AIRLINES

Aerolíneas Argentinas compra aeronaves

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AW | 2026 07 20 12:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporación veinte nuevas aeronaves
Mayor plan renovación de flota última década

Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de veinte (20) nuevas aeronaves como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.

La compañía aérea firmó en la Feria Internacional de Farnborough 2026 acuerdos con lessors y avanza en un plan de renovación del 25% de su flota total y del 60% de su flota de largo alcance. El anuncio fue realizado en el marco de la Feria Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, uno de los eventos más importantes de la industria a nivel global, y materializa el plan de inversión presentado en Noviembre 2025 en un nuevo paso para consolidar una estrategia de crecimiento con foco en la eficiencia y la rentabilidad.

El programa contempla la incorporación de veinte aeronaves con la firma formalizada de los contratos por seis Airbus A330neo (6) y ocho Boeing 737-10 MAX (8) un total de catorce unidades, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737-8 MAX (6), dos de ellos contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación. Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737-8 MAX . En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.

“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-10 MAX estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.

Este programa de inversión fue posible gracias a los resultados obtenidos por Aerolíneas Argentinas en los últimos ejercicios. En 2024, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de US$ 56,6 millones, según sus estados contables auditados por KPMG. En 2025, ese resultado ascendió a US$ 120,7 millones, sin recibir transferencias del Estado Nacional por primera vez desde que el Estado argentino se convirtió en el principal accionista de la empresa. Los estados contables correspondientes a ese ejercicio serán sometidos a aprobación de la Asamblea de Accionistas a principios de Agosto 2026.

Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera. Estas incorporaciones permitirán fortalecer los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, aumentar la capacidad operativa y seguir mejorando la experiencia de viaje, explican desde la compañía aérea.

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Revés judicial Aerolíneas expropiación

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AW | 2026 07 24 10:10 | AIRLINES / GOVERMENT

Litigio internacional expropiación acumula deuda US$ 390,9 millones

La Corte de Apelaciones ratificó que Titan Consortium presentó a tiempo la demanda y rechazó el planteo argentino sobre el plazo de prescripción. La Justicia de Estados Unidos rechazó una apelación de la Argentina y confirmó la sentencia que habilitó la ejecución de un laudo internacional por US$ 390,9 millones de Dólares más intereses, vinculado con la expropiación de Aerolíneas Argentinas.

La decisión favoreció a Titan Consortium, titular de los derechos de cobro. El fallo fue dictado este martes por la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, con sede en Washington. El tribunal ratificó una sentencia de primera instancia que reconoció el reclamo por US$ 390.907.115,55, más los intereses posteriores.

Planteo que rechazó la Cámara
La Argentina no discutió en esta instancia el fondo de la condena ni el monto reconocido. Su apelación se limitó a sostener que Titan había presentado fuera de término el pedido para ejecutar el laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).

La defensa argentina reclamó la aplicación de un plazo de prescripción de tres años. Titan sostuvo que correspondía el período de doce años previsto por la legislación del Distrito de Columbia para ejecutar sentencias que ordenan el pago de dinero.

La Cámara respaldó la posición del fondo. Los jueces determinaron que el plazo de doce años era el más adecuado para este tipo de reclamos y concluyeron que la demanda presentada por Titan en Agosto de 2021 no estaba prescripta.

El tribunal también descartó el intento argentino de aplicar el plazo previsto por la Ley Federal de Arbitraje. La sentencia remarcó que esa norma quedó expresamente excluida para la ejecución de los laudos emitidos bajo el Convenio de Washington, que regula el funcionamiento del CIADI.

Deuda incrementada por intereses
El litigio se originó tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las compañías estaban controladas por el grupo español Marsans, cuyos inversores denunciaron que la operación violó el tratado bilateral de inversiones entre la Argentina y España.

En Julio de 2017, el tribunal arbitral del CIADI condenó al país a pagar US$ 320,76 millones de Dólares, además de honorarios, costos e intereses. La Argentina pidió la anulación del laudo, pero un comité interno del organismo rechazó el planteo en mayo de 2019 y agregó US$ 1,01 M por los gastos de ese procedimiento.

La acumulación de intereses elevó la sentencia reconocida por la Justicia estadounidense a US$ 390,9 millones. A esa cifra se añaden los intereses generados después del fallo de primera instancia. Las sociedades demandantes vinculadas con Marsans transfirieron los derechos derivados del laudo, que finalmente quedaron en manos de Titan Consortium. El fondo acudió en 2021 a los tribunales de Washington para obtener el reconocimiento y la ejecución de la condena.

ERA MARSANS EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS. BOEING 737-500 EN ROSARIO

Etapa de cobro
El CIADI dicta laudos obligatorios, pero no puede ejecutarlos por sí mismo. Los acreedores deben acudir a los tribunales de los países donde pretenden cobrar y pedir que la condena sea tratada como una sentencia local.

Titan Consortium inició ese proceso ante la Corte Federal del Distrito de Columbia. El tribunal rechazó el pedido argentino para cerrar el expediente y, en Diciembre de 2024, dictó sentencia a favor del fondo. La Cámara confirmó ahora esa resolución. El fondo también busca avanzar sobre activos soberanos argentinos en Estados Unidos. Según el analista Sebastián Maril, entre los bienes señalados aparece el colateral de los Bonos Brady depositado en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

Esas garantías respaldaron títulos emitidos por la Argentina durante la década de 1990 para reestructurar deuda con bancos internacionales. De acuerdo con Sebastián Maril, Titan Consortium busca obtener prioridad frente a otros acreedores que también reclaman el cumplimiento de laudos impagos. Sebastián Maril afirmó además que la decisión reactiva el caso Webuild, otro litigio que permanecía suspendido hasta que se resolviera la apelación por Aerolíneas Argentinas.

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Aeroparque cerrará durante 55 horas

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AW | 2026 07 20 21:43 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC

Obras para Agosto 2026 por mantenimiento de pista

El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) cerrará temporalmente por obras y mantenimiento de pista entre el 25 y el 27 de Agosto de 2026.

Las obras de mejora técnica permitirá realizar tareas de mantenimiento profundo en su pista. La medida afectará a cerca de 900 vuelos y obligará a las aerolíneas a reprogramar sus operaciones, con traslados parciales hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza.

El cierre comenzará en la mañana del Martes 25/08 y se extenderá hasta la tarde del Jueves 27/08. En un primer momento se especuló con que la interrupción sería de mediodía a mediodía, lo que implicaba que solo el Miércoles 26/08 no habría operaciones en absoluto. Sin embargo, el esquema final contempla que el Martes 25/08 los vuelos que salen después del mediodía partirán desde Ezeiza, mientras que el Jueves 27/08 los primeros vuelos del día despegarán desde Ezeiza regresarán a Buenos Aires en Aeroparque.

Aerolíneas Argentinas informó que los pasajeros con vuelos afectados podrán cambiar su viaje sin pago de diferencia de tarifa ni penalidad, pudiendo adelantar o postergar su vuelo hasta 7 días antes o después de la fecha original, respetando la misma cabina. En caso de no viajar dentro de esa ventana, los pasajeros podrán cambiar la fecha abonando únicamente la diferencia de tarifa, siempre que se respete la validez del ticket, según el comunicado difundido por la aerolínea.

Impacto en la operación aérea
Aproximadamente 900 vuelos se verán afectados durante el cierre. Los vuelos internacionales serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que los vuelos domésticos serán divididos: una parte se trasladará a Ezeiza y otra será reprogramada para antes o después del período de cierre. Las aerolíneas que operan en Aeroparque son Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines, JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Avianca, SKY Airlines, Paranair y LADE.

Se recomienda a los pasajeros con vuelos programados para esas fechas que verifiquen los canales oficiales de sus aerolíneas (correo electrónico, aplicación o sitio web) para conocer cualquier cambio de horario, terminal o aeropuerto de partida y llegada.

Aeroparque: cancelaciones y demoras
En el primer día de vacaciones el Lunes 20/07 en la Provincia de Buenos Aires, cientos de pasajeros quedaron afectados por reprogramaciones y cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).

Las vacaciones de invierno no empezaron de la mejor manera para aquellos que tenían previsto viajar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. El Lunes 20/07 se registraron cancelaciones y demoras en distintos vuelos, con especial impacto en una aerolínea low cost que, según trascendió, habría realizado sobreventa de pasajes y dejó varados a cerca de un centenar de pasajeros. Pese a la incertidumbre de los pasajeros, desde la compañía no emitieron ningún comunicado oficial para explicar las causas de las reprogramaciones ni brindaron precisiones sobre la situación que afectó a decenas de viajeros.

Flybondi registró un día de cancelaciones totales el Lunes 20/07. En el marco de la profunda crisis operativa y reestructuración que atraviesa la aerolínea, los datos en tiempo real mostraron que sus vuelos programados fueron directamente cancelados, con un 0% de vuelos despegando a horario.

Alrededor de un centenar de personas quedaron sin poder abordar sus vuelos y denunciaron que no recibieron información clara sobre los motivos de las reprogramaciones.

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JOY recibe 1er CRJ200

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AW | 2026 07 17 11:17 | AIRLINES

Arriba Argentina primer CRJ200 para Joy Airline

La startup Joy Airline ha tomado entrega del primer Bombardier CRJ-200LR. El avión aterrizó en el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza el Viernes 17/07, tras un vuelo en ferry procedente de Estados Unidos.

El Bombardier CRJ-200, número de serie S/N 7837, matrícula temporal N8837B, es el primer avión de la nueva aerolínea regional argentina JOY Airline. El primer CRJ200LR (Long Range) es una aeronave regional con capacidad para 50 pasajeros, con rango de autonomía extendido.

La aeronave realizó un vuelo en ferry desde el Aeropuerto Kingman en Mohave (IMG), Estados Unidos, y con una primera escala en Roatán, Honduras. Realiza vuelo con segunda escala hasta Lima (LIM) a las 14:55. a las 19:28 el Jueves 17/07 arribando a Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a las 01:42 horas del Viernes 17/07.

La historia de la aeronave fue parte de un pedido original de Northwest Airlines en 2001, que tras su entrega en Julio de 2003 fue transferida a su filial regional Pinnacle Airlines. Cuando Northwest se fusionó con Delta Air Lines, Pinnacle pasó a formar parte del holding aéreo trasladando la unidad a la aerolínea feeder Endeavor Air en 2013 tras emerger del Capítulo 11. El avión con registro N8837B operó así vuelos regionales para Delta Connection hasta que fue retirado del servicio comercial en mayo de 2023 para luego ser adquirido por la lessor canadiense Alberta Aviation Capital, que lo mantuvo almacenado desde entonces.

Joy Airline, nueva regional
JOY Airline es un proyecto de aerolínea regional argentina impulsado por Juan José Maggio, expresidente de Southern Winds. La compañía apunta a conectar ciudades del interior y recuperar rutas que no necesariamente pasen por Buenos Aires según expresaron los directivos, un proyecto modelo de lo que ha sido en sus inicios la aerolínea SW Líneas Aéreas.

La nueva startup contempla conectar inicialmente a Jujuy y San Luis como bases principales. La red de rutas preliminar incluye enlaces desde estas provincias hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche y conexiones transversales con Córdoba. Además, la propuesta comercial apunta a los sectores minero y petrolero, ofreciendo tarifas que, según la empresa, podrían ser hasta un 50% inferiores a los precios actuales del segmento corporativo para compras de último momento. En Junio 2026 los directivos expresaron contemplar operaciones de vuelos chárter entre Santa Fe y Florianópolis bajo contrato con agencias turísticas mayoristas.

JOY Airline expresó en su comunicado en Instagram: «La experiencia de volar comienza mucho antes de subir a bordo. Nuestros pilotos se encuentran realizando su capacitación en Lufthansa Training Center, donde completan un exigente programa de instrucción en simuladores de vuelo CRJ-200. Cada sesión, cada práctica y cada evaluación tienen un mismo objetivo: operar con los más altos estándares de profesionalismo y seguridad. Porque detrás de cada vuelo hay preparación. JOY Vuelve el estilo a la aviación».

La estructura directiva de JOY Airline está compuesta con la participación de Juan José Maggio, ex Presidente de Southern Winds. mientras que Horacio Darré, será el CEO de la nueva aerolínea regional argentina.

La aerolínea incorporará un segundo Bombardier CRJ-200 en su primera etapa de operaciones en Argentina. Joy Airlines buscará diferenciarse de las low cost brindando un servicio personalizado, mientras que atenderá rutas troncales sin pasar por Buenos Aires, atendiendo preferentemente al sector minero y de hidrocarburos. El inicio de las operaciones es en Agosto de 2026.

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CEO Flybondi culpa irregularidades

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AW | 2026 07 16 10:35 | AIRLINES

Actual CEO culpa anterior gestión por irregularidades fraudulentas

La compañía aérea Flybondi ha comunicado que investiga supuestas responsabilidades de una “mala gestión corporativa”, por la que removió a la cúpula anterior. Esta noticia entra en conocimiento después de una crisis económica que atraviesa la aerolínea.

Tras restablecer sus operaciones, Flybondi anunció que volvió a volar con dos aeronaves Boeing 737 Next Generation tras dos semanas sin actividad, mientras que culpa a la anterior gestión por supuestas irregularidades fraudulentas. Señaló que abrió una investigación interna para determinar las responsabilidades por la mala gestión corporativa. Así lo afirmó en un comunicado el dueño mayoritario de la low cost, desde que se vendió la aerolínea en Junio de 2025 al grupo COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scaturicce.

Al borde del colapso, y en medio de una crisis que se profundizó desde el verano 2026, Flybondi no volaba desde el 2 de Julio de 2026. Durante ese periodo, hubo más de 125 cancelaciones por dificultades con los proveedores de combustible como YPF, como así también com los lessors financieros de aeronaves. La aerolínea tenía operativo un solo avión. Varios permanecieron en el exterior, tras ser enviados para su mantenimiento.

Este Martes 14/07, la compañía, había restablecido las operaciones con dos Boeing 737-800 completando diez vuelos, a los que prevé sumar progresivamente otros seis para llegar así a los ocho con los que volará, confirmó, en esta primera etapa de normalización.

La compañía resaltó que “hubo un impasse técnico motivado en la necesidad de corregir una situación irregular de arrastre que generó inconvenientes en el funcionamiento. Se prevé un programa de recuperación de flota con el objetivo de normalizar el servicio completamente en el menor tiempo posible. El plan permitirá atender la demanda de los pasajeros a la brevedad posible, mientras que se modificó la estrategia de comercialización de pasajes para adecuarla a la oferta de asientos disponibles. Al incorporarse como inversor principal de Flybondi, COC Global inició un proceso de due diligence, que finaliza el 31 de Julio de 2026. Determinó divergencias sustanciales en la información ofrecida por el management de la compañía y la verdadera situación de la misma”, expresó la aerolínea.

Proceso investigación
Según el manifiesto de Flybondi, la nueva gerencia expresó irregularidades en la gestión anterior. «Se determinó que el plan de negocios presentado por algunos integrantes del management anterior, bajo el que la empresa operó los últimos años, estuvo sustentado en esa información falsa, y se cimentó sobre una estrategia plagada de irregularidades de tinte fraudulento que afectó a los accionistas y tuvo consecuencias sobre los trabajadores y los pasajeros”, argumentó.

Así, la compañía justificó en estas acciones la remoción reciente de la cúpula y su reemplazo por nuevos responsables. A su vez, aclaró que se reserva “los derechos de accionar legalmente por los perjuicios ocasionados”.

“El objetivo es trabajar de manera conjunta con las autoridades, los acreedores, los pasajeros que tengan pasajes sin cumplimentar y los trabajadores, para devolver la sustentabilidad a Flybondi, basada en la seguridad y la eficiencia operativa que la transformó en referente del sector low cost en la región”, concluye el comunicado.

Desde el 7 de Julio de 2026, suspendió a pilotos y tripulantes hasta el 30/09 ante “la necesidad de profundizar el plan de reorganización, con el fin de garantizar su sostenibilidad y perdurabilidad”. Estas suspensiones tendrán “levantamientos temporales para cumplir con las actividades de vuelo que se programen oportunamente”, aclaró.

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JetSMART 1º lowcost satelital

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AW | 2026 07 15 11:52 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

JetSMART primera low cost Sudamérica con internet satelital

ESTUARDO ORTÍZ CEO JETSMART AIRLINES

JetSMART Airlines anunció que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros.

El acuerdo contempla la instalación de terminales Starlink en todos los aviones de la flota, lo que permitirá brindar acceso a internet desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente de la ruta operada. La tecnología utiliza una red de satélites en órbita baja, lo que ofrece menor latencia y mayor velocidad en comparación con los sistemas tradicionales de conectividad aérea.

Con esta incorporación, JetSMART busca fortalecer la experiencia del pasajero en una red que actualmente supera las 90 rutas en Sudamérica. La iniciativa forma parte de una tendencia creciente en la industria aeronáutica, donde la conectividad a bordo se ha convertido en un diferencial competitivo para captar tanto a viajeros de negocios como de ocio. Diversas aerolíneas internacionales ya avanzan en la adopción de Starlink para mejorar sus servicios en vuelo.

La compañía destacó que su flota, integrada por 55 aeronaves Airbus A320 y A321, será equipada de manera progresiva durante el proceso de implementación. Si bien aún no se difundieron detalles sobre el cronograma por país ni sobre el modelo comercial del servicio, la incorporación del Wi-Fi representa un nuevo paso en la estrategia de la aerolínea para sumar valor a su propuesta de bajo costo y acompañar la creciente demanda de conectividad permanente por parte de los viajeros.

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United venta asientos sin ventana

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AW | 2026 07 13 11:53 | AIRLINES

Aerolínea demandada por venta asientos sin ventana

La aerolínea United Airlines, miembro de Star Alliance, está enfrentando una demanda presentada por pasajeros que pagaron un costo adicional por asientos de ventanilla y al ubicar sus asientos asignados descubrieron que estos no tenían ventana.

El Juez a cargo rechazó el pedido de United Airlines de desestimar y archivar el reclamo aludiendo que el término «asiento de ventanilla» se refería únicamente a la ubicación del asiento en la cabina y no a la presencia de una ventana física. El fallo se produce tras demandas colectivas similares presentadas por pasajeros contra United y Delta Airlines en Agosto 2025, quienes señalaron que sus asientos en aviones Boeing 737, Boeing 757 y Airbus A321 no tenían ventanas a pesar de haber pagado un costo adicional por esa condición.

La demanda señala que las aerolíneas no informaron claramente a los pasajeros sobre la falta de ventanas durante el proceso de reserva. La falta de ventanillas puede ocurrir cuando los asientos se alinean con componentes de la estructura física de la aeronave, como los conductos del aire acondicionado cubriendo la ventana. También pueden ser consecuencia de diseños de asientos personalizados, donde el fuselaje del avión tiene requisitos estructurales predeterminados que hacen que una fila no se alinee con una ventana física.

La demanda actual exige millones de dólares en concepto de daños y perjuicios y, según se informa, ha sido interpuesta por más de un millón de pasajeros por aerolínea, incluida Delta, socia de SkyTeam. Los demandantes argumentan que los pasajeros compran asientos de ventanilla por varias razones. Estas incluyen el miedo a volar, las náuseas provocadas por el mareo, el entretenimiento para los niños a bordo y el acceso a más luz natural o a una mejor vista. El núcleo de la demanda gira en torno a la definición de asiento de ventanilla y los cargos adicionales que se cobran por dicho asiento.

ASIENTO SIN VENTANILLA DE UN AVIÓN COMERCIAL

Justicia vs. United
Un Juez Federal en San Francisco rechazó el intento de la aerolínea United Airlines de desestimar una demanda colectiva presentada por pasajeros afectados. Los demandantes alegan que la aerolínea cobró cargos adicionales por «asientos de ventana» situados junto a paredes lisas, sin acceso real a una vista exterior en aviones Boeing y Airbus.

La disputa legal centra su eje en la definición técnica y comercial de las categorías de asientos. Según los registros judiciales, United y Delta omitieron informar durante el proceso de reserva que ciertas ubicaciones en modelos específicos de aeronaves carecen de ventanillas. Los pasajeros argumentan que esta falta de transparencia constituye un engaño publicitario deliberado.

¿Cómo defendió United Airlines la definición de «asiento de ventana»? La aerolínea con sede en Chicago defendió su postura argumentando que la palabra «ventana» simplemente identifica la posición del asiento dentro de la configuración de la cabina, es decir, al lado del cuerpo principal del avión. Bajo esta lógica, United sostuvo que el nombre de la categoría no puede interpretarse razonablemente como una promesa de una vista exterior garantizada para el usuario.

El Juez James Donato desestimó esta interpretación el pasado Lunes 13/07, señalando que los propios términos de la aerolínea en pantallas de reserva y tarjetas de embarque prometían estas ubicaciones a quienes pagaban por ellas. La demanda colectiva busca ahora compensaciones millonarias para más de un millón de viajeros que citaron razones médicas y de bienestar personal para su elección de asiento.

Entre los motivos expuestos figuran la necesidad crítica de reducir la ansiedad, mitigar el mareo por movimiento o simplemente disfrutar del paisaje durante el trayecto aéreo. En respuesta al conflicto, la compañía informó que durante 2025 actualizó su sitio web y aplicación móvil para brindar detalles más precisos sobre las características de cada ubicación seleccionada por sus clientes.

Demanda contra United y Delta
Sin embargo, la justicia permitió que el caso siga adelante tanto en San Francisco como en Brooklyn (Nueva York), donde la empresa Delta Air Lines también enfrenta cargos similares en una demanda paralela. Delta, por su parte, se encuentra trabajando actualmente para lograr que su propio proceso sea desestimado por las autoridades judiciales de Nueva York mientras las quejas se acumulan.

Carter Greenbaum, Abogado representante de los demandantes, calificó la posición oficial de la empresa como contraria a las expectativas razonables de los consumidores comunes. Según la querella presentada, los pasajeros merecen un trato mejor que las «promesas vacías» y lo que denominan juegos de palabras por parte de las grandes aerolíneas internacionales.

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Flybondi suspendió todo personal vuelo

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AW | 2026 07 13 11:28 | AIRLINES

Profundiza su plan de reorganización enfrentando crisis aguda

La aerolínea low cost argentina, Flybondi, comunicó la suspensión de pilotos y tripulantes de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026, aunque podrán ser convocados para cubrir servicios puntuales. La medida se da en medio de una fuerte reducción de operaciones y una ola de cancelaciones en todo el país.

Flybondi suspendió a todo su personal de vuelo y profundiza su plan de reorganización. La aerolínea de presupuesto atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia. En las últimas horas, la empresa informó a su personal que profundizará un plan de reorganización interna y dispuso la suspensión de todos los tripulantes de vuelo y de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026. Según comunicó la compañía, los trabajadores podrán ser convocados de manera temporal para cubrir aquellos servicios que eventualmente sean programados durante ese período. La firma sostuvo que la medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de la empresa en un contexto de fuerte reestructuración.

La decisión llega en medio de una marcada reducción de su operación. Actualmente, Flybondi mantiene en servicio una sola aeronave, muy lejos de la flota cercana a los veinte aviones con la que contaba a comienzos de este año.

Flybondi no ha restablecido su servicio con normalidad y los pasajeros continúan enfrentando incertidumbre. Aunque la programación oficial de la compañía indicaba el restablecimiento de los vuelos para el Lunes 13 de Julio de 2026, la aerolínea arrastra una parálisis operativa total desde el 02/07. El cronograma de viajes para el día 13/07 no registra vuelos programados.

La grave crisis financiera y operativa, marcada por la drástica reducción de la flota y problemas para el abastecimiento de combustible, ha provocado la cancelación masiva de su grilla comercial durante los últimos días. La compañía lleva más de una semana sin actividad regular y canceló la totalidad de los vuelos previstos para el último fin de semana largo, afectando a miles de viajeros en distintos puntos del país.

De acuerdo con datos publicados por el sitio especializado failbondi.fail, entre el 2 y el 10 de Julio de 2026 la línea aérea canceló más de 125 vuelos, una cifra ampliamente muy superior a la registrada por Aerolíneas Argentinas y JetSNMART Argentina durante el mismo período.

El escenario mantiene la incertidumbre tanto entre los empleados como entre los pasajeros, mientras la compañía intenta sostener sus operaciones en el marco de un proceso de reorganización que, por el momento, no tiene una fecha definida para su normalización.

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Flybondi, 11 días sin volar

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AW | 2026 07 121 12:24 | AIRLINES

Crece incertidumbre por futuro de la low cost argentina

La aerolínea de presupuesto Flybondi no ha realizado vuelos comerciales de pasajeros desde el 2 de Julio de 2026 al suspender todas sus operaciones y recién tiene servicios programados para este Lunes 13/07 según el organigrama anunciado por la aerolínea.

Flybondi lleva 11 días sin volar y crece la incertidumbre por el futuro de la low cost. La crisis operativa de la compañía se profundiza con el paso de los días. Este Domingo 12/07 se cumplen once jornadas consecutivas sin que despegue un solo avión de la aerolínea con pasajeros, luego de que el pasado 01/07 realizara apenas diez vuelos y cancelara otros seis. Desde el 02/07, todas las operaciones fueron suspendidas y, según figura en la programación de la empresa, los vuelos recién volverían el Lunes 13/07, aunque todavía persiste la incertidumbre sobre si efectivamente podrán concretarse.

En medio de este escenario, uno de los aspectos que genera mayor preocupación entre los usuarios es que Flybondi continúa vendiendo pasajes a través de su página web desarrollándose con normalidad, sin advertencias visibles sobre la situación que atraviesa la empresa ni sobre el riesgo de nuevas cancelaciones.

La falta de información clara hacia los pasajeros se suma a una crisis que lleva varios meses y que derivó en cientos de vuelos cancelados, miles de viajeros afectados y crecientes cuestionamientos sobre la continuidad de la operación de la aerolínea.

La aerolínea ha sufrido un fuerte deterioro operativo enorme. Contando con una flota de más de veinte aviones se ha degradado a estar operando con uno solo. Ha realizado retiros voluntarios de personal, y presenta frentes por reclamos judiciales. La presentación judicial se produce en medio del peor momento operativo de la aerolínea, que acumula días completos sin vuelos y mantiene en vilo a miles de pasajeros que todavía esperan definiciones sobre sus viajes programados.

Mientras el Estado mira para otro lado sin cuestionamientos a las operaciones de la aerolínea, Flybondi continúa incrementando sui crisis económica y operativa. El rol del Estado, ha indicado que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la responsable de determinar la situación de la empresa. Además, recordó que la paralización de los vuelos llevaba varios días.

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Philippine ordenará pedidos aviones

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AW | 2026 07 11 13:31 | AIRLINES

Encargará 15 Boeing 787-10 y nueve Airbus A350-1000

Philippine Airlines (PAL) está a punto de realizar un pedido significativo de aviones de fuselaje ancho, seleccionando quince Boeing 787-10 Dreamliner (15) y nueve aviones Airbus A350-1000 (9), marcando su primera adquisición de Boeing en casi dos décadas, y se espera que el acuerdo se presente en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2026. De esta manera la aerolínea marca su primera compra de Boeing en casi veinte años, según fuentes del sector el Viernes 10/07.

Se espera que los pedidos se anuncien en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2026. La decisión de incluir el Boeing 787 permitirá un concurso separado para seleccionar motores entre el británico Rolls-Royce y el gigante estadounidense GE Aerospace.

El acuerdo llega después de que el presidente de la aerolínea revelara en una cumbre del sector en Junio 2026 que la aerolínea planeaba encargar nuevos aviones en los próximos meses. La aerolínea había optado por dividir un pedido de unos veinte aviones entre Airbus y Boeing.

Perspectivas Philippine
Actualmente, Philip`pine Airlines cuenta con una flota mixta de fuselaje ancho compuesta principalmente por Airbus A330 y Boeing 777 de generación anterior, así como un puñado de los A350 más recientes. La incorporación del Boeing 787-10 compite más directamente con el modelo mejorado A330neo de Airbus.

Tras un enfrentamiento global por los aranceles, Washington busca reducir su déficit comercial con Filipinas, que en 2024 se situó en casi US$ 5.000 millones de Dólares. Filipinas se ha comprometido a aumentar las importaciones desde Estados Unidos.

Al mismo tiempo, PAL se está expandiendo mientras el país planea un nuevo aeropuerto y el mes pasado anunció planes para unirse a la Oneworld Alliance, poniendo fin a su aislamiento de los principales grupos de aerolíneas.

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