Fokker Services Group (FSG) ha firmado un nuevo acuerdo de soporte a componentes de suministro por hora (PBH) a largo plazo para cubrir 30 aviones Mitsubishi CRJ NG de la aerolínea regional española Air Nostrum. El nuevo acuerdo, con Air Nostrum Engineering and Maintenance (ANEM), con sede en Valencia, España, se basa en un marco de apoyo existente e intensifica aún más la larga colaboración entre las partes mediante un alcance de servicio más amplio y completo.
El acuerdo personalizado de servicio completo se entregará bajo el probado Programa ABACUS de FSG, que combina servicios de mantenimiento de componentes, soporte de inventario y arrendamiento, disponibilidad garantizada y soporte operativo en la modalidad 24/7 para mejorar la fiabilidad de la flota y proporcionar un control de costes predecible basado en horas de vuelo para las operaciones diarias.
Fermín Tirado, Director General de ANEM, declaró: «Ya hemos tenido una experiencia muy positiva trabajando con FSG en el pasado y consideramos que son el socio adecuado para el servicio regional de aeronaves que apoya nuestras operaciones actuales y futuras de CRJ.
La naturaleza de nuestro negocio exige eficiencia, flexibilidad y fiabilidad. Por ello, vemos un gran valor en el programa ABACUS de FSG y sabemos que su soporte nos ayudará a ofrecer el más alto nivel de fiabilidad en el despacho para atender a nuestros clientes”.
Dirk Hanenberg, Director General de FSG, declaró: «Con décadas de experiencia en soporte de aeronaves regionales, entendemos la importancia de garantizar la disponibilidad de componentes en el momento, lugar y configuración adecuados, mientras mejoramos continuamente la fiabilidad y el control de coste. Esperamos seguir desarrollando esta cooperación y apoyar la optimización continua de la flota y el crecimiento empresarial de ANEM».
Air Nostrum opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum para el Grupo Iberia, conectando 59 destinos en nueve países de Europa y el norte de África.
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La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado el Martes 10/03 la incorporación a su flota de dos Airbus A330-900 que elevan a diecisiete (17) el total de aviones de fuselaje ancho que actualmente cubren las rutas de largo alcance de la compañía.
Según la nota de prensa, las nuevas aeronaves incorporadas permitirán operaciones en lo que representa una inversión en la conectividad y la potencia turística del país. Asimismo, respalda la presencia del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el sector de los vuelos de medio y largo alcance. Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para realizar trayectos en América. Cada Airbus A330-900 cuenta con 377 asientos e incluye la experiencia ‘Business Class Américas’, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.
El Airbus A330-900neo es un avión de fuselaje ancho para rutas de largo alcance, conocido por su alta eficiencia. Incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 y sharklets avanzados, reduciendo el consumo de combustible y emisiones en un 25%. Puede transportar de 260 a 300 pasajeros en configuración típica, con un alcance de hasta 13,334 km.
«La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra», ha señalado el Presidente de Avianca, Gabriel Oliva.
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Airbus conectividad global sin cortes de cabina a órbita
Airbus SE ha comunicado en el Mobile World Congress 2026 sus planes para unificar la conectividad aeroespacial. El mayor grupo aeroespacial europeo quiere que sus aviones, helicópteros y satélites estén todos conectados a través de una única red abierta basada en estándares. La compañía cree que la tecnología 5G Non-Terrestrial Network (NTN), o red no terrestre, es la clave para lograrlo.
«Nuestra visión está bastante clara. La transformación digital ya está aquí. Afecta de forma distinta a todos los sectores, incluido uno como el nuestro. Tenemos que asegurarnos de que podemos aprovechar esta transformación digital, es decir, integrar tecnología de IA e incorporar la nube en nuestros productos. Y para eso necesitamos conectividad», afirmó Olivier Hauw, responsable del demostrador SpaceRAN y de proyectos acelerados de conectividad, durante el Mobile World Congress.
En el centro de la apuesta por la conectividad de Airbus está SpaceRAN (Space Radio Access Network), que busca ofrecer una conectividad global estandarizada explorando capacidades avanzadas de 5G Non-Terrestrial Network (NTN). Este demostrador tecnológico se ha desarrollado dentro de su filial de innovación, Airbus UpNext.
Puesto en marcha a mediados de 2024, el programa está probando la tecnología 5G New Private Network (NPN) con el objetivo explícito de fusionar las redes móviles terrestres y las redes de satélites en un único ecosistema sin interrupciones.
Sería como lo que sucede con los teléfonos móviles, «puedes ir a cualquier lugar del planeta y tu móvil funcionará simplemente porque te apoyas en una solución completamente estándar», explicó Olivier Hauw.
AIRBUS UPNEXT SPACERAN
El objetivo es ofrecer a los operadores de aeronaves una conectividad permanente y global sustentada en acuerdos de itinerancia. Como la empresa está desarrollando SpaceRAN sobre estándares abiertos, en lugar de un sistema cerrado como el de muchas compañías estadounidenses, ello le ha permitido atraer a más de diez socios de todo el mundo.
«Jugamos una partida diferente. Apostamos por el estándar abierto frente a todas esas soluciones propietarias e integraciones verticales que existen hoy», aseguró Hauw. Aunque es una empresa europea, Airbus sostiene que SpaceRAN es una iniciativa global.
«Lo que hacemos hoy es reunir a actores de la industria móvil terrestre y a actores del sector satelital, y combinarlos a todos. Entre las prioridades clave para Airbus en un mundo 6G figuran capacidades de navegación independientes del GNSS», explicó Olivier Hauw.
Es una alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. Esta es una preocupación creciente a medida que los incidentes de interferencia y suplantación de GPS afectan cada vez más a la aviación comercial, así como una funcionalidad integrada de Positioning, Navigation and Timing (PNT) como alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. La compañía quiere además una conectividad de muy baja latencia que permita la comunicación de aeronave a aeronave.
«Sabemos que la señal GNSS sufre fuertes interferencias, a las que nosotros o nuestros clientes nos enfrentamos a diario con episodios de suplantación o bloqueo de GPS. Las funciones PNT ofrecerían un complemento a este sistema GNSS y de posicionamiento, y sin duda mucho más resiliente», señaló el directivo.
Pero Airbus tiene claro qué hará falta para que SpaceRAN vaya más allá de un mero demostrador. El directivo subrayó que demostrar la viabilidad comercial es tan importante como probar la viabilidad técnica.
«Si llegas con algo que es fantástico desde el punto de vista técnico pero no tiene sentido desde una perspectiva puramente financiera, no funcionará. Este es nuestro desafío diario, pero puedo asegurar que contamos con un equipo fantástico dentro de Airbus para lograrlo», sostuvo Olivier Hauw.
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Impulsada por disputa identidad visual con ITA Airways
Aeroitalia cambia de librea tras la disputa con la aerolínea italiana ITA Airways que representa los intereses de la anterior línea aérea Alitalia. La compañía Aeroitalia ha tenido que ceder en un reclamo judicial con ITA Airways por una cuestiión de identidad visual por la «A» similar a Alitalia. Aeroitalia rehace su aspecto tras el enfrentamiento con ITA Airways.
Una sentencia judicial en Roma, emitida la semana pasada, ordenó a la aerolínea Aeroitalia cambiar su nombre y logotipo debido a las similitudes con la histórica marca Alitalia, ahora propiedad de ITA Airways. Los jueces concluyeron que existe un alto grado de similitud visual y fonética entre las marcas, lo que condujo a la prohibición.
La disputa comenzó en Octubre de 2023 cuando ITA Airways, a través de su oficina de propiedad intelectual, impugnó la marca de Aeroitalia alegando que podría inducir a error a los consumidores debido a su estrecha asociación con Alitalia. Aunque un tribunal de primera instancia rechazó inicialmente la demanda, el tribunal de apelación revocó la decisión.
Según la sentencia, Aeroitalia debía dejar de utilizar su nombre e identidad de marca en toda la Unión Europea a partir del 1 de Enero de 2026. Además, la aerolínea debía desactivar el dominio aeroitalia.com en los días siguientes a la recepción de la orden judicial.
La marca fue reelaborada por la empresa especializada en diseño Teague permitiendo diferenciar la imagen de ambas aerolíneas. ITA Airways que posee los derechos heredados de Alitalia reclamaba un parecido de la letra «A» respecto a Aeroitalia. La disputa en referencia a el estilo visual entre Aeroitalia y Alitalia no salen del asombro, porque ambas iniciales «A» poseen un parecido pero no son exactamente iguales, ni pudiera dar lugar a malinterpretaciones o confusiones; pero así lo aha determinado el Tribunal de Justicia, obligando a aeroitalia a mudar de identidad visual.
La nueva librea ha rediseñado un cambio de la imagen que representa a una «A» enorme en la deriva de la aeronave, sino además, un cambio de estilo de letra en su denominación. Un rediseño remarca la bandera tricolor verde-blanca-azul sobre la deriva en forma oblicua y recorre el fuselaje horizontalmente, mientras el azul oscuro prevalece en el vientre del fuselaje de la aeronave.
La «A» estilizada que recordaba tanto a Alitalia desaparece. Incluso si un juez ha estado de acuerdo con ITA Airways —que la acusa de haber copiado demasiado de la anterior aerolínea, de la que ITA Airways es propietaria de la marca, la segunda mayor empresa que ondea la bandera italiana, no cede por la marca, sino que cambia el logotipo y la librea.
La librea renovada debería presentarse pronto, quizá tan pronto como en las próximas horas. Un Boeing 737-700 de Aeroitalia voló en Febrero 2026 a Shannon, Irlanda, y se encuentra dentro del hangar de una importante empresa de pintura de aeronaves. Las obras, según lo que se tiene conocimiento, se completan la tarde del Martes 3 de Marzo de 2026.
Según los documentos consultados, el nombre y la librea de Aeroitalia fueron renovados por la empresa Teague, que a menudo colabora con Boeing y que, entre otras cosas, se especializa en la mejora de la identidad de la compañía y la expresión de marca. Según fuentes, hubo dos versiones que llegaron a la final: se eligió una, que luego recibió algunos ajustes adicionales sobre los motores.
NUEVA IDENTIDAD VISUAL DE AEROITALIA
Aeroitalia ha presentado su nueva librea y logotipo, tras verse obligada a diferenciarse de Alitalia por decisión judicial. El rediseño incluye tonos azules más destacados y un estilo renovado en sus aviones. El primer Boeing 737-700 con la nueva librea ya ha salido de los hangares, mostrando la identidad visual completa de la compañía. Se espera que en los próximos meses todos los vuelos operen con esta nueva imagen.
Aeroitalia, cuestión de identidad Aeroitalia-Air Italy, es la guerra por el nombre. Los comisionados de la antigua Meridiana ha expresado que «no pueden usar esa marca».
En resumen, Aeroitalia no será llamada —salvo otros giros y vueltas— ni Air Italy (nombre usado por la antigua Meridiana), ni Fly Italic, registradas en la Oficina Italiana de Patentes y Marcas. En las últimas semanas, los departamentos legales de Aeroitalia e ITA Airways se han reunido varias veces para encontrar una solución a la marca. Una diatriba que aún no se resolvería del todo. Pero la eliminación de la «A» estilizada y un equilibrio de color diferente podría satisfacer a todos.
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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.
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Bridges Air Cargo inicia operaciones con primer Embraer E-Freighter
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer informó que la aerolínea de carga Bridges Air Cargo inició operaciones con el primer E190F Freighter a nivel mundial, versión carguera convertida del jet regional Embraer E190.
El fabricante brasileño señaló que Bridges Air Cargo se convierte en el operador de lanzamiento de este modelo, desarrollado dentro del programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) de Embraer, orientado al segmento de carga regional y de media distancia.
El E190F fue diseñado para atender la creciente demanda de transporte de mercancías impulsada por el comercio electrónico y las redes logísticas express, ofreciendo mayor volumen de carga que aeronaves de tamaño similar y costos operativos reducidos frente a aviones de mayor capacidad.
De acuerdo con la compañía, la aeronave forma parte de un programa que contempla conversiones adicionales de la familia E-Jets, con el objetivo de ampliar las opciones de cargueros en el mercado regional y complementar flotas de logística y paquetería en distintas regiones.
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La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado la decisión de continuar con la adquisición de aeronaves de fuselaje ancho antes de priorizar la expansión doméstica y en países vecinos con Embraer E195-E2 y Airbus A320. La aerolínea brasileña reforzará la conectividad internacional de largo alcance con aviones Airbus de fuselaje ancho, mientras que descartó incorporar el Airbus A321XLR.
El análisis económico del avión de pasillo único de largo alcance llevó a la compañía a concluir que el modelo A321XLR, aunque técnicamente es muy interesante, no es esencial para su actual estrategia operativa. Sin el A321XLR, la estrategia de largo recorrido de Azul seguirá basada en aviones de fuselaje ancho, utilizados para conectar el mercado doméstico brasileño con destinos internacionales estratégicos de larga distancia.
Actualmente, la flota de largo recorrido de la compañía incluye cinco Airbus A330-200 (5) y cinco Airbus A330-900 (5), mientras espera incorporar más ejemplares adicionales, además de dos Boeing 767-300 y un Boeing 777-200, en colaboración con EuroAtlantic Airways, en wet leasing.
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Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026 Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026 La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026 Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
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Southwest Airlines avanza con otra tarifa para los clientes
Southwest Airlines alguna vez fue conocida por sus políticas amigables con el cliente, ofreciendo a cada pasajero dos maletas facturadas sin cargo, algunas de las tarifas más rentables de cualquier aerolínea y una política democrática de asientos abiertos que permitía a los viajeros nominar el asiento que quisieran sin cargos adicionales. Ahora, Southwest Airlines está avanzando con una nueva tarifa para que los clientes reserven espacio en el compartimiento superior en sus vuelos con anticipación.
En los últimos meses, Southwest ha realizado varios cambios a medida que la compañía investigación mejorar sus resultados, presumiblemente priorizando las ganancias sobre la experiencia del cliente. Como resultado, la aerolínea eliminó su maniquí «las maletas vuelan injusto” y pasó a un maniquí de asientos asignados donde los viajeros deben remunerar para nominar sus asientos. Esos cambios no han sido precisamente fáciles para la aerolínea, lo que ha llevado a un proceso de embrollo caótico.
Ahora, mientras Southwest lucha por solucionar estos problemas, la aerolínea está considerando una alternativa que les hará suspiros: una nueva tarifa para los clientes.
Southwest Airlines implementó oficialmente un maniquí de asientos asignados el 27 de Enero de 2026, abandonando su antigua política de asientos abiertos. Aunque la aerolínea tuvo meses para prepararse para el cambio, las cosas no han ido correctamente. Southwest ha tenido problemas con la equivocación de espacio en el compartimiento superior y los clientes llenan el espacio del compartimiento superior en la parte delantera demasiado pronto.
Regalado que los pasajeros en la parte delantera del avión no necesariamente abordan el avión primero en la nueva política de embrollo de Southwest, algunos pasajeros sentados en la parte delantera del avión abordaron su planeo sólo para descubrir que el espacio del compartimento superior sobre su asiento se encuentra ocupado.
Como resultado, esos pasajeros tienen que ir en dirección a la parte trasera del avión, colocar su equipaje de mano en el compartimiento superior y luego trabajar contra la multitud de regreso a través del pasillo hasta sus asientos, creando lo que Gary Leff de View From the Wing llamó “mucho más caótico que las otras aerolíneas”.
“Así que la familia se detenía en su asiento, no veía ningún espacio arreglado en el contenedor y tenía que regresar al avión para atesorar las maletas, sólo para regresar por el pasillo a sus asientos. Esto era mucho más caótico que en otras aerolíneas”, escribió Gary Leff.
Todo esto se ha pasado exacerbado por la osadía de Southwest de comenzar a cobrar por el equipaje facturado en Mayo 2025. Luego de ese cambio, los viajeros lógicamente comenzaron a admitir más equipaje de mano en los vuelos de Southwest, y la aerolínea inmediatamente comenzó a tener problemas para manejar este aumento en el equipaje de mano, especialmente porque sus aviones no estaban diseñados con suficiente espacio en el compartimiento superior.
Si correctamente Southwest ha estado tomando medidas para solucionar estos problemas, ha tenido poco impacto en los problemas que los cambios recientes han creado con el proceso de embrollo.
Resolviendo dificultades Hasta ahora, Southwest ha sido incapaz de resolver este proceso de embrollo caótico, y cada alternativa que intenta parece aturdir a alguno.
Al principio, Southwest esencialmente atribuyó estos problemas autoinfligidos a los asistentes de planeo, moviendo las maletas de los asistentes de planeo a la parte trasera del avión y diciéndoles a los asistentes de planeo que simplemente comenzaran a encarar los vuelos más temprano.
Obviamente, estas propuestas encontraron un firme rechazo por parte del sindicato oficial TWU 556, que representa a los asistentes de planeo de la aerolínea, que comprensiblemente criticó a la administración de Southwest por estar fuera de contacto. Ahora parece que Southwest va a hacer que los clientes paguen textualmente.
Los intentos de alternativa de Southwest a este problema totalmente autoinfligido no han tenido éxito hasta ahora. Luego de intentar que los asistentes de planeo asuman la carga, parece que Southwest ahora está pidiendo a los clientes que vacíen sus billeteras.
Esta semana, WFAA en Dallas informó que Southwest Airlines está avanzando con una nueva tarifa para que los clientes reserven espacio en el compartimiento superior en sus vuelos con anticipación.
“Esta tinieblas, Southwest Airlines dice que ha ideado una alternativa para los aviones que se quedan sin espacio en los compartimentos superiores, pero es posible que no le guste”, informó el Jueves 05/03 un presentador de WFAA.
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GOL Líneas Aéreas anunció un paso importante en su estrategia de expansión internacional con la incorporación de cinco aviones Airbus A330-900neo (5), aeronaves de fuselaje ancho que permitirán comenzar a operar rutas intercontinentales desde Brasil hacia destinos de larga distancia, iniciando una nueva etapa de vuelos internacionales hacia Europa y Estados Unidos. La aerolínea mantiene una inversión de aproximadamente US$ 1.200 millones de Dólares en activos en Río de Janeiro. Actualmente, opera más de 30 rutas domésticas e internacionales desde el Aeropuerto Internacional Galeão, infraestructura que funciona como un hub estratégico para conectar Sudamérica con Norteamérica. El anuncio se realizó este 6 de Marzo de 2026en un evento que contó con la presencia de autoridades gubernamentales y directivos del Grupo Abra.
La compañía ha comunicado que las próximas aeronaves A330900neo se incorporarán gradualmente entre 2026 y 2027, configuradas con una capacidad para aproximadamente 300 pasajeros, con un alcance que puede llegar a las quince horas de vuelo. Esto marca un cambio importante para la aerolínea, que históricamente operó con aviones de pasillo único para vuelos de corta y media distancia.
GOL Linhas Aéreas con una flota de 737NG/737 MAX abandonará su homogeneidad y confirma cinco A330neo para volar rutas transatlánticas. Con la llegada de estos nuevos aviones, la aerolínea buscará ampliar su presencia en mercados de largo alcance, especialmente entre Brasil, Europa y América del Norte. Actualmente, la red internacional de la aerolínea se concentraba en rutas dentro de Sudamérica y algunos destinos en Estados Unidos, como Miami y el Caribe.
GOL comenzó la venta de pasajes para unir Río de Janeiro y Nueva York sin escalas, operando tres veces por semana con su nueva flota de largo radio. Inició la venta de pasajes para su nueva ruta entre Río de Janeiro (GIG) y Nueva York (JFK), operación que marcará el comienzo de sus vuelos de largo alcance con aviones de fuselaje ancho el 8 de Julio de 2026.
La incorporación de los A330neo permitirá abrir rutas más largas y ofrecer más capacidad en destinos de alta demanda, algo que forma parte de la estrategia del grupo controlador de la aerolínea, Abra Group, que también integra a otras compañías como Avianca.
PROGRAMACIÓN RIO JANEIRO—NEW YORK RÍO JANEIRO (GIG) 21:55 — NUEVA YORK (JFK) 06:55 MIÉRCOLES/VIERNES/DOMINGO NUEVA YORK (JFK) 23:00 — RÍO JANEIRO (GIG) 09:55 LUNES/JUEVES/SÁBADO
La nueva conexión sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Río Janeiro/Antonio Jobim y el Aeropuerto Internacional New York/John F. Kennedy busca fortalecer la estrategia de expansión hacia el exterior de la firma, que también planea volar a Europa. La programación de los vuelos se encuentra disponible en los canales de venta oficiales de la empresa, permitiendo la conectividad con diversas regiones del continente a través de su base de operaciones en Río de Janeiro.
Durante Marzo 2026, GOL opera dieciséis frecuencias semanales entre Brasil y Estados Unidos, que suman una oferta de 2.976 asientos por sentido. La aerolínea concentra su operación internacional desde Brasilia (BSB), con vuelos diarios hacia Orlando (MCO) y seis servicios semanales a Miami (MIA), operando todos los días excepto los Martes.
Asimismo, la compañía mantiene dos vuelos por semana entre Belém (BEL) y Miami (MIA) con salidas los Jueves y Domingos, además de una única frecuencia semanal desde Fortaleza (FOR) hacia Orlando (MCO) cada Jueves. Todas estas rutas se realizan con aeronaves configuradas con 186 asientos por trayecto, lo que representa la capacidad estándar de su flota de Boeing 737-8 MAX.
A330neo, nueva experiencia a bordo Los nuevos aviones también traerán cambios en la experiencia para los pasajeros. La cabina del A330neo permite incorporar nuevas categorías de asientos, incluyendo una clase ejecutiva más completa, además de sistemas de entretenimiento individual, mayor espacio para equipaje de mano y una cabina más silenciosa. Veremos si estos asientos de ejecutiva serán como los de las tradicionales aerolíneas con asientos que se hacen cama completa.
Este modelo además incorpora mejoras en eficiencia y consumo de combustible frente a generaciones anteriores de aviones de fuselaje ancho, algo clave para mantener los costos operativos en rutas de larga distancia en una aerolínea que prioriza siempre los costos.
Operación complementaria con Wamos Como parte del mismo plan de expansión, la aerolínea también anunció en el mismo comunicado que utilizará en algunos casos aviones operados bajo modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) con la compañía Wamos Air. Este esquema permite sumar capacidad rápidamente para determinadas rutas o temporadas de alta demanda sin grandes desembolsos de dinero ni esperas en las entregas de los aviones.
Para los viajeros de la región, especialmente quienes suelen conectar vía Brasil, este movimiento podría abrir nuevas opciones de vuelos de larga distancia y eventualmente más disponibilidad de canjes con programas de millas como Smiles, que suele ofrecer pasajes en vuelos de GOL y aerolíneas asociadas.
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