aerolínea comenzará a operar con un Bombardier CRJ-200LR con capacidad para 50 pasajeros, destinado a cubrir las primeras rutas regionales de la compañía aérea.
“Con la apertura de la venta de pasajes comenzamos a convertir en realidad el proyecto de JOY. Queremos ofrecer una nueva alternativa para conectar a los argentinos, comenzando por una región con un enorme potencial productivo, turístico y económico como el norte del país”, expresó Juan Maggio, fundador de la nueva aerolínea regional.
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La aerolínea nipona ANA Airways ha anunciado la selección del Embraer E190-E2 JET para las operaciones regionales de la aerolínea. Embraer anunció el acuerdo en Tokio el 4 de Septiembre de 2026, formalizando una decisión que el Consejo de Administración de ANA Holdings tomó el 29/07. La aerolínea contabiliza quince unidades firmadas en el Salón Aeronáutico de París, Junio de 2025. El pedido de All Nippon Airways para el E190-E2 de ocho unidades (8), totalizando veintitrés (23), con cinco (5) opciones adicionales negociables. Las primeras entregas comenzarán en el año 2028. La cifra divulgada por los ocho aviones solicitados por ANA Holdings es de aproximadamente ¥105.000 millones Yenes japoneses/US$ 80 millones de Dólares por los ocho aviones, divulgados a la Bolsa de Tokio, Japón.
ANA Airways ha escogido la versión E190-E2, con una configuración no detallada al momento, que estarán propulsadas con dos motores turbofán Pratt & Whitney PW1900G engranajes
El propio comunicado del grupo ANA Holdings es inusualmente explícito al respecto. Los ocho aviones se están comprando para ampliar un acuerdo ACMI —aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros— con IBEX Airlines. Según el acuerdo anunciado el 29 de Julio de 2026, ANA es la operadora de marketing: planifica las rutas y vende los asientos. IBEX es la aerolínea operativa, que pilota la aeronave con sus propias tripulaciones. El mantenimiento vuelve en sentido contrario, IBEX lo externaliza a ANA. Los dos directores ejecutivos que lo firmaron fueron Juichi Hirasawa de All Nippon Airways y Yutaka Maezawa de IBEX Airlines. «Este acuerdo tiene como objetivo utilizar eficazmente los recursos de ambas compañías para mantener las rutas regionales y mejorar la eficiencia operativa», suscribe el CEO de ANA Airways. Actualmente, IBEX posee una flota de diez Bombardier CRJ700 (10) operados para vuelos regionales en Japón.
El Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón publicó un informe el 29 de mayo de 2026, a través de su Panel de Expertos sobre el Futuro de la Aviación Nacional, en el que piden un uso efectivo de los acuerdos ACMI como un medio vital para equilibrar la oferta y la demanda y mantener viva la red nacional. Esta es la primera gran respuesta de un portaaviones a eso.
Familia E2-JET El E190-E2 es el miembro intermedio de la familia E2-JET de segunda generación de Embraer, que emplea dos turbofan Pratt & Whitney PW1900G. Posee unas dimensiones de 36 metros de longitud, un ala de 33,7 metros y la característica cabina familiar de dos por dos sin asiento central en ningún sitio. Embraer afirma una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y en el CO2 frente a los E-Jets de primera generación, y el E2 está certificado para mezclas de hasta un 50 por ciento de combustible de aviación sostenible.
Actualmente, ANA Wings opera alrededor de dos docenas de Bombardier Dash 8-400 y se comprometió a emplear siete ejemplares más reacondicionadoscomo parte del refuerzo de flota.
El E190-E2 es una herramienta intermedia, el tamaño adecuado para rutas nacionales estrechas entre un Boeing 737-800 demasiado enorme y un turbohélice de 74 plazas no puede servir a velocidad de reacción.
ANA E2-JET, primer operador japonés ANA Airways será el primer operador japonés del E2, aunque Embraer no es precisamente un desconocido allí. Los E-Jets de primera generación vuelan en Japón desde 2009: el Grupo JAL opera dieciocho E170 (18) y catorce E190 (14), y Fuji Dream Airlines opera una flota totalmente Embraer de dos E170 (2) y trece E175 (13), con dos E175 (2) más pedidos en Julio de 2026.
En toda la región más amplia, el E2 sigue siendo raro. Scoot tomó el primer ejemplar Asia-Pacífico en Abril de 2024 y completó su flota de nueve aviones en diciembre de 2025. Virgin Australia añadió el primer E190-E2 australiano en Septiembre de 2025. ANA Airways hace tres años.
MITSUBISHI MRJ SPACEJET
Aviones deberían haber sido japoneses La plaza de flota que ocupa el E190-E2 estuvo reservada, durante más de una década, para el Mitsubishi Regional Jet. ANA Airways fue el cliente de lanzamiento en 2010 con quince unidades firmes y diez opciones, esperando el primer avión en 2014. El programa se retrasó, se renombró como SpaceJet, se suspendió en 2020 y se canceló definitivamente en 2023 sin una sola entrega.
Japón pasó aproximadamente quince años y una enorme cantidad de dinero intentando construir un jet regional de cien asientos, y su aerolínea bandera ha comprado ahora veintitrés brasileños en su lugar. Por su parte, Embraer entregó su E-Jet número 2.000 el 2 de septiembre, dos días antes de este anuncio.
«Nos sentimos honrados por la continua confianza de ANA Holdings en el avión de fuselaje estrecho Embraer E2 y esperamos apoyar los planes de crecimiento de la aerolínea en Japón. Gracias a su excepcional economía y eficiencia de combustible, el E2 apoyará una mayor conectividad en todo Japón, junto con un mayor confort y espacio para los pasajeros«, expresó Arjan Meije, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, 4 de Septiembre de 2026.
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AW | 2026 09 02 12:04 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY
All Nippon Airways formará a pilotos con Airbus
Airbus SE y All Nippon Airways (ANA) han firmado un acuerdo integral de formación de pilotos para desarrollar la próxima generación de tripulación de vuelo de la aerolínea japonesa, ampliando así aún más una colaboración estratégica que se remonta a casi cuatro décadas con el fabricante europeo Airbus.
La asociación permitirá a Airbus impartir un programa de formación de pilotos desde cero dirigido a los cadetes del ANA Group y de las aerolíneas asociadas. El programa se desarrollará en la Sevenair Academy de Ponte de Sor, Portugal, y guiará a los aspirantes a pilotos sin experiencia previa en vuelo a través de todas las fases de formación necesarias para obtener la licencia de piloto. Está previsto que la primera promoción, compuesta por 19 cadetes, comience la formación a finales de 2026.
«Estamos muy satisfechos de poder acceder al último programa de formación de pilotos ofrecido por Airbus. Este programa incorpora los últimos avances en materia de seguridad y se ajusta directamente a la filosofía de Airbus de formación y evaluación basadas en competencias (CBTA). Dotará a nuestros cadetes de las competencias esenciales necesarias para desenvolverse en entornos operativos complejos y gestionar las operaciones de vuelo sin contratiempos», afirmó Takeshi Tsuchida, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Vuelo de ANA Airways.
La iniciativa llega en un momento crítico para la aviación mundial. Según el último Global Services Forecast del fabricante aeronáutico europeo, el sector de la aviación necesitará 633.000 nuevos pilotos en todo el mundo durante los próximos veinte años, de los cuales 104.000 se necesitarán solo en la región de Asia-Pacífico.
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Operaría como OCA Air, migración personal Flybondi
Flybondi atraviesa una de las etapas más críticas desde su desembarco en el mercado aeronáutico argentino y ha puesto en marcha una reorganización integral que incluye el traspaso de empleados a una nueva sociedad, la revisión de su estructura operativa y la evaluación de un eventual cambio de marca. La compañía, que en los últimos meses enfrentó denuncias laborales, reclamos de pasajeros y un deterioro financiero profundo, busca evitar un colapso definitivo mientras redefine su futuro.
La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi ha anunciado el traspaso de personal a una sociedad vinculada, reducirá flota y enfrenta compromisos laborales y financieros. La aerolínea low cost se prepara para realizar vuelos específicos durante las próximas semanas, con el fin de conservar vigente su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA). La compañía debe concretar operaciones antes del 20 de Septiembre de 2026 para mantener su habilitación aeronáutica.
Esta reestructuración incluye el traspaso de parte de su personal a la sociedad OC Support S.A. El movimiento representa el inicio de una reorganización que busca incorporar progresivamente distintas áreas de la empresa, consolidando la operación bajo la denominación de OCA Air, una futura compañía aérea carguera.
OCA Air, nueva identidad La aerolínea de presupuesto inició el traslado de personal hacia la empresa OCA Air S.A., vinculada al empresario Marcelo Scatturice, quien controla firmas del sector logístico y aeronáutico. El proceso abarca áreas administrativas, comerciales y de soporte, y se realiza mediante acuerdos individuales que garantizan la continuidad de la antigüedad y las condiciones laborales, aunque bajo un esquema operativo distinto. Para Flybondi, este movimiento es clave para sostener funciones esenciales mientras reorganiza su estructura.
Según fuentes gremiales, más de 200 trabajadores fueron notificados del traspaso, aunque el número podría ampliarse en las próximas semanas. Los sindicatos aeronáuticos advierten que la maniobra podría constituir una tercerización encubierta, y solicitaron la intervención del Ministerio de Trabajo para supervisar el proceso. La preocupación se centra en la posibilidad de que la nueva sociedad absorba funciones críticas sin mantener los estándares operativos y de seguridad que exige la actividad.
Los trabajadores notificados todavía no han firmado el traspaso y existe marcada incertidumbre entre estos sobre cómo y de qué manera se desarrollará la actividad de aquí en adelante. Hasta la fecha, señalan que la nueva compañía contaría solamente con tres aviones operativos, los que estarían en condiciones de volar desde el próximo 20 de Septiembre de 2026.
La aerolínea Flybondi analiza un cambio de marca que podría concretarse si OCA Air asume parte de las operaciones comerciales. La aerolínea evalúa abandonar su identidad actual, golpeada por una serie de escándalos que incluyeron cancelaciones masivas, caída prolongada del sitio web, falta de reembolsos y denuncias de ex empleados por salarios impagos. La marca Flybondi ha sufrido profundos daños, admiten fuentes del sector, que señalan que un relanzamiento bajo otra denominación podría facilitar la reconstrucción de la reputación.
La crisis laboral es uno de los puntos más sensibles. La aerolínea enfrenta más de 700 reclamos, entre ellos demandas por indemnizaciones, aportes no realizados y acuerdos de retiro voluntario incumplidos. Ex empleados denunciaron que la compañía dejó de pagar salarios desde Junio 2026 y que la cobertura médica fue suspendida por falta de aportes. Varios trabajadores iniciaron acciones judiciales y solicitaron medidas cautelares para garantizar el cobro de haberes y la continuidad de la atención sanitaria. La reestructuración también incluye la revisión de contratos con proveedores, la reducción de costos operativos y la suspensión de rutas que no resultan rentables.
Flybondi enfrenta su peor crisis desde su creación, con una flota reducida, problemas de mantenimiento y un nivel de deuda que compromete su continuidad. La empresa busca evitar un concurso preventivo, aunque especialistas advierten que la situación financiera es extremadamente delicada.
El posible desembarco de OCA Air como nueva marca operativa abre interrogantes sobre el futuro del mercado low cost en Argentina. Flybondi fue clave en la expansión del modelo de tarifas bajas desde 2018, pero su deterioro ha dejado un vacío que otras compañías podrían intentar ocupar. En el sector se especula con el ejecutivo Leonardo Scatturice podría relanzar operaciones bajo un esquema más pequeño, con menos rutas y una estructura más liviana, orientada a sostener servicios básicos sin grandes ambiciones de crecimiento.
Mientras tanto, miles de pasajeros afectados por cancelaciones y falta de reembolsos continúan presentando denuncias ante organismos de defensa del consumidor. La caída del sitio web durante más de diez días dejó a usuarios sin información sobre sus vuelos, lo que agravó la crisis reputacional de la empresa. La reorganización interna busca también recomponer la atención al cliente y restablecer canales de comunicación que quedaron prácticamente inoperativos.
Con el traspaso de personal en marcha y la evaluación de un cambio de marca, Flybondi intenta evitar el colapso definitivo y sostener una mínima operación mientras redefine su futuro. La transición hacia OCA Air podría marcar el inicio de una nueva etapa, aunque su éxito dependerá de la capacidad de la empresa para resolver conflictos laborales, estabilizar su situación financiera y recuperar la confianza del mercado.
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Austrian finalizará flota 767 finales 2026 Austrian Airlines publica el Informe Medioambiental 2025
Austrian Airlines ha anunciado el retiro de su flota de aviones widebodies Boeing 767 hacia finales de 2026 como parte de la actualización y modernización de flota, impulsando el plan del Lufthansa Group que radica en la modernización y estandarización de flota del grupo aéreo.
Austrian Airlines posee actualmente tres aviones Boeing 767-300ER activos en su flota de larga distancia, aunque se encuentra en un proceso de retiro definitivo de este modelo. La aerolínea está retirando de manera progresiva estos últimos aparatos para reemplazarlos y unificar su flota de largo radio con el nuevo Boeing 787-9. Varios ejemplares han volado hacia Arizona, Estados Unidos, para su desmantelamiento, y la salida total del modelo está programada para finalizar antes de que termine el año.
La flota de Boeing 767-300 en Austrian Airlines representan tres unidades: Boeing 767-3Z9ER, con registro OE-LAY, con MSN29867, LN731 con fecha de entrega 25/04/2005, y almacenado entre 12/2023 a 01/2024, nombrado Japan. Boeing 767-3Z9ER, matrícula OE-LAZ, MSN30331, LN759, ingresando a servicio 25/04/2005, nombrado India, Boeing 767-3Z9ER, matrícula OE-LAE, MSN30383, LN812, ingresó a la compañía el 27/01/2005, denominado Wiener Sängerknaben. El OE-LAZ dejará de volar hacia finales de Septiembre 2026 con un último servicio hacia América del Norte. Los restantes OE-LAE y OE-LAY no poseen una fecha de baja declarada, pero su desprogramación ocurriría hacia el término del 2026. Actualmente, los Boeing 767-300ER cubren rutas de larga distancia desde Viena hacia destinos transatlánticos y en Asia.
La flota actual de Austrian Airlines se compone de seis Boeing 777-200ER (6), tres Boeing 767-300ER (3), tres Boeing 787-9 (3), dos Airbus A220-300 (2), veintinueve A320ceo (29), seis A320neo (6), seis A321ceo y trece Embraer E195-E1 (13).
Austrian ecológica Austrian Airlines ha publicado su Informe Medioambiental Anual. Entre los aspectos destacados del informe se encuentran el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO₂. Su lanzamiento coincide con la renovación de la inscripción de la aerolínea bajo el Esquema Europeo de Ecogestión y Auditoría (EMAS), tras completar con éxito su primer ciclo de validación de tres años.
El Esquema Europeo de Eco-Gestión y Auditoría es un programa voluntario introducido por la Comisión Europea para ayudar a las organizaciones a mejorar su impacto medioambiental.
Austrian Airlines, que cuenta con más de cuarenta coordinadores medioambientales, ha sido validada por EMAS desde 2023.
La CEO de Austrian Airlines, Annette Mann, comentó: «El progreso medioambiental sostenible solo puede lograrse mediante una acción constante y a largo plazo. La renovación exitosa de nuestra validación EMAS confirma que nuestro sistema de gestión ambiental es eficaz y ofrece resultados medibles. Refleja el compromiso de nuestros empleados y nos anima a seguir mejorando nuestro rendimiento medioambiental año tras año».
Aspectos destacados del informe El informe medioambiental de la aerolínea de 2025 destacó una reducción de arrastre de alrededor del 0,7 por ciento, causada por la implementación de operaciones AeroSHARK en los cuatro Boeing 777-200ER de Austrian Airlines. Desarrollado por Lufthansa Technik y BASF, AeroSHARK presenta una innovadora película de superficie inspirada en la naturaleza aerodinámica de la piel de tiburón. La reducción de la resistencia resultó en un ahorro de alrededor de 930 toneladas de queroseno y una reducción de casi 3.000 toneladas de emisiones de CO₂.
También hubo una reducción en los residuos a bordo, con el plástico y aluminio reciclables aumentando hasta alrededor del 80% a finales de 2025, desde el 76% en 2024. La aerolínea aspira a alcanzar el 100% para 2027.
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Aerolínea del Lejano Oriente recibirá Il-114-300 hasta 2030
El Jefe del Ministerio de Desarrollo del Lejano Oriente, Aleksey Chekunkov, en el Foro Económico Oriental (EEF) ha comunicado la que el transportista aéreo Aurora Airlines ha solicitado dieciocho aeronaves Ilyushin Il-114-300 turboprop, con opción hasta dos adicionales.
Las autoridades federales y regionales elaborarán un mecanismo de apoyo financiero para el programa de renovación de la flota aérea, de modo que, después de la renovación completa, los precios de los billetes para los pasajeros sigan siendo asequibles.
Anteriormente, el Viceprimer Ministro y representante presidencial en el Distrito Federal del Lejano Oriente, Yuri Trutnev, calificó el precio de un avión regional nacional de más de ₽ 1.000 millones de Rublos como inaceptable para la economía del Lejano Oriente. Según él, la región necesita una aeronave que transporte de pasajeros de forma segura y económica, y se debe trabajar en ella para todo el país. Además, informó que la financiación de los nuevos aviones de pasajeros rusos se transferirá a un nuevo modelo con la participación activa de bancos y aerolíneas. En lugar de depender del Fondo Nacional de Bienestar, se planea atraer una parte significativa de los fondos del sector bancario, y el volumen total de financiación ascenderá a cientos de miles de millones de rublos.
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La aerolínea Syrian Airlines recibió el primero de dos Airbus A320ceo adquiridos, mientras avanza un plan más amplio que contempla la posible incorporación de hasta diez aeronaves de este modelo. En medio del proceso de recuperación de la aerolínea tras la caída del Gobierno de Bashar al-Assad y los esfuerzos por restablecer la conectividad aérea en Siria, la aerolínea ha lanzado un plan de recuperación de flota.
Syrian Airlines inició la ampliación de su flota con la incorporación de dos Airbus A320ceo. La compañía informó que recibió el 29 de Agosto de 2026 en el Aeropuerto Internacional de Damasco el primero de los dos aviones recientemente adquiridos, identificado con la matrícula YK-AKI. La aeronave llegó procedente de Bakú, capital de Azerbaiyán. El avión habría sido operado previamente por Heston Airlines en representación de Azerbaijan Airlines, antes de incorporarse a la flota de la compañía siria.
Syrian Airlines prevé recibir el segundo Airbus A320ceo, con matrícula YK-AKJ, antes de que concluya Septiembre de 2026. De acuerdo con la aerolínea, esta aeronave se encuentra actualmente en preparación para ingresar al proceso de pintura. Los Airbus A320ceo estarán configurados para transportar 156 pasajeros en dos clases, con 12 asientos en clase ejecutiva.
“Cada aeronave fue sometida a una inspección integral, mantenimiento y evaluación técnica”, dijo la aerolínea Syrian Airlines, con el objetivo de garantizar su completa disponibilidad operativa y el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad y aeronavegabilidad.
NUEVO AIRBUS A320CEO PARA SYRIANAIR
La incorporación de los dos A320 representa, según la compañía, solo el comienzo de un programa más amplio destinado a modernizar y ampliar su flota. La llegada de estos aviones podría permitir a la compañía aumentar progresivamente su capacidad y recuperar rutas regionales e internacionales, luego de años en los que las sanciones, el conflicto interno y las restricciones financieras limitaron severamente la operación y renovación de su flota.
La aerolínea no reveló los detalles financieros de la adquisición ni la antigüedad de los equipos, aunque la operación se produce en un contexto de renovados esfuerzos para reconstruir la infraestructura y el sistema de transporte aéreo sirio.
Restauración Aeropuerto Damasco Un grupo de socios encabezado por empresas de Qatar dio a conocer en 2025 planes para desarrollar nuevamente el Aeropuerto Internacional de Damasco como parte del acuerdo financiero para que Syrian Airlines pudiera adquirir hasta diez Airbus A320ceo.
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