JetSMART primera low cost Sudamérica con internet satelital
JetSMART Airlines anunció que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros.
El acuerdo contempla la instalación de terminales Starlink en todos los aviones de la flota, lo que permitirá brindar acceso a internet desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente de la ruta operada. La tecnología utiliza una red de satélites en órbita baja, lo que ofrece menor latencia y mayor velocidad en comparación con los sistemas tradicionales de conectividad aérea.
Con esta incorporación, JetSMART busca fortalecer la experiencia del pasajero en una red que actualmente supera las 90 rutas en Sudamérica. La iniciativa forma parte de una tendencia creciente en la industria aeronáutica, donde la conectividad a bordo se ha convertido en un diferencial competitivo para captar tanto a viajeros de negocios como de ocio. Diversas aerolíneas internacionales ya avanzan en la adopción de Starlink para mejorar sus servicios en vuelo.
La compañía destacó que su flota, integrada por 55 aeronaves Airbus A320 y A321, será equipada de manera progresiva durante el proceso de implementación. Si bien aún no se difundieron detalles sobre el cronograma por país ni sobre el modelo comercial del servicio, la incorporación del Wi-Fi representa un nuevo paso en la estrategia de la aerolínea para sumar valor a su propuesta de bajo costo y acompañar la creciente demanda de conectividad permanente por parte de los viajeros.
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Aerolínea demandada por venta asientos sin ventana
La aerolínea United Airlines, miembro de Star Alliance, está enfrentando una demanda presentada por pasajeros que pagaron un costo adicional por asientos de ventanilla y al ubicar sus asientos asignados descubrieron que estos no tenían ventana.
El Juez a cargo rechazó el pedido de United Airlines de desestimar y archivar el reclamo aludiendo que el término «asiento de ventanilla» se refería únicamente a la ubicación del asiento en la cabina y no a la presencia de una ventana física. El fallo se produce tras demandas colectivas similares presentadas por pasajeros contra United y Delta Airlines en Agosto 2025, quienes señalaron que sus asientos en aviones Boeing 737, Boeing 757 y Airbus A321 no tenían ventanas a pesar de haber pagado un costo adicional por esa condición.
La demanda señala que las aerolíneas no informaron claramente a los pasajeros sobre la falta de ventanas durante el proceso de reserva. La falta de ventanillas puede ocurrir cuando los asientos se alinean con componentes de la estructura física de la aeronave, como los conductos del aire acondicionado cubriendo la ventana. También pueden ser consecuencia de diseños de asientos personalizados, donde el fuselaje del avión tiene requisitos estructurales predeterminados que hacen que una fila no se alinee con una ventana física.
La demanda actual exige millones de dólares en concepto de daños y perjuicios y, según se informa, ha sido interpuesta por más de un millón de pasajeros por aerolínea, incluida Delta, socia de SkyTeam. Los demandantes argumentan que los pasajeros compran asientos de ventanilla por varias razones. Estas incluyen el miedo a volar, las náuseas provocadas por el mareo, el entretenimiento para los niños a bordo y el acceso a más luz natural o a una mejor vista. El núcleo de la demanda gira en torno a la definición de asiento de ventanilla y los cargos adicionales que se cobran por dicho asiento.
ASIENTO SIN VENTANILLA DE UN AVIÓN COMERCIAL
Justicia vs. United Un Juez Federal en San Francisco rechazó el intento de la aerolínea United Airlines de desestimar una demanda colectiva presentada por pasajeros afectados. Los demandantes alegan que la aerolínea cobró cargos adicionales por «asientos de ventana» situados junto a paredes lisas, sin acceso real a una vista exterior en aviones Boeing y Airbus.
La disputa legal centra su eje en la definición técnica y comercial de las categorías de asientos. Según los registros judiciales, United y Delta omitieron informar durante el proceso de reserva que ciertas ubicaciones en modelos específicos de aeronaves carecen de ventanillas. Los pasajeros argumentan que esta falta de transparencia constituye un engaño publicitario deliberado.
¿Cómo defendió United Airlines la definición de «asiento de ventana»? La aerolínea con sede en Chicago defendió su postura argumentando que la palabra «ventana» simplemente identifica la posición del asiento dentro de la configuración de la cabina, es decir, al lado del cuerpo principal del avión. Bajo esta lógica, United sostuvo que el nombre de la categoría no puede interpretarse razonablemente como una promesa de una vista exterior garantizada para el usuario.
El Juez James Donato desestimó esta interpretación el pasado Lunes 13/07, señalando que los propios términos de la aerolínea en pantallas de reserva y tarjetas de embarque prometían estas ubicaciones a quienes pagaban por ellas. La demanda colectiva busca ahora compensaciones millonarias para más de un millón de viajeros que citaron razones médicas y de bienestar personal para su elección de asiento.
Entre los motivos expuestos figuran la necesidad crítica de reducir la ansiedad, mitigar el mareo por movimiento o simplemente disfrutar del paisaje durante el trayecto aéreo. En respuesta al conflicto, la compañía informó que durante 2025 actualizó su sitio web y aplicación móvil para brindar detalles más precisos sobre las características de cada ubicación seleccionada por sus clientes.
Demanda contra United y Delta Sin embargo, la justicia permitió que el caso siga adelante tanto en San Francisco como en Brooklyn (Nueva York), donde la empresa Delta Air Lines también enfrenta cargos similares en una demanda paralela. Delta, por su parte, se encuentra trabajando actualmente para lograr que su propio proceso sea desestimado por las autoridades judiciales de Nueva York mientras las quejas se acumulan.
Carter Greenbaum, Abogado representante de los demandantes, calificó la posición oficial de la empresa como contraria a las expectativas razonables de los consumidores comunes. Según la querella presentada, los pasajeros merecen un trato mejor que las «promesas vacías» y lo que denominan juegos de palabras por parte de las grandes aerolíneas internacionales.
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Profundiza su plan de reorganización enfrentando crisis aguda
La aerolínea low cost argentina, Flybondi, comunicó la suspensión de pilotos y tripulantes de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026, aunque podrán ser convocados para cubrir servicios puntuales. La medida se da en medio de una fuerte reducción de operaciones y una ola de cancelaciones en todo el país.
Flybondi suspendió a todo su personal de vuelo y profundiza su plan de reorganización. La aerolínea de presupuesto atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia. En las últimas horas, la empresa informó a su personal que profundizará un plan de reorganización interna y dispuso la suspensión de todos los tripulantes de vuelo y de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026. Según comunicó la compañía, los trabajadores podrán ser convocados de manera temporal para cubrir aquellos servicios que eventualmente sean programados durante ese período. La firma sostuvo que la medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de la empresa en un contexto de fuerte reestructuración.
La decisión llega en medio de una marcada reducción de su operación. Actualmente, Flybondi mantiene en servicio una sola aeronave, muy lejos de la flota cercana a los veinte aviones con la que contaba a comienzos de este año.
Flybondi no ha restablecido su servicio con normalidad y los pasajeros continúan enfrentando incertidumbre. Aunque la programación oficial de la compañía indicaba el restablecimiento de los vuelos para el Lunes 13 de Julio de 2026, la aerolínea arrastra una parálisis operativa total desde el 02/07. El cronograma de viajes para el día 13/07 no registra vuelos programados.
La grave crisis financiera y operativa, marcada por la drástica reducción de la flota y problemas para el abastecimiento de combustible, ha provocado la cancelación masiva de su grilla comercial durante los últimos días. La compañía lleva más de una semana sin actividad regular y canceló la totalidad de los vuelos previstos para el último fin de semana largo, afectando a miles de viajeros en distintos puntos del país.
De acuerdo con datos publicados por el sitio especializado failbondi.fail, entre el 2 y el 10 de Julio de 2026 la línea aérea canceló más de 125 vuelos, una cifra ampliamente muy superior a la registrada por Aerolíneas Argentinas y JetSNMART Argentina durante el mismo período.
El escenario mantiene la incertidumbre tanto entre los empleados como entre los pasajeros, mientras la compañía intenta sostener sus operaciones en el marco de un proceso de reorganización que, por el momento, no tiene una fecha definida para su normalización.
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Crece incertidumbre por futuro de la low cost argentina
La aerolínea de presupuesto Flybondi no ha realizado vuelos comerciales de pasajeros desde el 2 de Julio de 2026 al suspender todas sus operaciones y recién tiene servicios programados para este Lunes 13/07 según el organigrama anunciado por la aerolínea.
Flybondi lleva 11 días sin volar y crece la incertidumbre por el futuro de la low cost. La crisis operativa de la compañía se profundiza con el paso de los días. Este Domingo 12/07 se cumplen once jornadas consecutivas sin que despegue un solo avión de la aerolínea con pasajeros, luego de que el pasado 01/07 realizara apenas diez vuelos y cancelara otros seis. Desde el 02/07, todas las operaciones fueron suspendidas y, según figura en la programación de la empresa, los vuelos recién volverían el Lunes 13/07, aunque todavía persiste la incertidumbre sobre si efectivamente podrán concretarse.
En medio de este escenario, uno de los aspectos que genera mayor preocupación entre los usuarios es que Flybondi continúa vendiendo pasajes a través de su página web desarrollándose con normalidad, sin advertencias visibles sobre la situación que atraviesa la empresa ni sobre el riesgo de nuevas cancelaciones.
La falta de información clara hacia los pasajeros se suma a una crisis que lleva varios meses y que derivó en cientos de vuelos cancelados, miles de viajeros afectados y crecientes cuestionamientos sobre la continuidad de la operación de la aerolínea.
La aerolínea ha sufrido un fuerte deterioro operativo enorme. Contando con una flota de más de veinte aviones se ha degradado a estar operando con uno solo. Ha realizado retiros voluntarios de personal, y presenta frentes por reclamos judiciales. La presentación judicial se produce en medio del peor momento operativo de la aerolínea, que acumula días completos sin vuelos y mantiene en vilo a miles de pasajeros que todavía esperan definiciones sobre sus viajes programados.
Mientras el Estado mira para otro lado sin cuestionamientos a las operaciones de la aerolínea, Flybondi continúa incrementando sui crisis económica y operativa. El rol del Estado, ha indicado que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la responsable de determinar la situación de la empresa. Además, recordó que la paralización de los vuelos llevaba varios días.
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Encargará 15 Boeing 787-10 y nueve Airbus A350-1000
Philippine Airlines (PAL) está a punto de realizar un pedido significativo de aviones de fuselaje ancho, seleccionando quince Boeing 787-10 Dreamliner (15) y nueve aviones Airbus A350-1000 (9), marcando su primera adquisición de Boeing en casi dos décadas, y se espera que el acuerdo se presente en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2026. De esta manera la aerolínea marca su primera compra de Boeing en casi veinte años, según fuentes del sector el Viernes 10/07.
Se espera que los pedidos se anuncien en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2026. La decisión de incluir el Boeing 787 permitirá un concurso separado para seleccionar motores entre el británico Rolls-Royce y el gigante estadounidense GE Aerospace.
El acuerdo llega después de que el presidente de la aerolínea revelara en una cumbre del sector en Junio 2026 que la aerolínea planeaba encargar nuevos aviones en los próximos meses. La aerolínea había optado por dividir un pedido de unos veinte aviones entre Airbus y Boeing.
Perspectivas Philippine Actualmente, Philip`pine Airlines cuenta con una flota mixta de fuselaje ancho compuesta principalmente por Airbus A330 y Boeing 777 de generación anterior, así como un puñado de los A350 más recientes. La incorporación del Boeing 787-10 compite más directamente con el modelo mejorado A330neo de Airbus.
Tras un enfrentamiento global por los aranceles, Washington busca reducir su déficit comercial con Filipinas, que en 2024 se situó en casi US$ 5.000 millones de Dólares. Filipinas se ha comprometido a aumentar las importaciones desde Estados Unidos.
Al mismo tiempo, PAL se está expandiendo mientras el país planea un nuevo aeropuerto y el mes pasado anunció planes para unirse a la Oneworld Alliance, poniendo fin a su aislamiento de los principales grupos de aerolíneas.
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La compañía aérea boliviana BoA Aviación ha anunciado la incorporación de aviones Embraer a su flota bajo la modalidad de leasing que demanda económicamente entre US$ 200.000 y US$ 250.000 Dólares, en comparación a la compra de un nuevo avión que tiene un costo de US$ 40 millones.
El Ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, dijo que se planea el alquiler de al menos diez aviones de la Empresa Brasileña de Aeronáutica, Embraer, para reforzar la flota de la aerolínea estatal BoA. «BoA viene de una crisis económica muy fuerte y eso no le permite adquirir nuevos aviones. Por eso se va alquilar y con el anterior gerente (Eduardo Valdivia) ya se hizo un análisis financiero sobre el tipo, la capacidad y el consumo de combustible de las aeronaves que vamos alquilar», afirmó.
La aerolínea estatal operaba con diez aviones y doce estaban en tierra, pero se continuaba pagando por el alquiler. Aseveró que ahora la idea es renovar con diez aviones nuevos bajo la modalidad de leasing para devolver los viejos que tiene BoA, en procura de convertirlo en una empresa competitiva.
El Ministro de Obras Públicas visitó el Miércoles 08/07, junto al Ministro de Economía, José Gabriel Espinoza, la fábrica de aviones de Embraer que es la tercera mayor fabricante del mundo después de Boeing y Airbus.
BoA busca CEO La aerolínea se encuentra tras la búsqueda de un nuevo CEO para dirigir el corso de la compañía aérea, mientras que llegaron más de cincuenta curriculums vitae al Ministerio de Obras Públicas. «Ya tenemos esa cantidad, hay que analizar uno por uno. Se va evaluar la experiencia y otros requisitos, no necesariamente tienen que ser gente del sector aéreo y todas las personas que se sientan capaz de dirigir la línea aérea pueden postular», declaró Mauricio Zamora.
El Ministro de Obras Públicas agregó que el objetivo es elegir al profesional idóneo para asumir el desafío de la reestructuración de BoA, en el marco de la transparencia que impulsa el Gobierno del Presidente Rodrigo Paz. La convocatoria abierta fue lanzada tras la destitución de Eduardo Valdivia por su viaje a Estados Unidos con descuento en el precio de sus pasajes.
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Incorporación aviones A321neo, Airbus A320, Boeing 787
LATAM Airlines Colombia ha anunciado la incorporación a su flota de 28 aeronaves de tres modelos de aviones, entre ellos, A320neo, A321neo y 787-9, con lo cual sumará cuarenta unidades a lo largo de 2026, tras haber recibido 13 aviones durante el primer trimestre 2026. En los seis primeros meses del año 2026, la aerolínea ha incorporado siete Airbus A320neo, cuatro Airbus A321neo y dos Boeing 787-9 Dreamliner, todos estos modelos de última generación.
Además, la aerolínea prevé agregar a su flota nuevas aeronaves durante 2027, entre las que destaca su primer Airbus A321XLR. “Este modelo permitirá ampliar el alcance de rutas de media distancia sin escalas, generando nuevas oportunidades de conectividad para Sudamérica”. Así mismo, por primera vez incorporará los Embraer E190-E2, para reforzar la red doméstica en Brasil y aportar una mayor flexibilidad operativa.
Sebastián Acuto, Vicepresidente de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, dijo: “La renovación de la flota es una de las inversiones más importantes que estamos impulsando como grupo, ya que nos permite crecer de forma más eficiente y responder mejor a las necesidades de conectividad de la región. Sudamérica cuenta con mercados domésticos con un enorme potencial de desarrollo, y disponer de una flota más flexible y diversa nos proporciona la capacidad necesaria para estar presentes en ellos”.
LATAM Airlines Colombia aspira a un 30% de participación en el mercado colombiano y confía en que este año sí llegue a esa meta. Por el momento, la aerolínea opera con 29 aeronaves. Así mismo, resaltaron la operación hacia Venezuela, tanto para pasajeros como para ayuda humanitaria hacia el vecino país.
“Actualmente contamos con una flota de 29 aeronaves en Colombia. Seguimos proyectando un crecimiento sólido, acorde con la demanda del mercado, con el objetivo de fortalecer la conectividad del país y consolidar una participación cercana al 30 % del mercado aéreo colombiano”, indicó en su momento a este periódico la compañía aérea.
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EasyJet acepta propuesta adquisición por Apollo € +6.600
La aerolínea de bajo coste británica Easyjet respalda la oferta de € 6.600 millones de Euros/£ 5.700 millones de Libras Esterlinas presentada por el fondo estadounidense Apollo Global Management y retira su apoyo a la propuesta rival de Castlelake.
EasyJet afirmó el Viernes 10/07 que había llegado a un acuerdo de principio para aceptar la oferta en efectivo de Apollo Global Management de £ 7,15 libras por acción, una propuesta que el consejo considera un resultado superior para los accionistas frente a las £ 6,90 Libras por acción ofrecidas por la firma estadounidense de capital riesgo Castlelake.
La aerolínea con sede en Luton, Reino Unido, que solo el Domingo 05/07 había aceptado la propuesta de Castlelake, aseguró que «no tiene intención de recomendarla». Los inversores acogieron con satisfacción la puja, las acciones de easyJet subieron en torno al 15% hasta situarse en unas £ 6,75 Libras el Viernes 10/07 por la mañana, su nivel más alto desde principios de 2022, aunque siguen por debajo del precio ofrecido por Apollo.
La oferta supone una prima del 81% sobre las £ 3,94 Libras a las que easyJet cerró el 28 de Mayo de 2026, último día de negociación antes de que se hiciera pública la entrada en escena de Castlelake, una valoración que refleja hasta qué punto la aerolínea se había desplomado.
Guerra vs. finanzas El conflicto entre Estados Unidos e Irán disparó el precio del queroseno y alteró los planes de viaje, las acciones de easyJet llegaron a perder más de un tercio de su valor antes de que apareciera el interés comprador. El deterioro quedó patente en las cuentas. Las acciones de easyJet se disparan tras un acuerdo preliminar para una OPA de £ 5.800 millones.
La guerra con Irán eleva las pérdidas de EasyJet por el combustible. En Mayo 2026 la aerolínea informó de una pérdida neta ajustada tras impuestos de £ 377 millones de Libras/€ 442 millones de Euros en los seis meses hasta finales de marzo, un 27% más abultada que un año antes, pese a que los ingresos aumentaron un 12% hasta £ 3.950 millones de Libras/€ 4.600 millones de Euros.
Advirtió de que la segunda mitad del ejercicio también se vería afectada por unos costes de combustible más elevados y por una menor visibilidad sobre las reservas, aunque el consejero delegado, Kenton Jarvis, sostuvo que easyJet está «bien posicionada» para capear estas turbulencias.
En el conjunto del sector, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió el mes pasado de que los beneficios de las aerolíneas a escala mundial van camino de reducirse a la mitad este año.
El problema de Bruselas El obstáculo al que se enfrentan ahora ambos oferentes está en la legislación de la UE, que exige que las aerolíneas que operan dentro del bloque pertenezcan mayoritariamente y estén bajo control efectivo de Estados miembros de la UE o de ciudadanos europeos que cumplan los requisitos.
Castlelake había planteado cumplir esa norma asociándose con dos ejecutivos irlandeses del sector aeronáutico, Peter Bellew y Mark Breen, que habrían ostentado una participación de control a través de una sociedad con sede en la Unión Europea.
La preocupación por estos obstáculos regulatorios ayuda a explicar por qué las acciones de easyJet se han quedado por debajo de los precios ofertados. Apollo, por su parte, afirma que dará «todos los pasos necesarios» para lograr la autorización de la operación y cualquier visto bueno relacionado con el Reglamento de Subvenciones Extranjeras de la Unión Europea.
Apollo Global Management también se ha comprometido a mantener la marca easyJet prorrogando la licencia vigente con easyGroup, el vehículo del fundador Sir Stelios Haji-Ioannou, que junto con su familia posee en torno al 15% de la aerolínea y cobra un canon sobre sus ingresos. Esa promesa puede resultar decisiva para ganarse al accionista más influyente de la compañía, ya que ninguna de las ofertas es todavía firme.
Según las normas británicas sobre opa, Castlelake debe decidir a más tardar el 3 de Agosto de 2026 si presenta una oferta o se retira, mientras que Apollo tiene como fecha límite el 7 de Agosto de 2026. Si finalmente prospera un acuerdo, easyJet abandonará la Bolsa de Londres y se sumará a la última oleada de compañías británicas compradas por capital extranjero este año.
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La compañía brasileña GOL Linhas Aéreas incorporó el primer Airbus A330-900neo, su primer aeronave de fuselaje ancho para volar rutas hacia Nueva York. El avión ha sido arrendado temporalmente bajo la modalidad ACMI con la aerolínea Wamos Air. El equipo conectará de forma directa Río de Janeiro con Nueva York, Estados Unidos y estrenará la nueva clase premium Business INSIGNIA.
GOL Linhas Aéreas anunció la llegada a Brasil del primer Airbus A330, que arribó procedente de Madrid matriculada bajo el registro EC-NBN y luciendo el esquema de pintura oficial de la aerolínea, será destinada temporalmente a cubrir los vuelos a Nueva York. Estas operaciones conectarán de forma directa el Aeropuerto Internacional de RIO/Galeão (GIG) con la terminal Nueva York (JFK) a partir del próximo 8 de Julio de 2026.
La operación bajo el régimen ACMI permitirá una rápida expansión de su red internacional, con el acuerdo temporal de arrendamiento ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) con Wamos Air, compañía española que, al igual que GOL, integra el Grupo Abra. Wamos Air, la firma española es responsable de proveer la tripulación técnica y de cabina, así como de garantizar el mantenimiento y el seguro del avión. Sin embargo, el esquema contempla que tripulantes de GOL estén presentes en los vuelos como personal de soporte, asegurando la estandarización del servicio al cliente hasta la incorporación definitiva de los Airbus A330 propios a la flota brasileña.
Clase Business INSIGNIA Este primer Airbus A330 de GOL cuenta con una capacidad para transportar hasta 300 pasajeros y dispone de una autonomía de vuelo de 15 horas, características técnicas indispensables para sostener la nueva red de largo alcance de la compañía.
En el marco de este despliegue operativo, la aerolínea presentó su nuevo producto premium: la clase Business INSIGNIA. Esta cabina de negocios ofrece asientos convertibles en cama (full flat bed), kits de amenidades exclusivos y un menú a bordo diseñado por el chef Felipe Bronze, galardonado con dos estrellas Michelin.
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Hotel solicita quiebra por deuda AR$ +660 millones
El reclamo judicial por facturas impagas vuelve a poner bajo la lupa a la aerolínea Flybondi que en los últimos meses acumuló cancelaciones, demoras, conflictos con proveedores y un fuerte deterioro de su operación. Desde la Revolución de los Aviones el mercado aerocomercial ha desarrollado profundos cambios, pero la falta de previsiones dejan lejos a la aerolínea de presupuesto Flybondi.
La compañía low cost enfrenta ahora un nuevo frente judicial que profundiza las dudas sobre su situación económica. Un reconocido hotel de la Ciudad de Buenos Aires solicitó su quiebra por una deuda superior a los AR$ 660 millones de Pesos, correspondiente a servicios de alojamiento y otras prestaciones que, según la demanda, nunca fueron abonados. El reclamo fue presentado por Hotel Presidente S.A., que sostiene que la empresa aérea acumuló 49 facturas impagas emitidas entre Diciembre de 2025 a Junio de 2026, por un total de AR$ 660.721.114,03. Antes de acudir a la Justicia, el establecimiento habría intimado a Flybondi mediante carta documento para que regularizara la deuda, aunque, siempre según la presentación judicial, no obtuvo una respuesta satisfactoria.
La causa quedó radicada en el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 24. Sin embargo, en una primera resolución, el magistrado rechazó momentáneamente el pedido de quiebra al considerar que la documentación presentada debía ser completada y ajustarse a determinados requisitos legales. Es decir, la empresa no fue declarada en quiebra, pero el expediente continúa abierto y podría avanzar una vez subsanadas las observaciones realizadas por el tribunal.
Más allá del aspecto procesal, el episodio vuelve a colocar a Flybondi en el centro de las críticas por su delicada situación operativa y financiera. Durante los últimos meses, la aerolínea fue protagonista de reiteradas cancelaciones, reprogramaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros, además de diversos conflictos con proveedores y cuestionamientos por la calidad del servicio.
El deterioro también se refleja en su operación. Distintos informes del sector indican que la empresa redujo su flota disponible y perdió una parte importante de su participación en el mercado de cabotaje, luego de una significativa caída en la cantidad de vuelos y pasajeros transportados respecto del año anterior.
Hasta el momento, Flybondi no difundió una respuesta oficial sobre el reclamo del hotel ni sobre el estado de la deuda reclamada. Mientras tanto, el caso suma incertidumbre sobre el futuro de una compañía que llegó prometiendo vuelos más accesibles, pero que hoy parece atravesar una de las turbulencias más severas desde su desembarco en el mercado argentino.
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