AW | 2026 10 03 21:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia restablece proceso certificación Boeing 737-10 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha retomado el proceso de certificación del Boeing 737-10 MAX y autoriza las entregas del Boeing 737-7 MAX al determinar que un fallo de su software detectado recientemente no es un riesgo para la seguridad.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10 a pocas semanas de finalizar el plazo de extensión de certificación por parte de la agencia reguladora estadounidense.
El fallo detectado recientemente hace que en ciertas circunstancias muy específicas, tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada, el Piloto Automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.
Exámen FAA
Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el Viernes 02/10 que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.
El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o en las versión anterior de los 737 NG, pueden volar con la versión U13 o U12, en la que no existe ese fallo.
En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.
El Boeing 737-7 MAX y el Boeing 737-10 MAX son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37% de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.
La industria de Boeing sufre el retraso del cronograma de fabricación de la línea 737 MAX, y las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota esperan ansiosas recibir estas versiones después de más de diez años esperando por ellos. 
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