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Flybondi, solicitan quiebra

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AW | 2026 07 07 14:34 | AIRLINES

Hotel solicita quiebra por deuda AR$ +660 millones

El reclamo judicial por facturas impagas vuelve a poner bajo la lupa a la aerolínea Flybondi que en los últimos meses acumuló cancelaciones, demoras, conflictos con proveedores y un fuerte deterioro de su operación. Desde la Revolución de los Aviones el mercado aerocomercial ha desarrollado profundos cambios, pero la falta de previsiones dejan lejos a la aerolínea de presupuesto Flybondi.

La compañía low cost enfrenta ahora un nuevo frente judicial que profundiza las dudas sobre su situación económica. Un reconocido hotel de la Ciudad de Buenos Aires solicitó su quiebra por una deuda superior a los AR$ 660 millones de Pesos, correspondiente a servicios de alojamiento y otras prestaciones que, según la demanda, nunca fueron abonados. El reclamo fue presentado por Hotel Presidente S.A., que sostiene que la empresa aérea acumuló 49 facturas impagas emitidas entre Diciembre de 2025 a Junio de 2026, por un total de AR$ 660.721.114,03. Antes de acudir a la Justicia, el establecimiento habría intimado a Flybondi mediante carta documento para que regularizara la deuda, aunque, siempre según la presentación judicial, no obtuvo una respuesta satisfactoria.

La causa quedó radicada en el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 24. Sin embargo, en una primera resolución, el magistrado rechazó momentáneamente el pedido de quiebra al considerar que la documentación presentada debía ser completada y ajustarse a determinados requisitos legales. Es decir, la empresa no fue declarada en quiebra, pero el expediente continúa abierto y podría avanzar una vez subsanadas las observaciones realizadas por el tribunal.

Más allá del aspecto procesal, el episodio vuelve a colocar a Flybondi en el centro de las críticas por su delicada situación operativa y financiera. Durante los últimos meses, la aerolínea fue protagonista de reiteradas cancelaciones, reprogramaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros, además de diversos conflictos con proveedores y cuestionamientos por la calidad del servicio.

El deterioro también se refleja en su operación. Distintos informes del sector indican que la empresa redujo su flota disponible y perdió una parte importante de su participación en el mercado de cabotaje, luego de una significativa caída en la cantidad de vuelos y pasajeros transportados respecto del año anterior.

Hasta el momento, Flybondi no difundió una respuesta oficial sobre el reclamo del hotel ni sobre el estado de la deuda reclamada. Mientras tanto, el caso suma incertidumbre sobre el futuro de una compañía que llegó prometiendo vuelos más accesibles, pero que hoy parece atravesar una de las turbulencias más severas desde su desembarco en el mercado argentino.

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Flybondi cancelaciones vacaciones

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AW | 2026 07 06 14:12 | AIRLINES

Flybondi al límite por cancelaciones masivas temporada invernal

La aerolínea low cost Flybondi continúa enfrentando cancelaciones masivas por falta de aeronaves disponibles para cubrir las rutas. En el ingreso de la temporada invernal, la aerolínea de presupuesto profundiza su crisis operativa y arrastra un esquema de cancelaciones y reprogramaciones masivas que afecta a miles de usuarios en todo el país.

La empresa opera actualmente con una flota mínima debido a dificultades financieras para afrontar los costos en Dólares del mantenimiento de sus aviones, el leasing (alquiler) de las unidades y contratos impagos con arrendadores y proveedores como YPF. Flybondi acumula demandas judiciales por deudas impagas, incluyendo US$ 660 millones a un hotel por alojamiento de pasajeros y más de US$ 120 millones a la empresa de traslados Tienda León. Además, enfrenta denuncias de extrabajadores por indemnizaciones no pagadas. Las deudas acumuladas con proveedores internacionales encendieron las alarmas de los pasajeros, quienes denuncian demoras extremas y cancelaciones de último momento en las terminales aéreas.

Desde el sector turístico local miran con fuerte preocupación el impacto de la medida, pues la conectividad en las provincias se encuentra al límite justo en la temporada alta del año, dejando a cientos de viajeros varados en medio de las vacaciones de invierno.

La crisis de Flybondi está reconfigurando el mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas consolida su liderazgo en vuelos domésticos, JetSMART se posiciona como la principal low cost, mientras que Flybondi ha visto su cuota de mercado reducirse drásticamente. En Mayo 2026, casi la mitad de sus vuelos (47%) fueron cancelados y su puntualidad cayó al 26%, transportando solo 70.000 pasajeros, muy por debajo de los 205.536 de Mayo de 2025, lo que representa una reducción del 64% en su oferta de vuelos interanual.

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Air Peace recibe primer Embraer E175

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AW | 2026 07 01 21:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena cinco E175 conectará enlaces en África Occidental

La aerolínea nigeriana Air Peace ha tomado entrega del primer Embraer E175 de primera generación, marcando un hito en su estrategia de expansión. Los primeros Embraer E175 completamente nuevo de fábrica comenzarán a entregarse para proporcionar una mayor flexibilidad de capacidad para la compañía, que permitirá enlazar destinos en Nigeria como en la región de África Occidental.

Air Peace, la mayor aerolínea de África Occidental, con sede en Nigeria, ha realizado un pedido firme de cinco aviones Embraer E175. Esta decisión estratégica supone un paso importante y está en línea con la estrategia continua de Air Peace de modernizar su flota. Esta adquisición está en línea con la determinación de Air Peace de convertirse en el operador de la flota de aeronaves más grande y joven de África. Refuerza el compromiso de Air Peace de mejorar la conectividad de su red nacional y regional y allana el camino para una mayor expansión regional. Las entregas de los aviones de 88 plazas comienzan en 2024. El valor del pedido, a precio de lista, es de US$ 288,3 millones de Dólares estadounidenses.

Air Peace es actualmente operador del jet más nuevo y grande de Embraer, el E195-E2, estos aviones más pequeños complementarán la flota existente de la aerolínea, permitiendo a Air Peace adaptar dinámicamente la capacidad a la demanda, protegiendo los rendimientos y la viabilidad de las rutas. La aerolínea nigeriana consolida la relación con Embraer con la entrega del primer ejemplar E175-E1 marcando una relación de años con una flota actual de E145 del fabricante brasileño Embraer.

El Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, el Sr. Allen Onyema, declaró: «Este es otro paso importante para ayudar a hacer realidad nuestra ambición de conectar toda Nigeria con todo el continente africano, al mismo tiempo que alimentamos a los pasajeros para vuelos de larga distancia desde nuestro centro de Lagos. La adquisición nos permite seguir cumpliendo con nuestra iniciativa de ‘que no se quede una ciudad atrás’: lo que nuestros pasajeros y África exigen es conectividad. El acuerdo también allana el camino para establecer capacidades locales de mantenimiento en Nigeria, con el apoyo directo de Embraer».

«El enfoque estratégico e innovador de Air Peace sigue convirtiéndolos en una potencia del éxito en la aviación en África Occidental. Ya como operador de la E2, ahora tiene sentido aumentar el calibre de su flota ERJ145, ofreciendo a los pasajeros más asientos y comodidad con el E175. La similitud de las cabinas entre la flota E1 y E2 también simplifica los costes y la gestión de las tripulaciones. Reconociendo la importante inversión de Air Peace en la adquisición de la flota de aviones Embraer, que ha aumentado hasta la fecha a 18 aviones nuevos de firma, Embraer, en colaboración con Air Peace, se compromete a apoyar directamente el establecimiento de capacidades locales de mantenimiento en Nigeria», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente de Ventas y Marketing, Jefe de África y Región de Oriente Medio. Aviación Comercial.

Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó la relevancia de este suministro para el mercado actual: “Estamos encantados de entregar este primer E175 nuevo de fábrica a nuestros socios de Air Peace. Esta entrega destaca la demanda continua de aeronaves del tamaño adecuado (right-sized), en un momento en que las aerolíneas buscan expandir la conectividad manteniendo altos niveles de eficiencia y servicio”.

Por su parte, el Dr. Allen Onyema, Presidente y CEO de Air Peace, enfatizó el valor de la aeronave para los planes a largo plazo de la empresa: “La entrega de nuestro primer Embraer E175 es un hito importante en el crecimiento de Air Peace, que refleja nuestro compromiso de impulsar los viajes nacionales y regionales con una flota moderna y eficiente. A medida que fortalecemos nuestro liderazgo en África Occidental y Central, esta aeronave aumentará nuestra flexibilidad operativa y alcance de mercado, todo ello manteniendo la seguridad, confiabilidad y el excelente servicio que nuestros pasajeros esperan”.

Expansión de rutas
El arribo del E175 refuerza de manera directa la posición de liderazgo de Air Peace en el mercado en África Occidental. El diseño de este modelo aporta ventajas competitivas para optimizar la red de destinos de la línea aérea. La aeronave regional aportará eficiencia de combustible excepcional, optimización de costos de consumo en trayectos de corta y mediana distancia. Reducción significativa en los índices de emisiones contaminantes. Desempeño económico altamente favorable para la operación de rutas de baja y mediana densidad. Elevados estándares de confort para los pasajeros en vuelos regionales. La nueva incorporación permitirá incrementar las frecuencias de disponibilidad de vuelos nacionales e internacionales regionales.

Acerca de Embraer
Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes en posventa.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aeronaves. De media, aproximadamente cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.

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SAS ordena 40 aviones Airbus

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AW | 2026 06 30 22:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Alcanza pedido récord valorado en más US$ 10.000 millones de Dólares

Scandinavian Airlines impulsa su recuperación con un pedido formulado a la compañía fabricante europea Airbus SAS de € 8.750 millones de Euros. La aerolínea SAS realiza el mayor pedido de su historia, al seleccionar una compra de hasta cuarenta (40) aviones Airbus de fuselaje ancho después de haber saneado la aerolínea. La aerolínea escandinava confirmó el Martes 30/06, en una rueda de prensa en Copenhague, Dinamarca, un pedido récord y se comprometió a adquirir hasta 40 aviones de fuselaje ancho de la familia A330 de Airbus para renovar y ampliar su flota de largo recorrido. A precios de catálogo, los aviones tienen un valor conjunto superior a US$ 10.000 millones de Dólares/ € 8.750 millones de Euros, aunque, como es habitual en el sector, SAS probablemente haya negociado un descuento importante por una compra de este volumen.

El pedido incluye una combinación del nuevo A330-900neo, más eficiente en consumo de combustible y perteneciente a la gama actualizada A330neo, y del modelo anterior A330-300, que respaldará el crecimiento de la aerolínea en el corto plazo.

Las primeras entregas se esperan a partir de comienzos de la década de 2030 y la magnitud del compromiso refleja un giro notable en la trayectoria de la compañía.

Salida Capítulo 11
SAS salió en 2024 de la protección por bancarrota del Capítulo 11 estadounidense tras una dura reestructuración que eliminó miles de millones de deuda, retiró sus acciones de bolsa y dio entrada a nuevos propietarios encabezados por el grupo Air France-KLM. Como parte de esa transformación, la compañía también abandonó la alianza Star Alliance para incorporarse al grupo rival SkyTeam. Desde entonces la recuperación se ha acelerado, con SAS volviendo a registrar beneficio operativo en 2025 tras las fuertes pérdidas del año anterior.

El acuerdo con Airbus se suma a un pedido realizado el año pasado de 55 aviones regionales Embraer, y la aerolínea presenta ambas inversiones como la base de sus planes para la próxima década.

Por qué Airbus se impone
La decisión supone una victoria significativa del fabricante europeo Airbus frente a su rival estadounidense Boeing. SAS opera aviones Airbus A330 en su red de largo recorrido y mantener al mismo fabricante le evita el elevado coste de introducir un tipo de aeronave completamente nuevo, con la formación adicional, las piezas de repuesto y el apoyo en tierra que ello conllevaría. Esa apuesta por la homogeneidad de la flota está en el centro del pedido.

SAS explicó que los A330-300 adicionales serán totalmente compatibles con sus operaciones actuales con Airbus, mientras que el nuevo A330-900 comparte la inmensa mayoría de los componentes estructurales con el modelo anterior.

Para Airbus, este contrato incorpora otra aerolínea de bandera europea a una cartera de pedidos de aviones de fuselaje ancho ya abultada por las compañías que se apresuran a sustituir aparatos envejecidos y menos eficientes.

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Flybondi denunciada por retiros

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AW | 2026 06 30 22:07 | AIRLINES

Trabajadores Flybondi denuncian falta pago de retiros voluntarios

Cientos de extrabajadores de Flybondi denunciaron que la aerolínea aún no abonó las indemnizaciones y los retiros voluntarios acordados meses atrás, pese a que muchos de esos convenios fueron firmados formalmente ante escribano público. A través de un comunicado, los exempleados afirmaron que organizaron sus vidas en función de los compromisos asumidos por la compañía, pero que, luego de varios meses de espera, la única respuesta recibida fue que «no hay información» sobre las fechas de pago. Mientras tanto, el Gobierno ha mirado para otro lado, ignorando la situación financiera y los procesos realizados por la compañía aérea.

“Somos cientos de ex trabajadores de Flybondi que firmamos acuerdos de retiro voluntario y desvinculaciones, muchos de ellos formalizados ante escribano público, y que aún no hemos recibido los pagos comprometidos”, expresaron.

Los trabajadores sostienen que la falta de pago afecta a personas que atraviesan situaciones económicas, familiares y de salud complejas, para quienes las indemnizaciones representan un ingreso indispensable y sostenible después de la desvinculación de la empresa.

“Durante años trabajamos con compromiso, profesionalismo y dedicación para que la empresa creciera. Hoy esperamos ese mismo compromiso hacia quienes formamos parte de esa historia. No pedimos favores. Exigimos el cumplimiento de los acuerdos firmados, el pago de las sumas adeudadas y una respuesta clara sobre cuándo se regularizará esta situación”, señalaron los ex-trabajadores.

Hasta el momento, aseguran que la empresa no brindó un cronograma de pagos ni precisiones sobre cuándo cumplirá con las obligaciones asumidas.

La propia compañía reconoció el complejo escenario económico mediante un documento elaborado junto con la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), donde admitió atravesar un desequilibrio económico-financiero. Según ese informe, el incremento de los costos dolarizados y el impacto de la crisis internacional derivada del conflicto en Medio Oriente agravaron el déficit operativo de la empresa.

Como parte del plan para sostener la actividad, Flybondi implementó suspensiones colectivas de personal con una garantía del 70% de los ingresos para los trabajadores alcanzados y anunció un programa para normalizar la flota y avanzar con una recomposición salarial durante el último trimestre del año. Mientras la empresa presuntamente intenta reorganizar su situación financiera, los trabajadores sostienen que la prioridad es el cumplimiento de los acuerdos firmados y aseguran que, hasta el momento, no recibieron ninguna fecha concreta para el pago de las indemnizaciones y los retiros voluntarios pendientes.

El conflicto laboral se suma al delicado escenario que atraviesa la aerolínea low cost, marcado por reiteradas cancelaciones y reprogramaciones de vuelos, dificultades financieras y problemas para sostener su operatoria.

En los últimos días, la compañía llegó incluso a cancelar la totalidad de los vuelos programados en una jornada debido a que sus aeronaves operativas permanecieron fuera de servicio, mientras enfrenta cuestionamientos por la paralización de parte de su flota, inconvenientes con proveedores y una denuncia penal vinculada a las cancelaciones masivas registradas durante los últimos meses.

De acuerdo con distintos informes del sector, Flybondi acumula más de 2.500 vuelos cancelados y alrededor de 350.000 pasajeros afectados, situación que profundizó el deterioro de la imagen de la empresa.

Denuncia judicial y más de 9.000 reclamos
Flybondi fue adquirida en Junio de 2025 por el empresario argentino Leonardo Scatturice, un ex agente de inteligencia muy cercano a La Libertad Avanza, que actualmente tiene negocios con la SIDE. El nuevo inversor se metió en el negocio aerocomercial a través de su fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise y garantizó un agresivo plan de marketing para la firma y un plan de inversiones por US$ 1.700 millones de Dólares.

El objetivo fue que la aerolínea despegaría con la inyección de recursos y contactos que Leonardo Scatturice prometió aportarle a Flybondi, podría cambiar la situación estructural. Pero nada de eso pasó. Actualmente hay una presentación judicial por los más de 2.500 vuelos cancelados y los 350.000 pasajeros afectados en los últimos meses por la empresa, que entre 2024 y 2025 acumuló más de 9.000 denuncias. La presentación judicial busca que se investigue si existieron irregularidades en la venta del servicio.

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Flybondi cancela vuelos

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AW | 2026 06 29 11:44 | AIRLINES

Se agrava la crisis aerolínea low cost argentina

Flybondi Líneas Aéreas ha paralizado todos sus vuelos programados. La aerolínea low cost argentina reprogramó once servicios que tenía previstos para el Jueves 02/07 y se reanudarían el Viernes 03/07, como parte de su organigrama de recomposición de flota. En el otro frente de complicaciones, ex-trabajadores reclaman el cobro de indemnizaciones pendientes y de retiros voluntarios. Hubo una presentación judicial por los más de 2.500 vuelos cancelados y los 350.000 pasajeros afectados en los últimos meses.

Flybondi continúa volando con tres aviones operativos, pero canceló los doce vuelos que tenía previstos para el Jueves 02/07 y enfrenta una denuncia penal, mientras se encuentra inoperativa veinticuatro horas. La crisis operativa de Flybondi alcanzó un nuevo punto crítico con la cancelación de la totalidad de sus vuelos programados para la jornada, una medida que afectó a más de 2.200 pasajeros y profundiza la incertidumbre sobre el futuro de la aerolínea de bajo costo.

La suspensión de las operaciones se produjo en un contexto de fuertes dificultades financieras y operativas. Según trascendió, la compañía mantiene únicamente tres aeronaves disponibles, que permanecieron en tierra debido a inconvenientes vinculados con el mantenimiento y la falta de pago de contratos de leasing, situación que derivó en la cancelación de doce vuelos previstos para el día.

La low cost está inmersa en una de las mayores crisis desde su fundación en 2018, con la apertura del mercado aerocomercial que impulsó el Presidente Mauricio Macri. Tiene parte de su flota paralizada con nueve aviones fuera de servicio, en su mayoría por problemas vinculados al mantenimiento y contratos de leasing. Varios de los aviones que fueron enviados al exterior para sus controles frecuentes no pudieron regresar al país. En las últimas horas, se sumaron inconvenientes con el suministro de combustible por parte de YPF, por los retrasos en los pagos que acumula la aerolínea con sus proveedores. En el sector, califican como preocupante su situación actual.

La situación también repercute en el sector turístico, donde agencias de viajes, operadores y destinos observan con preocupación la pérdida de conectividad y la necesidad de reubicar pasajeros en plena temporada de viajes. La continuidad de las cancelaciones genera además un impacto sobre la confianza del consumidor, uno de los principales activos del segmento aerocomercial.

El sitio web de Aeropuertos Argentina, que informa el estado de los vuelos, en las últimas horas, aparecieron en rojo todos los de Flybondi, tanto por cancelaciones como por reprogramaciones. El primero que despegaría sería recién este Viernes 03/07 a las 06:00 horas con la ruta Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC. En tanto, la plataforma failbondi.fail, creada para reportar la operatoria diaria de Flybondi, detalló que se encuentra establecida 11 cancelaciones el Jueves 02/07.

Las cancelaciones de Flybondi se suman a la larga lista que la compañía acumula desde 2025 y que se profundizó en el verano 2026, en el inicio de la temporada alta, con el repliegue de su flota, al punto de haber operado con solo un avión a comienzos de Junio 2026.

Tras cancelaciones por más de 2.500 vuelos y los más de 350.000 pasajeros que resultaron perjudicados en los últimos meses, según datos de la consultora Adventus, la presentación judicial por parte de Lucas Bianco, ex-Presidente de la Asociación Argentina de Abogados Penalistas, la aerolínea enfrenta más dificultades para hacer frente a sus compromisos. La presentación judicial busca que se investigue si existieron irregularidades en la venta y la prestación del servicio.

Trabajadores desvinculados denuncian la falta de pago de indemnizaciones y retiros voluntarios acordados en Marzo 2026, dentro del plan que la low cost abrió, con la intención de una reestructuración en la aerolínea.

“Somos cientos de extrabajadores que firmamos acuerdos de retiro voluntario y desvinculaciones, muchos de ellos formalizados ante escribano público, y que aún no hemos recibido los pagos comprometidos. Después de meses de espera, seguimos sin respuestas concretas. Irónicamente, la única información que recibimos es que ‘no hay información’. Durante años trabajamos con compromiso, profesionalismo y dedicación para que la empresa creciera. Hoy esperamos ese mismo compromiso hacia quienes formamos parte de esa historia. No pedimos favores. Exigimos el cumplimiento de los acuerdos firmados, el pago de las sumas adeudadas y una respuesta clara sobre cuándo se regularizará esta situación”, señalaron en un comunicado que lanzaron.

Tras el cambio de dueños en Junio de 2025, con la entrada de COC Global Enterprise (COC), fondo del empresario Leonardo Scatturice, cercano a Santiago Caputo y con nexos con la SIDE–, a fines de Mayo 2026 cambió la conducción de la aerolínea. El CEO, Mauricio Sana, dejó la empresa, tras más de siete años.

En Febrero 2026, Mauricio Sana había dejado de ser CEO y fue designado como Vicepresidente de la low cost. En ese entonces, lo reemplazó Paz Lovisolo, quien también dejó de presidir como CEO de la línea aérea, luego de apenas cuatro meses en ese cargo. En tanto, Mauricio Sana también había sido nombrado como CEO de OCA en el verano, luego de que el grupo de Leonardo Scatturice compró la empresa de correo y logística.

La aerolínea se encuentra buscando recomponer la flota de aviones Boeing 737-800 en un intento de restablecer su red de servicios aéreos en medio de la incertidumbre que genera una situación delicada para la aerolínea low cost argentina.

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Flybondi, acusan estafa piramidal

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AW | 2026 06 24 22:45 | AIRLINES

Flybondi enfrenta una demanda penal por cancelaciones

La empresa Flybondi es demandada penalmente por su tasa de cancelaciones alta, según señaló uno de los denunciantes, quien aseguró que hay 360.000 personas afectadas en total. Según uno de los denunciantes, la aerolínea low cost vende vuelos “que sabe que no puede cumplir y utiliza ese dinero para cubrir operativos”.

Lucas Bianco, exPresidente de la Asociación Argentina de Abogados Penalistas, sostuvo que la empresa de vuelos low cost tuvo “en el último año una tasa de cancelaciones de vuelos muy alta. La Agencia Nacional de Administración de la Aviación Civil habla de 2.600 vuelos cancelados. Entre reprogramaciones y cancelaciones, hay 360.000 personas afectadas”, detalló.

El ex-directivo puntualizó que en Mayo 2026, Flybondi tuvo una tasa de cancelaciones del 46,5% cuando las otras aerolíneas que operan en el país de vuelos internos no llegan al 1% la tasa de cancelación.

En el marco de su denuncia contra la empresa, el abogado dijo que irá a juicio penal: “Ya no es una empresa que se dedica a prestar servicios de vuelos, esto en definitiva es una especie de estafa piramidal. Están vendiendo vuelos que saben que no pueden cumplir y utilizan ese dinero para cubrir operativos”, argumentó.

“Uno saca un pasaje con dos meses de anticipación, se lo cancelan y le devuelven el dinero, en el mejor de los casos treinta días después. Durante esos 90 días, ¿qué hacen con el dinero de los usuarios? Están financiando un déficit operativo. Entendemos que estas conductas encuadran en el delito de estafa. Sigue vendiendo vuelos como si esto no estuviera ocurriendo, cuando ya ha tenido varias sanciones por parte de las autoridades. Ellos saben que no pueden cumplir a la hora de vender un vuelo. Entonces el ardid o engaño que prevé la figura de estafa está configurado”, agregó Lucas Bianco.

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Europa prohíbe cobro equipaje a bordo

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AW | 2026 06 23 21:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Unión Europea prohíbe cobro equipaje de mano

El Parlamento Europeo acordó que los pasajeros puedan viajar con una valija de cabina de hasta siete kilos sin pagar cargos adicionales en vuelos dentro de la región.

La Unión Europea (UE) dio un paso clave para reforzar los derechos de los pasajeros aéreos al alcanzar un acuerdo que impedirá a las compañías cobrar un cargo extra por el equipaje de mano en los vuelos realizados dentro del bloque. La normativa establece que los viajeros podrán llevar a bordo una valija de cabina de hasta siete kilos sin costos adicionales, aunque aún resta la aprobación formal de las instituciones europeas para su entrada en vigencia.

Según explicaron en la UE, la medida apunta a eliminar costos ocultos, mejorar la transparencia de las tarifas y unificar criterios entre las distintas aerolíneas que operan en la región. El texto acordado ingresó ahora en una etapa de revisión jurídica y lingüística.

El acuerdo fue celebrado por el ministro de Transporte de Chipre, Alexis Vafeades, quien destacó que la reforma llega después de más de una década de negociaciones.

“Estoy orgulloso de que, tras 13 años de negociaciones, hayamos alcanzado un acuerdo histórico para reforzar los derechos de los pasajeros de avión de la UE. Este marco modernizado ofrecerá seguridad, equidad y una mayor protección a millones de pasajeros aéreos europeos», afirmó Alexis Vafeades.

La propuesta incorpora además otras modificaciones destinadas a fortalecer la protección de los viajeros. Entre ellas, se encuentra la prohibición de impedir el embarque en el vuelo de regreso cuando el pasajero no utilizó el tramo de ida, una práctica conocida como no-show. También garantiza que las familias y las personas con movilidad reducida puedan sentarse juntas sin afrontar costos adicionales.

En materia de reclamos, las compañías aéreas deberán responder en un plazo máximo de 30 días, ya sea para aprobar una compensación o para justificar su rechazo.

La normativa también fija compensaciones económicas para los pasajeros afectados por demoras prolongadas o cancelaciones comunicadas con menos de 14 días de anticipación. Los montos previstos son de € 250 Euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, € 400 Euros para trayectos dentro de la Unión Europea o de hasta 3.500 kilómetros y € 600 Euros para rutas de mayor distancia.

Otra de las novedades endurece las obligaciones de las aerolíneas ante cancelaciones. Las empresas deberán ofrecer una alternativa de viaje dentro de las tres horas posteriores a la suspensión del vuelo. En caso de incumplimiento, el pasajero podrá gestionar su propio traslado y reclamar posteriormente un reintegro de hasta el 400% del valor original del pasaje.

Antes de entrar en vigor, el texto deberá recibir la aprobación definitiva del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, una vez concluida la revisión legal y lingüística.

Críticas aerolíneas low cost
La iniciativa generó cuestionamientos entre las compañías de bajo costo, cuyo modelo comercial se apoya en gran medida en los ingresos provenientes de servicios adicionales. La aerolínea Ryanair, por ejemplo, obtuvo en 2024 unos € 4.700 millones de Euros por conceptos vinculados al equipaje, la selección de asientos y otros cargos complementarios.

Su Director Ejecutivo, Michael O’Leary, rechazó la reforma y sostuvo que la nueva regulación afectará la competitividad del sector. “En lugar de animar a las compañías aéreas de la UE a anunciar nuestras tarifas más bajas, que es lo que eligen más del 50% de nuestros clientes, estas nuevas normas basura obligan a las compañías aéreas a anunciar falsamente tarifas aéreas más altas, lo que resta competitividad a las compañías aéreas de la UE”, afirmó.

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Inspeccionan Airbus A380

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AW | 2026 06 23 21:06 | INDUSTRY / MRO / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Detectan posibles fisuras en la estructura del conjunto alar

Cinco aviones Airbus A380 se encuentran en una revisión antes de su próximos vuelos tras detectarse en una inspección unas posibles fisuras en la estructura del ala, confirmó este Martes 23/06 un Portavoz del fabricante aeronáutico Airbus SE.

«En función de los resultados de la inspección, Airbus evaluará junto con la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) si son necesarias reparaciones o si las aeronaves pueden volver al servicio comercial», declaró el Portavoz de Airbus, quien se rehusó a identificar la compañía o compañías aéreas afectadas.

Airbus apoya revisión aviones
El portavoz de la compañía aeroespacial explicó que las posibles fisuras en la estructura del ala se detectaron en el marco de revisiones técnicas derivadas de una directiva de aeronavegabilidad de Diciembre de 2025, que ordenaba inspecciones en los largueros centrales denominados Mid Spars.

Tras esas revisiones, «hallazgos específicos llevaron a Airbus a informar a la EASA y a recomendar inspecciones en una subpoblación de A380. Se identificaron todas las aeronaves con historiales similares. Son cinco aeronaves. Airbus está apoyando la inspección de estas cinco aeronaves», señaló el portavoz.

Por su parte, medios franceses señalaron que los cinco aviones que están siendo inspeccionados de forma urgente pertenecen a Emirates Airline, y que existen once adicionales bajo inspección, diez de Emirates y uno de Quantas Airways que después entrarían en revisión, algo que sin embargo, el portavoz no confirmó.

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Aeroméxico busca reemplazo E190

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AW | 2026 06 21 21:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus busca que A220 sustituya a sus 34 Embraers

La aerolínea Aeroméxico se encuentra actualizando la flota regional de 34 aeronaves Embraer E190 que opera su filial Aeroméxico Connect, para las cuales busca reemplazo. El constructor europeo Airbus, aprovechando la visita de sus directivos a la inauguración de la expansión de su planta de componentes en Querétaro, habría propuesto a la aerolínea que sea su cliente para la actualización de aviones de la filial regional.

El fabricante Airbus buscará el cambio a la filosofía europea proveedor de aeronaves regionales, considerando que el A220 sería la aeronave ideal para reemplazar los equipos Embraer 190-E1 de primera generación de la aerolínea de México.

El mercado de Airbus en México es servido por las líneas aéreas Volaris y Viva, además de algunas aerolíneas de carga. Sin embargo, el plan de renovación sería exclusivo de Boeing, por la reducción de costos y mejoras en mantenimiento y capacitación de pilotos. El constructor deberá competir fuertemente con su modelo regional para lograr que Aeroméxico cambie de la flota de aviones del fabricante brasileño para conquistar la flota de Aeroméxico Connect.

La aeronave Airbus A220 forma parte del programa de aviones regionales, antiguamente conocido como Programa CSeries de Bombardier, adquirido por el fabricante europeo en 2018. La adquisición del programa posicionó a Airbus como el principal proveedor en el mercado de aeronaves regionales.

Aeroméxico se encuentra inmerso en un programa de inversión de flota. Para este año esperan finalizar con 171 aeronaves, pues recibirán tres 737 MAX (3) y un 787 Dreamliner (1).

El Airbus A220, antes denominado Bombardier CS Series, es una familia de aviones a reacción de fuselaje estrecho, bimotor, diseñado por Bombardier Aerospace y fabricado en la actualidad por la empresa canadiense Airbus Canada Limited Partnership, anteriormente CSeries Aircraft Limited, compañía conjunta entre Airbus SAS y el Gobierno de Quebec. El programa A220 cuanta con dos variantes A220-100 y A220-300. Es comercializado conjuntamente con la familia del fabricante Airbus.

El A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 de Septiembre de 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el departamento de Transporte de Canadá el 18 de Diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de Julio de 2016 con Swiss Global Air Lines.

El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 de Febrero de 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 de Julio de 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de Diciembre de 2016.

Aeroméxico había anunciado anteriormente que sus aviones Embraer E190 serían reemplazados gradualmente por aeronaves Boeing 737 MAX. Este cambio debía ser parte de la estrategia de reestructuración de la aerolínea para mejorar su capacidad y eficiencia operativa, aumentar la capacidad de sus viajes y reducir los costos de mantenimiento.

Este cambio buscaba aumentar la capacidad de las aeronaves en un 83% y reducir los costos operativos en aproximadamente un 29% en rutas populares como la de Ciudad de México a Cancún.

AEROMEXICO CONNECT EMBRAER E190-100

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México indicaba que los aviones Embraer E190-100 de Aeroméxico son significativamente más viejos que los aviones Boeing de su flota. Esta antigüedad implica un mayor gasto en mantenimiento. En 2023, Aeroméxico destinó el 5.5% de su gasto operativo total al mantenimiento de sus aeronaves.

Actualmente, Aeroméxico busca un producto mejor y consistente para reemplazar aviones más antiguos, menos eficientes y de menor capacidad, como el Embraer E190 por una actualización al Embraer E2-JET o su competidor directo el Airbus A220.

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