EASA próximo al Boeing 737 MAX

1228805892

AW | 2020 10 16 16:06 | AVIATION SAFETY

Regulador aéreo EASA aproxima aprobación al Boeing 737 MAX

El principal regulador de la aviación de Europa, la European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha comunicado este Viernes 16/10 que se encuentra más próximo a las aprobaciones de recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de un exhausto escrutinio que ha demandado a las agencias de aviación más de un año y medio de investigaciones y reparaciones.

La agencia europea ha informado que está satisfecha acerca de los cambios en el Sistema de Control de las aeronaves Boeing 737 MAX, convirtiendo a la línea de cuarta generación en un avión suficientemente seguro como para regresar a los cielos del mundo hacia finales de 2020. “Nuestro análisis está demostrando que esto es seguro, y el nivel de seguridad alcanzado es lo suficientemente alto para nosotros. Lo que discutimos con Boeing es el hecho de que con el tercer sensor, podríamos alcanzar niveles de seguridad aún más altos”, dijo Patrick Ky. Los comentarios marcan el respaldo más firme aún de un importante regulador del objetivo de Boeing de devolver su acosado caballo de batalla al servicio antes de fin de año, después de numerosos retrasos y reveses.

El MAX, la última versión del venerable 737 narrow-body, fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos que se llevaron 346 vidas, poniendo en marcha una crisis que le ha costado a Boeing miles de millones de Dólares y la dimisión del CEO Dennis Muilenburg.

FAA & 737 MAX

Mientras que el Administración Federal de Aviación, el principal organismo de certificación de Boeing, está más adelante en su examen, ha retenido hacer predicciones sobre el momento. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, ha piloteado personalmente la aeronave a finales de Septiembre 2020 y dijo que los controles del avión se sentían muy cómodos, pero el proceso de revisión no estaba completo. La FAA debe actuar antes de que la EASA y otras agencias de todo el mundo puedan levantar la base, bajo el derecho internacional.

Boeing no ha presentado su paquete final de documentación, incluidas auditorías de software y evaluaciones de seguridad, dijo una persona familiarizada con el proceso a la que no se le permitió hablar públicamente. Las presentaciones se esperan pronto.

Test 737 MAX de EASA

Después de los vuelos de prueba realizados en Septiembre 2020, la EASA está realizando revisiones finales de documentos antes de un proyecto de Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que espera emitir el próximo mes de Noviembre 2020, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la EASA. A eso le seguirán cuatro semanas de comentarios públicos.

El organismo regulador europeo ha exigido adicionalmente a Boeing la complementación adicional a la seguridad de vuelos del desarrollo de tecnología complementaria de un Sensor Sintético para añadir redundancia a la seguridad en el área del Sistema de Control de Vuelos conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que tomará desarrollar entre veinte a veinticuatro meses.

La solución basada en software actualizado del MCAS incluyendo el Sitema de Sensor Sintético será necesaria en la homologación de la variante MAX 10 de mayor tamaño antes de su debut dirigido para 2022, y rserá obligatoria el reacondicionamiento en todas las variantes 737 MAX en el mundo.

Las opiniones de la EASA también llevan a cabo el peso en la luz de las fallas en el proceso de certificación original. Patrick Ky dijo que el Sensor Sintético simplificaría el trabajo de los pilotos cuando uno o ambos de los sensores mecánicos de Ángulo de Ataque en el 737 MAX fallace. El dispositivo, que monitorea si un avión está apuntando hacia arriba o hacia abajo en relación con el aire que se aproxima, funcionó mal en ambos accidentes, el primero frente a la costa de Indonesia en Octubre de 2018 y el segundo, cinco meses después, en Etiopía en Marzo 2019. “Creemos que en general es un buen desarrollo lo que aumentará el nivel de seguridad. No está disponible ahora y estará disponible al mismo tiempo que se espera que el MAX 10 esté certificado”, expresó el Director Ejecutivo de EASA.

Contruyendo relaciones

El episodio del 737 MAX tensó la relación entre la FAA y las autoridades mundiales de aviación, incluyendo la EASA que actuó más rápido para encajonar el jet y han hecho demandas que van más allá de los requisitos de Estados Unidos para despejar su regreso. Patrick Ky dijo que la relación entre la agencia europea, regulador de origen a su rival de Boeing, Airbus SE, y su homólogo estadounidense necesita ser reconstruido de una manera que mejore la seguridad sin ralentizar el progreso. “Para la FAA, el accidente de MAX ha sido una tragedia. En términos de la forma en que perciben sus propios roles, la forma en que fueron atacados por diferentes partes interesadas en los Estados Unidos, la forma en que han sido criticados, debe haber sido extremadamente difícil”, expresó el Director de EASA.

La relación de la FAA con Boeing también ha cambiado, después de que el fabricante de aviones fue acusado de ocultar los cambios que magnificaban las diferencias entre los modelos MAX y anteriores 737 con el fin de reducir costos y minimizar los requisitos de entrenamiento. “Al final del día tenemos mucho respeto por la experiencia técnica en la FAA, tenemos mucho respeto por nuestros colegas y me gustaría creer que es lo mismo de su lado. Esa es la verdadera base importante para que la relación vuelva a crecer, tiene que basarse en el respeto”, anunció Patrick Ky.

Exámen CAAC de China

Otra importante valla para superar para el 737 MAX es China, donde la demanda de aeronaves aumentó antes de la pandemia de Coronavirus de este año, siendo el mayor mercado de aeronaves para el Boeing 737. China ha participado en algunas de las revisiones del 737 MAX, pero no ha estado involucrado en las pruebas de vuelo que incluye reguladores de Canadá y Brasil junto con la FAA y EASA. “Honestamente no sé dónde están” con su evaluación, dijo Patrick Ky. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China no respondió a una solicitud de comentario.

La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) llevará a cabo su controles de seguridad propios en la flota 737 MAX de Ethiopian Airlines, cuyo avión sufrió el segundo accidente fatal del vuelo de Ethiopian Airlines, dijo el Viernes 16/10 Amdye Ayalew Fanta, investigador Jefe de Gobierno. La nación africana está buscando completar un informe prolongado sobre el accidente aéreo dle vuelo ET-302 que mató a las 157 personas a bordo del avión el 10 Marzo de 2019.

Aplicando lecciones

A medida que la saga del Boeing 737 MAX retorne a los cielos, la EASA está trabajando con otros reguladores para aplicar las lecciones aprendidas a futuras certificaciones. Un área tiene que ver con la evaluación de modelos derivados como el 737 MAX que atornilla la tecnología moderna en plataformas más antiguas. El desafío es encontrar el equilibrio adecuado y asegurarse de que los pilotos tengan el conocimiento que necesitan para volar los aviones de forma segura.

Acerca del Boeing 777X, la próxima versión de su cuerpo ancho de 25 años que tendrá alas plegables continúa en desarrollo. Al igual que muchos aviones de Boeing, tiene dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que los aviones Airbus tienen tres o más. Al discutir el 737 MAX, Patrick Ky dijo que la pregunta importante cuando uno de los dos sensores AOA falla, era su impacto en la seguridad del avión. Mientras que el 777X no cuenta con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), la EASA ha expresado que estudiará de cerca los nuevos sistemas de control de vuelo del 777X y analizará cualquier posible punto de falla como parte de su revisión. En cuanto a si esto ralentizaría el proceso de aprobación europea para el amplio cuerpo la EASA dijo: “Depende mucho de si Boeing es capaz de darnos las soluciones adecuadas y el análisis correcto sobre la evaluación del riesgo. Puede haber otros problemas; realmente estamos investigando este nuevo avión y nos estamos asegurándo de que la evaluación de la seguridad nuestra y la de Boeing se realice correctamente y no deje ninguna pregunta sin respuesta”, dijo Patrick Ky.

Perspectivas 737 MAX

Los comentarios de la Agencia EASA han sido positivos para la compañía aeroespacial Boeing y sus proveedores Safran SA y Spirit AeroSystems; la unidad de la línea 737 MAX “todavía tiene una tarea enorme en sus manos. Esto debe lograrse en un contexto de demanda subyacente muy débil, debido la extensión de la pandemia mundial, que casi inevitablemente resultará en precios muy débiles del MAX para los próximos años”, dijo Jeremy Bragg, un Analista de Redburn, donde la compañía americana deberá devolver el avión al servicio, con alrededor de 450 aviones Boeing 737 MAX en sus inventarios, que han sido construidos pero que están a la espera de ser repartidos a los clientes.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-73700-max.jpg

EASA next to the Boeing 737 MAX

Air regulator EASA approaches approval for Boeing 737 MAX

The main aviation regulator in Europe, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced this Friday 10/16 that it is closer to the recertification approvals of the Boeing 737 MAX line, after exhaustive scrutiny that has demanded to aviation agencies more than a year and a half of investigations and repairs.

The European agency has reported that it is satisfied about the changes in the Control System of the Boeing 737 MAX aircraft, making the fourth generation line an aircraft safe enough to return to the skies of the world towards the end of 2020. “Our analysis is showing that this is safe, and the level of safety achieved is high enough for us. What we discussed with Boeing is the fact that with the third sensor, we could achieve even higher levels of safety”, said Patrick Ky. The comments mark the strongest endorsement yet from a major regulator of Boeing’s goal to return its beleaguered workhorse to service by the end of the year, after numerous delays and setbacks.

The MAX, the latest version of the venerable 737 narrow-body, was grounded in March 2019 in the wake of two plane crashes that claimed 346 lives, igniting a crisis that has cost Boeing billions of Dollars and the resignation of CEO Dennis Muilenburg.

FAA & 737 MAX

While the Federal Aviation Administration, Boeing’s main certification body, is further ahead in its scrutiny, it has withheld making predictions about the timing. FAA Chief Steve Dickson personally piloted the aircraft at the end of September 2020 and said the controls of the plane felt very comfortable, but the review process was not complete. The FAA must act before EASA and other agencies around the world can raise the ground, under international law.

Boeing has not submitted its final package of documentation, including software audits and safety assessments, said a person familiar with the process who was not allowed to speak publicly. Presentations are expected soon.

EASA 737 MAX Test

After the test flights carried out in September 2020, EASA is conducting final document reviews before a draft Airworthiness Directive (AD) that it expects to issue next November 2020, said Patrick Ky, Executive Director of EASA. That will be followed by four weeks of public comment.

The European regulatory body has also required Boeing to complement flight safety with the development of complementary technology for a Synthetic Sensor to add redundancy to safety in the area of ​​the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which will take twenty to twenty-four months to develop.

MCAS’s updated software-based solution including the Synthetic Sensor System will be required in homologation of the larger MAX 10 variant before its targeted debut in 2022, and overhaul will be mandatory on all 737 MAX variants worldwide.

EASA opinions also carry weight in light of the flaws in the original certification process. Patrick Ky said the Synthetic Sensor would simplify the pilots’ job when one or both of the mechanical Angle of Attack sensors on the 737 MAX fail. The device, which monitors whether a plane is pointing up or down relative to oncoming air, malfunctioned in both accidents, the first off the coast of Indonesia in October 2018 and the second, five months later. in Ethiopia in March 2019. “We believe that overall it is a good development which will increase the level of security. It is not available now and will be available at the same time that the MAX 10 is expected to be certified”, expressed the Executive Director of EASA .

Building relationships

The 737 MAX episode strained the relationship between the FAA and world aviation authorities, including the EASA that acted faster to box the jet and have made demands that go beyond US requirements to clear its return. Patrick Ky said that the relationship between the European agency, home regulator its Boeing rival Airbus SE, and its American counterpart needs to be rebuilt in a way that improves safety without slowing progress. “For the FAA, the MAX accident has been a tragedy. In terms of the way they perceive their own roles, the way they were attacked by different stakeholders in the United States, the way they have been criticized, it must it was extremely difficult“, said the EASA Director.

The FAA’s relationship with Boeing has also changed, after the aircraft manufacturer was accused of hiding changes that magnified the differences between the MAX and earlier 737 models in order to cut costs and minimize training requirements. “At the end of the day we have a lot of respect for the technical expertise in the FAA, we have a lot of respect for our colleagues and I would like to believe that it is the same on their side. That is the real important foundation for the relationship to grow again, it has to be based on respect”, announced Patrick Ky.

China CAAC Exam

Another important hurdle to overcome for the 737 MAX is China, where demand for aircraft increased before this year’s Coronavirus pandemic, being the largest aircraft market for the Boeing 737. China has participated in some of the revisions of the 737 MAX , but has not been involved in flight tests that include regulators from Canada and Brazil along with the FAA and EASA. “I honestly don’t know where they are” with their assessment, Patrick Ky said. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China did not respond to a request for comment.

The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) will carry out its own security checks on the Ethiopian Airlines 737 MAX fleet, whose plane suffered the second fatal accident of the Ethiopian Airlines flight, Amdye Ayalew Fanta said on Friday 10/16, Head of Government researcher. The African nation is seeking to complete a lengthy report on the ET-302 plane crash that killed all 157 people aboard the plane on March 10, 2019.

Applying lessons

As the Boeing 737 MAX saga returns to the skies, EASA is working with other regulators to apply the lessons learned to future certifications. One area has to do with evaluating derivative models like the 737 MAX that bolt modern technology onto older rigs. The challenge is finding the right balance and making sure pilots have the knowledge they need to fly the planes safely.

About the Boeing 777X, the next version of its 25-year-old widebody that will have folding wings continues in development. Like many Boeing aircraft, it has two Angle of Attack (AOA) sensors, while Airbus aircraft have three or more. When discussing the 737 MAX, Patrick Ky said that the important question when one of the two AOA sensors fails was its impact on the safety of the plane. While the 777X does not have the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), EASA has stated that it will closely study the new 777X flight control systems and analyze any possible points of failure as part of its review. As to whether this would slow down the European approval process for the broad body, EASA said: “It depends a lot on whether Boeing is able to give us the right solutions and the right analysis on risk assessment. There may be other problems, we are really investigating. this new aircraft and we are making sure our and Boeing’s safety assessment is done correctly and leaves no questions unanswered”, said Patrick Ky.

Perspective 737 MAX

The comments from the EASA Agency have been positive for the aerospace company Boeing and its suppliers Safran SA and Spirit AeroSystems; the 737 MAX line unit “still has a huge task on its hands. This must be achieved in a context of very weak underlying demand, due to the extent of the global pandemic, which will almost inevitably result in very weak MAX prices for the next few years. years”, said Jeremy Bragg, an Analyst at Redburn, where the American company will have to return the aircraft to service, with around 450 Boeing 737 MAX aircraft in its inventory, which have been built but are waiting to be delivered to customers.

CORRECCIÓN SINTÁXIS/TEXTO
Estimado lector: El Equipo de Redacción ha corregido el texto de este post ajustándolo al rigor de nuestras políticas de comunicación en la libertad y la veracidad de los conocimientos.
SYNTAX/TEXT CORRECTION
Dear reader: The Editorial Team has corrected the text of this post, adjusting it to the rigor of our communication policies on freedom and the veracity of knowledge.

AW-202010191618AR


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Bloomberg.com / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202010161606AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s