AW | 2026 10 05 23:11 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Israel controles seguridad a aerolíneas extranjeras
El Primer Ministro israelí Benjamín Netanyahu designará a un examinador, que estará encargado de realizar esa observación. Sucede días después del intento de atentado del Copiloto de un vuelo de Flydubai. El Gobierno de Israel ordenó el Domingo 04/10 la designación de un examinador que lleve a cabo una revisión exhaustiva de los parámetros de seguridad para la aviación civil extranjera. El anuncio se conoció después que la prensa israelí publicó que el Ministerio de Transportes incumplía con su responsabilidad en esta materia.
“Revisión exhaustiva” “El Primer Ministro Benjamin Netanyahu ha pedido al Jefe del Consejo de Seguridad Nacional, Shmuel Ben Ezra, que designe a un examinador para llevar a cabo una revisión exhaustiva de todos los aspectos de seguridad relacionados con la aviación civil extranjera con destino a Israel”, señaló el comunicado de su oficina.
Benjamín Netanyahu se pronunció después de que, a lo largo de la jornada, distintos medios israelíes publicaran informaciones sobre un control deficiente por parte del ministerio a los pilotos que guían aviones con destino a Israel.
El vuelo FZ1073 de FlyDubai con pasajeros israelíes hizo un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudí, llegando al Aeropuerto Internacional Ben Gurión cerca de Tel Aviv, Israel, el 30 de septiembre de 2026. La Radio del Ejército (‘Galei Tzahal’, en hebreo) israelí publicó que el Ministerio de Transportes había recibido advertencias de distintos organismos israelíes sobre que su labor de control de los pilotos extranjeros era deficiente, la última en 2025. También el diario israelí Haaretz difundió que el Director de Seguridad de Transportes, Avri Cohen, tiene un segundo trabajo, en el que ejerce como funcionario de seguridad para aerolíneas israelíes en un aeropuerto extranjero.
El Canal 12 de la televisión difundió el testimonio de una antigua trabajadora de aeropuerto israelí, que aseguró haber procesado a pilotos y miembros de tripulación con pasaportes de países “hostiles a Israel”, en alusión a lugares como el Líbano o Siria.
Las directrices de seguridad israelíes impiden que pilotos de estados con los que no mantiene relaciones diplomáticas, como Omán, del que tiene nacionalidad el copiloto que intentó estrellar el vuelo de Flydubai, puedan volar al país.
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El primer Airbus A350-900 de KLM Royal Dutch Airlines aterrizó el 2 de Octubre de 2026 en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), marcando el siguiente paso en la renovación de su flota intercontinental. KLM recibió oficialmente su primer Airbus A350-900, matriculado como PH-ZNA y bautizado «De Nachtwacht». Este acontecimiento marca el inicio formal de la última fase de renovación de su flota de largo alcance, operando dentro del pedido global realizado por el grupo multinacional Air France-KLM.
El A350 es más limpio, silencioso y eficiente en consumo en la categoría de aeronaves widebodies, además de ofrecer a los pasajeros mayor comodidad durante su trayecto. KLM tiene asegurados 22 aviones Airbus A350-900 derivados de las órdenes conjuntas del grupo AirFrance-KLM.
Está programado para iniciar operaciones comerciales regulares con pasajeros el próximo 30 de Octubre de 2026 cubriendo la ruta entre Amsterdam (AMS) y Toronto (YYZ). En unas semanas, la aeronave realizará su primer vuelo con Toronto como su primer destino. A continuación se realizarán vuelos a Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi y Zanzíbar.
Marjan Rintel, Presidenta y CEO de KLM expresó: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro primer A350 en Schiphol. Este es un hito importante para KLM y para los Países Bajos. La renovación de flotas es una de las formas más efectivas de hacer que nuestras operaciones sean más limpias, silenciosas y eficientes en consumo. Ya tenemos 17 A321neos volando en nuestras rutas europeas y, con la llegada del A350, damos el siguiente paso en la renovación de nuestra flota intercontinental. Eso significa más comodidad para nuestros pasajeros, y también reduce nuestro impacto en nuestro entorno».
Las obras maestras holandesas inspiran nombres de aviones. Durante más de un siglo, KLM ha conectado a los Países Bajos con el resto del mundo. La aerolínea ha elegido conocidas obras de arte neerlandesas como inspiración para los nombres de sus aviones Airbus A350. La Guardia Nocturna de Rembrandt van Rijn es una obra de arte icónica y quizás la obra maestra más conocida de los Países Bajos, atrayendo visitantes de todo el mundo al Rijksmuseum. El primer A350 lleva un nombre profundamente arraigado en la cultura holandesa y reconocible al instante en todo el mundo. El segundo avión se llamará Girl with a Pearl Earring.
KLM A350 La aeronave A350-900 recibida por la aerolínea neerlandesa cuenta con una configuración total de 331 asientos, distribuidas en 271 en clase económica, 26 en clase Premium Confort y 34 en clase Business Mundial (WBC). EASA ha aprobado ahora los resultados de las pruebas para los asientos del WBC, permitiendo que comience el proceso de certificación.
La entrada en servicio está prevista para dentro de unas semanas, dado que, los asientos de business todavía no han sido certificados por EASA. Con la entrega del primer y segundo avión, KLM ha anunciado que los A350-900 entrarán en servicio sin poderse comercializar la clase business. Estos asientos son de la compañía Stelia Opera con acceso a puertas como los empleados por Air France en sus A350. Los asientos tienen casi 55 cm de ancho y la distancia entre ellos es de 1,10 metros, pudiendo convertirse en camas planas de 2 metros de largo. Las pantallas de video son 4K UHD de 19 pulgadas; y se cuenta con tomas de corriente de 110 V y USB-C.
KLM ha atribuido a una revisión de la interpretación de los requerimientos reguladores por las autoridades de aviación el retraso en la certificación. Este cambio afecta no solo a KLM, sino a aerolíneas a ambos lados del Atlántico y con diversos modelos de asientos, incluida Vueling, que debía recibir en 10/2026 su primer Boeing 737-8 200 MAX y ponerlo en servicio en Diciembre 2026, y ha retrasado dicha entrada en servicio hasta 2027, igualmente, por problemas para certificar sus asientos.
Para la Turista Premium se ha escogido los Collins Aerospace MiQ, de 48 cm de ancho y una reclinación de 20 cm. Cuentan con reposapiés ajustable y pantallas de video individuales táctiles 4K UHD de 16 pulgadas, además de tomas de corriente (110 V y USB-C).
Finalmente, para turista (con una distancia entre asientos de 76,5 cm) y turista confort (84 cm) los elegidos son los Recaro R3, con 45,5 cm de anchura, y 10 y 12,75 cm de reclinación respectivamente. Las pantallas de video son también táctiles 4K UHD, de 13,3 pulgadas. Tienen además una toma USB-C.
Renovación de flota KLM está invirtiendo € 7.000 millones de Euros en la renovación de flotas. Además del Airbus A350 para rutas intercontinentales y el A350F para operaciones de carga, el programa de renovación de flotas incluye el Airbus A321neo, la flota Embraer E2 operada por KLM Cityhopper y aviones Boeing 787.
En los próximos años, el Airbus A350 reemplazará parte de la actual flota intercontinental de KLM. La aeronave consume aproximadamente un 25% menos de combustible que las aeronaves de generaciones anteriores. Su huella acústica también es aproximadamente un 40% menor, lo que significa que las personas que viven cerca de aeropuertos experimentan menos ruido al despegar y aterrizar de los aviones. Para los pasajeros, el A350 ofrece un nuevo nivel de confort, con una de las cabinas más silenciosas de su clase y un entorno a bordo mejorado.
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Aerolínea etíope selecciona Boeing 777-8 Freighter
Ethiopian Airlines ha solicitado una orden por un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter y dos 777 Freighter de la versión actual, con lo que la aerolínea se convierte en el primer operador africano en adquirir el nuevo carguero de la familia 777X.
Boeing y Ethiopian Airlines anunciaron que la aerolínea africana realizó un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter (8) y dos Boeing 777 Freighter (2). La compañía combinará el desempeño probado del 777 Freighter con las capacidades de nueva generación de la familia 777X incorporadas en el nuevo 777-8 Freighter, con el objetivo de ampliar su flota de aviones cargueros del fabricante americano.
El pedido representa la segunda compra de Ethiopian Airlines de aeronaves de la familia 777X, tras la adquisición de ocho aviones de pasajeros 777-9, operación que convirtió a la aerolínea en el primer cliente africano del 777X.
“Este acuerdo representa otro hito importante en el fortalecimiento de las capacidades de carga de Ethiopian Airlines, al tiempo que respalda la expansión continua de nuestra red global. La incorporación de los cargueros Boeing 777-8F y 777F mejorará nuestra capacidad para atender a clientes de todo el mundo con mayor capacidad de carga útil, flexibilidad operativa, eficiencia y sostenibilidad. A medida que continúa creciendo la demanda de servicios de carga, estas aeronaves desempeñarán un papel fundamental para facilitar el comercio mundial, fortalecer la conectividad de las cadenas de suministro y reforzar aún más la posición de Etiopía como una puerta de entrada líder para la carga entre África y los mercados internacionales. También representa nuestra relación de largo plazo con Boeing”, expresó Mesfin Tasew, Director General de Grupo Ethiopian Airlines Group.
Boeing 777-8F El 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande y con mayores capacidades del mundo, y apoyará la expansión de la red global de Ethiopian Airlines, además de fortalecer sus operaciones internacionales de transporte de carga. Con una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, el 777-8F ofrece la mayor capacidad de carga y alcance de su categoría, lo que permite abrir nuevos mercados, reducir el consumo de combustible y ofrecer el menor costo operativo por tonelada entre los cargueros.
El Boeing 777F estableció un estándar en eficiencia y productividad entre los cargueros bimotores, mientras que la flota de 777F de Ethiopian Airlines figura entre las aeronaves comerciales con mayores niveles de utilización en operación.
“El pedido de Ethiopian Airlines del 777 Freighter, líder de la industria, y del nuevo 777-8 Freighter pone de relieve tanto la fortaleza de nuestra relación como la creciente demanda de carga aérea en todo el mundo. Agradecemos la continua confianza de Ethiopian Airlines en Boeing y en las familias de aeronaves 777 y 777X mientras expande sus capacidades de carga y su red global. La aerolínea continúa haciendo historia al convertirse en la primera de África en ordenar el nuevo 777-8 Freighter”, señaló Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Mercadotecnia Comercial de Boeing.
El 777-8F complementará la flota carguera de Ethiopian Airlines al conservar características clave del 777 Freighter que favorecen operaciones eficientes, alta utilización y confiabilidad, incluidas secciones transversales y pasillos comunes, así como facilidad para transportar carga de grandes dimensiones.
Actualmente, Ethiopian Airlines conecta más de 70 mercados de carga en África, Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte con una flota integrada por doce Boeing 777 Freighter (12), dos 767 Freighter (2) y cuatro 737-800SF (4).
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Autorizada para vuelos regulares nacionales/internacionales
El Gobierno autorizó a American Jet Líneas Aéreas a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas para vuelos domésticos e internacionales. La compañía nacida en la aviación ejecutiva suma una habilitación que ensancha su campo de negocios en medio de la apertura del mercado aerocomercial.
La habilitación habilitada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplía el terreno de negocios de una compañía que nació en la aviación ejecutiva y desarrolló buena parte de su actividad alrededor de vuelos corporativos, chárter y servicios para sectores como petróleo y minería. La decisión fue formalizada por la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía mediante la Disposición Nº 23/2026, publicada este Martes 29 de Septiembre de 2026 en el Boletín Oficial.
La medida tiene una diferencia central respecto de otra autorización que recibió la empresa durante 2026 ya que no establece un listado específico de rutas sino que el artículo primero habilita a American Jet a explotar servicios regulares internos e internacionales de pasajeros y cargas en forma combinada y también servicios exclusivos de carga. El permiso amplía así el marco regulatorio desde el cual la compañía puede diseñar su operación, pero no establece por sí mismo el lanzamiento de nuevas rutas ni determina destinos, frecuencias, fechas de inicio o tarifas. Para ejercer los derechos concedidos, la norma explica que American Jet deberá además acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de los 180 días corridos desde la obtención de las autorizaciones aerocomerciales.
La decisión representa otro paso dentro de una expansión regulatoria que American Jet viene desarrollando durante los últimos meses. La Disposición 7/2026, habilitó en Mayo 2026, servicios regulares de pasajeros y cargas en forma combinada, pero los circunscribió expresamente a esos corredores. El Gobierno la autorizó a operar las rutas Buenos Aires—General Pico y Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Perito Moreno y sus retornos.
La nueva decisión publicada ahora tiene otro alcance que la autoriza a operar servicios regulares internos e internacionales, además de incorporar expresamente la posibilidad de realizar operaciones exclusivas de carga.
El expediente establece, además, que la compañía acreditó los requisitos de capacidad técnica y económico-financiera previstos por el Artículo 105 del Código Aeronáutico. Las áreas técnicas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se pronunciaron favorablemente sobre el pedido y también intervino la Secretaría de Transporte.
American Jet deberá acreditar dentro de los 180 días corridos la emisión de sus certificados digitales de explotador. El requisito surge del Artículo 28 del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales aprobado por el Decreto Nº599/2024. El pedido empresario fue tramitado mediante el expediente EX-2026-76840149-APN-DGDYD#JGM y la Disposición 23/2026 fue firmada por el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, cinco días antes de su publicación oficial.
Apertura aerocomercial El movimiento de American Jet se produce dentro de la transformación regulatoria del mercado aerocomercial iniciada por el Gobierno nacional. El Decreto Nº599/2024 estableció el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, que fijó entre sus principios el libre acceso de nuevos explotadores mediante procedimientos administrativos breves y ágiles, el estímulo a la competencia, la desregulación tarifaria y la libertad comercial para determinar frecuencias y rutas, sujeta a criterios operativos y de seguridad.
El régimen alcanza el transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas, tanto regular como no regular, además del trabajo aéreo y los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa. Se trata del marco bajo el cual American Jet obtuvo la autorización publicada ahora y los otros permisos concedidos durante los últimos meses.
La compañía avanzó sobre ese escenario por etapas, teniendo en cuenta que primero amplió sus posibilidades en tierra, consiguió rutas regulares determinadas y ahora recibió una habilitación de alcance más amplio para transportar pasajeros y cargas dentro y fuera del país.
Acerca American Jet American Jet tiene una historia diferente de las compañías nacidas alrededor del transporte regular masivo de pasajeros. La compañía aérea fue fundada en 1983 y comenzó con servicios de vuelos ejecutivos nacionales e internacionales y, con el paso de los años incorporó aeronaves y extendió su actividad hacia otros segmentos de la aviación comercial. Uno de sus negocios es el traslado de personal de empresas petroleras y mineras, al que se agregan vuelos corporativos y VIP, chárter, operaciones para delegaciones y otros servicios especiales. Ese perfil le permitió desarrollar operaciones vinculadas con centros productivos que están fuera de los principales corredores comerciales del país. La compañía dispone de aeronaves de distinta capacidad y alcance, una característica que le permite combinar operaciones ejecutivas, corporativas, regionales y especiales.
Expansión de American Jet La búsqueda de una operación regular más amplia tiene antecedentes anteriores al actual proceso de apertura, teniendo en cuenta que en Marzo de 2017, el entonces Ministerio de Transporte autorizó a American Jet a explotar servicios no regulares internos e internacionales de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte y le concedió simultáneamente una extensa red para servicios regulares. En su red de rutas estaba Neuquén entre sus puntos principales e incluía conexiones con Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Córdoba, Rosario, Buenos Aires, Bariloche, Mendoza, Tucumán y Salta, entre otras ciudades, y comprendía además conexiones internacionales hacia países de la región.
El avance de American Jet sobre nuevas actividades tuvo otro capítulo en Diciembre de 2025, cuando la Subsecretaría de Transporte Aéreo autorizó a la aerolínea a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. La empresa quedó así habilitada para participar de un negocio complementario al vuelo propiamente dicho, vinculado con la operación y atención de servicios en aeropuertos.
American Jet acumuló de esa manera tres avances regulatorios en menos de un año: la autorización para servicios de rampa de Diciembre de 2025, los corredores regulares específicos concedidos en Mayo de 2026 y en Septiembre 2026 la habilitación general para servicios regulares nacionales e internacionales y carga exclusiva.
En medio de ese proceso hubo además un movimiento societario directamente relacionado con la ampliación de actividades autorizado por una Asamblea General Extraordinaria del 6 de Octubre de 2025 que modificó el objeto social de American Jet. El nuevo Artículo 2º del Estatuto incorporó expresamente la posibilidad de realizar transporte aéreo general, civil y comercial, regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, con aeronaves de distinto porte y configuración. También incluyó actividades relacionadas con mantenimiento y reparación de aeronaves, motores, turbinas y accesorios, servicios de atención en tierra y capacitación de personal. La modificación fue publicada en el Boletín Oficial el 20 de Octubre de 2025, dos meses antes de que la compañía consiguiera el permiso para prestar servicios de rampa.
Perspectivas de mercado Ante el vacío dejado por Flybondi, autorizan a American Jet Líneas Aéreas a operar vuelos regulares nacionales e internacionales en un contexto favorable ante la crisis de la aerolínea low cost, abriendo las puertas de un mercado que actualmente tiene tan solo dos participantes operativos: Aerolíneas Argentinas y JetSMART Airlines Argentina.
En el caso de American Jet, se trata de una aerolínea de más de cuarenta años de trayectoria explotando servicios ejecutivos y vuelos privados, como así también la renta hacía destinos puntuales. En el último tiempo, la compañía se volcó a explotar rutas locales, en especial aquellas dirigidas a zonas mineras y petroleras como el yacimiento de Vaca Muerta, orientando su oferta a una nueva demanda de alto poder adquisitivo.
La próxima expansión representará un salto significativo para el mercado local permitiendo competir en rutas domésticas de baja y alta densidad, como así también explorar desstinos regionales en América. La gran apuesta se encuentra en marcha para incursionar como un nuevo operador regular en Argentina.
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LATAM Airlines Group evalúa crear una filial en Venezuela para operar vuelos domésticos, un paso inédito en la aviación comercial del país, pues hasta ahora, las aerolíneas extranjeras han volado rutas internacionales hacia ciudades venezolanas, pero no en desarrollo de cabotaje. LATAM Airlines, controla alrededor de un tercio del mercado regional de vuelos comerciales en América del Sur, mientras que evalúa ingresar como operador doméstico en Venezuela.
El grupo chileno-brasileño se encuentra estudiando el desembarco de una filial en el país sudamericano bajo el nombre de LATAM Airlines Venezuela, producto de una apertura de mercado y el destrabamiento de una política cerrada.
El plan de la nueva aerolínea permitirá desarrollar inicialmente cinco trayectos: Caracas/CCS—Maracaibo/MAR, Valencia/VLN—Maracaibo/MAR, Caracas/CCS—Barcelona/BLA, Barcelona/BLA—Maracaibo y Caracas/CCS—Porlamar/PMV. Las cinco rutas que ha mencionado Exclusivas Económicas, no son aleatorias: Caracas-Maracaibo, Valencia-Maracaibo, Caracas-Barcelona, Barcelona-Maracaibo y Caracas-Porlamar. Son los corredores de mayor densidad relativa del país: petróleo y comercio en el Zulia, industria en Carabobo, oriente petrolero y turismo en Margarita, destinos donde se compite por el núcleo de la demanda interna. El permiso de cabotaje exigiría un explotador local certificado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), e introduciría un cambio de envergadura en la tradición aeronáutica del país.
LATAM Group El grupo aérreo, nacido en 2012 de la fusión de LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil), opera mercados domésticos mediante filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. El derecho de cabotaje —transportar pasajeros entre dos puntos del mismo país— ha estado reservado a compañías nacionales. Una marca foránea en el mercado doméstico, ingresaría a través de una sociedad local y no como operador extranjero puro.
LATAM Airlines Group refuerza su presencia internacional tras los cambios políticos en Venezuela que siguieron a la caída del Presidente Nicolás Maduro. Su filial colombiana recuperó la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS y volvió a siete frecuencias semanales tras la reapertura del Aeropuerto Internacional de Maiquetía (CCS) de Caracas, que estuvo cerrado por varias semanas al ser afectado por los terremotos de Junio 2026.
La flota del grupo aéreo consta de once años de antigüedad promedio, mmientras que la aviación aerocomercial venezolana posee una flota de treinta años, uuna de las más antiguas de América del Sur. La línea aérea estatal Conviasa representa una de las más modernas en Venezuela. Esa brecha, sumada a las restricciones de financiamiento de las aerolíneas nacionales, convertiría a LATAM Airlines en un competidor directo de Conviasa, Avior, Laser y Turpial en las rutas de mayor demanda, modificando el mercado y aumentando la competitividad aérea en el plano doméstico.
Cambios mercado venezolano La aviación venezolana podría introducir cambios significativos con el ingreso de LATAM Airlines como operador doméstico. Venezuela conserva un modelo en el cual el Estado por largos años estableció las tarifas y les aplicó control cambiario. El mercado de aeronaves es obsoleto. Un listado reciente de aviación comercial sitúa a Venezuela como el país de Sudamérica con la mayor concentración de aviones veteranos en servicio: Boeing 737-200 y 737-400, MD-82 y MD-83 que en otros mercados salieron de operación regular. En Venezuela conserva un 737-200 con más de cuarenta años en servicio.
Las aerolíneas privadas de Venezuela enfrentan presión de Copa Airlines, Avianca y Wingo en el frente internacional. Un actor doméstico con flota más joven sumaría presión en el frente interno, donde las tarifas y la puntualidad se resienten más que cuando se hace un viaje al extranjero. La aerolínea colombiana Avianca presiona por reactivar un acuerdo de cielos abiertos entre Venezuela y Colombia, y esto constituye un frente distinto, apostando a más conectividad internacional, pero no al cabotaje interno.
Una filial doméstica de trascendencia como LATAM Airlines redibuja el mercado nacional en Venezuela. Para el usuario del transporte aéreo significaría la introducción de más oferta, mejores servicios, tarifas más competitivas. Para el Estado,representa un test de apertura regulatoria en la aviación comercial, permitiendo ingresar inversión extranjera en un sector históricamente tratado como reserva de soberanía.
LATAM Airlines Venezuela se encuentra en una fase evaluatoria, mientras el anuncio ha despertado la agitación de un mercado que ha estado letargado en el tiempo.
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Turkish Airlines alcanza orden/opciones 150 Boeing 737 MAX
La aerolínea nacional turca, Turkish Airlines ha anunciado en un comunicado que ha adquirido un total de 150 aeronaves al fabricante estadounidense The Boeing Company, lo que incluye un pedido en firme de cien aviones Boeing 737 MAX (100) y una opción de compra por cincuenta (50) adicionales.
Turkish Airlines cerró el 24 de Septiembre de 2026 un acuerdo con Boeing para incorporar hasta 150 Boeing 737 MAX. La operación comprende cien 737-8 MAX (100) en firme y otros cincuenta (50) aviones adicionales, destinados a ampliar la capacidad de la compañía en rutas de corto y medio radio desde Estambul. El acuerdo incluye derechos de sustitución por el Boeing 737-10, la versión de mayor capacidad de la familia 737 MAX. Esta opción permite a Turkish Airlines adaptar la futura flota a la evolución de la demanda en sus conexiones nacionales e internacionales.
Como parte de los anuncios, Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, y la Vicepresidenta Ejecutiva de The Boeing Company y Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes (BCA), posan junto al Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan, tras el anuncio del acuerdo de Turkish Airlines con The Boeing Company para la adquisición de 150 Boeing 737 MAX.
La compra supone el mayor pedido de aviones Boeing de pasillo único realizado por Turkish Airlines. El encargo refuerza el papel del hub de Estambul y apunta a elevar frecuencias en mercados con alta demanda, combinando capacidad y flexibilidad operativa.
Celebración Estados Unidos Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, afirmó que los nuevos Boeing 737 MAX aportarán eficiencia y flexibilidad a la red operada desde Estambul. El acuerdo fue cerrado en presencia del Presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan.
La medida se anunció mientras el Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, se encuentra en Nueva York, un día después de reunirse con su par Donald Trump junto a líderes de Oriente Medio al margen de la Asamblea General de la ONU. Donald Trump aseguró que era un «gran día para Boeing y la industria manufacturera estadounidense» en una publicación en su red Truth Social, en la que también mencionó el plan de Bangladés de adquirir más aviones Boeing. Afirmó que esto representará decenas de miles de millones de dólares en ventas y respaldará los empleos estadounidenses.
737 MAX La aerolínea prevé utilizar los 737-8 MAX en trayectos domésticos y regionales de alta densidad. Según la compañía, el modelo ofrece autonomía y versatilidad de carga útil, además de una reducción del 20% en consumo de combustible y emisiones frente a aeronaves de generaciones anteriores. Turkish Airlines, incluida su subsidiaria AJet, opera actualmente más de doscientos aviones Boeing, entre ellos 737 MAX, 737 Next-Generation, 787 Dreamliner, 777 y 777 Freighter.
El nuevo acuerdo profundiza una relación industrial ya relevante para la expansión de la aerolínea. El pedido se añade al acuerdo anunciado en 2025 para 75 Boeing 787 Dreamliner del que informamos en septiembre de 2025. Aquella operación se integraba en la Visión 2033 de Turkish Airlines, que contempla superar los 800 aviones en torno a su centenario.
MOU Boeing-Turkish Turkish Airlines y Boeing han firmado en 2026 un memorando de entendimiento sobre participación industrial. El marco abarca desarrollo de capacidades, transferencia de tecnología y conocimientos, formación de personal, sostenibilidad y nuevas oportunidades empresariales en Turquía.
El pedido a Boeing se suma a la apuesta de Turkish Airlines por Airbus, que en Diciembre de 2023 encargó 220 aviones al fabricante europeo, al informar de la ampliación de su colaboración con Airbus y Rolls-Royce. Ambos acuerdos muestran que la aerolínea recurre a los dos fabricantes para renovar y ampliar su flota.
Con una flota de 566 aviones de pasajeros y carga, Turkish Airlines opera 358 destinos en 133 países, de los que 305 son internacionales. La llegada de los nuevos Boeing 737 MAX respaldará la expansión de una red en la que el corto y medio radio alimenta el tráfico de conexión de Estambul.
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Fondo Titan Consortium iniciaría embargos al Estado Argentino
La Justicia estadounidense ha habilitado embargos por la sentencia contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. La Jueza Jia Cobb, de la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia, Estados Unidos, habilitó al fondo buitre Titan Consortium a solicitar embargos de activos de la Argentina en ese país en el contexto del litigio por la expropiación de la aerolínea en 2008, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner. La magistrada permitió que el fondo de inversión Titan Consortium comenzara el pedido de embargo. El monto, según el fallo, es por US$ 391 millones de Dólares.
De acuerdo a la sentencia que difundió el Analista Sebastián Maril, la jueza consideró que “ha transcurrido un plazo razonable tras la emisión de la sentencia” en favor de Titan Consortium, que se dictó en Diciembre de 2024 y sumó que “en los veintiún meses transcurridos desde entonces, Argentina aparentemente no ha hecho ningún esfuerzo por pagar”.
Aerolíneas Argentinas explicó que la demanda no es contra la compañía, sino contra el Estado Argentino. Además, desde la Procuración del Tesoro señalaron que el Gobierno se encuentra estudiando las herramientas jurídicas de las que dispone para intentar disminuir el impacto que significaría esta decisión en la economía de los ciudadanos argentinos.
Origen conflicto Este caso tiene su origen en el laudo del CIADI en el año 2017, que condenó a la Argentina a abonar la cifra de US$ 321 millones de Dólares más intereses al grupo español Marsans por la expropiación y reestatización de la aerolínea. Luego, esos derechos fueron adquiridos por el fondo Burford Capital y luego por Titan Consortium, que en la actualidad reclama US$ 391 millones de Dólares más intereses acumulados desde Diciembre de 2024.
Este conflicto legal llegó a la Corte de Distrito de Columbia, en Washington, donde Titan Consortium exigió el reconocimiento y ejecución del laudo. La Argentina alegó, en su defensa, que el reclamo se encontraba prescripto y que el plazo para accionar era de tres años, pero el tribunal respondió que el límite era, en realidad, de doce años y reconoció la condena completa, es decir, intereses y costas. En Julio 2026, la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó esa medida, rechazando el planteo argentino sobre la prescripción y dejando firme el reconocimiento del laudo correspondiente.
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AW | 2026 09 23 22:55 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Tras endurecimiento de sanciones de Estados Unidos
Aerolíneas iraníes cancelaron varios vuelos internacionales el Miércoles 23/09 luego de que Estados Unidos endureciera las sanciones contra el sector de la aviación de Irán, en medio de una ofensiva diplomática y económica que también sumó nuevas medidas de Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido y Canadá contra el Gobierno central de Teherán.
Los vuelos hacia Bagdad, Mascate, Qatar, Georgia y Azerbaiyán fueron suspendidos, aunque otras rutas, entre ellas las que tienen como destino China, seguían disponibles. La medida responde al anuncio realizado el Lunes 21/09 por el Secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, quien informó que a partir del Miércoles 23/09 las aerolíneas iraníes quedarían vedadas en el extranjero. Según lo dispuesto por Washington, si un vuelo iraní aterriza en otro país, quedará prohibido suministrarle combustible, prestarle servicios operativos o vender pasajes de esa aerolínea. Estados Unidos advirtió, además, que las empresas que violen estas restricciones quedarán fuera de su sistema financiero.
La medida se enmarca en la presión económica que Washington despliega como parte de la guerra contra Irán. En las últimas semanas, el Tesoro estadounidense había lanzado lo que Bessent definió como un “asalto económico” para aislar la economía iraní y forzar a Teherán a negociar.
Desde Teherán, el Jefe del Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, Mohsen Rezaei, advirtió a los países vecinos que no cooperen con las sanciones estadounidenses. En una entrevista con la televisión estatal, declaró: “Si un país coopera con Estados Unidos o se embarca en aventuras junto a él, sus aeropuertos ya no podrán operar vuelos” con destino a Irán.
Las nuevas restricciones sobre la aviación se suman a un bloqueo naval de Estados Unidos sobre los puertos iraníes actualmente vigente. El objetivo declarado de la Administración de Donald Trump es forzar a Teherán a suscribir un acuerdo que ponga fin al conflicto en Medio Oriente, que provocó el cierre del estrecho de Ormuz y afectó los mercados globales de energía.
El Banco Central de Emiratos Árabes Unidos (UAE) anunció el Miércoles 23/09 sanciones contra la entidad bancaria iraní Bank Melli Iran, a la que prohibió operar en su territorio por presuntas infracciones de la legislación nacional sobre blanqueo de capitales y financiación del terrorismo. Un comunicado difundido por la agencia estatal de noticias WAM precisó: “Se ha decidido prohibir a todas las sucursales del Bank Melli Iran que operan en EAU realizar cualquier transacción financiera hacia y desde Irán, incluidas la financiación comercial y las transferencias de fondos”.
La decisión forma parte de una serie de “medidas coercitivas estrictas” adoptadas tras una investigación que concluyó que la entidad incurrió en infracciones relativas a la lucha contra el blanqueo de capitales, la financiación del terrorismo y la financiación de la proliferación, según el comunicado. El Banco Central emiratí enmarcó la sanción como parte de sus esfuerzos por “salvaguardar la solidez e integridad” de su sistema financiero.
La medida emiratí llega semanas después de que la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro estadounidense sancionara, a finales de Agosto 2026, al Director de la Sucursal del Bank Melli en Dubái, el ciudadano iraní Reza Mohamad Taeedi, acusado de facilitar transacciones de miles de millones de Dólares a través de cuentas de la Guardia Revolucionaria iraní.
Reino Unido, por su parte, también endureció el Miércoles 23/09 las sanciones contra bancos iraníes como parte de la campaña de presión económica liderada por Estados Unidos. El Tesoro británico rechazará automáticamente las nuevas solicitudes de licencia presentadas por los bancos designados que operan en el país, informaron funcionarios del organismo.
El Canciller del Erario británico, John Healey, decidió además no renovar una licencia general vigente que cubre a bancos iraníes cuando esta expire el mes próximo, según los mismos funcionarios. Los bancos afectados son Bank Sepah, Melli Bank plc, Bank Saderat, Persia International Bank y Bank Tejarat.
Hasta ahora, un número reducido de bancos iraníes designados tenía permitido realizar actividades operativas limitadas en el Reino Unido bajo licencias otorgadas por la Oficina de Implementación de Sanciones Financieras británica, incluido el pago de personal de seguridad y costos edilicios. Con la medida anunciada este Miércoles 23/09, esas entidades podrán seguir solicitando licencias, pero la respuesta por defecto será el rechazo, salvo razones de peso o circunstancias excepcionales.
El propio Reino Unido reconoció las limitaciones de la estrategia de sanciones: Irán ya está fuertemente sancionado por Estados Unidos y sus aliados, lo que deja un margen reducido para nuevas medidas. Cualquier campaña con impacto real debería alcanzar a China, principal comprador del petróleo iraní, aunque esa opción implica riesgo de represalias y consecuencias económicas globales. El Reino Unido respaldó públicamente la campaña de Bessent y, a principios de este mes, había anunciado el refuerzo de sus sanciones contra Irán, país contra el que impuso más de 240 medidas en los últimos dos años.
El Gobierno de Canadá anunció el Miércoles 223/09 sanciones contra cinco altos cargos iraníes y cinco organismos estatales, a los que acusó de participar en la “represión digital” y otras violaciones de derechos humanos. La ministra de Exteriores, Anita Anand, sostuvo en un comunicado: “Estas personas y entidades han contribuido a los esfuerzos de Irán por reprimir la disidencia y restringir las libertades fundamentales de la población iraní, entre otras cosas mediante la vigilancia digital, la censura, la violencia ilegal, la detención arbitraria y la intimidación”.
La Canciller canadiense denunció que las autoridades iraníes continúan controlando el flujo de información y restringiendo libertades mediante el desarrollo de infraestructuras cibernéticas destinadas a vigilar y perseguir a quienes manifiestan diferencias con Teherán. Anita Anand defendió las medidas como parte de los esfuerzos de Canadá y otros países afines para aumentar la presión sobre Irán, al que responsabilizó de un “persistente desprecio de los Derechos Humanos”.
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Argentina obligada pagar US$ 390 millones por nacionalización
El Tribunal de Washington del Distrito Columbia ha fallado ha favor de Titan Consortium la razón a un fondo de inversión extranjero y confirmó que la Argentina deberá pagar más de USD 390,9 millones por haber estatizado Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas hace casi dos décadas. La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó el recurso con el que el Estado argentino intentaba anular el fallo de primera instancia, y dejó firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que actualmente reclama ese dinero.
La condena se ubica entre las más costosas que enfrenta la Argentina fuera de sus fronteras. En los últimos dieciséis meses el país no pagó ninguna suma de este laudo, una situación que llevó a Titan a acelerar su ofensiva judicial. Fuentes de la empresa señalaron a Infobae que el fallo no es una acción contra la compañía sino contra el Estado argentino.
Según reveló el analista Sebastián Maril, de Latam Advisors, el tribunal del Distrito de Columbia rechazó la apelación con la que el Estado argentino buscaba revertir la sentencia de primera instancia. Con ese fallo, quedó ratificado que el fondo puede seguir adelante en la justicia estadounidense para intentar cobrar la indemnización.
Origen del reclamo La disputa comenzó en 2008, cuando el Gobierno de Cristina Kirchner nacionalizó que entonces estaban controladas por el grupo español Marsans. La empresa sostuvo que la expropiación había sido injusta y llevó el caso ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones, el tribunal arbitral del Banco Mundial para controversias entre Estados e inversores.
En 2017, el CIADI resolvió a favor de Marsans y fijó una compensación de USD 320 millones más intereses. La empresa española no llegó a cobrar esa suma y más tarde transfirió los derechos del litigio a Buford Capital, un fondo británico que también litigó contra Argentina por la expropiación por la compañía YPF.
Posteriormente, Burford Capital vendió esos derechos a Titan Consortium, que desde 2021 impulsa en Washington el reconocimiento y la ejecución del laudo arbitral. El punto central del caso es que las decisiones del CIADI no se ejecutan de manera directa sobre bienes de un Estado, sino que deben ser reconocidas por tribunales locales para intentar su cumplimiento.
El Analista Sebastián Maril explicó esa mecánica: los laudos sirven como base para acudir a la justicia ordinaria y pedir que se haga efectiva la condena. Eso es lo que Titan hizo en Estados Unidos y lo que ahora recibió un nuevo respaldo judicial.
El fallo aumenta la presión sobre activos argentinos en el exterior. La confirmación de la condena deja a la Argentina en una posición más vulnerable frente a intentos de embargo. En Mayo 2026, Titan había buscado avanzar sobre los colaterales de los Bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, en una maniobra que también procuraba adelantarse al acuerdo alcanzado por el país con los fondos Attestor y Bainbridge.
El origen económico del conflicto remite al estado en que quedaron Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas antes de la estatización. Durante la gestión de Marsans, se vendieron activos de valor, entre ellos oficinas en Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, además de simuladores de vuelo y se cancelaron rutas internacionales hacia Europa.
Al momento de la expropiación, ambas compañías acumulaban pasivos cercanos a US$ 890 millones. Marsans las había adquirido en 2001 por un Dólar simbólico, mientras que el tesoro de España debió aportar alrededor de US$ 750 millones para sostener su funcionamiento.
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TAROM ha incorporado primer Boeing 737 MAX a su flota
TAROM Airlines incorporó el Sábado 12/09 a su flota la primera aeronave Boeing 737 MAX, presentada en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Otopeni. El avión, un Boeing 737-8 MAX bautizado Mircea Lucescu, y se utilizará en las rutas a París, Amsterdam, Madrid y Cluj Napoca.
La aeronave fue recibida directamente desde las factorías de The Boeing Company, en Seattle, Estados Unidos de América, y trasladada a Rumanía por las tripulaciones y los especialistas técnicos de TAROM. La compañía anunció que esta es la primera etapa de un programa de renovación de la flota.
MAX 8 El nuevo Boeing 737-8 MAX está equipado con motores CFM LEAP-1B, tiene un menor consumo de combustible y puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 850 kilómetros por hora. La aeronave tiene una autonomía de hasta 6.400 kilómetros, es un 50% más silenciosa y produce un 20 % menos de emisiones de dióxido de carbono que las generaciones anteriores. Está configurado para transportar 189 pasajeros.
TAROM renovará su flota con cuatro aeronaves Boeing 737 MAX, tras la venta de cuatro aviones más antiguos. Se espera que el próximo Boeing 737-8 MAX llegue en 09/2026 y lleve el nombre del ex-deportista rumano Ivan Patzaichin. La compañía explicó que el nombre de la primera aeronave incorporada a la flota refleja valores como el rendimiento, la disciplina y la perseverancia asociados a la carrera de Mircea Lucescu.
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