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Air Canada recibe 1er A321XLR

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AW | 2026 06 11 21:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada celebró entrada servicio regular primer Airbus A321XLR

Air Canada celebró la entrada en servicio regular de su primer Airbus A321XLR. Los 182 pasajeros a bordo del vuelo AC413 entre Montreal y Toronto experimentaron el comienzo de un nuevo capítulo en la forma en que los clientes de Air Canada pueden viajar y en los destinos a los que pueden llegar. El nuevo avión de Air Canada contará con la cabina Glowing Hearted, que incluye asientos totalmente reclinables (lie-flat), una novedad en Canadá para una aeronave de pasillo único. Está previsto que el A321XLR realice su vuelo inaugural a nivel internacional el 15 de Junio de 2026 entre Montreal y Toulouse.

“Air Canada está construyendo una de las flotas más avanzadas de la industria. La entrada en servicio del primer Airbus A321XLR marca un momento transformador para Air Canada y el inicio de una nueva y emocionante era para nuestros clientes, socios de la industria y empleados. Hoy celebramos una aeronave que abrirá nuevos destinos, mejorará el servicio en los mercados existentes y elevará la experiencia a bordo. Para nuestros clientes premium, el A321XLR ofrecerá los únicos asientos totalmente reclinables en un avión de pasillo único operado por una aerolínea canadiense, tanto en cruces transatlánticos como en rutas que conectan destinos en toda Norteamérica”, declaró Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial, además de Presidente de Carga de Air Canada.

“Estamos encantados de celebrar este hito histórico junto a nuestro socio de larga trayectoria, Air Canada. Como la primera aerolínea de Canadá en operar el A321XLR, Air Canada demuestra un auténtico liderazgo en la modernización de flotas. Esta aeronave es la herramienta perfecta para respaldar el crecimiento de su red, cerrando de forma natural la brecha entre las operaciones de corto y largo alcance, al tiempo que ofrece una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento y la capacidad de operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF) puro. Nos enorgullece ver cómo nuestra tecnología de nueva generación apoya las ambiciones de Air Canada y permite operar de manera más sostenible tanto en nuevos mercados transatlánticos sin escalas como en rutas ya existentes, como Montreal–Toulouse”, señaló Colin Bole, Vicepresidente Senior de Clientes para Norteamérica de Airbus.

CELEBRACIÓN ENTREGA PRIMER AIRBUS A321XLR

La nueva configuración de cabina Glowing Hearted de Air Canada debuta en el A321XLR, ofreciendo tranquilidad, comodidad y conectividad a los pasajeros. Incluye tomas corriente para dispositivos personales en todos los asientos, Wi-Fi rápido y gratuito para los socios de Aeroplan patrocinado por Bell, pantallas de entretenimiento de última generación más grandes y con conectividad Bluetooth, así como acabados interiores cuidadosamente diseñados e inspirados en los paisajes canadienses, en consonancia con la identidad de la aerolínea y su compromiso con la calidad duradera.

Además de los 14 asientos totalmente reclinables de la Air Canada Signature Class, el A321XLR dispone de 168 asientos en clase Economy. Todos los asientos cuentan con sistemas de entretenimiento integrados en el respaldo equipados con pantallas OLED 4K (de 13 pulgadas en Economy y de 19 pulgadas en Signature Class) y conectividad de audio Bluetooth.

La aeronave operará varios vuelos nacionales antes de realizar su primer vuelo transatlántico entre Montreal y Toulouse el 15 de Junio de 2026. Air Canada prevé incorporar progresivamente el A321XLR a su programación para respaldar el crecimiento de su red. Las prestaciones y el alcance de la aeronave se adaptan especialmente bien a las variaciones estacionales de la demanda y a las oportunidades cambiantes del mercado.

AIRBUS A321XLR DE AIR CANADA

La llegada del A321XLR constituye un hito importante y representa el paso más reciente dentro del programa plurianual de modernización de flota de Air Canada, centrado en mejorar la experiencia del cliente, la resiliencia operativa y la eficiencia en el consumo de combustible respecto a aeronaves de generaciones anteriores.

Asimismo, refleja el compromiso de la aerolínea con un crecimiento prudente, la inversión continua en sus productos y la ejecución disciplinada de su plan de negocio. Además de los 30 A321XLR que se incorporarán a la flota en los próximos años, quince mediante arrendamiento y quince adquiridos directamente a Airbus S.A.S., Air Canada ha anunciado pedidos de 14 Boeing 787-10 Dreamliner y ocho Airbus A350-1000.

La compañía también continúa recibiendo entregas del Airbus A220 fabricado en Canadá, con 21 aeronaves aún pendientes dentro de su pedido firme de 65 unidades. Asimismo, cinco Boeing 737 MAX han sido entregados durante 2026.

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JOY inicia ops Argentina

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AW | 2026 06 11 21:33 | AIRLINES

Nueva aerolínea regional debutará en Argentina

JOY Airline, una startup argentina debutará con vuelos a destinos como Jujuy, Buenos Aires y Córdoba. La nueva aerolínea pone el foco en el segmento premium y un servicio diferencial. La compañía aérea apuesta al transporte de cabotaje premium y a conectar ciudades clave del interior. Espera la habilitación final para vender pasajes y comenzar a operar en Julio 2026.

Una nueva compañía aérea se prepara para ingresar al mercado argentino con vuelos regulares entre Jujuy, Buenos Aires y Córdoba. JOY Airline apuesta a captar pasajeros vinculados al turismo y los viajes corporativos mediante un servicio diferenciado, en un escenario de cambios dentro de la aviación comercial local.

La empresa prevé iniciar operaciones en Julio 2026, coincidiendo con las vacaciones de invierno. Su desembarco se produce mientras el mercado doméstico atraviesa una reconfiguración marcada por el avance de las low cost y la redefinición de estrategias de los principales operadores del sector. La programación inicial contempla 12 frecuencias semanales entre Jujuy y Buenos Aires y siete vuelos semanales entre Jujuy y Córdoba.

«Nuestro objetivo es dar respuesta a un sector de pasajeros que demanda una mayor conectividad y una experiencia de calidad, con más confort y servicio. En ese contexto, Jujuy tendrá un rol estratégico dentro de nuestra red inicial de operaciones», afirmó Juan Maggio, fundador de la compañía.

Objetivos startup JOY
La aerolínea buscará fortalecer la conectividad aérea del norte argentino mediante una red que vincule destinos con creciente actividad turística y económica. La propuesta estará orientada tanto a ejecutivos como a viajeros que buscan una alternativa diferenciada dentro del mercado de cabotaje.

JOY Airline ha eligido una flota de aeronaves Bombardier CRJ-200 LR con capacidad para 50 pasajeros como parte del modelo de aviones para la red de conexiones entre ciudades en Argentina.

Según informó, los aviones cuentan con una configuración sin asiento central, una característica que permite ofrecer mayor espacio individual y una experiencia de viaje distinta a la de los esquemas tradicionales.

Habilitación final
El anuncio se produjo mientras la compañía transita la etapa final para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), requisito indispensable para prestar servicios comerciales en Argentina.

Desde JOY Airline señalaron que completaron la cuarta fase del proceso de certificación y que la llegada de las aeronaves a Aeroparque representó un paso clave para el inicio de las operaciones. La habilitación permitirá avanzar con la comercialización de pasajes y formalizar el ingreso de la empresa al mercado aerocomercial. La estrategia contempla combinar servicio diferenciado, rutas regionales y una estructura operativa enfocada en la eficiencia.

Con una estrategia orientada al segmento premium y a la conectividad entre regiones con actividad económica creciente, la compañía proyecta iniciar la venta de pasajes en las próximas semanas a través de sus canales oficiales.

Capacitación internacional
La aerolínea avanzó con el entrenamiento de pilotos y tripulantes, uno de los requisitos centrales para la puesta en marcha de las operaciones. Durante las últimas semanas, parte del personal participó de capacitaciones y certificaciones en simuladores de vuelo de Lufthansa Aviation Training, en Alemania.

«Estamos convencidos de que nuestros pasajeros vivirán una experiencia diferencial y que la capacitación de nuestras tripulaciones bajo estándares internacionales garantizará la calidad del servicio», sostuvo Horacio Darré, CEO de JOY Airlines.

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Flybondi pierde 10% mercado

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AW | 2026 06 11 06:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolínea low cost caida del 16% al 6% mercado aéreo interanual

La crisis de Flybondi ha impactado en el mercado aéreo en Argentina reduciendo un 10% de mercado doméstico y aceleró el avance de Aerolíneas Argentinas en cabotaje. La low cost transportó un 66% menos de pasajeros que un año atrás y redujo su participación del 16% al 6%.

Según los datos difundidos el Miércoles 10/06 por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la low cost transportó 70.863 pasajeros en el mercado de cabotaje durante Mayo 2026, frente a los 205.536 registrados en igual mes de 2025. Como resultado, su participación cayó del 16% al 6%.

Actualmente, Flybondi opera solo con tres aeronaves. La compañía aérea alcanzó recientemente un principio de acuerdo con sus empleados para implementar suspensiones rotativas mientras avanza en la recomposición de su flota. El objetivo es cerrar Junio 2026 con cinco aviones operativos y alcanzar siete en Julio 2026.

En contraste, Aerolíneas Argentinas fue la principal beneficiada por la retracción de la low cost. Entre Mayo de 2025 y Mayo de 2026 incrementó su participación en el mercado doméstico del 59% al 68%. Sin embargo, ese avance no respondió a un fuerte crecimiento en la cantidad de pasajeros transportados, que pasó de 763.347 a 772.468 viajeros, sino a la pérdida de mercado de cuota de la aerolínea de presupuesto. JetSMART Argentina, por su parte, trasladó 276.276 pasajeros en Mayo 2026, por debajo de los 308.069 registrados un año atrás. Aun así, logró conservar el segundo lugar en el mercado local con una participación del 24%.

En términos generales, el mercado doméstico mostró una contracción interanual. Mientras que en Mayo de 2025 se movilizaron 1.286.518 pasajeros, el mes pasado la cifra descendió a 1.131.207, lo que representa una caída de 155.311 viajeros.

El comportamiento fue diferente en el segmento internacional, donde el tráfico continuó expandiéndose. Según los datos de la ANAC, se registraron 93.054 pasajeros más que en el mismo mes del año anterior. LATAM Airlines desplazó a Aerolíneas Argentinas del primer lugar y se convirtió en la compañía con mayor participación, con el 19,78% del total. La línea aérea estatal quedó en segundo puesto, con el 15,56%, tras perder casi dos puntos porcentuales respecto de Mayo de 2025. El tercer lugar correspondió a Copa Airlines, con una participación del 8,91%.

En materia de conectividad, Mayo 2026 sumó nuevas alternativas para los pasajeros. La española Plus Ultra inició sus operaciones entre Madrid y Buenos Aires, incorporando una nueva opción para los vuelos entre la Argentina y Europa. Asimismo, la dominicana Arajet comenzó a operar la ruta Punta Cana-Mendoza y prevé inaugurar el próximo 16 de Junio de 2026 la conexión Punta Cana-Rosario, ampliando las alternativas de vuelos internacionales directos desde el interior del país.

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Uganda ordena 10 Boeing

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AW | 2026 06 10: 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea nacional de Uganda acuerda compra 10 nuevos aviones

La aerolínea de la República de Uganda, Uganda Airlines ha realizado un acuerdo con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la adquisición de diez (10) nuevas aeronaves destinadas a sus divisiones de pasajeros y carga, en una operación valorada en US$ 984,64 millones de Dólares. El acuerdo comercial será financiado por el Gobierno de Uganda. La inversión soberana permitirá fortalecer la posición de la aerolínea en el continente africano. La firma del acuerdo se efectuó el Miércoles 10/06 con la presencia del Presidente Yoweri Museveni, consolidando una estrategia de capitalización orientada al mercado de largo radio y a la logística de carga.

La actualización de flota permitirá ampliar el alcance de la red de servicios en el continente y más allá. La mayor capacidad de bodega y combinación de plataformas de pasajeros y cargueros puros aumentará la utilización diaria y los márgenes en rutas hacia Oriente Medio y Europa. La flota actual incluye una flota de MHi CRJ-900, Airbus A320, A330, Boeing 737-800.

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LATAM presentación E195-E2

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AW | 2026 06 10 22:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer presenta nuevo avión que incorporará LATAM desde 2026

El constructor brasileño Embraer junto a la aerolínea LATAM Airlines Brasil han presentado públicamente al E195-E2, un jet regional de última generación que permitirá ampliar rutas y mejorar la conectividad regional.

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer presentó el Martes 09/06 en su complejo industrial de São José dos Campos las primeras imágenes del E195-E2 que será entregado a LATAM Airlines Brasil hacia el último trimestre de 2026, en el marco de la renovación y ampliación de flota de la compañía. La exhibición tuvo lugar dentro del hangar principal de la empresa durante una visita de periodistas especializados que recorrieron las instalaciones tras participar de la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada en Río de Janeiro.

El E195-E2, el mayor modelo de la familia de jets regionales de nueva generación de Embraer, forma parte de un pedido firme de 24 aeronaves por parte de LATAM, con opciones por otras 50 unidades adicionales. La operación está valuada en unos US$ 2.100 millones de Dólares a precio de lista, según datos de la industria.

El modelo presentado es un avión a reacción de fuselaje estrecho, diseñado para rutas regionales y de media distancia, con capacidad de entre 120 y 146 pasajeros y mejoras sustanciales en consumo y emisiones respecto de la generación anterior. Forma parte de la familia E2 JET, una nueva línea de aeronaves desarrollada por Embraer que incorpora tecnología de última generación, incluyendo motores más eficientes y sistemas de control fly-by-wire, lo que permite reducir el consumo de combustible y los costos operativos.

Según fuentes del fabricante, el E195-E2 fue concebido para maximizar la eficiencia en rutas de alta frecuencia y abrir nuevos mercados para las aerolíneas, especialmente en trayectos donde aviones de mayor porte no resultan rentables.

Introduciendo E2 JET mercado LATAM
La incorporación de estos aviones permitirá a LATAM aumentar frecuencias, diversificar su red de destinos y fortalecer la conectividad regional en Brasil, así como mejorar la alimentación de sus principales hubs internacionales.

“Estamos haciendo que nuestra flota sea aún más versátil para explorar nuevos mercados, ampliar operaciones ya existentes y ajustar nuestra capacidad para llegar a más destinos de forma sostenible”, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante la presentación.

LATAM AIRLINES BRASIL INTRODUCIRÁ AL NUEVO E195-E2

Las primeras rutas que la aerolínea brasilera operarán con el nuevo modelo serán anunciadas en los próximos meses.

Embraer
La presentación también permitió a la prensa conocer en detalle la planta industrial de Embraer en São José dos Campos, considerada el corazón productivo y de ingeniería de la compañía. Fundada el 19 de Agosto de 1969, la empresa brasileña se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo y líder global en el segmento de aviones regionales. Con más de cinco décadas de actividad, Embraer produce aviones comerciales, ejecutivos y militares, además de desarrollar soluciones en defensa y servicios aeronáuticos.

La compañía, que tiene su sede central y principal planta en São José dos Campos, ha entregado miles de aeronaves en más de 100 países y se posiciona como el tercer fabricante mundial de aviones comerciales, detrás de Airbus y Boeing. En la actualidad, su portafolio incluye desde jets regionales de hasta 150 asientos —como la familia E-Jets y su evolución E2— hasta aeronaves ejecutivas y modelos de uso militar y logístico.

La presentación del E195-E2 destinado a LATAM refleja no solo la estrategia de expansión de la aerolínea, sino también el posicionamiento de Embraer como uno de los principales actores en el mercado de aviones de corto y mediano alcance, un segmento clave para la conectividad aérea regional.

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EasyJet recibe 100º A320neo

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AW | 2026 06 10 22:06 | AIRLINES / INDUSTRY

Continúa renovación flota tras recibir 100º A320neo en Hamburgo

EasyJet ha recibido su avión de la familia Airbus A320neo número 100, un A321neo, en Hamburgo (Alemania), sumando una flota íntegramente de 359 aviones del fabricante europeo, enmarcado dentro de un contexto de renovación de flota basado en la sustitución progresiva de aviones más antiguos por otros más eficientes y con el foco en reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035.

La modernización de la flota de aeronaves A320neo están equipadas con la última cabina Airspace de Airbus, además de incorporar nuevas luces led multifuncionales de pista no retráctiles, con motores CFM LEAP-1A, que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030.

Asimismo, desde easyJet han destacado que la familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, así como una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Esta renovación y expansión de flota forma parte de una gama de iniciativas de easyJet para maximizar eficiencias y avanzar en una reducción más amplia de emisiones.

Las nuevas aeronaves de la serie A320neo destacan las mejoras en los asientos y en los sharklets, la optimización de la gestión del rodaje, pinturas más ligeras o la reducción del uso de la unidad generadora auxiliar.

Tras la llegada de la aeronave número 100, el Director de Operaciones de la compañía, David Morgan, ha valorado que «estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones».

Interés por compra
Mientras se desarrolla la adquisición del avión número 100º del a320neo, crecen las especulaciones sobre una posible operación corporativa en torno a la adquisición de la aerolínea británica easyJet. Durante la Asamblea General Anual de IATA celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el CEO de Air France-KLM, Ben Smith, reconoció públicamente el interés que tendría el grupo franco-neerlandés en analizar una eventual propuesta de compra relacionada con easyJet si fuera impulsada por el fondo de inversión Castlelake.

El directivo destacó el atractivo estratégico de la low cost británica, especialmente por su sólida posición en aeropuertos clave como Londres/Gatwick, Milán/Linate y París/Orly, además de considerar que su valoración bursátil actual resulta atractiva. Sin embargo, Air France-KLM aclaró posteriormente que no participa actualmente en ninguna oferta y que sus prioridades siguen siendo la privatización de TAP Air Portugal y la toma de control mayoritario de SAS Airlines.

Al mismo tiempo, diversos medios europeos señalaron que MSC, el grupo naviero controlado por la familia Aponte, también estaría analizando una posible participación en una eventual oferta liderada por Castlelake. El fondo estadounidense tiene plazo hasta el 26 de Junio de 2026 para presentar una propuesta formal o abandonar definitivamente la iniciativa. Desde easyJet indicaron que no han mantenido conversaciones con potenciales compradores, aunque evaluarían cualquier propuesta expresa.

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Flybondi profundiza crisis

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AW | 2026 06 10 13:19 | AIRLINES

Aerolínea acuerdo laboral suspensiones rotativas

Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.

Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.

Flota de aviones
La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.

La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.

Nueva conducción
La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.

Números de la crisis
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.

En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.

Antecedentes
Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.

Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.

Acuerdo laboral
El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.

El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral.

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Aerolíneas presenta Economy Plus

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AW | 2026 06 10 12:03 | AIRLINES

Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.

A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.

En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

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Flybondi embargo por AR$ 122 millones

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AW | 2026 06 08 11:58 | AIRLINES

Pedido de embargo por AR$ 122 millones Pesos
Fuerte reducción mercado aéreo

La aerolínea low cost Flybondi ha recibido un embargo por parte de la compañía Tienda León que reclama en la Justicia más de AR$ 122 millones tras el fracaso de una mediación.

Con aviones en tierra, pérdida de espacios en Aeroparque y una ola de renuncias directivas, la aerolínea se encuentra inmersa en un desconcierto sobre el destino final de la aerolínea low cost.

Durante los últimos meses, Flybondi presenta un escenario de constante inestabilidad. Con un alto índice de vuelos demorados y cancelados que golpea a la aerolínea, planes de retiros voluntarios y despidos en casi todas sus áreas y las renuncias de altos directivos y la reducción de la presencia en Aeroparque. Ahora, los proveedores comienzan a acudir a la Justicia para cobrar deudas atrasadas.

Al complejo escenario operativo se le suma una severa crisis institucional. El Jueves 04/06, la CEO Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO de la compañía hace menos de cuatro meses, anunció su salida. Al día de hoy, el puesto clave permanece vacante. Esta renuncia no es un hecho aislado. Previamente, la cúpula de la empresa ha había sufrido bajas determinantes: Mauricio Sana: ex CEO y uno de los principales impulsores de la llegada de la firma al país. Lucía Ginzo, ex responsable de Asuntos Corporativos, Federico Pastori ex Director Comercial.

Reclamo judicial de Tienda León
La noticia de que la aerolínea se quedaba sin CEO llegó casi en simultáneo con el primer pedido de embargo preventivo de sus cuentas. La empresa proveedora Manuel Tienda León, operadora clásica de servicios de transporte terrestre con ómnibus y combis, elevó un reclamo ante la Justicia, con una deuda que asciende a AR$ 122.418.902,17 Pesos.

La presentación judicial se formalizó el 26 de Mayo de 2026. Previamente, el 29/04, Tienda León había intentado resolver el conflicto mediante una mediación, pero Flybondi no se presentó. La empresa de transporte había enviado múltiples cartas documento en un intento por regularizar el pago.

Reducción flota, achicamiento en Aeroparque
Actualmente, la compañía opera con intermitencias severas, llegando en los últimos días a volar con un solo avión. La situación de la flota y su operación se resume en números rojos: De una flota de 12 aeronaves, casi todas están fuera de servicio por razones técnicas. Durante el último año, Flybondi registró cerca de 2.500 vuelos cancelados. Su cuota de mercado en Aeroparque se desplomó: pasó de un pico histórico del 22% o 23% a moverse actualmente apenas entre el 10% y el 12%.

Como consecuencia de este achique, la aerolínea propiedad de Leonardo Scaturicce está perdiendo posiciones estratégicas. Tenía asignados cinco puestos de slot en Aeroparque, pero esos espacios van camino a ser reasignados por falta de uso. Aunque por ahora conserva sus counters de atención al cliente, su utilidad está bajo análisis constante ante la falta de vuelos activos.

Perspectivas Flybondi
La incertidumbre de la aerolínea genera una gran duda en el mercado de la aviación comercial sobre qué rumbo tomará la compañía. Oficialmente, los directivos afirman que la prioridad es la reestructuración, lo que implicaría reparar las aeronaves para volver a ponerlas en el aire. Mientras tanto, las cancelaciones persisten.

Sin embargo, fuertes rumores en el sector apuntan a un cambio de modelo de negocios. Se especula que la verdadera intención del dueño de la aerolínea Leonardo Scaturicce es transformar a Flybondi en una empresa exclusiva de carga y logística. Este giro se complementaría estratégicamente con OCA, otra de las firmas pertenecientes a su grupo, COC Global Enterprise. Otros rumores sostienen que buscaría cimentar el modelo low cost en Paraguay.

Aunque desde la compañía aérea niegan rotundamente las versiones que circulan, las perspectivas más duras del mercado coinciden en un diagnóstico bajo las condiciones actuales, las posibilidades de subsistencia de la aerolínea comercial no son alentadoras.

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Renuncia CEO Flybondi

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AW | 2026 06 06 1803:43 | AIRLINES

A sólo cuatro meses de asumir, renunció la CEO de Flybondi

La crisis de la aerolínea lowcost argentina Flybondi sumó un nuevo capítulo en las últimas horas con la renuncia de su CEO, Paz Lovisolo, quien dejó el cargo a menos de cuatro meses de haber asumido la conducción de la aerolínea low cost. La salida de la ejecutiva se produjo en un contexto marcado por cancelaciones de vuelos, reclamos de pasajeros, reducción de operaciones y una fuerte reestructuración interna que atraviesa la compañía.

La CEO Paz Lovisolo continuará vinculada al grupo estadounidense COC Global Enterprise, actual propietario de Flybondi, donde seguirá desempeñándose como Presidenta y Asesora Legal. Hasta el momento, la línea aérea no informó quién ocupará el cargo vacante ni cuál será la estrategia para enfrentar una situación que se agravó durante los últimos meses. La renuncia se suma a otros cambios recientes dentro de la compañía y profundiza la incertidumbre sobre el futuro de una de las principales aerolíneas low cost que opera en el mercado argentino.

Profunda reestructuración
La salida de l a ejecutiva Paz Lovisolo no fue un hecho aislado. Durante las últimas semanas también dejaron la empresa otros directivos relevantes, entre ellos Lucía Ginzo, responsable de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, quien se desempeñaba como Director Comercial. A esos movimientos se agregó anteriormente el alejamiento de Mauricio Sana, histórico referente de Flybondi y ex CEO de la compañía. Los cambios en la conducción se producen mientras la empresa avanza con un proceso de reestructuración que incluyó retiros voluntarios, despidos y reducción de personal en distintas áreas. La situación generó además conflictos laborales y reclamos vinculados a pagos salariales pendientes, en medio de un escenario financiero cada vez más complejo para la compañía aérea.

A la crisis interna se suma una delicada situación operativa. De acuerdo con información del sector aeronáutico, Flybondi opera actualmente con apenas dos aviones activos Boeing 737-800 Next Generation, mientras otras once aeronaves permanecen fuera de servicio. Incluso durante los últimos días la empresa llegó a funcionar con una sola aeronave disponible, lo que obligó a cancelar vuelos y modificar programaciones en distintas rutas. Según distintos informes del sector, la compañía acumuló alrededor de 2.500 vuelos cancelados durante el último año, afectando a más de 350.000 pasajeros.

Las redes sociales de la empresa continúan recibiendo reclamos por reprogramaciones, cancelaciones de último momento y dificultades para gestionar reembolsos. Fuentes del sector estiman que Flybondi necesitaría al menos US$ 25 millones para recomponer parcialmente su operación. Mientras tanto, la combinación de problemas financieros, reducción de flota, cambios en la conducción y pérdida de confianza de los usuarios ubica a la empresa frente a uno de los escenarios más complejos desde su llegada al mercado argentino.

Algunas versiones que circularon en las últimas horas indicaban que una compañía dedicada al transporte terrestre estaría interesada en tomar el control de la empresa. No obstante fuentes dentro del sector aerocomercial indicaron que esta posibilidad sería prácticamente nula, teniendo en cuenta las condiciones en las que se encuentra la aerolínea de presupuesto Flybondi.

«Es mucho más conveniente para un operador aéreo, iniciar una empresa de cero, teniendo en cuenta las condiciones derivadas de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno nacional, que hacerse cargo de una compañía, con un nombre vinculado a un servicio deficiente y con un elevadísimo caudal de deudas y sin aviones propios», señaló fuente reservada.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202606061803AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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