EASA próximo al Boeing 737 MAX

1228805892

AW | 2020 10 16 16:06 | AVIATION SAFETY

Regulador aéreo EASA aproxima aprobación al Boeing 737 MAX

El principal regulador de la aviación de Europa, la European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha comunicado este Viernes 16/10 que se encuentra más próximo a las aprobaciones de recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de un exhausto escrutinio que ha demandado a las agencias de aviación más de un año y medio de investigaciones y reparaciones.

La agencia europea ha informado que está satisfecha acerca de los cambios en el Sistema de Control de las aeronaves Boeing 737 MAX, convirtiendo a la línea de cuarta generación en un avión suficientemente seguro como para regresar a los cielos del mundo hacia finales de 2020. “Nuestro análisis está demostrando que esto es seguro, y el nivel de seguridad alcanzado es lo suficientemente alto para nosotros. Lo que discutimos con Boeing es el hecho de que con el tercer sensor, podríamos alcanzar niveles de seguridad aún más altos”, dijo Patrick Ky. Los comentarios marcan el respaldo más firme aún de un importante regulador del objetivo de Boeing de devolver su acosado caballo de batalla al servicio antes de fin de año, después de numerosos retrasos y reveses.

El MAX, la última versión del venerable 737 narrow-body, fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos que se llevaron 346 vidas, poniendo en marcha una crisis que le ha costado a Boeing miles de millones de Dólares y la dimisión del CEO Dennis Muilenburg.

FAA & 737 MAX

Mientras que el Administración Federal de Aviación, el principal organismo de certificación de Boeing, está más adelante en su examen, ha retenido hacer predicciones sobre el momento. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, ha piloteado personalmente la aeronave a finales de Septiembre 2020 y dijo que los controles del avión se sentían muy cómodos, pero el proceso de revisión no estaba completo. La FAA debe actuar antes de que la EASA y otras agencias de todo el mundo puedan levantar la base, bajo el derecho internacional.

Boeing no ha presentado su paquete final de documentación, incluidas auditorías de software y evaluaciones de seguridad, dijo una persona familiarizada con el proceso a la que no se le permitió hablar públicamente. Las presentaciones se esperan pronto.

Test 737 MAX de EASA

Después de los vuelos de prueba realizados en Septiembre 2020, la EASA está realizando revisiones finales de documentos antes de un proyecto de Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que espera emitir el próximo mes de Noviembre 2020, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la EASA. A eso le seguirán cuatro semanas de comentarios públicos.

El organismo regulador europeo ha exigido adicionalmente a Boeing la complementación adicional a la seguridad de vuelos del desarrollo de tecnología complementaria de un Sensor Sintético para añadir redundancia a la seguridad en el área del Sistema de Control de Vuelos conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que tomará desarrollar entre veinte a veinticuatro meses.

La solución basada en software actualizado del MCAS incluyendo el Sitema de Sensor Sintético será necesaria en la homologación de la variante MAX 10 de mayor tamaño antes de su debut dirigido para 2022, y rserá obligatoria el reacondicionamiento en todas las variantes 737 MAX en el mundo.

Las opiniones de la EASA también llevan a cabo el peso en la luz de las fallas en el proceso de certificación original. Patrick Ky dijo que el Sensor Sintético simplificaría el trabajo de los pilotos cuando uno o ambos de los sensores mecánicos de Ángulo de Ataque en el 737 MAX fallace. El dispositivo, que monitorea si un avión está apuntando hacia arriba o hacia abajo en relación con el aire que se aproxima, funcionó mal en ambos accidentes, el primero frente a la costa de Indonesia en Octubre de 2018 y el segundo, cinco meses después, en Etiopía en Marzo 2019. “Creemos que en general es un buen desarrollo lo que aumentará el nivel de seguridad. No está disponible ahora y estará disponible al mismo tiempo que se espera que el MAX 10 esté certificado”, expresó el Director Ejecutivo de EASA.

Contruyendo relaciones

El episodio del 737 MAX tensó la relación entre la FAA y las autoridades mundiales de aviación, incluyendo la EASA que actuó más rápido para encajonar el jet y han hecho demandas que van más allá de los requisitos de Estados Unidos para despejar su regreso. Patrick Ky dijo que la relación entre la agencia europea, regulador de origen a su rival de Boeing, Airbus SE, y su homólogo estadounidense necesita ser reconstruido de una manera que mejore la seguridad sin ralentizar el progreso. “Para la FAA, el accidente de MAX ha sido una tragedia. En términos de la forma en que perciben sus propios roles, la forma en que fueron atacados por diferentes partes interesadas en los Estados Unidos, la forma en que han sido criticados, debe haber sido extremadamente difícil”, expresó el Director de EASA.

La relación de la FAA con Boeing también ha cambiado, después de que el fabricante de aviones fue acusado de ocultar los cambios que magnificaban las diferencias entre los modelos MAX y anteriores 737 con el fin de reducir costos y minimizar los requisitos de entrenamiento. “Al final del día tenemos mucho respeto por la experiencia técnica en la FAA, tenemos mucho respeto por nuestros colegas y me gustaría creer que es lo mismo de su lado. Esa es la verdadera base importante para que la relación vuelva a crecer, tiene que basarse en el respeto”, anunció Patrick Ky.

Exámen CAAC de China

Otra importante valla para superar para el 737 MAX es China, donde la demanda de aeronaves aumentó antes de la pandemia de Coronavirus de este año, siendo el mayor mercado de aeronaves para el Boeing 737. China ha participado en algunas de las revisiones del 737 MAX, pero no ha estado involucrado en las pruebas de vuelo que incluye reguladores de Canadá y Brasil junto con la FAA y EASA. “Honestamente no sé dónde están” con su evaluación, dijo Patrick Ky. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China no respondió a una solicitud de comentario.

La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) llevará a cabo su controles de seguridad propios en la flota 737 MAX de Ethiopian Airlines, cuyo avión sufrió el segundo accidente fatal del vuelo de Ethiopian Airlines, dijo el Viernes 16/10 Amdye Ayalew Fanta, investigador Jefe de Gobierno. La nación africana está buscando completar un informe prolongado sobre el accidente aéreo dle vuelo ET-302 que mató a las 157 personas a bordo del avión el 10 Marzo de 2019.

Aplicando lecciones

A medida que la saga del Boeing 737 MAX retorne a los cielos, la EASA está trabajando con otros reguladores para aplicar las lecciones aprendidas a futuras certificaciones. Un área tiene que ver con la evaluación de modelos derivados como el 737 MAX que atornilla la tecnología moderna en plataformas más antiguas. El desafío es encontrar el equilibrio adecuado y asegurarse de que los pilotos tengan el conocimiento que necesitan para volar los aviones de forma segura.

Acerca del Boeing 777X, la próxima versión de su cuerpo ancho de 25 años que tendrá alas plegables continúa en desarrollo. Al igual que muchos aviones de Boeing, tiene dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que los aviones Airbus tienen tres o más. Al discutir el 737 MAX, Patrick Ky dijo que la pregunta importante cuando uno de los dos sensores AOA falla, era su impacto en la seguridad del avión. Mientras que el 777X no cuenta con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), la EASA ha expresado que estudiará de cerca los nuevos sistemas de control de vuelo del 777X y analizará cualquier posible punto de falla como parte de su revisión. En cuanto a si esto ralentizaría el proceso de aprobación europea para el amplio cuerpo la EASA dijo: “Depende mucho de si Boeing es capaz de darnos las soluciones adecuadas y el análisis correcto sobre la evaluación del riesgo. Puede haber otros problemas; realmente estamos investigando este nuevo avión y nos estamos asegurándo de que la evaluación de la seguridad nuestra y la de Boeing se realice correctamente y no deje ninguna pregunta sin respuesta”, dijo Patrick Ky.

Perspectivas 737 MAX

Los comentarios de la Agencia EASA han sido positivos para la compañía aeroespacial Boeing y sus proveedores Safran SA y Spirit AeroSystems; la unidad de la línea 737 MAX “todavía tiene una tarea enorme en sus manos. Esto debe lograrse en un contexto de demanda subyacente muy débil, debido la extensión de la pandemia mundial, que casi inevitablemente resultará en precios muy débiles del MAX para los próximos años”, dijo Jeremy Bragg, un Analista de Redburn, donde la compañía americana deberá devolver el avión al servicio, con alrededor de 450 aviones Boeing 737 MAX en sus inventarios, que han sido construidos pero que están a la espera de ser repartidos a los clientes.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-73700-max.jpg

EASA next to the Boeing 737 MAX

Air regulator EASA approaches approval for Boeing 737 MAX

The main aviation regulator in Europe, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced this Friday 10/16 that it is closer to the recertification approvals of the Boeing 737 MAX line, after exhaustive scrutiny that has demanded to aviation agencies more than a year and a half of investigations and repairs.

The European agency has reported that it is satisfied about the changes in the Control System of the Boeing 737 MAX aircraft, making the fourth generation line an aircraft safe enough to return to the skies of the world towards the end of 2020. “Our analysis is showing that this is safe, and the level of safety achieved is high enough for us. What we discussed with Boeing is the fact that with the third sensor, we could achieve even higher levels of safety”, said Patrick Ky. The comments mark the strongest endorsement yet from a major regulator of Boeing’s goal to return its beleaguered workhorse to service by the end of the year, after numerous delays and setbacks.

The MAX, the latest version of the venerable 737 narrow-body, was grounded in March 2019 in the wake of two plane crashes that claimed 346 lives, igniting a crisis that has cost Boeing billions of Dollars and the resignation of CEO Dennis Muilenburg.

FAA & 737 MAX

While the Federal Aviation Administration, Boeing’s main certification body, is further ahead in its scrutiny, it has withheld making predictions about the timing. FAA Chief Steve Dickson personally piloted the aircraft at the end of September 2020 and said the controls of the plane felt very comfortable, but the review process was not complete. The FAA must act before EASA and other agencies around the world can raise the ground, under international law.

Boeing has not submitted its final package of documentation, including software audits and safety assessments, said a person familiar with the process who was not allowed to speak publicly. Presentations are expected soon.

EASA 737 MAX Test

After the test flights carried out in September 2020, EASA is conducting final document reviews before a draft Airworthiness Directive (AD) that it expects to issue next November 2020, said Patrick Ky, Executive Director of EASA. That will be followed by four weeks of public comment.

The European regulatory body has also required Boeing to complement flight safety with the development of complementary technology for a Synthetic Sensor to add redundancy to safety in the area of ​​the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which will take twenty to twenty-four months to develop.

MCAS’s updated software-based solution including the Synthetic Sensor System will be required in homologation of the larger MAX 10 variant before its targeted debut in 2022, and overhaul will be mandatory on all 737 MAX variants worldwide.

EASA opinions also carry weight in light of the flaws in the original certification process. Patrick Ky said the Synthetic Sensor would simplify the pilots’ job when one or both of the mechanical Angle of Attack sensors on the 737 MAX fail. The device, which monitors whether a plane is pointing up or down relative to oncoming air, malfunctioned in both accidents, the first off the coast of Indonesia in October 2018 and the second, five months later. in Ethiopia in March 2019. “We believe that overall it is a good development which will increase the level of security. It is not available now and will be available at the same time that the MAX 10 is expected to be certified”, expressed the Executive Director of EASA .

Building relationships

The 737 MAX episode strained the relationship between the FAA and world aviation authorities, including the EASA that acted faster to box the jet and have made demands that go beyond US requirements to clear its return. Patrick Ky said that the relationship between the European agency, home regulator its Boeing rival Airbus SE, and its American counterpart needs to be rebuilt in a way that improves safety without slowing progress. “For the FAA, the MAX accident has been a tragedy. In terms of the way they perceive their own roles, the way they were attacked by different stakeholders in the United States, the way they have been criticized, it must it was extremely difficult“, said the EASA Director.

The FAA’s relationship with Boeing has also changed, after the aircraft manufacturer was accused of hiding changes that magnified the differences between the MAX and earlier 737 models in order to cut costs and minimize training requirements. “At the end of the day we have a lot of respect for the technical expertise in the FAA, we have a lot of respect for our colleagues and I would like to believe that it is the same on their side. That is the real important foundation for the relationship to grow again, it has to be based on respect”, announced Patrick Ky.

China CAAC Exam

Another important hurdle to overcome for the 737 MAX is China, where demand for aircraft increased before this year’s Coronavirus pandemic, being the largest aircraft market for the Boeing 737. China has participated in some of the revisions of the 737 MAX , but has not been involved in flight tests that include regulators from Canada and Brazil along with the FAA and EASA. “I honestly don’t know where they are” with their assessment, Patrick Ky said. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China did not respond to a request for comment.

The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) will carry out its own security checks on the Ethiopian Airlines 737 MAX fleet, whose plane suffered the second fatal accident of the Ethiopian Airlines flight, Amdye Ayalew Fanta said on Friday 10/16, Head of Government researcher. The African nation is seeking to complete a lengthy report on the ET-302 plane crash that killed all 157 people aboard the plane on March 10, 2019.

Applying lessons

As the Boeing 737 MAX saga returns to the skies, EASA is working with other regulators to apply the lessons learned to future certifications. One area has to do with evaluating derivative models like the 737 MAX that bolt modern technology onto older rigs. The challenge is finding the right balance and making sure pilots have the knowledge they need to fly the planes safely.

About the Boeing 777X, the next version of its 25-year-old widebody that will have folding wings continues in development. Like many Boeing aircraft, it has two Angle of Attack (AOA) sensors, while Airbus aircraft have three or more. When discussing the 737 MAX, Patrick Ky said that the important question when one of the two AOA sensors fails was its impact on the safety of the plane. While the 777X does not have the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), EASA has stated that it will closely study the new 777X flight control systems and analyze any possible points of failure as part of its review. As to whether this would slow down the European approval process for the broad body, EASA said: “It depends a lot on whether Boeing is able to give us the right solutions and the right analysis on risk assessment. There may be other problems, we are really investigating. this new aircraft and we are making sure our and Boeing’s safety assessment is done correctly and leaves no questions unanswered”, said Patrick Ky.

Perspective 737 MAX

The comments from the EASA Agency have been positive for the aerospace company Boeing and its suppliers Safran SA and Spirit AeroSystems; the 737 MAX line unit “still has a huge task on its hands. This must be achieved in a context of very weak underlying demand, due to the extent of the global pandemic, which will almost inevitably result in very weak MAX prices for the next few years. years”, said Jeremy Bragg, an Analyst at Redburn, where the American company will have to return the aircraft to service, with around 450 Boeing 737 MAX aircraft in its inventory, which have been built but are waiting to be delivered to customers.

CORRECCIÓN SINTÁXIS/TEXTO
Estimado lector: El Equipo de Redacción ha corregido el texto de este post ajustándolo al rigor de nuestras políticas de comunicación en la libertad y la veracidad de los conocimientos.
SYNTAX/TEXT CORRECTION
Dear reader: The Editorial Team has corrected the text of this post, adjusting it to the rigor of our communication policies on freedom and the veracity of knowledge.

AW-202010191618AR


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Bloomberg.com / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202010161606AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas EEUU trazan plan recuperación

AW | 2020 10 16 14:37 | AIRLINES MARKET

Plan aerolíneas para sequía prolongada por efectos pandemia

Las aerolíneas han expresado que creen que han logrado atravesar lo peor de la pandemia de Coronavirus. Después de reunir más de US$ 100 mil millones de Dólares aprovechando las ayudas del Gobierno Federal, hipotecando activos incluyendo aviones y programas de viajeros frecuentes, las aerolíneas probablemente tengan suficiente dinero para soportar una prolongada recesión, dicen los analistas de Cowen & Co., pero pasarán años antes de que la demanda de pasajeros se recupere a los niveles pre-pandemia. Pero el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian ha expresado cautela: “No se equivoquen, todavía estamos en las primeras millas de este maratón”, escribió en un memorándum a los empleados el Jueves 15/10.

Desafíos post-pandemia

Las aerolíneas tienen dos desafíos principales, por un lado aliviar el miedo a volar que se ha afianzado durante la pandemia, y reinventarse para competir por una parte de un negocio de viajes aéreos que se ha vuelto abruptamente mucho más pequeño. “Tenemos de doce a quince meses de dolor, sacrificio y dificultad por delante. Pero cada vez más, la luz al final del túnel es visible”, dijo Scott Kirby, Director Ejecutivo de United Airlines, durante una conferencia telefónica el Jueves 15/10 para discutir los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.

United Airlines y Delta Air Lines perdieron juntas alrededor de US$ 16.800 millones de Dólares en los primeros nueve meses de 2020. Ambos han reducido sus empleados en al menos un 20%, incluyendo más de 13.000 permisos en United Airlines. Las aerolíneas habían impulsado una segunda ronda de ayuda gubernamental para evitar recortes de empleo, con la esperanza de estar mejor preparadas para recuperarse cuando la demanda regrese. Sin embargo, las negociaciones sobre un paquete de socorro más amplio se han prolongado sin ninguna resolución. Está previsto que American Airlines y Southwest Airlines reporten resultados del tercer trimestre la próxima semana.

Los pasajeros han empezado a regresar, pero son un goteo, no una oleada. El Domingo 11/10, cuando casi un millón de personas pasaban por los aeropuertos de Estados Unidos, los volúmenes eran más de un 60% más bajos que al mismo tiempo hace un año, y la mayoría de los días los volúmenes son peores con índices más bajos. Delta Air Lines espera que las ventas del cuarto trimestre estén un 66% por debajo de los niveles del año pasado. Scott Kirby, dijo que la demanda de viajes de United Airlines probablemente se limitará a la mitad de los niveles típicos hasta que se haya desarrollado una vacuna. Los viajes de negocios probablemente no volverán a la normalidad antes de 2024, predijo.

Estudios bioseguridad

A medida que las personas reanudan algunos elementos de su vida normal, volviendo a las oficinas o a la escuela en algunos casos, las aerolíneas están intensificando los esfuerzos para convencerlos de que también es seguro volver a volar. Esa afirmación se vio reforzada esta semana por los resultados de un estudio de cómo las partículas de virus se mueven durante los vuelos, llevado a cabo por el Departamento de Defensa, entre otros. Utilizando maniquíes de tos que escupen partículas trazadoras fluorescentes en aviones de fuselaje ancho de Boeing prestados por United Airlines, el estudio encontró que los aerosoles se diluyen rápidamente por los sistemas de ventilación de planos y filtros de aire. El riesgo de exposición es mínimo incluso para los pasajeros en vuelos largos sentados junto a una persona infectada, según el estudio. Las advertencias del estudio examinó lo que sucede si un pasajero está infectado, no varios, y no tenía en cuenta los riesgos adicionales de los pasajeros que se desplazaban alrededor de la cabina o giraban la cabeza para hablar entre sí. Otros investigadores académicos han documentado cerca de cuatro docenas de casos en los que Covid-19 parece haber sido transmitido durante los vuelos, muchos de ellos al principio de la pandemia antes de que las máscaras fueran ampliamente necesarias. Funcionarios militares y ejecutivos de aerolíneas dijeron que estaban alentados por los resultados del nuevo estudio.

Persiguiendo oportunidades

Los esfuerzos por crear burbujas de viaje en Asia se han desplomado, y el aumento de los casos en Europa ha dado lugar a restricciones de viaje más estrictos allí. Algo similar podría ser un juego en los Estados Unidos, si las tasas de infección continúan subiendo. Durante el verano, un repunte en los casos en algunas partes del país desencadenó restricciones de viaje que interrumpió lo que parecía el comienzo de un rebote, dejando a las aerolíneas para determinar cómo servir mejor a los pilotos. Los clientes de hoy en día están reservando tarifas de última hora, pagando tarifas muy bajas y volando distancias cortas.

“Estamos literalmente viendo a dónde la gente quiere ir la próxima semana”, dijo Joe Esposito, Vicepresidente Sénior de Planificación de Redes de Delta Air Lines, en un evento de la industria esta semana.

United Airlines está monitoreando indicadores como las tasas de ocupación en los rascacielos de Nueva York para hacerse una idea de cuándo la gente podría empezar a viajar de nuevo por trabajo, dijo el Jueves 15/10 el Director Comercial Andrew Nocella.

Los transportistas también están aprovechando la oportunidad para tomar espacio en aeropuertos que alguna vez están congestionados. Southwest esta semana dijo que comenzaría vuelos en los principales aeropuertos de Chicago y Houston, lo que aumenta su presencia en los aeropuertos secundarios de ambas ciudades y se enfrentaría cara a cara contra United en sus centros.

Scott Kirby dijo que United Airlines tiene sus propios planes para continuar pescando oportunidades para regresar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, algo que por mucho tiempo cree que el United cometió un error al dejar JFK en 2015.

US airlines draw up recovery plan

Airlines plan for prolonged drought due to pandemic effects

Airlines have expressed that they believe they have made it through the worst of the Coronavirus pandemic. After raising more than $ 100 billion by taking advantage of federal government aid, mortgaging assets including airplanes and frequent flyer programs, airlines probably have enough money to withstand a prolonged recession, say analysts at Cowen & Co., But it will be years before passenger demand recovers to pre-pandemic levels. But Delta Air Lines CEO Ed Bastian has expressed caution: “Make no mistake, we are still in the first few miles of this marathon”, he wrote in a memo to employees on Thursday 10/15.

Post-pandemic challenges

Airlines have two main challenges, first alleviating the fear of flying that has taken hold during the pandemic, and reinventing themselves to compete for a part of an air travel business that has abruptly become much smaller. “We have twelve to fifteen months of pain, sacrifice and difficulty ahead of us. But increasingly, the light at the end of the tunnel is visible”, said Scott Kirby, CEO of United Airlines, during a conference call Thursday 10/15 to discuss the airline’s third quarter results.

United Airlines and Delta Air Lines together lost about US$ 16.8 billion in the first nine months of 2020. Both have reduced their employees by at least 20%, including more than 13,000 leaves at United Airlines. Airlines had pushed for a second round of government aid to avoid job cuts, hoping they would be better prepared to recover when demand returns. However, negotiations on a broader relief package have dragged on without any resolution. American Airlines and Southwest Airlines are expected to report third-quarter results next week.

The passengers have started to return, but they are a trickle, not a surge. On Sunday 10/11, when nearly a million people were passing through US airports, volumes were more than 60% lower than at the same time a year ago, and most days volumes are worse with indices. Lower. Delta Air Lines expects fourth quarter sales to be 66% below last year’s levels. Scott Kirby said United Airlines travel demand will likely be limited to half typical levels until a vaccine has been developed. Business travel likely won’t return to normal before 2024, he predicted.

Biosafety studies

As people resume some elements of their normal life, returning to offices or school in some cases, airlines are stepping up efforts to convince them that it is also safe to fly again. That claim was reinforced this week by the results of a study of how virus particles move during flights, carried out by the Department of Defense, among others. Using cough mannequins spitting fluorescent tracer particles onto Boeing wide-body aircraft on loan from United Airlines, the study found that aerosols are rapidly diluted by plane ventilation systems and air filters. The risk of exposure is minimal even for passengers on long flights sitting next to an infected person, according to the study. The study’s warnings examined what happens if one passenger is infected, not multiple, and did not take into account the additional risks of passengers moving around the cabin or turning their heads to talk to each other. Other academic researchers have documented nearly four dozen cases in which Covid-19 appears to have been transmitted during flights, many of them early in the pandemic before masks were widely needed. Military officials and airline executives said they were encouraged by the results of the new study.

Chasing opportunities

Efforts to create travel bubbles in Asia have plummeted, and the rise in cases in Europe has led to stricter travel restrictions there. Something similar could be a game in the United States, if infection rates continue to climb. During the summer, a spike in cases in some parts of the country triggered travel restrictions that interrupted what seemed like the beginning of a rebound, leaving airlines to determine how best to serve pilots. Today’s customers are booking last minute fares, paying very low fares and flying short distances.

“We are literally looking at where people want to go next week”, said Joe Esposito, Senior Vice President of Network Planning for Delta Air Lines, at an industry event this week.

United Airlines is monitoring indicators such as occupancy rates in New York skyscrapers to get an idea of ​​when people might start traveling for work again, Commercial Director Andrew Nocella said Thursday 10/15.

Carriers are also taking the opportunity to take up space at once-congested airports. Southwest this week said it would begin flights at major airports in Chicago and Houston, increasing its presence at secondary airports in both cities and going head-to-head with United at its hubs.

Scott Kirby said United Airlines has its own plans to continue to fish for opportunities to return to John F. Kennedy International Airport in New York, something that he long believes United made a mistake leaving JFK in 2015.

Suscríbase a Airgways®!

Airgways es una editorial de noticias de aviación comercial, turismo y afines de alcance mundial. Donde quiera que usted se encuentre, puede suscribirse a Airgways.com de manera gratuita, accediendo en su bandeja de entrada de su e-mail con las mejores noticias, obteniendo beneficios y premios para nuestros aero-entusiastas. Estamos seguros que se deleitará junto a nuestro equipo con la pasión por volar todos los días, un día más. ¡Amamos volar, siempre!

Subscribe to Airgways®!

Airgways is a global publisher of commercial aviation, tourism and related news. Wherever you are, you can subscribe to Airgways.com for free, accessing your e-mail inbox with the best news, obtaining benefits and prizes for our aero-enthusiasts. We are sure that you will delight with our team with the passion for flying every day, one more day. We love to fly, always!


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wsj.com / Airgways.com / Newsweek.com / Businessinsider.com
AW-POST: 202010161437AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Resolución de Jet Airways

AW | 2020 10 16 10:40 | AIRLINES

Voto sobre plan de resolución Jet Airways extiende al Sábado 17/10

La aerolínea india low cost bajo Jet Airways continúa realizando las votaciones para determinar el futuro de la compañía. El proceso de Resolución ha ampliado el plazo para votar los planes de resolución hasta el Sábado 17/10, según el profesional de Resolución de la aerolínea, Ashish Chhawchcharia. Sólo la mitad de los prestamistas han presentado sus votos y los restantes han buscado tiempo hasta el Sábado 17/10 por la noche para presentar sus votos.

Se suponía que la votación de los planes de resolución presentados por dos licitadores terminaría el Viernes 16/10. Jet Airways había recibido ofertas de dos consorcios, uno de los cuales estaba compuesto por Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, y el otro por el Centro de Técnicas de Simulación de Vuelo con sede en Haryana, Big Charter, con sede en Mumbai, y Imperial Capital Investments LLC de Abu Dabi. Uno de los dos había solicitado más tiempo para revisar la oferta al alza, y los prestamistas habían acordado dar más tiempo para que ambas partes presentaran ofertas revisadas.

Para que el plan de reactivación se someta, la compañía tendrá que asegurar el 66% de los votos de los prestamistas, que forman parte del comité de acreedores. Una vez que el plan de resolución es aprobado por la mayoría del comité de acreedores, el RP moverá una solicitud en el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades para su aprobación.

El transportista fue admitido en el National Company Law Tribunal (NCLT) en Junio de 2019. Desde entonces, el comité de acreedores se ha reunido 16 veces. El proceso de insolvencia de Jet Airways, que se puso en tierra en abril de 2019, debido a una aguda crisis de fondos,se suponía que debía completarse en junio de este año. El plazo se amplió primero al 21 de Agosto de 2020 debido a los cierres de llaves, y luego se extendió por un tiempo no especificado por los prestamistas designados profesionales de resolución para la aerolínea, Ashish Chhawchharia.

Jet Airways resolution

Vote on Jet Airways resolution plan extended to Saturday 10/17

Low cost Indian airline Jet Airways continues to vote to determine the future of the company. The Resolution process has extended the deadline for voting on resolution plans to Saturday 10/17, according to the airline’s Resolution professional, Ashish Chhawchcharia. Only half of the lenders have cast their votes and the remainder have made time until Saturday night 10/17 to cast their votes.

Voting on the resolution plans submitted by two bidders was supposed to end on Friday 10/16. Jet Airways had received offers from two consortiums, one of which was made up of Kalrock Capital, based in the United Kingdom, and businessman Murari Lal Jalan, based in the United Arab Emirates, and the other by the Center for Techniques of Haryana-based Flight Simulation, Mumbai-based Big Charter, and Abu Dhabi-based Imperial Capital Investments LLC. One of the two had requested more time to review the upward offer, and the lenders had agreed to allow more time for both parties to submit revised offers.

For the reactivation plan to be submitted, the company will have to secure 66% of the votes of the lenders, who are part of the creditors’ committee. Once the resolution plan is approved by the majority of the creditors committee, the PR will move an application to the National Court of Company Law for approval.

The carrier was admitted to the National Company Law Court (NCLT) in June 2019. Since then, the creditors’ committee has met 16 times. Jet Airways’ insolvency proceedings, which were grounded in April 2019 due to an acute funding crisis, was supposed to be completed in June this year. The deadline was first extended to August 21, 2020 due to key closures, and then extended for an unspecified time by the designated professional resolution lenders for the airline, Ashish Chhawchharia.

जेट एयरवेज संकल्प

जेट एयरवेज के संकल्प योजना पर वोट शनिवार 10/17 तक बढ़ाया गया

कम लागत वाली भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज कंपनी के भविष्य को निर्धारित करने के लिए मतदान करना जारी रखती है। संकल्प प्रक्रिया ने एयरलाइन के संकल्प पेशेवर, आशीष छावछारिया के अनुसार, संकल्प योजनाओं पर मतदान की समय सीमा शनिवार को 10/17 तक बढ़ा दी है। केवल आधे उधारदाताओं ने अपने वोट डाले हैं और शेष ने अपने वोट डालने के लिए शनिवार रात 10/17 तक का समय दिया है।

दो बोलीकर्ताओं द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजनाओं पर मतदान शुक्रवार 10/16 को समाप्त होना था। जेट एयरवेज को दो कंसोर्टियम से प्रस्ताव मिले थे, जिनमें से एक यूनाइटेड किंगडम में स्थित, और यूनाइटेड अरब अमीरात में स्थित व्यापारी मुरारी लाल जालान, और दूसरा सेंटर फॉर टेक्निक्स के व्यवसायी मुरारी लाल जालान से बना था। हरियाणा स्थित फ्लाइट सिमुलेशन, मुंबई स्थित बिग चार्टर और अबू धाबी स्थित इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट्स एलएलसी। दोनों में से एक ने ऊपर की ओर की पेशकश की समीक्षा करने के लिए अधिक समय का अनुरोध किया था, और उधारदाताओं ने दोनों पार्टियों को संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए अधिक समय देने की सहमति दी थी।

प्रस्तुत की जाने वाली प्रतिक्रिया योजना के लिए, कंपनी को ऋणदाताओं के 66% वोट सुरक्षित करने होंगे, जो लेनदारों की समिति का हिस्सा हैं। एक बार जब रिज़ॉल्यूशन प्लान को लेनदारों की समिति के बहुमत से मंजूरी मिल जाती है, तो पीआर आवेदन को मंजूरी के लिए नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ में स्थानांतरित कर देगा।

वाहक को जून 2019 में नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) में भर्ती कराया गया था। तब से, लेनदारों की समिति 16 बार मिल चुकी है। जेट एयरवेज की दिवाला कार्यवाही, जो कि अप्रैल 2019 में तीव्र वित्तपोषण संकट के कारण हुई थी, इस साल जून में पूरी होने वाली थी। कुंजी बंद होने के कारण पहले समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक बढ़ाई गई थी, और फिर एयरलाइन के लिए नामित पेशेवर रिज़ॉल्यूशन ऋणदाताओं द्वारा अनिर्दिष्ट समय के लिए विस्तारित किया गया था, आशीष छावछरिया।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Livemint.com / Airgways.com
AW-POST: 202010161240AR

A\W   A I R G W A Y S ®

TAP Portugal plan reestructuración

AW | 2020 10 16 12:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno enviará plan reestructuración TAP Portugal a Bruselas

El Gobierno de Portugal enviará en Noviembre 2020 a la Comisión Europea (CE) un plan de reestructuración de la compañía TAP Portugal Airlines, ha informado el Martes 13/10 el Secretario de Estado del Tesoro, que si se aprueba comprará el tiempo de la aerolínea para pagar un enorme préstamo de rescate.

TAP Portugal ha solicitado ayuda estatal en Abril 2020 después de que la pandemia de Coronavirus le obligase a suspender casi todos sus 2.500 vuelos semanales. La Comisión Europea aprobó un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros en Junio 2020, supeditado a que la compañía aérea elaborara un plan de reestructuración en un plazo de seis meses, o a mediados de Diciembre 2020. Bruselas deberá expedirse sobre las aprobaciones del plan. TAP Portugal Airlines conseguiría financiar las pérdidas para abonar en años la deuda. En su proyecto de presupuesto de 2021, Portugal incluyó una garantía estatal para un nuevo préstamo de € 500 millones de Euros que se otorgarán a la empresa este año 2020. “Se está elaborando el plan de reestructuración, la expectativa es que… [a Bruselas] durante Noviembre. Las proyecciones se han revisado a valores significativamente más bajos, como con todas las aerolíneas del mundo”, dijo el Secretario de Estado del Tesoro, Miguel Cruz.

El Ministerio de Infraestructura, a cargo de Pedro Nuno Santos, dijo en 07/2020 que era poco probable que TAP tuviera éxito solo en el mercado mundial de la aviación y que debía estar abierto a la consolidación a mediano plazo. Antes de la pandemia, TAP había sido codiciada por varias aerolíneas muy importantes como el caso de la aerolínea alemana entre otras. El Gobierno portugués firmó un acuerdo a principios de Julio 2020 para comprar acciones de los accionistas privados de TAP Portugal, aumentando su participación al 72,5% desde el 50%, pero evitando una nacionalización completa.

TAP Portugal restructuring plan

Government will send TAP Portugal restructuring plan to Brussels

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es a320neo-tap-fleet.jpg

The Government of Portugal will send in November 2020 to the European Commission (EC) a restructuring plan for the company TAP Portugal Airlines, the Secretary of State for the Treasury reported on Tuesday 10/13, that if approved, it will buy the airline’s time to pay off a huge ransom loan.

TAP Portugal has requested state aid in April 2020 after the Coronavirus pandemic forced it to suspend almost all its 2,500 weekly flights. The European Commission approved a rescue loan of € 1.2 billion Euros in June 2020, subject to the airline drawing up a restructuring plan within six months, or mid-December 2020. Brussels must be issued on the approvals of the plan . TAP Portugal Airlines would be able to finance the losses to pay off the debt in years. In its 2021 draft budget, Portugal included a state guarantee for a new € 500 million loan to be granted to the company this year 2020. “The restructuring plan is being drawn up, the expectation is that… [to Brussels] during November. The projections have been revised to significantly lower values, as with all airlines in the world”, said the Secretary of State for the Treasury , Miguel Cruz.

The Infrastructure Ministry, headed by Pedro Nuno Santos, said in 07/2020 that TAP was unlikely to be successful only in the global aviation market and that it should be open to consolidation in the medium term. Before the pandemic, TAP had been coveted by several very important airlines such as the German airline among others. The Portuguese Government signed an agreement in early July 2020 to buy shares of the private shareholders of TAP Portugal, increasing their stake to 72.5% from 50%, but avoiding a complete nationalization.

Plano de reestruturação da TAP Portugal

Governo vai enviar plano de reestruturação de TAP a Bruxelas

O Governo de Portugal vai enviar em novembro de 2020 à Comissão Europeia (CE) um plano de reestruturação da empresa TAP Portugal Airlines, informou o Secretário de Estado do Tesouro na Terça-feira 10/13, que se aprovado, vai ganhar tempo à companhia aérea para pagar um enorme empréstimo de resgate.

A TAP Portugal solicitou auxílio estatal em abril de 2020, depois que a pandemia de Coronavirus a forçou a suspender quase todos os seus 2.500 vôos semanais. A Comissão Europeia aprovou um empréstimo de resgate de € 1,2 bilhão de Euros em junho de 2020, sujeito à elaboração de um plano de reestruturação pela companhia aérea dentro de seis meses, ou meados de dezembro de 2020. Bruxelas deve ser emitida na aprovação do plano. A TAP Portugal Airlines seria capaz de financiar as perdas para saldar a dívida em anos. No seu projeto de orçamento para 2021, Portugal incluiu uma garantia do Estado para um novo empréstimo de € 500 milhões de Euros a conceder à empresa este ano de 2020. “O plano de reestruturação está a ser traçado, a expectativa é que … [para Bruxelas] durante o mês de novembro. As projeções foram revistas para valores significativamente mais baixos, como acontece com todas as companhias aéreas do mundo”, disse o secretário de Estado do Tesouro, Miguel Cruz.

O Ministério das Infraestruturas, chefiado por Pedro Nuno Santos, disse em 07/2020 que a TAP dificilmente terá sucesso apenas no mercado global da aviação e que deverá estar aberta à consolidação a médio prazo. Antes da pandemia, a TAP era cobiçada por várias companhias aéreas muito importantes, como a alemã, entre outras. O Governo português assinou um acordo no início de julho de 2020 para a compra de ações dos acionistas privados da TAP Portugal, aumentando a sua participação de 50% para 72,5%, mas evitando uma nacionalização total.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Portugal.gov.pt / Airgways.com
AW-POST: 202010161216AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Zipair de Japón inicia operaciones

AW | 2020 10 16 11:53 | AIRLINES

La startup Zipair lanza operaciones aerocomerciales

La aerolínea de bajo presupuesto japonesa Zipair Tokyo Inc. lanzó los servicios de pasajeros el Viernes 16/10 con sus primeros vuelos entre Tokio y Seúl, comenzando las operaciones después de un retraso de unos cinco meses debido a la pandemia de Coronavirus que obligó a la compañía a cambiar a la carga móvil.

La filial de vuelos de pasajeros de la compañía Japan Airlines dos veces por semana entre el aeropuerto de Narita, al este de Tokio, y el aeropuerto internacional de Incheon cerca de Seúl también se produjeron después de que los viajes de negocios entre Japón y Corea del Sur se reanudaran la semana pasada. La aerolínea planea hacer tres vuelos de ida y vuelta por semana a partir del 25 de Octubre de 2020, cuando comienza el horario de invierno. Sólo dos viajeros estaban a bordo de un avión Boing 787-8 de 290 asientos que partió hacia Corea del Sur el viernes por la mañana en el primer vuelo de pasajeros de la aerolínea, mientras que las preocupaciones sobre la propagación del virus novedosos siguen frenando los frenos a la demanda de viajes aéreos.

La aerolínea de bajo coste inicialmente planeaba iniciar un servicio de pasajeros entre Narita y Bangkok en mayo, añadiendo Seúl en Julio 2020. En cambio, Zipair lanzó operaciones comerciales en junio con sus aviones de pasajeros que transportaban sólo carga a la capital tailandesa, y a Seúl a partir de Septiembre 2020. Si bien la demanda mundial de viajes sigue deprimida, la nueva aerolínea económica espera que al comenzar a operar en la ruta Tokio-Seúl, su reputación crezca rápidamente.

Perspectivas Zipair

Planea añadir destinos en el futuro, incluidos los vuelos entre Narita y Honolulu en Hawáii, un destino popular para los turistas japoneses. Tomando nota de que la firma tendrá como objetivo a largo plazo extender sus servicios a América del Norte, Shingo Nishida, el presidente de la compañía, dijo a los periodistas: “Estableceremos operaciones confiables y seguras para convertirnos en la primera aerolínea de bajo costo en volar a través del Océano Pacífico desde Japón”.

Japan’s Zipair starts operations

The startup Zipair launches commercial air operations

Japanese low-budget airline Zipair Tokyo Inc. launched passenger services on Friday 10/16 with its first flights between Tokyo and Seoul, beginning operations after a delay of about five months due to the Coronavirus pandemic that forced the company to switch to mobile charging.

The twice weekly subsidiary of Japan Airlines airline passenger flights between Narita Airport, east of Tokyo, and Incheon International Airport near Seoul also came after business trips between Japan and Korea from the South resumed last week. The airline plans to make three roundtrip flights per week starting October 25, 2020, when winter time begins. Only two travelers were aboard a 290-seat Boing 787-8 jet that departed for South Korea on Friday morning on the airline’s first passenger flight, while concerns about the spread of the novel virus continue to hold back brakes on demand for air travel.

The low-cost carrier initially planned to start passenger service between Narita and Bangkok in May, adding Seoul in July 2020. Instead, Zipair launched commercial operations in June with its cargo-only passenger jets to the Thai capital, and to Seoul. as of September 2020. While global travel demand remains depressed, the new budget airline hopes that by starting operations on the Tokyo-Seoul route, its reputation will grow rapidly.

Zipair perspectives

Zipair plans to add destinations in the future, including flights between Narita and Honolulu in Hawaii, a popular destination for Japanese tourists. Noting that the firm will have a long-term goal of expanding its services to North America, Shingo Nishida, the company’s president, told reporters: “We will establish reliable and secure operations to become the first low-cost airline in fly across the Pacific Ocean from Japan”.

日本のZipairが操業を開始

スタートアップのZipairが商用航空事業を開始

日本の低予算航空会社ZipairTokyo Inc.は、10月16日金曜日に東京とソウル間の最初のフライトで乗客サービスを開始し、コロナウイルスの大流行により約5か月遅れて営業を開始しました。モバイル充電に切り替える会社。

東京東部の成田空港とソウル近郊の仁川国際空港間の日本航空航空旅客便の週2回の子会社も、日本と韓国間の出張の後に来ました。南は先週再開した。航空会社は、冬の時期が始まる2020年10月25日から、週に3回の往復フライトを行う予定です。金曜日の朝、航空会社の最初の乗客便で韓国に向けて出発した290席のBoing 787-8ジェットに乗っていたのは、2人の旅行者だけでしたが、新しいウイルスの拡散に対する懸念は引き続き抑制されています。空中旅行の要求に応じてブレーキをかけます。

低コストの航空会社は当初、2020年7月にソウルを追加し、5月に成田とバンコク間の旅客サービスを開始する予定でした。代わりに、Zipairは6月に、タイの首都とソウルへの貨物専用旅客ジェットで商業運転を開始しました。 2020年9月現在。世界の旅行需要は低迷しているものの、新予算航空会社は東京-ソウル航路での運航を開始することで、その評判が急速に高まることを期待しています。

Zipairの視点

将来的には、日本人観光客に人気のあるハワイのナリタとホノルル間のフライトなど、目的地を追加する予定です。同社の社長である西田真吾氏は、同社のサービスを北米に拡大するという長期的な目標があることを指摘し、記者団に対し、次のように述べた。日本から太平洋を横切って飛ぶ。」


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Zipairtokyo.com / Travel.watch.impress.co.jp / Airgways.com
AW-POST: 202010161153AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reapertura Aeropuerto El Palomar

UNCATEGORIZED |

AW | 2020 10 16 10:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno habilita vuelos pero continúa evaluaciones factibilidad

El Gobierno de Argentina ha aprobado la reapertura controlada de los vuelos domésticos en el país a partir del Jueves 15 Octubre 2020, mientras las aerolíneas reprograman las frecuencias de acuerdo a los protocolos biosanitarios vigentes y a las rutas aéreas aprobadas. La tracción de la reactivación aérea será lenta, teniendo presente que las programaciones no pueden coordinarse en días o semanas por el desconocimiento acerca de qué destinos estarían habilitados por las provincias respectivas. De todos modos las aéreas low cost se encuentran planificando la diagramación de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Tras las aprobaciones de las habilitaciones de los vuelos desde el aeropuerto low cost, el Gobierno ha expresado las intenciones de que las operaciones hacia la reapertura continúen en esta aeroestación en una primera instancia.

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas trabajará sobre un plan de rutas reducido y adaptado a la baja demanda, dadas las restricciones. Tiene previsto dar inicio a la operación doméstica el 26 de Octubre de 2020. “Estamos a la espera de mayores definiciones y sabemos que estamos sujetos a la aprobación de las provincias. Aguardamos las precisiones”, señalaron fuentes de la aerolínea low cost. De la misma manera, JetSmart Airlines Argentina ha expresado el reinicio de manera progresiva a la actividad aérea a los destinos que atendía en la pre-pandemia: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario y Buenos Aires. “Se mantienen los destinos programados y se está trabajando en el armado de las rutas”, dijeron desde la aerolínea JetSmart Argentina.

De todos modos, los servicios aéreos de cualquier aerolínea estarán sujeto a aprobaciones por parte de las provincias y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de manera coordinada, por lo que las programaciones de vuelos no serán instantáneas en las semanas. Por ejemplo, si se intenta comprar un pasaje en este momento, los resultados de búsqueda en los sitios web de las líneas aéreas arrojan disponibilidad de vuelos para la ruta Buenos Aires-Córdoba el 23/10. En caso de que los vuelos sean suspendidos en algunas rutas, los pasajeros cuentan con políticas de tickets flexibles para realizar cambios de fecha sin penalidad.

Aunque el regreso de los vuelos regulares de cabotaje significa un alivio para las líneas aéreas, después de más de doscientos días de parálisis económico, están lejos de recuperar el nivel de ocupación habitual.

El Palomar, compás de espera

El funcionamiento del Aeropuerto El Palomar también genera cierta incertidumbre a mediano plazo. Flybondi y JetSmart se encuentran retomando sus operaciones desde la terminal aérea, que desde el inicio de los vuelos low-cost en 2018, ha movilizado 2,9 millones de pasajeros, ha generado un compás de espera después de los dichos del Ministerio de Transporte. En el acto realizado el Martes 13/10, Mario Meoni, actual responsable de la cartera de Transporte, ratificó que El Palomar estará operativo en los próximos meses, pero puso en duda su continuidad en el mediano y largo plazo advirtiendo que hará un estudio extenso a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para evaluar su infraestructura y definir la viabilidad del proyecto. “Se están haciendo obras en Aeroparque y Ezeiza. Tenemos que evaluar si podemos sostener tres aeropuertos y si tiene capacidad de repago. Dependerá del volumen de negocio que puedan generar las compañías que allí operan”, expresó Mario Meoni.

Hace un mes, la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, rechazó el pedido de cierre del aeropuerto, pero continúa la cautelar que restringe los vuelos nocturnos en esta aeroestación. Cuando se retomen, se mantendrá la prohibición de los despegues y aterrizajes entre la franja horaria de las 22:00 y las 07:00 horas. La Cautelar se encuentra tramitada en la Sala 1 de la Cámara Federal, que se deberá expedir al respecto.

Perspectivas El Palomar

Tras los dichos del Ministerio de Transporte, el Gobierno toma distancia en el mediano plazo para definir qué hacer con el Aeropuerto El Palomar, que ha generado infinidades de reclamos desde diferentes sectores, pues el primer aeropuerto low cost de Sudamérica se encuentra entre la disyuntiva por cuestiones medioambientales y aspectos operativos-económicos por parte de la concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Se habre un nuevo capítulo para El Palomar, donde será necesario que todos los intereses converjan para encontrar una solución definitiva priorizando el beneficio de todos los argentinos.

Inicio restricciones El Palomar |

El Palomar Airport reopening

Government enables flights but continues evaluations of feasibility

The Government of Argentina has approved the controlled reopening of domestic flights in the country as of Thursday, October 15, 2020, while the airlines reprogram the frequencies in accordance with current biosanitary protocols and approved air routes. The traction of the air reactivation will be slow, bearing in mind that the schedules cannot be coordinated in days or weeks due to the lack of knowledge about which destinations would be enabled by the respective provinces. Anyway, the low cost airlines are planning the diagramming of the flights from the El Palomar International Airport.

After the approvals of the flight ratings from the low cost airport, the Government has expressed the intention that the operations towards the reopening continue in this airstation in the first instance.

The airline Flybondi Líneas Aéreas will work on a reduced route plan adapted to low demand, given the restrictions. It plans to start the domestic operation on October 26, 2020. “We are waiting for further definitions and we know that we are subject to the approval of the provinces. We await the details”, said sources from the low cost airline. In the same way, JetSmart Airlines Argentina has expressed the progressive restart of air activity to the destinations it served in the pre-pandemic: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario and Buenos Aires. “The scheduled destinations are being maintained and work is being done on setting up the routes”, they said from JetSmart Argentina airline.

In any case, the air services of any airline will be subject to approvals by the provinces and the National Civil Aviation Agency (ANAC) in a coordinated manner, so flight schedules will not be instantaneous in weeks. For example, if you try to buy a ticket at this time, the search results on the airlines’ websites show availability of flights for the Buenos Aires-Córdoba route on 10/23. In the event that flights are suspended on some routes, passengers have flexible ticket policies to make date changes without penalty.

Although the return of scheduled domestic flights means a relief for the airlines, after more than two hundred days of economic paralysis, they are far from recovering the usual level of occupation.

El Palomar, waiting time

The operation of El Palomar Airport also generates some uncertainty in the medium term. Flybondi and JetSmart are resuming their operations from the air terminal, which since the start of low-cost flights in 2018, has mobilized 2.9 million passengers, has generated a waiting compass after the words of the Ministry of Transport. In the event held on Tuesday 10/13, Mario Meoni, current head of the Transportation portfolio, confirmed that El Palomar will be operational in the coming months, but questioned its continuity in the medium and long term, warning that he will carry out an extensive study through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to evaluate its infrastructure and define the viability of the project. “Works are being carried out in Aeroparque and Ezeiza. We have to evaluate if we can sustain three airports and if it has repayment capacity. It will depend on the volume of business that the companies that operate there can generate”, said Mario Meoni.

A month ago, the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, rejected the request to close the airport, but the precautionary measure that restricts night flights at this airstation continues. When they are resumed, the prohibition of takeoffs and landings between the hours of 22:00 and 07:00 hours will be maintained. The Precautionary is processed in Room 1 of the Federal Chamber, which must be issued in this regard.

Prospects El Palomar

After the sayings of the Ministry of Transport, the Government takes distance in the medium term to define what to do with the El Palomar Airport, which has generated infinities of claims from different sectors, since the first low cost airport in South America is between the dilemma for Environmental issues and operational-economic aspects by the airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000). A new chapter will open for El Palomar, where it will be necessary for all interests to converge to find a definitive solution prioritizing the benefit of all Argentines.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202010161016AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing Ops electricidad 100% renovable

AW | 2020 10 16 08:58 | INDUSTRY

Boeing emplea fuentes renovable de operaciones eléctricas

The Boeing Company está avanzando en su promesa de alimentar sitios de trabajo e instalaciones de fabricación utilizando electricidad 100% renovable con un nuevo acuerdo multiestatal para comprar energía neutra en carbono para su sede en Chicago, junto con otros sitios en Illinois, Indiana, Ohio y Pensilvania. “Este anuncio es otro paso importante en el impulso de Boeing para reducir la huella de carbono de nuestras operaciones mediante la adquisición de más electricidad neutra en carbono en los Estados Unidos. Estas acciones reflejan el compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar la palabra”, dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.

Boeing ha ampliado constantemente su adquisición de energía renovable en los Estados Unidos. Este acuerdo acerca a Boeing a la consecución de sus objetivos medioambientales para 2025, que incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%. El contrato beneficiará a Boeing al reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 50.200 toneladas métricas al año, lo que equivale a la cantidad de dióxido de carbono producida por el consumo de 5,6 millones de galones de gasolina. “Al celebrar el Mes de Concientización Energética de los Estados Unidos, estamos encantados de demostrar que la energía confiable y renovable para alimentar nuestras fábricas y lugares de trabajo es una solución sostenible para el medio ambiente”, dijo Beth Schryer, Vicepresidenta de Boeing Facilities & Asset Management.

La electricidad neutra en carbono se distribuirá a varios sitios de Boeing, incluyendo la sede de la compañía en Chicago, así como Filadelfia, y Heath, Ohio. Esos sitios se unirán a varios otros en Boeing en el uso de electricidad neutra en carbono, incluyendo ubicaciones en el estado de Washington, Oregón, Carolina del Sur y Arizona, así como varios sitios en Texas–Houston, Richardson, Dallas y Coppell. La sede central de Boeing, que se beneficiará de este plan, ya ha logrado la más alta calificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), el sistema utilizado por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos para medir la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos de un edificio. Boeing ocupa el puesto 17 entre los Fortune 500 en su uso de energía renovable en la lista de socios Fortune 500 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

Boeing recientemente nombró a Chris Raymond como su primer Director de sostenibilidad para mejorar los esfuerzos hacia la administración ambiental, el progreso social y la gobernanza impulsada por los valores que harán del mundo un lugar mejor. Todos estos elementos son parte integral del negocio de Boeing y abarcan su gente, productos, servicios, comunidades y operaciones.

Boeing Amps Up Renewable Electricity to Power Operations

Boeing Ops 100% renewable electricity

Boeing uses renewable sources of electrical operations

The Boeing Company is advancing its promise to power job sites and manufacturing facilities using 100% renewable electricity with a new multi-state agreement to purchase carbon-neutral power for its Chicago headquarters, along with other sites in Illinois, Indiana, Ohio and Pennsylvania. “This announcement is another important step in Boeing’s drive to reduce the carbon footprint of our operations by acquiring more carbon-neutral electricity in the United States. These actions reflect Boeing’s commitment to innovate and operate to improve the wor”, said Chris Raymond, Boeing Director of Sustainability.

Boeing has steadily expanded its renewable energy procurement in the United States. This agreement brings Boeing closer to meeting its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%. The contract will benefit Boeing by reducing carbon dioxide emissions by about 50,200 metric tons per year, which is equivalent to the amount of carbon dioxide produced by consuming 5.6 million gallons of gasoline. “As we celebrate America’s Energy Awareness Month, we are delighted to demonstrate that reliable, renewable energy to power our factories and workplaces is an environmentally sustainable solution”, said Beth Schryer, Vice President, Boeing Facilities & Asset Management.

The carbon-neutral electricity will be distributed to various Boeing sites, including the company’s headquarters in Chicago, as well as Philadelphia, and Heath, Ohio. Those sites will join several others at Boeing in using carbon neutral electricity, including locations in Washington state, Oregon, South Carolina, and Arizona, as well as several sites in Texas–Houston, Richardson, Dallas and Coppell. Boeing headquarters, which will benefit from this plan, has already achieved the highest LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) rating, the system used by the United States Green Building Council to measure sustainability and efficiency. of a building’s resources. Boeing is ranked 17th among the Fortune 500 in its use of renewable energy on the U.S. Environmental Protection Agency’s Fortune 500 partner list.

Boeing recently appointed Chris Raymond as its first Chief Sustainability Officer to enhance efforts toward environmental stewardship, social progress, and values-driven governance that will make the world a better place. All of these elements are an integral part of Boeing’s business and encompass its people, products, services, communities and operations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202010160858AR

A\W   A I R G W A Y S ®