British Airways reinventa la seguridad con humor británico
British Airways revoluciona el video de seguridad con «An Original British Briefing» (Un informe británico original, campaña surrealista creada por Uncommon Creative Studio y lanzada en el Reino Unido. Este trabajo transforma instrucciones previas al vuelo en guías para evadir el estrés cotidiano —atascos, dentistas caóticos—, con tripulación salvadora, metáforas hilarantes como «El fin del ingenio» y toques como guardar «equipaje emocional» arriba.
El video de seguridad tradicional de British Airways, «An Original British Briefing», convierte las instrucciones previas al vuelo en una guía para escapar del estrés de la vida moderna. En lugar de centrarse en las emergencias a bordo, el vídeo aborda el estrés cotidiano, presentando los viajes como el antídoto perfecto contra las presiones de la vida diaria.
La historia sigue a personas atrapadas en situaciones cotidianas, desde atascos de tráfico hasta sillas de dentista y hogares caóticos, mientras el personal de las aerolíneas aparece en estas escenas para guiarlas hacia salidas literales de sus rutinas. Ingeniosas metáforas visuales dan vida a la idea, incluyendo destinos como «El fin del ingenio» y «Desplazamiento compulsivo por las malas noticias», mientras que momentos como guardar el equipaje emocional en los compartimentos superiores añaden humor y perspicacia.
A medida que cada personaje escapa, la película da paso a la liberación de los viajes, desde baños de hielo hasta atardeceres de safari y propuestas románticas. La campaña, que se extiende más allá del cine, al ámbito digital y al comercio electrónico, refuerza la idea de que viajar no es solo una aventura, sino también una forma de desconectar de las exigencias de la vida moderna.
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Grupo Lufthansa incorpora más vuelos a red Austrian Airlines
Lufthansa Group presentó un plan de expansión a última hora del 31 de Marzo de 2026 que añadirá 1.600 vuelos adicionales al mercado este verano, de los cuales 700 serán operados por Austrian Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Viena (VIE). Según el proveedor de inteligencia aeronáutica CAPA, la aerolínea bandera de Austria enfocará esta capacidad extra en rutas de ocio hacia el Mediterráneo —España, Grecia e Italia— así como en vuelos frecuentes para negocios hacia Frankfurt y Bruselas.
La disponibilidad de asientos en vuelos de corta distancia desde Viena mejorará justo cuando el Sistema de Entrada-Salida de la Unión Europea podría ralentizar los controles fronterizos para viajeros no comunitarios. Las empresas que trasladen personal a clientes en la Península Ibérica o que desplacen ejecutivos a instituciones europeas pueden esperar más frecuencias directas y tarifas posiblemente más flexibles.
Los vuelos adicionales coinciden con la modernización de la flota de Austrian Airlines incorporando ocho A320neo (8) que entrarán en servicio este segundo trimestre (2Q2026) cuentan con compartimentos superiores más grandes que permiten colocar verticalmente maletas de mano estándar, reduciendo los tiempos de embarque, y Wi-Fi por satélite capaz de soportar conexiones VPN. En cabina premium, el concepto simplificado de compra a bordo ahora incluye comidas pre-pedidas que cumplen con las normativas fiscales austriacas para dietas de expatriados.
El operador del Aeropuerto de Viena está reabriendo secciones de la renovada Terminal 2 para gestionar el crecimiento. La empresa de handling Austrian Handling Services ha contratado a 300 empleados temporales, mientras que la policía aeroportuaria añadirá dos carriles biométricos anticipándose al EES. Sin embargo, los analistas de slots advierten que la congestión en las primeras horas de la mañana, entre las 06:00 y las 07:30 horas, podría empeorar; se recomienda a los usuarios reservar tarifas flexibles o programar reuniones después de las 10:00 horas.
Más allá de Austria, otras aerolíneas del grupo sumarán 540 vuelos desde Frankfurt y Múnich, 100 desde Zúrich y 170 desde Bruselas. Este impulso en la red refleja una previsión optimista de demanda: Lufthansa planea ahora 14.000 conexiones semanales a más de 330 destinos en 100 países durante la temporada alta, recuperando la capacidad del grupo al 103% de los niveles de 2019.
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La Provincia de Río Negro imputó a la aerolínea Flybondi tras las cancelaciones de vuelos registradas en San Carlos de Bariloche, luego de intervenir de forma inmediata y avanzar con actuaciones de oficio a través de la Agencia de Recaudación Tributaria y su Gerencia de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial.
La medida se sustenta en las verificaciones realizadas en el aeropuerto, el relevamiento de información y las actuaciones impulsadas desde el organismo provincial, que incluyeron la intervención del cuerpo de fiscalización y la instrucción a la OMIDUC de Bariloche para actuar en territorio con asistencia a pasajeros y constataciones en el lugar.
Las actuaciones permitieron reunir elementos para avanzar en el proceso administrativo, en el marco de la normativa vigente en defensa del consumidor. Como antecedente, la Provincia de Río Negro registra sanciones contra la empresa por cancelaciones intempestivas, incumplimientos contractuales, falta de información y situaciones de trato indigno. En esos casos, se aplicaron cinco sanciones y se dispusieron compensaciones económicas por devolución de pasajes, alcanzando un monto total superior a los AR$ 19.000.000 Pesos Argentinos. La provincia patagónica continuará con el seguimiento del caso y reforzará los controles en contextos de alta demanda, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los derechos de las y los usuarios.
Otro reclamo ha sido formulado en un juzgado en la Provincia de Salta que condenó a la aerolínea low cost Flybondi a indemnizar con AR$ 4,5 millones a una pareja que sufrió demoras en un vuelo desde Salta hacia Buenos Aires y denunció haber quedado desamparada durante la espera en el aeropuerto. La sentencia consideró acreditado que la empresa incumplió el contrato de transporte al reprogramar el vuelo sin brindar asistencia adecuada a los pasajeros, aunque rechazó los reclamos vinculados a presuntas consecuencias en la salud de la mujer embarazada.
Según la demanda, la pareja había viajado a Salta en mayo de 2023. El regreso estaba previsto para la noche del 25, pero el vuelo fue reprogramado para la madrugada siguiente. Durante ese lapso, permanecieron en el aeropuerto sin acceso a alojamiento, comida ni agua suficiente.
La situación fue especialmente delicada porque la mujer cursaba el cuarto mes de embarazo. Los demandantes relataron que debieron pasar la noche en el piso, en condiciones de frío y sin contención por parte de la aerolínea.
El fallo tuvo por probado que Flybondi no acreditó haber brindado los servicios mínimos exigidos ante demoras prolongadas, como alojamiento o refrigerios, ni logró demostrar una causa que justificara el incumplimiento.
El Juez Marcelo Gota destacó que la pasajera debía ser considerada una “consumidora hipervulnerable” por su estado de embarazo, lo que imponía un deber reforzado de cuidado por parte de la empresa. En ese marco, entendió que la demora y la falta de asistencia generaron angustia, incertidumbre y pérdida de tiempo, configurando un daño moral indemnizable. Por ese concepto, fijó una compensación de AR$ 3 millones para la mujer y AR$ 1,5 millones para su pareja.
No obstante, el magistrado rechazó los rubros más elevados del reclamo —que superaban los AR$ 90 millones— al considerar que no se probó una relación causal entre la demora del vuelo y las complicaciones en el embarazo. La pareja había sostenido que el estrés y las condiciones sufridas derivaron en una infección que afectó al feto. Sin embargo, el tribunal consideró que esa hipótesis resultaba “especulativa” y no estaba respaldada por evidencia suficiente. También fueron desestimados los pedidos por daño psicológico y daño punitivo. Se trata de una sentencia de primera instancia que podría ser apelada.
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El Gobierno de Argentina reglamentó un sistema para que los pasajeros puedan reclamar a las aerolíneas, un mecanismo de conciliación voluntario y gratuito. Fue oficializado por la agencia Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y comenzará a regir en noventa días hábiles.
La ANAC reglamentó un nuevo sistema para que los pasajeros puedan realizar reclamos contra las aerolíneas sin necesidad de acudir a la Justicia. Se trata del Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo. El procedimiento será voluntario, gratuito y virtual. La normativa establece las condiciones del esquema creado en 2024 y comenzará a regir en 90 días hábiles. La medida fue formalizada este Miércoles 01/04 con la publicación de la Resolución Nº188/2026 en el Boletín Oficial.
Con este sistema, el pasajero afectado podrá iniciar el reclamo de forma digital y, si la aerolínea acepta participar, ambas partes serán convocadas a una audiencia de conciliación, mecanismo de conciliación voluntario. “La presente medida resultará aplicable a los reclamos que se formulen con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución”, aclaró la ANAC.
El organismo indicó que este sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.
Por su parte, a finales de Marzo 2026, la ANAC fijó la prestación mínima de los servicios aéreos durante los conflictos gremiales. De este modo, los gremios aeronáuticos deberán asegurar el 75% del servicio durante un paro, dado que la actividad está considerada servicio esencial.
Reclamos ante las aerolíneas ¿Cómo es el nuevo sistema que entrará en vigencia? El Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo es un sistema voluntario y gratuito que permitirá resolver reclamos contra las aerolíneas. El nuevo esquema dispone que los pasajeros afectados deberán iniciar sus reclamos en la web de la ANAC o mediante un código QR en áreas habilitadas de los aeropuertos. Al ingresar el reclamo, el sistema generará un número de seguimiento y será asignado a un agente de fiscalización de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA). De ser aprobado, el pasajero será notificado para participar del proceso de conciliación. Dentro de un máximo de diez días hábiles se establecerá la primer audiencia. En esa instancia, se le designará al usuario un conciliador y se abrirá la instancia formal, que podrá incluir hasta dos audiencias virtuales y no podrá extenderse más de treinta (30) días hábiles.
Los usuarios podrán recalmar incidencias relacionadas al transporte aéreo, entre ellos demoras en los vuelos, cancelaciones, pérdida o daño de equipaje, cambios de servicio, y otras incidencias relacionadas con el viaje. Los gastos de honorarios correrán por cuenta de la línea aérea si se alcanza un acuerdo. El proceso es totalmente gratuito para el usuario.
El reclamo es totalmente gratuito, voluntario y en formato digital para el usuario dell transporte aéreo. La modalidad del reclamo se rige por la celeridad, informalidad, mediación y trato digno.
Entre los principales objetivos de la reglamentación se destacan la creación de un ámbito formal de diálogo entre usuarios y empresas, la reducción de tiempos en la tramitación de reclamos y el fortalecimiento de los mecanismos de protección de los derechos de los pasajeros. A la vez, permitirá a las autoridades relevar información sobre posibles falencias en la prestación de los servicios aerocomerciales y detectar tendencias o problemas recurrentes en el mercado.
Los acuerdos alcanzados en el marco de la conciliación deberán ser validados por la ANAC como autoridad aeronáutica, lo que les otorga respaldo institucional. El organismo mantendrá la supervisión general del sistema, mientras que la intervención directa en los conflictos recaerá en conciliadores externos que actuarán como neutrales.
Desde la ANAC sostuvieron que el sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.
El mecanismo funcionará íntegramente de manera virtual y será optativo para los usuarios. A partir de un reclamo iniciado en la web oficial de la ANAC, el pasajero podrá elegir ingresar a una instancia de conciliación. En ese caso, se designará un conciliador especializado que actuará como tercero imparcial, con la misión de acercar posiciones entre el pasajero y la aerolínea y proponer alternativas de solución respetando los derechos del consumidor.
Para poner en marcha el sistema se creará un Padrón Nacional Digital de Conciliadores, integrado por profesionales inscriptos en el Registro de Mediadores previsto en la Ley Nº 26.589. Además, deberán aprobar una capacitación específica en materia aeronáutica, de carácter virtual y sin costo, y cumplir con los requisitos fijados por la normativa. Estos conciliadores tendrán un rol activo en cada caso, promoviendo acuerdos voluntarios entre las partes.
La medida, informada por la Secretaría de Transporte de la Nación, se inscribe en el proceso de modernización del sistema aerocomercial argentino y apunta a hacer más eficiente y transparente la resolución de conflictos derivados del contrato de transporte aéreo, como demoras, cancelaciones, pérdida de equipaje o incumplimientos en la prestación del servicio. Con esta herramienta, el Gobierno busca consolidar un esquema de resolución de conflictos más ágil, previsible y transparente, que mejore la experiencia de los pasajeros, ordene la relación entre usuarios y aerolíneas y aporte información clave para elevar la calidad del sistema aerocomercial argentino en su conjunto.
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The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.
La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.
El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.
Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.
El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.
Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.
La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.
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Flybondi, la aerolínea low cost argentina ha cancelado 125 vuelos en cuatro días, afectando a unos 23.000 pasajeros durante los días 27, 28, 29 y 30 de Marzo de 2025, la compañía aérea cancelo 125 vuelos programados e informados al sistema afectando a más de 23.000 pasajeros.
Finalizada la temporada de contratación para volar con aeronaves y tripulaciones extranjeras en modo ACMI, la low cost liderada por el nuevo CEO Paz Lovisolo, profundiza la crisis que vive hace años. Tras el anuncio de reestructuración, Flybondi inició retiros voluntarios para unos 400 empleados, observando una reducción de su fuerza laboral, la low cost busca un punto de equilibrio en su balance operativo tras una fuerte reducción de su capacidad operativa de flota. Actualmente posee una flota de nueve aeronaves con matricula argentina de un total de trece aviones.
Flybondi, tras una fuerte disminución de aviones disponibles, las condiciones de garantizar la programación de vuelos son cada vez menos probables, traduciendo su red de servicios en demoras y cancelaciones reiteradas.
La línea aérea de presupuesto argentina continúa sin levantar vuelo, con unos seis meses operando la mitad de su flota de aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Por este motivo abrió los retiros voluntarios al personal de vuelo argentino.
La actual crisis de aviación que sufre Flybondi es suplida por asistencia de aeronaves de Andes Líneas Aéreas como parte de los paliativos de programación de vuelos de la aerolínea low cost. La actual flota comprende nueve (9) aviones en tierra y ocho (8) operativos. El listado de registros de aeronaves en tierra corresponden a Boeing 737-800 LV-KAH, LV-KHO en México, LV-KAY, LV-KCE en Ezeiza, LV-KCD, LV-KDR en Brasil, LV-KEF en Las Palmas (España), LV-KJF en Lima (Perú).
El total de pasajeros afectados en cuatro días de operaciones corresponden a 23.900 usuarios con 125 vuelos cancelados. Flybondi se encuentra al borde de sanciones más duras que conllevaría a afrontar más multas y costos punitivos, mientras que sus dificultades operativas la están llevando a un callejón sin salida.
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Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001 Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas
Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.
Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.
Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.
El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.
El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.
El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.
La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.
Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.
Holdouts por el default de 2001 Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.
Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.
Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.
El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.
La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.
El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.
Aerolíneas Argentinas En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.
Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.
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Embraer y Finnair han firmado un contrato por el que la aerolínea finlandesa sumará hasta cuarenta y seis E195-E2 (46), repartidos en un pedido en firme por 18 unidades y el resto se reparten entre opciones (16) y derechos de compra (12).
Estos aviones sustituirán a una docena de Embraer E190 que actualmente opera Nordic Regional Airlines para Finnair, los más antiguos con 20 años de servicio y los más modernos con 15 años. Los tres primeros E195-E2 llegarán en el tercer trimestre de 2027, seis en 2028 y otros seis en 2029.
Los nuevos E195-E2 contarán con 134 plazas frente a las 100 de los E190-E1. Esta diferencia, junto a las mejoras que Embraer introdujo con la segunda generación de sus EJet hacen que los E195-E2 consuman hasta un 35 por ciento menos de combustible.
“Esta es una de las mayores inversiones en los 102 años de historia de Finnair y un paso vital en nuestra estrategia. El Embraer E2 nos permitirá fortalecer nuestra red europea y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado, al tiempo que mejora nuestra competitividad a través de la confiabilidad, la versatilidad y un alto nivel de confort para el cliente. Es importante destacar que esta inversión también reduce nuestra huella de CO2, avanzando en nuestros objetivos climáticos”, dijo Turkka Kuusisto, CEO de Finnair.
“La combinación única del E195-E2 de eficiencia, confort y confiabilidad ofrece un valor significativo: menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y mejores resultados económicos. Esperamos ayudar a Finnair a modernizar su flota de corto alcance para adaptarse mejor a la demanda, reducir emisiones y desbloquear crecimiento”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
Además del acuerdo con Embraer, Finnair ha firmado con Pratt & Whitney, suministradora de los motores de estos aviones, un contrato para el mantenimiento de los mismos.
Turkka Kuusisto, Consejero Delgado de Finnair ha anunciado que están buscando en el mercado de segunda mano hasta doce aviones Airbus A320ceo o A321ceo, con los que sustituirá sus cinco A319 y al menos parte de sus diez A320ceo.
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Aeropuerto Houston ante colapso de las filas de agencia TSA
United Airlines ha informado que emite exención de viaje en Houston (IAH) ante el colapso de las filas del organismo de control de la agencia de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).
United activó en la mañana del Lunes 23/03 una “Exención de Viaje con Flexibilidad en Houston” válida por 24 horas, que permite a los pasajeros con boleto para viajar a través del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) los días 23 y 24 de Marzo de 2026, reprogramar sus vuelos sin cargos por cambio ni diferencias tarifarias para vuelos hasta el 31/03. El sistema automatizado de exenciones de la aerolínea emitió la alerta a las 08:33 CDT, tras registrarse tiempos de espera en seguridad en IAH superiores a 120 minutos, el más largo desde después de las vacaciones de 2022.
Esta exención está directamente relacionada con el estancamiento en la financiación del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), que ha dejado a los oficiales de la TSA sin pago y a los aeropuertos con falta de personal. Los carriles PreCheck en la Terminal C cerraron a media mañana, obligando a los viajeros con estatus élite a hacer fila en las colas estándar. Publicaciones en redes sociales mostraron filas que se extendían hasta los estacionamientos y pasajeros frustrados por perder conexiones.
Los pasajeros internacionales que necesiten cambiar de ruta con poca antelación. Para los viajeros de negocios, esta exención representa una oportunidad para salvar reuniones con clientes sin pagar costosas penalizaciones por cambios. Sin embargo, los vuelos están casi llenos debido al tráfico de las vacaciones de primavera, por lo que las opciones para reacomodarse son limitadas. Los gestores de movilidad con empleados en traslado que pasen por Houston deben monitorear de cerca los mapas de asientos y, cuando sea posible, optar por los hubs de United en Denver o Washington Dulles, donde los tiempos de espera siguen siendo manejables.
La rápida respuesta de United también refleja cómo las aerolíneas están utilizando cada vez más exenciones dinámicas para interrupciones operativas, no solo por condiciones climáticas. Otros competidores podrían seguir esta estrategia si los cuellos de botella se extienden a otros aeropuertos con presencia de ICE. Este episodio pone en evidencia la fragilidad de la infraestructura de viajes en Estados Unidos cuando se interrumpen las nóminas federales y la importancia para los empleadores de monitorear en tiempo real la elegibilidad para exenciones. Los viajeros que decidan volar vía Houston durante el periodo de exención deben llegar al menos cuatro horas antes de la salida, usar equipaje de mano para evitar filas en el check-in y registrarse en servicios de acceso rápido biométrico como CLEAR, cuando estén disponibles.
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JetSMART se consolida como segunda aerolínea en Argentina
La aerolínea low cost JetSMART Airlines Argentina se sigue consolidando como una de las favoritas en Argentina transportando desde su fundación 15 millones de pasajeros transportados. En Enero de 2026 transportó 515.000 pasajeros, de los cuales más de 175.000 viajaron en vuelos internacionales hacia y desde Brasil, Chile, Perú y Paraguay. Estos resultados posicionan a la aerolínea de presupuesto como la segunda línea aérea por número de usuarios transportados.
JetSMART Airlines Group JetSMART Airlines SpA fue fundada el 25 de Julio de 2016, inició sus operaciones de vuelo en Julio de 2017 en Chile. Creada por el fondo de inversión privado estadounidense Indigo Partners LLC, fundada por William Franke y con sede en Phoenix, Arizona. Es una firma de capital privado, especializada en inversiones en el sector de la aviación, centrada en el modelo de aerolíneas de ultra bajo coste (ULCC) a nivel mundial. Gestiona una destacada cartera que incluye participaciones en Frontier Airlines, Volaris, Wizz Air y JetSMART, destacando por sus masivos pedidos de aviones Airbus.
JetSMART Airlines Group, ha superado los 50 millones de pasajeros transportados con una flota total de 54 aeronaves distribuidas en sus diferentes filiales, sirviendo a cincuenta destinos en Sudamérica., aportando ochenta rutas en nueve países de la región: Chile, Argentina, Paraguay, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Colombia y República Dominicana.
El grupo de aerolíneas operan actualmente con una flota uniforme de aeronaves Airbus A320ceo/neo y A321neo. JetSMART Chile opera A320neo (16), A321neo (8), JetSMART Argentina A320ceo (11) y A321neo (3), JetSMART Colombia A320neo (3) y JetSMART Perú A320neo (4).
JetSMART fue nombrada la Mejor Aerolínea Low-Cost de Sudamérica en 2025 por Skytrax, marcando la tercera vez (2021, 2023, 2025) que recibe este prestigioso galardón internacional, conocido como los «Oscar» de la aviación. El premio destaca su crecimiento, moderna flota Airbus y tarifas bajas. Reconocimiento Skytrax 2025: Galardonada en el Salón Aeronáutico de París como la mejor bajo costo de la región, destacando su compromiso con la accesibilidad y seguridad. La aerolínea, que inició en 2017, ha consolidado su posición con reconocimientos consistentes por su modelo ultra low-cost. JetSMART forma parte del programa AAdvantage® de American Airlines, permitiendo acumular y canjear millas en sus vuelos. Ha sido reconocida por la optimización de vuelos y uso de tecnología para reducir el consumo de combustible. Lidera indicadores de puntualidad y servicio en su base principal. JetSMART Airlines Group se destaca por tener la flota más nueva de Sudamérica y por sus tarifas accesibles, con la meta de seguir expandiendo la conectividad en la región.
JETSMART ARGENTINA A321NEO, REGISTRO CC-AWT
JetSMART Argentina Tras nueve años de operaciones en una amplia red de servicios en varios países en América del Sur, la filial en Argentina sigue desarrollando un incremento sostenido en el mercado aéreo local. La aerolínea ultra low cost, conocida por sus tarifas accesibles, alcanzó un nuevo hito que confirma su expansión en el país y en toda la región. La misma se posiciona como una de las más elegidas y registra números espectaculares.
Las operaciones en Argentina cubren veinticuatro rutas directas, dieciséis domésticas ocho internacionales. Con esos números, la compañía se posicionó como la segunda aerolínea en cantidad de pasajeros en Argentina durante el primer mes del año y la tercera en vuelos regionales.
«Con nuestros hitos recientes reafirmamos nuestra visión de largo plazo en Argentina, consolidando un crecimiento sostenido que seguirá impulsando la conectividad aérea y el acceso a tarifas competitivas para más pasajeros en los próximos años», expresó Gonzalo Pérez Corral, Country Manager de JetSMART Airlines Argentina.
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