AW | 2026 10 03 21:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia restablece proceso certificación Boeing 737-10 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha retomado el proceso de certificación del Boeing 737-10 MAX y autoriza las entregas del Boeing 737-7 MAX al determinar que un fallo de su software detectado recientemente no es un riesgo para la seguridad.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10 a pocas semanas de finalizar el plazo de extensión de certificación por parte de la agencia reguladora estadounidense.
El fallo detectado recientemente hace que en ciertas circunstancias muy específicas, tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada, el Piloto Automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.
LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX
Exámen FAA Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el Viernes 02/10 que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.
El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o en las versión anterior de los 737 NG, pueden volar con la versión U13 o U12, en la que no existe ese fallo.
En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.
El Boeing 737-7 MAX y el Boeing 737-10 MAX son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37% de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.
La industria de Boeing sufre el retraso del cronograma de fabricación de la línea 737 MAX, y las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota esperan ansiosas recibir estas versiones después de más de diez años esperando por ellos.
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La aerolínea World2Fly inició este 1 de Octubre de 2026 sus operaciones en Argentina con la conexión Madrid/MAD—Rosario/ROS, el primer enlace sin escalas entre España y la ciudad santafesina de ROsario. La aerolínea del grupo World2Meet operará dos vuelos semanales (2Frq/S) los Martes y Jueves, con un Airbus A350-900 configurado para 432 pasajereos. La apertura amplía la conectividad internacional de Rosario y su área de influencia, tanto para los viajes hacia Europa como para la llegada de visitantes a la provincia.
El vuelo inaugural de World2Fly marcó un momento histórico, tras más de cuatro décadas, Rosario cuenta con una ruta sin escalas hacia el Viejo Continente. El Aeropuerto Internacional de Rosario (ROS) recibió el vuelo inaugural de la aerolínea española World2Fly deMadrid hacia Rosario y quedó oficialmente habilitada una conexión que la ciudad esperaba desde hacía más de cuarenta años.
La nueva ruta contempla dos frecuencias semanales y permite unir Rosario de manera directa con Madrid, la capital española, sin pasar previamente por Buenos Aires ni realizar escalas durante el trayecto. Para los viajeros de la ciudad y una amplia región de influencia, significa una alternativa inédita en las últimas décadas. Pero el impacto buscado va más allá de quienes parten desde Rosario. La compañía española apunta a que la ruta funcione en ambos sentidos y contribuya también a atraer visitantes de España y otros puntos de Europa hacia la ciudad y la región.
Daniel Buil, Director Comercial de World2Fly, destacó el papel que Rosario ocupa dentro de la estrategia de expansión latinoamericana de la compañía. Según explicó, la actividad económica y empresarial de la ciudad, su área de influencia y los vínculos históricos con España fueron factores determinantes para incorporar la ruta.
El sector turístico local también recibió el nuevo servicio con expectativas. Carmen Abad, presidenta de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (ARAV), había señalado antes del inicio de las operaciones que la conexión representa una oportunidad tanto para el turismo emisivo como para el receptivo. La apuesta es que los vuelos no solo faciliten los viajes de rosarinos y habitantes de localidades cercanas, sino que permitan incrementar la llegada de visitantes europeos, con impacto potencial en hoteles, gastronomía, agencias, excursiones y otros servicios turísticos. Es una conexión regular que abre una nueva puerta para los viajeros de la región y, al mismo tiempo, plantea la posibilidad de que Rosario gane mayor presencia como destino receptivo para quienes llegan desde España y otros puntos de Europa.
El vuelo inaugural también recuperó una historia que parecía lejana. Rosario había tenido conexiones con Europa a comienzos de la década de 1980, cuando Aerolíneas Argentinas incorporó a Rosario en algunos de sus recorridos internacionales. En 1981, los pasajeros rosarinos pudieron viajar hacia Madrid y Roma a bordo de los imponentes Boeing 747-200. Aquellos vuelos, sin embargo, formaban parte de itinerarios que comenzaban en Ezeiza y requerían una escala en Río de Janeiro antes de cruzar el Atlántico.
La experiencia fue breve y las frecuencias terminaron discontinuándose. Desde entonces, viajar desde Rosario hacia Europa implicó generalmente sumar una conexión en Buenos Aires o en otros aeropuertos. La diferencia con la nueva operación es sustancial: World2Fly ofrece ahora un vuelo regular y sin escalas entre Rosario y Madrid.
La operación comenzó con dos frecuencias semanales. Desde la compañía señalaron que la evolución de la demanda será observada durante esta primera etapa para analizar eventuales ajustes en la oferta. La conexión con Madrid vuelve a poner al Aeropuerto Internacional Rosario en el mapa de los vuelos de largo alcance y amplía las alternativas para una zona de influencia que excede a la propia ciudad. Para Rosario, el primer objetivo se cumplió: después de más de cuatro décadas, recuperó una conexión con Europa, esta vez con vuelos regulares sin escalas hasta Madrid. Ahora comienza otra etapa también decisiva, convertir esa conexión histórica en una ruta consolidada y en una nueva puerta de entrada para viajeros de ambos lados del Atlántico.
La Secretaria de Turismo de Santa Fe, Marcela Aeberhard, destacó que “el inicio de la conexión entre Madrid y Rosario representa mucho más que la llegada de un vuelo: abre una nueva puerta de entrada a la Argentina desde nuestra provincia y proyecta a Rosario y a toda la región ante el mundo”.
Además, Marcela Aeberhard vinculó la nueva operación con las posibilidades de ampliar la actividad turística y económica de la región. “El Aeropuerto de Rosario cuenta con ventajas competitivas y una ubicación estratégica que permiten ampliar las posibilidades de conexión con otros destinos nacionales e internacionales. Esta conectividad genera oportunidades para el turismo, la actividad económica, los eventos y el intercambio cultural”, sostuvo.
Precios y horarios del vuelo La programación de horarios de vuelos y los precios, el itinerario es específico: El tramo de ida parte de Madrid a las 13:30 hs. y arriba a Rosario a las 21:10 hs. (12 horas y 40 minutos de viaje), por € 493 Euros. el trayecto de vuelta desde Rosario se realiza a las 23:10 hs., aterrizando en Madrid a las 15:45 hs. (una duración de 11 horas y 35 minutos), con un costo de € 530 Euros. En total, el pasaje de ida y vuelta con equipaje ascendería aproximadamente a € 1.023 Euros.
Perspectivas Rosario La puesta en marcha de la conexión fue posible tras la actualización del marco aerocomercial entre Argentina y España y la autorización otorgada a World2Fly para explotar servicios internacionales regulares de transporte de pasajeros y carga entre ambos países.
La medida forma parte de la política de Cielos Abiertos, mediante la cual Argentina ya ha suscrito 65 acuerdos internacionales orientados a ampliar derechos de tráfico, eliminar restricciones y facilitar el ingreso de nuevas compañías aéreas.
Con su llegada al país, World2Fly amplía la oferta disponible entre Argentina y España, un mercado en el que ya operan Iberia, Air Europa, LEVEL, Plus Ultra y Aerolíneas Argentinas. La nueva operación desde Rosario se suma a los vuelos que actualmente conectan España con Argentina desde Ezeiza hacia Madrid y Barcelona, y desde Córdoba hacia la capital española. Además, fortalece el proceso de federalización de la conectividad internacional al incorporar una nueva puerta de entrada y salida desde el interior del país.
La apertura del mercado aerocomercial también se refleja en los servicios aeroportuarios. En Rosario, la asistencia en tierra para los vuelos de World2Fly quedó a cargo de Jet Handling FBO, una empresa recientemente habilitada para prestar servicios operacionales y de rampa en el marco del proceso de desregulación del sector. La inauguración de la ruta Rosario-Madrid representa una nueva expansión de la conectividad aérea argentina, incorporando una aerolínea internacional, una conexión inédita con Europa, mayores opciones para los usuarios del interior del país y nuevos operadores privados en la prestación de servicios aeroportuarios.
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El primer Airbus A350-900 de KLM Royal Dutch Airlines aterrizó el 2 de Octubre de 2026 en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), marcando el siguiente paso en la renovación de su flota intercontinental. KLM recibió oficialmente su primer Airbus A350-900, matriculado como PH-ZNA y bautizado «De Nachtwacht». Este acontecimiento marca el inicio formal de la última fase de renovación de su flota de largo alcance, operando dentro del pedido global realizado por el grupo multinacional Air France-KLM.
El A350 es más limpio, silencioso y eficiente en consumo en la categoría de aeronaves widebodies, además de ofrecer a los pasajeros mayor comodidad durante su trayecto. KLM tiene asegurados 22 aviones Airbus A350-900 derivados de las órdenes conjuntas del grupo AirFrance-KLM.
Está programado para iniciar operaciones comerciales regulares con pasajeros el próximo 30 de Octubre de 2026 cubriendo la ruta entre Amsterdam (AMS) y Toronto (YYZ). En unas semanas, la aeronave realizará su primer vuelo con Toronto como su primer destino. A continuación se realizarán vuelos a Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi y Zanzíbar.
Marjan Rintel, Presidenta y CEO de KLM expresó: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro primer A350 en Schiphol. Este es un hito importante para KLM y para los Países Bajos. La renovación de flotas es una de las formas más efectivas de hacer que nuestras operaciones sean más limpias, silenciosas y eficientes en consumo. Ya tenemos 17 A321neos volando en nuestras rutas europeas y, con la llegada del A350, damos el siguiente paso en la renovación de nuestra flota intercontinental. Eso significa más comodidad para nuestros pasajeros, y también reduce nuestro impacto en nuestro entorno».
Las obras maestras holandesas inspiran nombres de aviones. Durante más de un siglo, KLM ha conectado a los Países Bajos con el resto del mundo. La aerolínea ha elegido conocidas obras de arte neerlandesas como inspiración para los nombres de sus aviones Airbus A350. La Guardia Nocturna de Rembrandt van Rijn es una obra de arte icónica y quizás la obra maestra más conocida de los Países Bajos, atrayendo visitantes de todo el mundo al Rijksmuseum. El primer A350 lleva un nombre profundamente arraigado en la cultura holandesa y reconocible al instante en todo el mundo. El segundo avión se llamará Girl with a Pearl Earring.
KLM A350 La aeronave A350-900 recibida por la aerolínea neerlandesa cuenta con una configuración total de 331 asientos, distribuidas en 271 en clase económica, 26 en clase Premium Confort y 34 en clase Business Mundial (WBC). EASA ha aprobado ahora los resultados de las pruebas para los asientos del WBC, permitiendo que comience el proceso de certificación.
La entrada en servicio está prevista para dentro de unas semanas, dado que, los asientos de business todavía no han sido certificados por EASA. Con la entrega del primer y segundo avión, KLM ha anunciado que los A350-900 entrarán en servicio sin poderse comercializar la clase business. Estos asientos son de la compañía Stelia Opera con acceso a puertas como los empleados por Air France en sus A350. Los asientos tienen casi 55 cm de ancho y la distancia entre ellos es de 1,10 metros, pudiendo convertirse en camas planas de 2 metros de largo. Las pantallas de video son 4K UHD de 19 pulgadas; y se cuenta con tomas de corriente de 110 V y USB-C.
KLM ha atribuido a una revisión de la interpretación de los requerimientos reguladores por las autoridades de aviación el retraso en la certificación. Este cambio afecta no solo a KLM, sino a aerolíneas a ambos lados del Atlántico y con diversos modelos de asientos, incluida Vueling, que debía recibir en 10/2026 su primer Boeing 737-8 200 MAX y ponerlo en servicio en Diciembre 2026, y ha retrasado dicha entrada en servicio hasta 2027, igualmente, por problemas para certificar sus asientos.
Para la Turista Premium se ha escogido los Collins Aerospace MiQ, de 48 cm de ancho y una reclinación de 20 cm. Cuentan con reposapiés ajustable y pantallas de video individuales táctiles 4K UHD de 16 pulgadas, además de tomas de corriente (110 V y USB-C).
Finalmente, para turista (con una distancia entre asientos de 76,5 cm) y turista confort (84 cm) los elegidos son los Recaro R3, con 45,5 cm de anchura, y 10 y 12,75 cm de reclinación respectivamente. Las pantallas de video son también táctiles 4K UHD, de 13,3 pulgadas. Tienen además una toma USB-C.
Renovación de flota KLM está invirtiendo € 7.000 millones de Euros en la renovación de flotas. Además del Airbus A350 para rutas intercontinentales y el A350F para operaciones de carga, el programa de renovación de flotas incluye el Airbus A321neo, la flota Embraer E2 operada por KLM Cityhopper y aviones Boeing 787.
En los próximos años, el Airbus A350 reemplazará parte de la actual flota intercontinental de KLM. La aeronave consume aproximadamente un 25% menos de combustible que las aeronaves de generaciones anteriores. Su huella acústica también es aproximadamente un 40% menor, lo que significa que las personas que viven cerca de aeropuertos experimentan menos ruido al despegar y aterrizar de los aviones. Para los pasajeros, el A350 ofrece un nuevo nivel de confort, con una de las cabinas más silenciosas de su clase y un entorno a bordo mejorado.
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