Day: 2026-10-22

ALTA-Airbus plan Venezuela

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AW | 2026 10 22 22:13 | AIRLINES / CONGRESS

Buscan impulsar oportunidades aviación

Airbus SE y el 22º ALTA han desarrollado oportunidades que han identificado para la renovación de flotas y proponen un plan maestro para impulsar la aviación venezolana. La industria aeronáutica internacional ha vuelto a poner su atención sobre Venezuela durante la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el principal encuentro de la aviación comercial en América Latina y el Caribe organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Dos anuncios realizados por altos representantes del sector aéreo apuntan a un renovado interés por el mercado venezolano y a la necesidad de emprender una transformación integral de su infraestructura aeroportuaria. Este interés se incorpora a las previsiones de Airbus en América Latina que necesitará 2.720 aviones nuevos hasta 2045.

Renovación de flotas venezolanas
Durante una conferencia de prensa de la nueva edición de ALTA que este año se celebra en Ciudad de México, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, confirmó que diversas aerolíneas venezolanas han manifestado interés en sustituir sus aeronaves de mayor antigüedad, mayoritariamente de Boeing y McDonnell Douglas, por modelos de nueva generación del fabricante europeo. Según Barreira, la renovación de flota representa una oportunidad relevante ante la posible expansión del mercado aéreo venezolano y la recuperación progresiva de la conectividad internacional del país sudamericano.

Arturo Barreira también destacó que Airbus observa “un gran potencial” en la apertura del mercado venezolano y señaló que varias compañías domésticas venezolanas evalúan la incorporación de equipos más modernos para reemplazar aeronaves de origen estadounidense que, en muchos casos, acumulan décadas de servicio. El directivo recordó además que Airbus ya mantiene presencia en el país a través de aeronaves operadas por Conviasa (Airbus A340 y Airbus A319) y consideró que la modernización de las flotas podría convertirse en uno de los factores clave para impulsar una nueva etapa de crecimiento del sector aéreo.

Más allá de la renovación del parque de aeronaves, Airbus identificó una ventaja estratégica adicional: la posición geográfica de Venezuela. Barreira afirmó que el país sudamericano podría consolidarse como un punto natural de conexión entre América del Norte, el Caribe y Sudamérica, gracias a su ubicación privilegiada sobre los principales corredores aéreos de la región.

Plan maestro para los aeropuertos
En paralelo, Peter Cerdá, CEO de ALTA, planteó la necesidad de abrir un diálogo formal con el Gobierno venezolano para desarrollar un plan maestro para la industria aérea doméstica, enfocado especialmente en la modernización de la infraestructura aeroportuaria. Cerdá sostuvo que la recuperación del transporte aéreo venezolano dependerá no solo del regreso de nuevas rutas y aerolíneas, sino también de la capacidad del país para ofrecer instalaciones modernas y eficientes.

Peter Cerdá señaló que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía requiere inversiones de largo plazo y una visión estratégica capaz de responder a la demanda de los próximos 25 o 30 años. Asimismo, explicó que ALTA mantiene conversaciones con las autoridades gubernamentales venezolanas y expresó su disposición a colaborar en la elaboración de una hoja de ruta que contemple la reconstrucción, ampliación y modernización tanto de Maiquetía como de otros aeropuertos regionales. Estas conversaciones se producen después de que Venezuela cerrara una alianza internacional para su reconstrucción.

Maiquetía, hub regional
De concretarse la renovación de las flotas de las líneas aéreas venezolanas, las mejoras regulatorias y la modernización de la infraestructura aeroportuaria, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía podría evolucionar hacia un hub de conexiones regionales, aprovechando su posición estratégica entre el norte y el sur del continente. Una terminal más eficiente, acompañada por aeronaves de nueva generación y una mayor oferta de destinos internacionales, permitiría transformar a Caracas en un punto de enlace para pasajeros y operaciones aéreas en América Latina y el Caribe, una visión que comienza a ganar respaldo entre algunos de los principales actores de la aviación comercial de América, Asia y Europa que observan la posibilidad de que Venezuela vuelva a desempeñar un papel más relevante dentro de la red aérea latinoamericana.

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Certificación Boeing 737-10 MAX

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AW | 2026 10 22 06:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA certifica Boeing 737-10 MAX miembro más grande familia 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el avión Boeing 737-10 MAX, la variante de mayores dimensiones de la familia culminando con las cuatro variantes del modelo de última generación. El miembro más grande de la familia 737 MAX autorizado para servicio comercial, completando la familia 737 MAX y marcando un hito importante de The Boeing Company. El nuevo avión que alcanzó la certificación tipo competirá con el Airbus A321neo, lo que allana el camino para que el fabricante norteamericano comience a entregar el avión en los próximos meses.

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación firmaron el Martes 20 de Octubre de 2026 los documentos oficiales de certificación del 737-10 MAX, marcando el último obstáculo regulatorio para llevar al miembro más grande de la familia 737 MAX a los operadores.

El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, entregó oficialmente los documentos de certificación —Certificado de Tipo Modificado y Certificado de Producción 700— a Boeing durante una pequeña ceremonia en Everett, Washington.

«Tras exhaustivas revisiones de seguridad —incluyendo miles de horas de vuelos de prueba— el equipo de la FAA está listo para aprobar la venta de este avión crítico. Esto es una gran victoria para la manufactura estadounidense y el estatus de nuestra nación como potencia mundial de la aviación. Inventamos el vuelo, fuimos pioneros en el transporte aéreo y vamos a seguir liderando el camino en seguridad e innovación en la aviación», expresó Sean Duffy.

Alrededor de más de treinta clientes en todo el mundo han adquirido esta nueva versión, con pedidos que alcanzan la cifra de 1.555 aviones hasta la fecha, lo que representa más del 30% de la cartera de encargos actual del programa 737 MAX.

«Completar el programa de certificación nos abre el camino para entregar un avión Boeing que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial», ha celebrado la Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, según un comunicado.

Desde la compañía ha destacado que el 737-10 MAX es el primer avión comercial que ha sido certificado en su totalidad conforme a la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020 (ACSAA). En consecuencia, el programa de certificación incluyó casi 1.000 vuelos de prueba en total, así como exhaustivas evaluaciones de seguridad y revisiones de diseño.

El Boeing 737-10 MAX ofrece una capacidad para atender a 230 pasajeros en su configuración de asientos máxima, el nuevo modelo consume aproximadamente un 30% menos de combustible, en tanto que su mayor capacidad de pasajeros reduce los costes unitarios en un 20%. Entre otras capacidades, dispone de 365 millas náuticas más de autonomía que sus competidores sin depósitos de combustible auxiliares, junto con mejoras de seguridad, incluido un sistema de ángulo de ataque mejorado.

Esta certificación precede al reciente visto bueno por parte de la agencia estadounidense de otra variante de la familia 737 MAX, en este caso, la más pequeña y con mayor autonomía, el 737-7 MAX. Por tanto, el 737-10 MAX se une a los modelos 737-7, 737-8, 737-8-200 y 737-9.

«Esta certificación no solo autoriza las entregas de un avión nuevo, sino que también proporciona una hoja de ruta para futuros esfuerzos de certificación en esta era moderna. Lo que hemos aprendido sobre cómo cumplir con los nuevos requisitos ya nos está sirviendo bien en el 777-9 y será invaluable para nosotros durante una generación de desarrollo de aviones», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo de Producto y Programas de Desarrollo.

SECRETARIO DOT SEAN DUFFY, CENTRO. IZQUIERDA: PRESENTA DOCUMENTOS CERTIFICACIÓN AL INGENIERO JEFE DEL PROGRAMA DE DESARROLLO DEL BOEING 737, JIM WILLIAMS. DERECHA: VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR DE PROGRAMAS 737, CHRIS PAYNE.

Certificación MAX 10
La certificación incluyó revisiones exhaustivas de factores humanos, revisiones de garantía de diseño y análisis de seguridad de sistemas en coordinación con la FAA. Decenas de miles de páginas de documentación y muchas horas de reuniones formales con la agencia complementaron extensas pruebas de vuelo y en tierra.

El programa de pruebas de vuelo del 737-10 registró casi 1.000 vuelos, sumando más de 2.000 horas de vuelo y 1.000 horas de prueba en tierra. El programa de pruebas de vuelo del 737-10 MAX incluyó el cumplimiento y el rendimiento del sistema mejorado de ángulo de ataque (eAoA), que se convertirá en estándar en toda la familia 737 MAX.

Clientes del 737 MAX
Los clientes de la familia 737 MAX han pedido hasta la fecha 7.350 aviones. Boeing entregó casi 2.500 unidades hasta Septiembre de 2026.

La familia 737 MAX sigue ofreciendo a las aerolíneas una variedad de opciones adaptadas a las necesidades de su red y flota. El 737-10 se une al 737-7, que fue certificado a principios de 2026, y al 737-8 y 737-9 en ofrecer a los operadores soluciones eficientes y flexibles de un solo pasillo.

El 737-7 MAX suele tener capacidad para 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas/7.040 km. El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y en climas cálidos. La FAA certificó el 737-7 a principios de este año. El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km, y puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de distancias cortas y medias. El 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y atiende a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, suele tener capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km. Los avances tecnológicos también resultan en una reducción del 20 por ciento en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible. Además, ofrece más autonomía que sus competidores sin depósitos auxiliares de combustible y ofrece el menor coste de asientos en su categoría.

El 737-10 MAX representa más del 30 por ciento de la cartera de pedidos actual del programa 737 MAX. Boeing ha recibido 1.555 pedidos de más de 30 clientes, ya que los operadores buscan mayor capacidad y eficiencia.

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