AW | 2026 10 08 23:47 | AIRLINES / INDUSTRY

LATAM Airlines Brasil incorpora primer Embraer E195-E2

LATAM Airlines Brasil y Embraer celebran el inicio del proceso de entrega del primer E195-E2 en la historia de la aerolínea. Se espera que el nuevo avión entre en servicio en los próximos días y refuerce la expansión de la conectividad de LATAM, contribuyendo al crecimiento continuo de la presencia de la aerolínea en el país, que ha pasado de 44 aeropuertos atendidos hace seis años a 63 actuales.

La aeronave es la primera de doce E195-E2 previstas para ser entregadas a LATAM antes de finales de 2026. Su llegada marca el siguiente paso en el plan anunciado en septiembre de 2025, cuando el Grupo LATAM Airlines anunció la adquisición de hasta 74 aeronaves de este modelo.

«Elegimos el E195-E2 con un objetivo claro: continuar expandiendo la presencia de LATAM en Brasil de forma sostenible. Con el E2, conectaremos nuevos mercados con fuerte demanda y potencial económico a nuestra red global, permitiéndonos superar el hito de 70 aeropuertos atendidos en Brasil ya en 2027», explica Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil.

«Estamos orgullosos de celebrar la finalización del primer E195-E2 de LATAM Airlines Brasil. Esta aeronave desempeñará un papel importante en la estrategia de la compañía para ampliar su conectividad, ofreciendo la combinación ideal de eficiencia, flexibilidad operativa y confort. Es gratificante ver que el E195-E2 contribuye a conectar nuevos destinos y a apoyar el desarrollo del transporte aéreo en Brasil», afirma Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer.

Más conectividad en Brasil
Los primeros E195-E2 de LATAM Brasil comenzarán a operar entre Noviembre de 2026 y Marzo de 2027. En la primera fase, los primeros 14 E2-Jet se desplegarán en 42 rutas, incluyendo ocho nuevas rutas y cuatro destinos completamente nuevos en la red de la aerolínea: Cabo Frío (RJ), Ji-Paraná (RO), Macaé (RJ) y Rondonópolis (MT).

LATAM Airlines Brasil operará la mayor red doméstica de su historia en el país. Para 2027, la aerolínea está evaluando la viabilidad de hasta dieciocho nuevos destinos utilizando el nuevo modelo de aeronave, continuando su estrategia de ampliar la conectividad desde sus principales centros en todo el país.

La introducción del E195-E2 aumenta la flexibilidad de la flota de la aerolínea, permitiéndole atender mercados con diferentes niveles de demanda y facilitar nuevas conexiones. En 2027, está prevista la entrega de doce aeronaves adicionales de este modelo para LATAM Airlines Brasil.

Proceso certificación
Tras la entrega, el primer E195-E2 pasará a las etapas finales requeridas antes de entrar en servicio con la aerolínea, incluyendo los procedimientos aduaneros, la aprobación del interior de la cabina y la finalización del proceso de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).

Se espera que LATAM Airlines Brasil complete la certificación para operar el E195-E2 aproximadamente un año después de anunciar la adquisición de la aeronave. El plazo se redujo gracias al esfuerzo conjunto de varios departamentos tanto de la aerolínea como de Embraer.

En un movimiento sin precedentes, LATAM desplegó una aeronave de demostración de fabricante, conocida como el «Profit Hunter», para demostraciones de evacuación, vuelos de evaluación y la formación y cualificación de pilotos y auxiliares de vuelo. Esta estrategia redujo aproximadamente a la mitad el tiempo necesario para completar estos procedimientos, manteniendo al mismo tiempo todos los requisitos y estándares de seguridad operativa.

Embraer E195-E2
El nuevo avión Embraer E195-E2 de LATAM contará con 136 asientos en configuración 2-2 sin asiento central y ofrecerá cabinas Premium Economy y Economy. La Premium Economy ofrecerá hasta 20 asientos, dependiendo de la configuración del avión.

Además de más espacio para las piernas, mayor reclinación de los asientos y un servicio a bordo mejorado en Premium Economy, el avión contará con Wi-Fi gratuito para los miembros registrados del LATAM Pass, puertos USB-C en todos los asientos y acceso a LATAM Play, la plataforma de entretenimiento de la aerolínea que ofrece películas, programas de televisión, música y otros contenidos.

La incorporación del E195-E2 amplía la capacidad de LATAM para atender mercados de diferentes tamaños y apoyar la expansión de su red en Brasil, conectando más ciudades de forma disciplinada y económicamente viable. La filosofía de rutas de menor densidad, ha colocado a Azul Linhas Aéreas como la compañía líder en el mercado con aeronaves jet regionales, mientras que LATAM Airlines sigue sus pasos, y GOL Linhas Aéreas conseguirá lo propio como la tercera aerolínea en introducir al E2-JET en rutas domésticas en Brasil.

El E195-E2, el avión más grande de la familia E-Jets E2 de Embraer, combina eficiencia operativa y confort, con un consumo de combustible hasta un 30% menor en comparación con los E1-Jets de primera generación, un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 km y aviónica fly-by-wire de cuarta generación. Desarrollada con veinte años de experiencia operativa, la familia E2 incorpora avances aerodinámicos y tecnológicos que reducen las emisiones de carbono hasta en un 25%. En conjunto, los E-Jets y E-Jets E2 han superado las 2.000 aeronaves entregadas y son operados por más de 80 aerolíneas en cincuenta países.

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AW | 2026 10 08 23:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Salto al largo radio internacional

Southwest Airlines ha estado evaluando la incorporación de un nuevo modelo de avión destinado para rutas internacionales y de largo radio de acción. La compañía aérea se encuentra inclinando a expandir su flota por el Boeing 787 Dreamliner como su primer reactor de fuselaje ancho mientras estudia el lanzamiento de vuelos internacionales de largo radio de acción, según tres fuentes cercanas a la planificación de la flota de la compañía.

Estas fuentes, que prefirieron mantener el anonimato dado el carácter confidencial de las deliberaciones, advirtieron de que aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre la aeronave. La elección corresponderá en última instancia al Consejo de Administración de Southwest, que en 2025 constituyó un Comité de Supervisión de la Flota para apoyar el seguimiento de la estrategia de adquisiciones de aeronaves de la empresa.

Southwest no ha revelado públicamente qué modelo contempla para sus operaciones de larga distancia. En Septiembre 2026, el Director Financiero, Tom Doxey, señaló que los vuelos internacionales de largo radio figuran entre las diversas alternativas bajo estudio, aunque precisó que no se había adoptado ninguna determinación. Una de las fuentes apuntó que Southwest ha llegado a barajar una flota de varias decenas de unidades del 787.

La aerolínea también ha analizado con qué rapidez podría recibir los aparatos, recurriendo en su caso a firmas de arrendamiento o al mercado secundario, Mientras tanto no se ha podido precisar qué variante del 787 se encuentra bajo evaluación, ni si se ha cerrado algún acuerdo de arrendamiento.

Southwest evitó pronunciarse de forma directa sobre las cuestiones relativas al 787 y se limitó a señalar en un comunicado: «No tenemos ninguna novedad que comunicar respecto a nuestros planes de flota». Boeing remitió las preguntas sobre estos planes a la propia aerolínea, mientras que Airbus rehusó hacer comentarios sobre sus contactos con compañías aéreas.

Estas deliberaciones situarían la transformación de Southwest en una nueva fase. La compañía aérea ha introducido asientos asignados y plazas con mayor espacio para las piernas, además de anunciar salas VIP en aeropuertos y el lanzamiento de una tarjeta de crédito exclusiva, en un intento por captar viajeros de mayor poder adquisitivo.

Contar con una flota de fuselaje ancho permitiría a Southwest adentrarse en los vuelos internacionales de largo radio y competir más directamente con los grandes rivales estadounidenses. La empresa ha admitido públicamente su interés por expandirse en la larga distancia como parte de una estrategia más amplia destinada a evitar que sus clientes contraten con la competencia, al tiempo que refuerza su programa de fidelización Rapid Rewards y su negocio de tarjetas de crédito en alianza con entidades financieras.

El Consejero Delegado, Bob Jordan, ha manifestado que Southwest no precisa una red de largo radio comparable a las de Delta Air Lines, United Airlines o American Airlines. En Mayo 2026, afirmó que entre ocho y doce destinos de larga distancia bastarían para cubrir la mayor parte de las rutas deseadas por los clientes de la aerolínea estadounidense.

Boeing vs Airbus
En la actualidad, Southwest opera una flota compuesta exclusivamente por modelos Boeing 737, pero Airbus ha intensificado sus gestiones comerciales mientras la aerolínea evalúa sus necesidades futuras, según fuentes conocedoras de las conversaciones. De acuerdo con estas informaciones, los modelos A321XLR y A330neo podrían responder a sus exigencias en larga distancia, mientras que el fabricante europeo ha propuesto el A220, de menor tamaño, para otras rutas de su red de menor demanda. Optar por Airbus obligaría a Southwest a diversificar su flota. No obstante, las mismas fuentes indicaron que el 787 parece partir con ventaja en las deliberaciones.

El sindicato de pilotos de la compañía, Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), ha confirmado públicamente que se analiza más de una alternativa. Jody Reven, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, señaló en un reciente podcast sindical que la dirección ha debatido tanto sobre un avión de gran tamaño como sobre un ‘modelo de fuselaje estrecho para largo radio’ de cara a sus planes futuros.

Disponibilidad, condiciona plazos
El proyecto para el largo radio se ha planteado en un horizonte temporal cercano a los tres años. No obstante, la disponibilidad de los aviones podría condicionar los plazos.

Boeing ha advertido de que tiene vendida toda la producción del 787 hasta finales de la década, por lo que una nueva orden colocaría las ventas allá por los primeros años de la década entrante. Una de las fuentes consultadas indicó que Southwest ha valorado obtener varios Dreamliner a través de arrendadores, lo que facilitaría adelantar el estreno de la entrada de servicio. Otra fuente apuntó que también se han estudiado aparatos en el mercado secundario para conformar la flota inicial.

Incorporar aviones de fuselaje ancho 787 supondría un desafío operativo considerablemente mayor que ampliar la flota actual de 737. La propia Southwest ha reconocido que sumar un nuevo tipo de aeronave podría exigir nuevos programas de mantenimiento y formación, autorizaciones de los organismos reguladores y negociaciones con los sindicatos sobre condiciones salariales y laborales.

La decisión final sobre qué flota perfilaría Southwest Airlines dependerá de la dirección de las negociaciones con los respectivos fabricantes de aeronaves y las facilidades para integrar la nueva flota en un plazo más cercano.

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AW | 2026 10 08 23:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Biman Bangladesh Airlines encarga cuatro A350-900 y seis A321neo

Biman Bangladesh Airlines ha firmado un pedido en firme a Airbus por diez aviones de nueva generación, cuatro A350-900 (4) widebody y seis A321neo (6) de pasillo único. El acuerdo se anunció el 7 de Octubre de 2026 en Toulouse, Francia y refuerza la modernización de la flota de la aerolínea de bandera de Bangladesh. La orden debería ayudar a Biman a expandir aún más su flota.

El pedido llega dos semanas después de que la compañía encargara a Boeing otros 11 aviones, cinco 787-10 y seis 737-8, anunciados el 23 de Septiembre de 2026. La orden sumaba 25 aparatos de Boeing en 2026, tras el pedido de 14 unidades de 04/2026.

Una flota que casi se triplica
Sumando Boeing y Airbus, Biman Airlines tiene en cartera 35 aviones nuevos. Su flota actual ronda las 19-21 unidades, Boeing 787, 777-300ER, 737-800 y turbohélices Bombardier Dash 8.

El perfil del pedido apunta a una doble estrategia. Los A350-900 cubrirán el largo radio y los A321neo, las rutas regionales y de medio radio. La aerolínea operará desde su base en Dhaka y quiere servir hacia América del Norte, además de destinos clave de Europa y Oriente Medio.

Demanda y argumentos de la aerolínea
Bangladesh se beneficia de un dividendo demográfico que refuerza su trayectoria económica a medio plazo y estimula la demanda aérea. Una amplia diáspora, sobre todo en Oriente Medio y el Sudeste Asiático, mantiene una demanda base elevada en las rutas internacionales. El crecimiento del comercio exterior impulsará además las necesidades de carga aérea.

Rumee A. Hossain, Presidente del Consejo de Administración de Biman, defendió la expansión: «Bangladesh es una nación dinámica de 200 millones de personas, respaldada por una economía resiliente y un mercado de viajes en rápido crecimiento. La diáspora global asciende a 15 millones y que la ampliación de flota es una ambición medida y razonable».

Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, calificó el pedido de «hito en la relación con Biman. El A350 y el A321neo forman la estrategia de flota perfecta para la aerolínea». Airbus aportará la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para conectar Bangladesh con los mercados clave.

Características de los aviones
El A350 puede volar sin escalas hasta 9.700 millas náuticas, unos 18.000 kilómetros. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros suponen una ventaja del 25% en consumo, costes operativos y emisiones de CO₂ frente a aviones competidores de la generación anterior. La cabina Airspace completa la oferta para pasajeros y tripulaciones.

El A321neo forma parte de familia de aeronaves más vendida de Airbus. Reduce al menos un 20% el consumo y las emisiones de CO₂ respecto a la generación anterior. Su alcance ampliado permite operar rutas regionales y de medio radio con más flexibilidad.

Otros pedidos de A350 en Asia
Biman se suma a otras aerolíneas asiáticas que combinan ambos modelos. Japan Airlines cerró un pedido de 20 A350-900 y 11 A321neo tras un compromiso previo. IndiGo, por su parte, convirtió en firme su compromiso de 30 A350-900 en Octubre de 2025. La compañía no ha precisado las fechas de entrega ni el valor del contrato.

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