AW | 2026 03 19 13:13 | AIRLINES

Reducción flota y plan retiros voluntarios

El 18 de Marzo de 2026 varios empleados de Flybondi recibieron la información de que se abren retiros voluntarios en la compañía para una aplicación inmediata. La aerolínea low cost argentina se encuentra implementando un programa de retiros voluntarios de empleados con el fin de optimizar la eficiencia operativa y rediseñar su estructura organizacional de la aerolínea, en un contexto operativo marcado por demoras, cancelaciones y renegociación de contratos ACMI de aeronaves. El ajuste se enmarca tras la reorganización de la flota de la compañía y la finallización de los contratos de aviones alquilados con tripulación incluída.

Tras las cancelaciones reiteradas de la aerolínea en plena temporada estival, se reportaba que algunos aviones de procedencia lituana se encontraban aparcados en un sector del Aeropouerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza. Consecutivamente, no se reporta informes acerca de las intenciones de la aerolínea referente con los Boeing 737-800 estacionados.

Proceso rediseño operacional
Flybondi abrió un proceso de retiros voluntarios para sus empleados enmarcado en reducir su fuerza laboral, en medio de un contexto extremadamente complejo de la aerolínea marcado por la falta de disponibilidad aeronaves, renegociaciones con lessors de la flota que brinda soporte a la programación bajo la modalidad ACMI y las consecuentes demoras y cancelaciones han creado un contexto de incertidumbre operacional en la aerolínea de presupuesto argentina.

Fuentes cercanas a la compañía confirmaron han confirmado la apertura de un proceso que “forma parte de un rediseño organizacional que busca optimizar su capacidad y eficiencia operativa”. La fuente indica además que la intención de este rediseño busca asegurar “la continuidad y calidad del servicio”.

Debido a las altas tasas de cancelaciones de vuelos de Flybondi entre el 2025 y los primeros meses de 2026, la métrica de porcentaje de cancelaciones cercano al 21% situa a la aerolínea en un riesgo de programación crítico, impactando en las capacidades técnicas de Flybondi, mientras los organismos y gobiernos analizan multas por incumplimiento del organigrama de vuelos.

La fiabilidad operativa de la aerolíneas se encuentra haciendo eclosión sin poseer respaldo operativo para las cancelaciones masivas. La aerolínea utilizó desvíos de vuelos para priorizar sus hubs en Buenos Aires y proteger las rutas hacia Brasil —donde las multas regulatorias son severas—, sacrificando en el proceso la conectividad de destinos domésticos por las rutas regionales al exterior.

Aunque la aerolínea obtuvo altibajos en las operaciones regulares, incluyendo un escenario de paralización de flota bajo la modalidad ACMI a principios de Marzo 2026 debido a las renegociones de los contratos de aeronaves con los lessors.

Cambio de firma, grandes inversiones
Flybondi cambió de dueño en Junio de 2025, pasando a ser controlada mayoritariamente por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, liderado por el empresario argentino Leonardo Scatturice. Esta adquisición buscaba fortalecer las finanzas, ampliar la flota y rutas de la aerolínea low cost.

El cambio de firma permitiría dar oxígeno a la aerolínea anunciando hacia finales del 2025 una inversión millonaria en aeronaves de última generación buscando incorporar veinte Airbus A220 (20) y quince Boeing 737-10 MAX (10) hacia el futuro.

La incorporación de más aeronaves permitirían competir con Aerolíneas Argentinas y JetSMART en mejores condiciones, en el sector de baja demanda con los A200 y en el sector de alta demanda con los Boeing 737-10 MAX con una capacidad extra con 200 asientos en disponibilidad por cada aeronave. No se ha informado de manera oficial la incorporaci´pn próima de estas aeronaves.

Flybondi ha expresado que se encuentra enfocada en fortalecer su operación y sostener sus compromisos con clientes, empleados y el entorno en el que opera, mientras que continúa afrontando las difucultades de una administración que continúa mostrando signos de desajustes y gestión paupérrima.

El modelo low cost impulsado por Flybondi revela que la compañía no logra despegar, manteniendo un riesgo elevado de programación de vuelos, revelando que uno de cada cinco vuelos programados nunca aterrizó en su destino original.

La incorporación de una nueva firma permitiría a la aerolínea Flybondi recapitalizarse con la inyección de más recursos, permitiría garantizar un agresivo plan de expansión, mientras que la situación real de la compañía continúa demostrando que no levanta vuelo.

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AW | 2026 03 13 15:20 | AIRLINES

Lanzan nueva aerolínea regional argentina Joy

Anuncian el 13 de Marzo de 2026 a la nueva aerolínea JOY Airline en Argentina. La nueva línea aérea regional argentina apunta a mejorar la conectividad entre provincias. El proyecto prevé vuelos regionales con aviones con capacidad para 50 pasajeros y rutas que conectarán como vcentro operaciones Buenos Aires con ciudades del interior.

La marca Joy Airline fue registrada en Octubre 2025 por Eduardo Adolfo Loioco, abogado con experiencia previa en proyectos aéreos que no llegaron a concretarse. Sin embargo, el dato que más resonancia ha generado es la participación de Juan José Maggio, quien figura como CEO de la firma en plataformas profesionales.

El proyecto había estado entre bastidores hace unos meses atrás recorriendo los pasillos de la prensa aeronáutica, mientras no se obtenían más datos certeros hasta la fecha. El anuncio del Míercoles 11/03 abre la puerta a la ampliación de un mercado aerocomercial que todavía arrastra problemas de conectividad entre provincias. La presentación oficial de la aerolínea JOY, una nueva compañía argentina, buscará ampliar vuelos regionales y sumar rutas directas entre ciudades del interior de menor densidad.

La compañía fue anunciada este 11 de Marzo de 2026 en Buenos Aires y está impulsada por un grupo de empresarios del sector con capitales mayoritariamente nacionales. El proyecto apunta a cubrir un segmento de pasajeros que actualmente tiene pocas opciones para viajar entre provincias sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires.

Startup, JOY
Las proyecciones de la nueva aeriolínea regional argentina esta proyectada para iniciar operaciones en Junio 2026 con un nuevo operador aéreo regional en la Argentina. El proyecto impulsado por el expresidente de Southern Winds, Juan Maggio, quien junto con cuatro socios, la fundación de la compañía, que ya obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El ejecutivo Juan Maggio explicó que la empresa firmó contratos de leasing para incorporar dos aviones Bombardier CRJ-200LR (2) con capacidad para 50 pasajeros, jets regionales diseñados para conectar ciudades entre sí sin necesidad de pasar por un hub central, que llegarán al país en Mayo 2026. El proyecto parece consistente en vista del avance de la formación de la aerolínea.

El proyecto demandó una inversión inicial de US$ 20 millones y reúne, además de Maggio, al abogado Eduardo Loioco; a Jonathan Woodrow, con experiencia en el mercado asegurador de aeronaves en Lloyd’s of London; a Oscar Segura, exdirectivo de Aerolíneas Argentinas; y a Horacio Darre, quien también ocupó cargos ejecutivos en distintas aerolíneas como Sol Líneas Aéreas.

La firma comenzará con dos aeronaves Bombardier CRJ-200LR, con capacidad para 50 pasajeros y configuración de cabina de dos filas por lado, sin asiento central. Ese esquema apunta a ofrecer mayor espacio personal, menor ruido en cabina y una experiencia de viaje más confortable, con embarques y desembarques ágiles y un servicio a bordo de categoría.

Según Juan Maggio, existe un importante nicho para el tipo de operaciones donde no existe ninguna aerolínea en Argentina que cubra un modelo regional. Recordó que hace 25 años Southern Winds realizaba cerca de 3.000 vuelos anuales entre ciudades del interior que actualmente no cuentan con conexión directa.

“Nuestra idea es, principalmente, volver a poner en funcionamiento vuelos que existieron en el pasado. Hoy el mercado aerocomercial argentino es diez veces más grande”, afirmó Juan Maggio.

Rutas aéreas
La nueva aerolínea JOY Airline contempla iniciar operaciones regionales en Argentina en una etapa inicial, con el inicio de operaciones confirmada en la ruta Buenos Aires/AEP—Jujuy/JUJ como primer destino.

En el caso de Jujuy, el acuerdo con la Provincia de Jujuy establece que los vuelos deberán tener un mínimo de 30 pasajeros. Jujuy, está muy bien ubicada para cubrir el NOA y los países limítrofes. Además, indicó que mantienen conversaciones con empresas de los sectores petrolero y minero para cubrir un corredor que iría desde el sur de Ecuador hasta la Patagonia, una región que, según explicó, requiere con urgencia mayor conectividad aérea.

“También estamos en conversaciones con Neuquén y San Luis, donde podría instalarse un hub operativo. […] En general, todas las provincias están interesadas, pero hay que avanzar gradualmente y generar sinergias. Si los vuelos se conectan entre sí, el tráfico crece”, expresó el CEO de Joy.

En una primera etapa, la red prevista contempla conexiones desde Buenos Aires hacia San Luis, Villa Mercedes y Merlo, además de enlaces regionales entre Córdoba, Iguazú y Bariloche, entre otros destinos según avances las conversaciones con las provincias.

De acuerdo a la planificación proyectada por la compañía regional, el mapa de conectividad incluiría los siguientes destinos:
· Desde Buenos Aires: Conexiones directas con Jujuy, San Luis, Villa Mercedes y Merlo.
· Desde San Luis: Una red que conectaría con Buenos Aires, Córdoba, Iguazú y Bariloche.
· Desde Jujuy: Vuelos hacia Buenos Aires y Córdoba.
· Desde Merlo y Villa Mercedes: Conexiones hacia Buenos Aires.

Respecto de los precios, la aerolínea expresó que buscará competir con los valores actuales del mercado y diferenciarse a través del servicio a bordo y la doble frecuencia diaria en varias rutas. El objetivo es que los pasajeros puedan viajar y regresar el mismo día sin necesidad de pernoctar.

“Somos mayoritariamente argentinos y uno de los socios es inglés. Yo participo de manera minoritaria, aportando la experiencia que tengo para que el proyecto se concrete y para contribuir con algo al país en un momento en que el Gobierno está haciendo las cosas bien”, sostuvo Juan Maggio.

Juan Maggio fue crítico de las gestiones anteriores a la de Javier Milei y afirmó que no volvió a emprender en el sector durante años porque, según dijo, “el kirchnerismo mantuvo cerrado el mercado aerocomercial desde 2012 en adelante. Nadie podía ingresar a volar. Solo durante la gestión de Mauricio Macri pudieron entrar jugadores como Flybondi y JetSMART. Nosotros incluso analizamos volver en 2019, pero finalmente dimos de baja el plan por la inminencia de la pandemia de Covid-19”, explicó el ejecutivo.

JOY, resurgiendo del pasado
El modelo de aviación que presenta la startup argentina se remonta a los años de 1990 cuando la compañía Souther Winds operaba rutas regionales con aeronaves De Havilland Canada DHC-8 y Canadair Regional Jet CRJ-200. Juan Maggio, el entonces Presidente y Director de Southern Winds Líneas Aéreas, conosida más como SW Líneas Aéreas, y accionista de la compañía, fue responsable de instaurar en el mercado el modelo regional hace veinticinco años atrás que realizaba alrededor de 3.000 vuelos anuales entre ciudades del interior que actualmente no cuentan con conexión directa.

Southern Winds, la aerolínea fundada por los Maggio junto con su hermano Cristian Maggio, se destacó a mediados de los años 90 por introducir un modelo innovador en el mercado aerocomercial local. Estableció su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, en Córdoba, desde donde conectaba ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires y operaba jets regionales de 50 plazas, un esquema poco frecuente en el país en ese momento.

En pocos años la empresa amplió su red de rutas, llegó a contar con unos 1500 empleados y comenzó a sumar vuelos internacionales con aviones de mayor porte, lo que la convirtió en una de las compañías de mayor crecimiento del sector aerocomercial argentino a fines de los años 90.

Sin embargo, la crisis económica de comienzos de los 2000 y, posteriormente, el escándalo conocido como el de las “narcovalijas” —cuando en 2004 se detectaron casi 60 kilos de cocaína en equipajes transportados en un vuelo de la compañía hacia Madrid— precipitaron su declive. Tras ese episodio, el acuerdo que mantenía con el Estado se canceló y la empresa dejó de operar en 2005.

En su anterior aerolínea, Juan Maggio explicaba en 2001 que el éxito de SW Líneas Aéreas era la elección de los aviones para volar en el interior de Argentina: “Si tengo algún mérito en esto fue haberme dado cuenta del impacto que tendrían los Canadair Regional Jets (CRJ). Toda la industria pensaba que era un avión muy caro para llevar sólo 50 pasajeros. Yo fui a Canadá, me senté adelante del Presidente de Bombardier, y le demostré por qué el avión que él estaba creando tendría un éxito rotundo. A partir del CRJ todas las rutas se trazarían de un modo más directo y los centros de distribución se aflojarían porque habría vuelos para unir puntos entre sí sin tener que pasar por el aeropuerto principal”.

Perspectivas JOY
El retorno al negocio de Juan Maggio a la aviación comercial sumará a la experiencia acumulada en los años ’90 con la aerolínea SW Líneas Aéreas, su oporte a un modelo regional era el indicado para aquel tiempo, lo mismo que en la actualidad.

La empresa inicia con dos aviones Bombardier CRJ-200LR como un modelo de réplica a los años ´90 durante los años que Southern Winds operaba esos aviones comerciales. Una vez completado el proceso regulatorio se informará el calendario de inicio de operaciones.

La página web de la aerolínea es: https://joyairline.com.ar/. JOY Airline se presenta como una aerolínea premium con más conexión y una experiencia superadora para el pasajero. una alternativa orientada a combinar eficiencia de servicio, flexibilidad comercial y una visión de largo plazo enfocada en el desarrollo de la conectividad regional en la Argentina.

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AW | 2026 03 11 20:37 | AIRLINES

Air Canada despliega Boeing 737 MAX con Air Canada Rouge

Air Canada ha comenzado a introducir aviones Boeing 737-8 MAX en la flota de su filial de ocio Air Canada Rouge, marcando el último paso en el programa de transformación de la flota y modernización de cabinas del grupo aéreo.

El primer avión reacondicionado ha entrado en servicio, con interiores mejorados diseñados para viajes de ocio por toda Norteamérica y el Caribe. El avión incluye pantallas de entretenimiento personales en el respaldo de los asientos, asientos reclinables y Wi-Fi de alta velocidad gratuito, patrocinado por el proveedor canadiense de telecomunicaciones Bell Canada.

Según Air Canada, se espera que hasta 45 aviones Boeing 737 MAX hagan la transición a Air Canada Rouge antes de finales de 2026, apoyando mejoras más amplias en las cabinas en toda la red norteamericana de la aerolínea.

Expansión en el oeste de Canadá
Para apoyar la expansión de los servicios de ocio, Air Canada también ha abierto una nueva base de tripulación Rouge en Vancouver. La base apoyará un aumento del sol y los viajes festivos desde el oeste de Canadá, incluyendo el regreso de rutas invernales desde Calgary a destinos como Cancún y Puerto Vallarta.

Experiencia actualizada a bordo
Los aviones renovados Boeing 737-8 MAX para Rouge están configurados con 12 asientos en clase ejecutiva, 18 asientos preferentes con espacio adicional y 147 asientos en clase económica estándar. Las ofertas a bordo incluyen cerveza y vino de cortesía en vuelos dentro de Norteamérica y el Caribe, junto con aperitivos de marcas canadienses.

La aerolínea afirma que las mejoras están diseñadas para mejorar la comodidad y la conectividad en rutas de ocio más cortas, centrándose en cabinas mejoradas y tecnología moderna a bordo.

Modernización más amplia de la flota
La actualización del Rouge forma parte de un programa más amplio de renovación de flotas en todo el grupo Air Canada. La aerolínea se está preparando para introducir el Airbus A321XLR de largo alcance y recientemente ha encargado ocho aviones Airbus A350-1000 de fuselaje ancho.

Además, catorce aviones Boeing 787-10 Dreamliner (14) están programados para comenzar a entrar en servicio a finales de 2026, mientras continúan las entregas del Airbus A220 fabricado en Canadá como parte de la renovación continua de la flota de la aerolínea.

Las aeronaves regionales operadas por Air Canada Express, a través de su socio Jazz Aviation, también recibirán cabinas mejoradas y un nuevo Wi-Fi de alta velocidad a medida que la aerolínea continúa modernizando su experiencia de pasajeros en toda la red.

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