Argentina inversiones para FAdeA

AW | 2020 10 08 15:37 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Argentina revaloriza inversiones en aviación

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la puesta en marcha para la reactivación de la industria nacional en materia de aviación, defensa y marítima por medio de las partidas para el Fondo Nacional de Defensa (FonDef), que incluye fondos para reequipar a las fuerzas y reactivar fábricas del área Defensa.

La disposición de recursos fomentado bajo la ley Fondef permitirá reconstruir la industria argentina, otrora precursora de tecnología de punta. Los anuncios desde las instalaciones del Astillero Naval Tandanor, el Presidente Albereto Fernández expresó: “Necesitamos recursos y hay que ser imaginativos y ver de dónde los obtenemos, pero básicamente lo que hace falta es saber que contamos, con mucho o poco, con los recursos necesarios para poder pensar el futuro de la Defensa. Fuimos capaces de construir autos desde el motor hasta la carrocería, de hacer nuestros aviones y barcos… ¿cómo no vamos a ser capaces de potenciar esa fuerza histórica que tenemos en nuestras espaldas, la piedra basal es contar con los recursos?…”,afirmó el primer mandatario.

La ley que estableció el Fondo para la Defensa, promulgada la semana pasada, pretende desarrollar la industria de la defensa y reequipar las Fuerzas Armadas. Se fija una alícuota, no del PBI como era la ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas concebida por Horacio Jaunarena en los 80, que nunca recibió un peso, sino de los ingresos corrientes de la administración nacional, que en principio es del 0.35%, pero luego aumentará de forma gradual hasta 2023. En 2021 se estima el equivalente a US$ 400 millones de dólares. Busca un horizonte de previsibilidad y continuidad en los proyectos de desarrollo de la industria militar y en el equipamiento. La industria para la defensa criolla tiene cuatro pilares: Fabricaciones Militares (FM), los Astilleros en Tandanor, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y el INVAP.

El Gobierno de Argentina no ha comunicado proyectos concretos, pero urge el objetivo inmediato de poder construir un buque polar. El país necesita recuperar la capacidad de logística antártica que hasta ahora en el plano naval recae en el rompehielos Almirante Irizar, que a su vez debe atender actividades científicas a bordo y de despliegue de las dotaciones de relevo en las bases antárticas. Es una inversión que ronda los US$ 200 millones de Dólares con efecto multiplicador no sólo en la industria naval, también en tecnología específica como la de radares donde el INVAP puede tener un rol destacado.

FAdeA

La exportación del Pampa III a países de la región es uno de los puntos de desencuentro que Argentina busca integrar para expandir sus capacidades. La más reciente vino de la República de Uruguay con un pedido por 4 a 6 aeronaves de entrenamiento avanzado, siguiendo en carpeta de órdenes a México, Paraguay y Guatemala. Continúan las conversaciones con la República de Bolivia.

FAdeA & Embraer

El escenario más promisorio es es la cooperación con la República de Brasil, hay una alianza de trabajo entre FAdeA y Embraer. En Octubre de 2014 el entonces Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y Agustín Rossi, firmaron un convenio de cooperación bilateral llamado Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica con el objetivo de integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambos países. El Programa KC-390, del cual FAdeA construye partes y conjuntos para el avión de transporte militar que fabrica Embraer, implica la primera exportación argentina en los últimos 20 años en materia de industria aeronáutica.

Con ése hito FAdeA se insertó en una cadena de valor global de alta competitividad, es un paso humilde en divisas ingresadas a las cuentas públicas que debería ampliarse con otros proyectos de Embraer o mayor participación de la planta cordobesa en los que lleva adelante ahora la firma brasileña como el Programa del caza Gripen que Brasil fabrica para su fuerza aérea en base a la transferencia de tecnología obtenida del grupo sueco Saab.

FAdeA ya está calificada como proveedor de Embraer, eso abre las puertas para que la industria aeronáutica estatal sea proveedora de otros socios de Embraer a nivel mundial y con ello traccionar al ciclo las Pymes nacionales. Los empresarios del sector aglutinados en la Cámara Argentina Aeroespacial (CArAE) reclaman una política de estado que permanezca vigente cualquiera sea el color del gobierno en ejercicio y el humor de los funcionarios de turno.

Perspectivas aviación

Los tiempos que corren no son los mejores auspiciantes, pero las crisis pueden generar nuevas oportunidades para la aviación mundial y en eso la Argentina está inserta buscando nuevamente el desarrollo aeronáutico y espacial que una vez ha supo presumir entre los líderes del mundo.

Argentina investments for FAdeA

Argentina revalues ​​investments in aviation

The Government of the Argentine Republic has announced the start-up for the reactivation of the national industry in the field of aviation, defense and maritime through the funds for the National Defense Fund (FonDef), which includes funds to re-equip the forces and reactivate factories in the Defense area.

The provision of resources promoted under the Fondef law will allow the reconstruction of Argentine industry, once a precursor of cutting-edge technology. In the announcements from the Tandanor Naval Shipyard facilities, President Albereto Fernández said: “We need resources and we have to be imaginative and see where we get them from, but basically what we need is to know that we have, with much or little, the resources necessary to be able to think about the future of Defense. We were able to build cars from the engine to the bodywork, to build our airplanes and boats … how are we not going to be able to enhance that historical force that we have behind us, the foundation stone is to have the resources? …”, affirmed the President.

The law that established the Defense Fund, enacted last week, aims to develop the defense industry and re-equip the Armed Forces. An aliquot is set, not from GDP, as was the Armed Forces Restructuring law conceived by Horacio Jaunarena in the 1980s, which never received a peso, but from the current income of the national administration, which in principle is 0.35%. but then it will gradually increase until 2023. In 2021 the equivalent of US $ 400 million is estimated. It seeks a horizon of predictability and continuity in the development projects of the military industry and in equipment. The Creole defense industry has four pillars: Military Manufacturing (FM), the Tandanor Shipyards, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) and INVAP.

The Government of Argentina has not communicated specific projects, but the immediate objective of being able to build a polar ship is urgent. The country needs to recover the Antarctic logistics capacity that until now in the naval plane has been held by the Almirante Irizar icebreaker, which in turn must attend to scientific activities on board and the deployment of relief crews at Antarctic bases. It is an investment of around US$ 200 million with a multiplier effect not only in the naval industry, but also in specific technology such as radar where INVAP can play a prominent role.

FAdeA

The export of Pampa III to countries in the region is one of the points of disagreement that Argentina seeks to integrate to expand its capabilities. The most recent came from the Republic of Uruguay with an order for 4 to 6 advanced training aircraft, with Mexico, Paraguay and Guatemala on the order binder. Talks continue with the Republic of Bolivia.

FAdeA & Embraer

The most promising scenario is the cooperation with the Republic of Brazil, there is a working alliance between FAdeA and Embraer. In October 2014, the then Minister of Defense of Brazil, Celso Amorim, and Agustín Rossi, signed a bilateral cooperation agreement called Strategic Alliance in the Aeronautical Industry with the aim of integrating and strengthening the defense industries of both countries. The KC-390 Program, of which FAdeA builds parts and assemblies for the military transport aircraft manufactured by Embraer, represents the first Argentine export in the last 20 years in the aeronautical industry.

With that milestone, FAdeA was inserted into a highly competitive global value chain, it is a humble step in foreign currency entered into the public accounts that should be expanded with other Embraer projects or greater participation of the Cordovan plant in which the firm is now carrying out such as the Gripen fighter program that Brazil manufactures for its air force based on the transfer of technology obtained from the Swedish group Saab.

FAdeA is already qualified as an Embraer supplier, this opens the doors for the state aeronautical industry to be a supplier to other Embraer partners worldwide and thereby draw national SMEs into the cycle. The businessmen of the sector brought together in the Argentine Aerospace Chamber (CArAE) demand a state policy that remains in force whatever the color of the government in office and the mood of the officials on duty.

Aviation perspectives

The times that run are not the best sponsors, but crises can generate new opportunities for world aviation and in that Argentina is inserted again seeking the aeronautical and space development that it once knew how to boast among world leaders.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadea.com.ar / Argentina.gob.ar / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 202010081537AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolínea Ita avanza startup

AW | 2020 10 08 14:55 | AIRLINES

Ita Transportes Aéreos contratará alrededor de 600 profesionales

No hay ninguna descripción de la foto disponible.

Ita Transportes Aéreo, la nueva aerolínea de la República de Brasil, comenzará a contratar alrededor de 600 profesionales, que ocuparán diferentes puestos, mientras se prepara para iniciar operaciones en Marzo de 2021. El Presidente del Grupo Itapemirim, Rodrigo Vilaça, ha expresado que se necesitarán 67 puestos de trabajo para cada aeronaves, ya sea a bordo o en tierra.

Itapemirim Transportes Aéreos, conocida también con su abreviación “Ita” tiene la intención de iniciar sus operaciones comerciales nacionales a partir del 1Q2021 con una flota inicialmente compuesta por diez Airbus A320CEO, estableciendo el hub central de operaciones en Sao Paulo/Guarulhos, y otros centros en Brasilia (DF) y Río de Janeiro/Galeão. La nueva aerolínea ofrecerá un servicio a bordo diferenciado para vuelos domésticos.

Ita airline advances startup

Ita Transportes Aéreos will hire around 600 professionals

Ita Transportes Aéreo, the new airline of the Republic of Brazil, will begin hiring around 600 professionals, who will occupy different positions, while preparing to start operations in March 2021. The President of the Itapemirim Group, Rodrigo Vilaça, has expressed that They will need 67 jobs for each aircraft, either on board or on the ground.

Itapemirim Transportes Aéreos, also known by its abbreviation “Ita”, intends to start its national commercial operations from 1Q2021 with a fleet initially made up of ten Airbus A320CEOs, establishing the central hub of operations in Sao Paulo/Guarulhos, and other centers in Brasilia (DF) and Rio de Janeiro/Galeão. The new airline will offer a differentiated on-board service for domestic flights.

Companhia aérea Ita avança startup

O Ita Transportes Aéreos vai contratar cerca de 600 profissionais

A Ita Transportes Aéreo, a nova companhia aérea da República do Brasil, começará a contratar cerca de 600 profissionais, que ocuparão diferentes cargos, enquanto se prepara para iniciar as operações em março de 2021. O presidente do Grupo Itapemirim, Rodrigo Vilaça, já expressou que Eles vão precisar de 67 empregos para cada aeronave, seja a bordo ou em terra.

A Itapemirim Transportes Aéreos, também conhecida pela sigla “Ita”, pretende iniciar suas operações comerciais nacionais a partir do 1T2021 com uma frota composta inicialmente por dez Airbus A320CEOs, estabelecendo o hub central de operações em São Paulo/Guarulhos, entre outros centros em Brasília (DF) e Rio de Janeiro/Galeão. A nova companhia aérea oferecerá um serviço de bordo diferenciado para vôos domésticos.

La imagen puede contener: 1 persona, texto que dice "ITAPEMIRIM LIVE DE RECRUTA- MENTO de 600 vagas. Oportunidades para Venha acompanhar! setor da aviação. dia 08/10 20h Tiago Sena- CEO Itapemirim Linhas Aéreas RAE ASA"


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Facebook.com/ITALinhasAereas / Itapemirim.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202010081455AR

A\W   A I R G W A Y S ®

LADE restructuración hacia 2021

AW | 2020 10 08 14:28 | AIRLINES

LADE planifica retorno actividad hacia 2021

LADE Líneas Aéreas ha anunciado en un comunicado que para el 2021 tiene proyectado incorporar más aeronaves a su flota como parte de la reactivación de los servicios en el Región Patagonia. La aerolínea más antigua de Argentina ampliará su flota aérea con siete aeronaves adicionales para recuperar la conexión de los grandes centros urbanos con localidades desestimadas por las aerolíneas comerciales. Previo a la suspensión por la pandemia, la aerolínea realizaba viajes a Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales desde Comodoro Rivadavia. La línea aérea LADE es una compañía de fomento dependiente de la Fuerza Aérea Argentina enfocada en los servicios a destinos aislados de en el sur del país.

Destinos

En Marzo 2020, antes del comienzo del aislamiento por la pandemia, LADE contaba con vuelos desde Comodoro a Río Mayo, Perito Moreno y Puerto San Julián. En el comunicado publicado este Miércoles 07/10, adelantaron que buscarán reestablecer la conexión entre localidades como Río Gallegos, Río Grande, El Calafate, 28 de Noviembre, entre otras de la Patagonia Sur.

Flota

Dentro del proceso de incorporación de flota se encuentran tres Fokker F28 Mk-1000 y cuatro SAAB 340, aeronaves de línea que actualmente ha operado la compañía. El objetivo es reestablecer las rutas desde Buenos Aires hacia la Patagonia, incluida Tierra del Fuego. Trasladarán las operaciones de las aeronaves Twin Otter de Comodoro Rivadavia a Río Gallegos, una decisión tomada en plena coordinación con las Secretarias de Turismo de Santa Cruz y Tierra del Fuego.

Perspectivas LADE

La reactivación de la empresa LADE tiene por objetivo poner en marcha un corredor aéreo en esta zona del país. “A poco de cumplirse 80 años de su primer vuelo, Líneas Aéreas del Estado resulta más necesaria que nunca para conectar a quienes vivimos en los rincones más australes del país”, expresaron los directivos en su aniversario.

Las largas distancias que se deben recorrer para transitar de una ciudad a otra, las dificultades vinculadas al relieve y al clima que determinan la dependencia en parte de la región, la necesidad de cruzar fronteras para arribar al continente desde la Isla de Tierra del Fuego y la necesidad de que los traslados de personas se realicen en la forma más directa posible para minimizar los contactos, son algunos de los fundamentos de la iniciativa. La región cuenta con una gran cantidad de actividades económicas compartidas, cuyo potencial podría aumentar de manera significativa con nuevos corredores aéreos dentro de la Patagonia. Los hidrocarburos, la generación de energía, la industria y el turismo son parte de los perfiles de especialización de las distintas ciudades del sur del país, mejores conexiones significan, en consecuencia, mejores oportunidades de desarrollo, son razones para que LADE Líneas Aéreas continúe prestando un incalculable servicio aéreo y soberano.

LADE restructuring by 2021

LADE plans to return to activity by 2021

LADE Líneas Aéreas has announced in a statement that by 2021 it plans to incorporate more aircraft to its fleet as part of the reactivation of services in the Patagonia Region. The oldest airline in Argentina will expand its air fleet with seven additional aircraft to regain the connection of large urban centers with locations neglected by commercial airlines. Prior to the suspension due to the pandemic, the airline made trips to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures from Comodoro Rivadavia. The LADE airline is a development company dependent on the Argentine Air Force focused on services to isolated destinations in the south of the country.

Destinations

In March 2020, before the start of isolation due to the pandemic, LADE had flights from Comodoro to Río Mayo, Perito Moreno and Puerto San Julián. In the statement published this Wednesday 10/07, they announced that they will seek to reestablish the connection between towns such as Río Gallegos, Río Grande, El Calafate, November 28, among others in South Patagonia.

Fleet

Within the fleet incorporation process there are three Fokker F28 Mk-1000s and four SAAB 340s, airliners currently operated by the company. The objective is to re-establish the routes from Buenos Aires to Patagonia, including Tierra del Fuego. They will transfer the operations of the Twin Otter aircraft from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, a decision taken in full coordination with the Secretaries of Tourism of Santa Cruz and Tierra del Fuego.

LADE perspectives

The reactivation of the LADE company aims to launch an air corridor in this area of ​​the country. “Shortly after the 80th anniversary of its first flight, Líneas Aéreas del Estado is more necessary than ever to connect those of us who live in the southernmost corners of the country”, said the directors on their anniversary.

The long distances that must be traveled to travel from one city to another, the difficulties related to the relief and climate that determine the dependency in part of the region, the need to cross borders to arrive on the continent from the Island of Tierra del Fuego and the need for the transfers of people to be carried out in the most direct way possible to minimize contacts, are some of the fundamentals of the initiative. The region has a large number of shared economic activities, the potential of which could increase significantly with new air corridors within Patagonia. Hydrocarbons, power generation, industry and tourism are part of the specialization profiles of the different cities in the south of the country, better connections mean, consequently, better development opportunities, they are reasons for LADE Líneas Aíreas to continue providing an incalculable sovereign air service.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202010081428AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latam Argentina proyecto low cost

AW | 2020 10 08 13:23 | AIRLINES

Latam Airlines avanza plan low cost en Argentina

Latam Airlines Argentina se ha mantenido en stand-by a través del proceso de desestructuración de la filial en Argentina, a pesar de los requerimientos judiciales presentes de los trabajadores que continúan con los reclamos y de la adecuación de la empresa a su proceso de cierre. La compañía seguía trabajando en Junio 2020 en el cese de operaciones en Argentina expresando que el proceso es lento pero avanzaba de acuerdo con la planificación de la compañía.

Latam Argentina se ha mantenido con una fuerte reestructuración en su proceso de adecuación en el período de la pandemia, aplicando una rebaja del 50% en los salarios y eliminando 1.000 empleos mediante retiros voluntarios, la compañía mantiene sus operaciones de carga en el Aeropuerto de Ezeiza y continúa con la venta de pasajes a destinos internacionales en vistas de la regularización anunciada de los vuelos para la semana próxima. En sincronía con Latam Airlines Group que viene de obtener en Septiembre 2020 la aprobación del Tribunal de Justicia de Nueva York de un crédito de US$ 2.450 millones, tras presentar en Mayo 2020 la quiebra en Estados Unidos, de sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Perú a raíz del impacto de la pandemia. Todo este escenario le ha ayudado como apalancamiento a Latam Airlines Argentina a cambiar de estrategia replanteando su continuidad en el país bajo un modelo low cost.

Reclamo Trabajadores Latam Argentina

Los trabajadores de la aerolínea iniciaron este Jueves 08/10 una nueva protesta para exigir la intervención del Gobierno de Argentina en el conflicto y evitar así una mayor sangría de empleos. Por los recortes, ya se fueron gerentes, directores, pilotos y empleados de una plantilla de 3.000 personas, incluyendo personal tercerizado. “La empresa LATAM continúa con la extorsión a trabajadoras y trabajadores, al tiempo que pretende seguir operando en los negocios más lucrativos del rubro aerocomercial desde Ezeiza. La impunidad empresaria de LATAM no cesa y reclamamos al gobierno que tiene la llave para impedir que miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias queden en la calle”, informó el comunicado difundido por personal efectivo y tercerizado de la compañía.

Latam PPC & low cost

El Ministerio de Trabajo intimó en Agosto 2020 a la aerolínea a pagar la totalidad de los sueldos adeudados por las rebajas unilaterales del 50% desde Abril 2020 y rechazó la apertura del procedimiento de crisis solicitado por la empresa, sin impugnar la catarata de recortes ni el pago de indemnizaciones inferiores al 200% fijado por decreto. La empresa, por otra parte, todavía no presentó a las autoridades el Certificado de Explotación del Servicio Aéreo (CESA) para darse de baja, lo que le permite seguir operando las rutas asignadas. El Gobierno de Argentina asegura que ha realizado todo lo posible tras rechazar el pedido de Latam Airlines Argentina de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).

Aunque la aerolínea había suspendido el uso de sus rutas de cabotaje, todavía mantiene activo el transporte de cargas en Ezeiza a través de LAN Cargo y el mes pasado emitió ventas de pasajes a Miami con un sistema de tarifas sujetas a 50 cupos distribuidos en sus vuelos. En simultáneo, inició el traslado de personal de seguridad contratado por Securitas en Ezeiza y de limpieza a cargo de Florclean y Serza en Aeroparque, que se encuentra suspendido y cobra solo subsidios ATP como parte de su salario.

En la misma línea, el holding traspasó unos 200 empleados administrativos de LAN Argentina a una agencia de turismo. El personal fue reubicado desde el 30 de Septiembre de 2020 en la operadora de viajes LAN Tours, integrada desde 2016 a LATAM Travel. Los contratos respetan el salario y la antigüedad, pero la novedad es que ya no son trabajadores aeronáuticos sino empleados de comercio, por lo que pierden los beneficios del convenio aeronáutico.

Otro de los frentes abiertos es el judicial, donde se produjeron dos nuevos fallos adversos para Latam Airlines Argentina. Uno de ellos dispuso hace dos semanas atrás el pago de deudas salariales a pilotos de APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, con multas de AR$ 10.000 en caso de no acatar la sentencia. Se trata de una demanda iniciada por 15 de los 22 pilotos que empleaba el holding aéreo. El Juzgado de Trabajo Nº 46 ordenó a LAN Argentina S.A que “en el plazo de dos días de notificada, proceda a abonar a los actores con carácter de urgente, la totalidad e integridad de los salarios devengados a partir del mes de Abril de 2020, dando cumplimiento a lo dispuesto por el Artículo 8º del Decreto 297/2020”. El dictamen también dispone que “se abstenga de realizar nuevas reducciones salariales ni utilizar el Artículo 223 bis L.C.T. si no se cumplen los presupuestos fácticos y jurídicos establecidos en la norma aludida, respecto de los coactores demandantes, bajo apercibimiento de aplicar astreintes en caso de incumplimiento, a razón de AR$ 10.000, por cada día de demora y por cada trabajador”.

El otro fallo, en tanto, dio lugar a una medida cautelar contra LAN Argentina por una deuda con la obra social de la Unión del Personal Superior y Profesional (UPSA). De esa firma, la justicia dictaminó ordenó el embargo de los depósitos de una cuenta en pesos del Citibank hasta cubrir la suma de AR$ 5.128.708, más el monto de AR$ 1.050.000 en forma provisoria para intereses, costas y acrecidos.

Perspectivas Latam Argentina

Tras las idas y vueltas en el período de pandemia, la compañía Latam Airlines Argentina se ha mantenido muy cautelosa respecto al Proceso Preventivo de Crisis (PPC), permitiendo desarmar la estructura actual como aerolínea clásica para readecuarse y migrar hacia una estructura de línea aérea de presupuesto. Sin dudas, una apuesta muy interesante en medio de reclamos en todos los frentes que necesitará pilotear magistralmente.

Latam Argentina low cost project

Latam Airlines advances low cost plan in Argentina

Latam Airlines Argentina has remained on stand-by through the process of destructuring the subsidiary in Argentina, despite the current legal requirements of the workers who continue with the claims and the adaptation of the company to its closure process. The company continued working in June 2020 on the cessation of operations in Argentina, stating that the process is slow but progressing according to the company’s planning.

Latam Argentina has maintained a strong restructuring in its adaptation process in the period of the pandemic, applying a 50% reduction in salaries and eliminating 1,000 jobs through voluntary retirements, the company maintains its cargo operations at the Ezeiza Airport and continues with the sale of tickets to international destinations in view of the announced regularization of flights for next week. In sync with Latam Airlines Group, which has obtained in September 2020 the approval of the New York Court of Justice of a loan of US$ 2.45 billion, after filing the bankruptcy in the United States in May 2020 of its subsidiaries in Chile, Colombia, Ecuador, Peru as a result of the impact of the pandemic. All this scenario has helped Latam Airlines Argentina to change its strategy as leverage, rethinking its continuity in the country under a low cost model.

Latam Argentina workers claim

The airline workers began a new protest this Thursday, 10/08, to demand the intervention of the Government of Argentina in the conflict and thus avoid a further drain on jobs. Due to the cuts, managers, directors, pilots and employees of a workforce of 3,000 people have already left, including outsourced personnel. “The LATAM company continues to extort workers, while trying to continue operating in the most lucrative businesses in the airline industry from Ezeiza. LATAM’s business impunity does not stop and we demand that the government has the key to prevent thousands of aeronautical workers and their families remain on the street”, said the statement released by effective and outsourced company personnel.

Latam PPC & low cost

The Ministry of Labor in August 2020 ordered the airline to pay all the salaries owed for the unilateral reductions of 50% since April 2020 and rejected the opening of the crisis procedure requested by the company, without challenging the cataract of cuts or the compensation payment of less than 200% set by decree. The company, on the other hand, has not yet presented the Air Service Operation Certificate (CESA) to the authorities to withdraw it, which allows it to continue operating the assigned routes. The Government of Argentina ensures that it has done everything possible after rejecting Latam Airlines Argentina’s request for a Crisis Preventive Procedure (PPC).

Although the airline had suspended the use of its cabotage routes, it still maintains active cargo transportation in Ezeiza through LAN Cargo and last month it issued ticket sales to Miami with a system of rates subject to 50 seats distributed on its flights . Simultaneously, the transfer of security personnel hired by Securitas in Ezeiza and cleaning personnel in charge of Florclean and Serza in Aeroparque began, which is suspended and receives only ATP subsidies as part of their salary.

Along the same lines, the holding transferred about 200 administrative employees of LAN Argentina to a tourism agency. The staff was relocated since September 30, 2020 in the travel operator LAN Tours, integrated since 2016 to LATAM Travel. The contracts respect salary and seniority, but the novelty is that they are no longer aeronautical workers but commercial employees, so they lose the benefits of the aeronautical agreement.

Another of the open fronts is the judicial one, where there were two new adverse rulings for Latam Airlines Argentina. One of them ordered two weeks ago the payment of salary debts to APLA pilots, the union led by Pablo Biró, with fines of AR$ 10,000 in case of not complying with the sentence. This is a lawsuit initiated by 15 of the 22 pilots employed by the airline holding company. Labor Court No. 46 ordered LAN Argentina SA that “within two days of being notified, proceed to pay the actors as a matter of urgency, the totality and integrity of the salaries earned as of April 2020, in compliance with the provisions of Article 8 of Decree 297/2020”.

The opinion also provides that “refrain from making new salary reductions or using Article 223 bis LCT if the factual and legal assumptions established in the aforementioned rule are not met, with respect to the plaintiffs, under warning of applying astreintes in case of non-compliance , at a rate of AR$ 10,000, for each day of delay and for each worker”. The other ruling, meanwhile, gave rise to a precautionary measure against LAN Argentina for a debt with the social work of the Union of Superior and Professional Personnel (UPSA). From that signature, the justice ruled ordered the seizure of the deposits of a Citibank account in pesos until the sum of AR$ 5,128,708 was covered, plus the amount of AR$ 1,050,000 on a provisional basis for interest, costs and accrued.

Perspective Latam Argentina

After the comings and goings in the pandemic period, the Latam Airlines Argentina company has remained very cautious regarding the Preventive Crisis Process (PPC), allowing the current structure to be dismantled as a classic airline to readjust and migrate to an airline structure of budget. Undoubtedly, a very interesting bet in the midst of claims on all fronts that you will need to pilot masterfully.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Iprofesional.com / Airgways.com
AW-POST: 202010081323AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Brasil lanza Programa Vôo Simples

Las 50 medidas de Brasil para desburocratizar su conectividad aérea |  Transportes

AW | 2020 10 08 12:20 | AVIATION / GOVERNMENT

Lanzamiento programa desregulación aerocomercial brasileño

El Presidente brasileño Jair Bolsonaro en la sede del Palacio del Planalto, con la asistencia del Ministerio de Economía a cargo de Paulo Guedes y el Ministerio de Infraestructura, a su cargo de Tarcísio Gomes y representantes de ANAC, han presentado el Plan Vôo Simples, para el desarrollo aerocomercial nacional, tras setenta reuniones ministeriales con diversos representantes del sector. La medida fue anunciada hace meses por Bolsonaro y confirmada por el propio mandatario en otras oportunidades. La última vez que Brasil experimentó alguna desregulación de la aviación comercial fue durante el Gobierno de Fernando Collor de Melo en el período 1990-1992, que eliminó el precio fijo de los vuelos, lo que generó una amplia competencia en el sector, permitiendo a varias empresas entonces locales volar al exterior.

Entre las novedades, se propone el permiso para realizar vuelos a las aerolíneas comerciales en aeropuertos privados y también la aceptación de certificados médicos para tripulantes obtenido en otros países. Se alude, asimismo a diversos ítems de desregulación y burocracia aeronáutica, que afectan a aeronautas, aeropuertos y empresas del sector.

Ubicaciones de locales de examen para pilotos comerciales: Actualmente, solo 13 oficinas de ANAC en siete estados están calificadas para realizar las pruebas para obtener licencias para pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y despachantes. Este número debería ampliarse a todos los estados de la federación, con más de 50 ubicaciones a fines de 2020.

Simulador extendido: Hoy en día, dependiendo del tipo de aeronave que vuele el piloto, es necesario realizar entrenamiento en simulador una vez cada 12 meses, ahora este período se puede extender a 24 meses. Licencia vitalicia: Las calificaciones de los aeronautas, como las de vuelo por instrumentos, las calificaciones de tipo para operar en una aeronave o clase de aeronave específica, se renuevan actualmente anualmente o inclusive semestralmente. Con el programa “Vôo Simples” se va a requerir solo la prueba práctica inicial y la aprobación de la misma.

Proceso de calificación sea aprobado y publicado en el sistema por parte de ANAC: luego de la aprobación en el chequeo (evaluación), el aeronauta ya podrá volar en la aeronave de acuerdo a la calificación obtenida. Muchos de los requisitos para los operadores aéreos como aerolíneas y taxis aéreos son los mismos, independientemente de su tamaño (pero según el tipo de operación, ya sea regular, servicio aéreo especial o vuelos comerciales). Ahora, el Gobierno podrá adaptar estos requisitos al tamaño de la empresa, facilitando el proceso para las pequeñas empresas de aviación. Nuevos negocios como vuelos comerciales con drones, compartir vuelos de aviones ejecutivos y otros negocios que aún no están regulados, pueden comercializarse incluso sin disposición puntual en la nueva regulación. El proceso de registro de aeronaves ahora estará completamente digitalizado y simplificado.

El entrenamiento diferenciado para copiloto y comandante: en la actualidad, la formación técnica en la aeronave es la misma para copilotos y comandantes, con prácticamente el mismo coste para la empresa. Ahora, según el gobierno, estos procesos serán diferenciados, reduciendo costos y permitiendo mayores oportunidades para los pilotos que inician sus carreras. Certificado médico en el extranjero: el Certificado Médico Aeronáutico sólo se puede realizar actualmente en clínicas acreditadas en Brasil, ahora con los exámenes médicos «Vôo Simples» los chequeos realizados en otros países, como Estados Unidos, se pueden aceptar.

Fin de la lista de pasajeros en vuelos no regulares: Actualmente existe una gran lista de documentos obligatorios que deben estar a bordo de la aeronave durante el vuelo. El gobierno debe anunciar que ya no será necesario para todos estos documentos obligatorios, sino una lista más sucinta. Un ejemplo es el final del requisito de la lista de pasajeros en vuelos no comerciales. Todos los demás documentos que se seguirán cobrando migrarán a formato digital.

Aeropuertos privados con vuelos comerciales: Brasil es uno de los pocos países grandes que prohíbe los vuelos comerciales regulares de pasajeros en aeropuertos que no son gubernamentales o administrados por el estado. Con “Vôo Simples”, los aeropuertos privados, como el Aeropuerto de Catarina, en el Gran São Paulo, podrían recibir vuelos de aerolíneas o taxis aéreos en rutas regulares.

Autorización previa para la construcción de aeropuertos: Vôo Simples” también debería poner fin a la autorización previa para la construcción de aeropuertos. Ahora, se propone que solo sea necesaria la certificación del aeródromo una vez finalizadas las obras.

Operación anfibia: Actualmente no existe una regulación específica sobre operación anfibia (cuando la aeronave puede operar en pistas terrestres o acuáticas, como ríos, lagos o mares). Ahora, sería posible operar en aguas brasileñas con este tipo de aeronaves, incluidos vuelos comerciales, con el fin de incrementar la conectividad en la región Amazonia Legal. La misma corresponde al 62% del territorio nacional, superando los 5 millones de km² con los estados de Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso y cerca de 79% del estado de Maranhão y casi 25 millones de habitantes. donde asimismo se va a agilizar la normativa para construir aeropuertos regionales.

Brazil launches Vôo Simples Program

Launch of the Brazilian commercial aviation deregulation

Brazilian President Jair Bolsonaro at the headquarters of the Planalto Palace, with the assistance of the Ministry of Economy led by Paulo Guedes and the Ministry of Infrastructure, led by Tarcísio Gomes and representatives of ANAC, have presented the Vôo Simples Plan, to national commercial aviation development, after seventy ministerial meetings with various representatives of the sector. The measure was announced months ago by Bolsonaro and confirmed by the president himself on other occasions. The last time that Brazil experienced any deregulation of commercial aviation was during the Government of Fernando Collor de Melo in the period 1990-1992, which eliminated the fixed price of flights, which generated extensive competition in the sector, allowing several then local companies fly abroad.

Among the new features, it is proposed the permission to make flights to commercial airlines in private airports and also the acceptance of medical certificates for crew members obtained in other countries. It also refers to various items of deregulation and aeronautical bureaucracy, which affect aeronauts, airports and companies in the sector.

Commercial Pilot Test Venue Locations: Currently, only 13 ANAC offices in seven states are qualified to test for pilot, flight attendant, mechanic, and dispatcher licenses. This number should be expanded to all states in the federation, with more than 50 locations by the end of 2020.

Extended simulator: Nowadays, depending on the type of aircraft the pilot flies, it is necessary to carry out simulator training once every 12 months, now this period can be extended to 24 months. Lifetime license: Aeronaut qualifications, such as instrument flight qualifications, type qualifications to operate a specific aircraft or class of aircraft, are currently renewed annually or even semi-annually. With the “Vôo Simples” program, only the initial practical test and its approval will be required.

Qualification process is approved and published in the system by ANAC: after approval in the check (evaluation), the aeronaut will be able to fly in the aircraft according to the qualification obtained. Many of the requirements for air operators such as airlines and air taxis are the same, regardless of their size (but depending on the type of operation, be it regular, special air service or commercial flights). Now, the Government will be able to adapt these requirements to the size of the company, facilitating the process for small aviation companies. New businesses such as commercial flights with drones, shared flights of executive aircraft and other businesses that are not yet regulated, can be marketed even without specific provision in the new regulation. The aircraft registration process will now be fully digitized and simplified.

Differentiated training for copilot and commander: at present, technical training on the aircraft is the same for copilots and commanders, at practically the same cost for the company. Now, according to the government, these processes will be differentiated, reducing costs and allowing greater opportunities for pilots who are starting their careers. Medical certificate abroad: the Aeronautical Medical Certificate can currently only be performed in accredited clinics in Brazil, now with the “Voo Simples” medical exams, check-ups performed in other countries, such as the United States, can be accepted.

End of the list of passengers on non-scheduled flights: There is currently a large list of mandatory documents that must be on board the aircraft during the flight. The government should announce that a more succinct list will no longer be needed for all these mandatory documents. An example is the end of the passenger list requirement on non-commercial flights. All other documents that will continue to be charged will migrate to digital format.

Private airports with commercial flights: Brazil is one of the few large countries that prohibits regular commercial passenger flights at airports that are not government or state run. With “Vôo Simples”, private airports, such as Catarina Airport, in Greater São Paulo, could receive flights from airlines or air taxis on regular routes.

Prior Authorization for Airport Construction: Vôo Simples should also terminate prior authorization for airport construction. Now, it is proposed that the aerodrome certification is only necessary once the works are completed.

Amphibious operation: Currently there is no specific regulation on amphibious operation (when the aircraft can operate on land or water runways, such as rivers, lakes or seas). Now, it would be possible to operate in Brazilian waters with this type of aircraft, including commercial flights, in order to increase connectivity in the Legal Amazon region. It corresponds to 62% of the national territory, exceeding 5 million km² with the states of Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso and about 79% of the state of Maranhão and almost 25 million of population. where the regulations to build regional airports will also be streamlined.

Programa Voo Simples traz regras mais modernas para o setor da aviação  brasileira — Português (Brasil)

Brasil lança Programa Vôo Simples

Lançamento programa desregulamentação aviação comercial

O Presidente Jair Bolsonaro, na sede do Palácio do Planalto, com o auxílio do Ministério da Economia liderado por Paulo Guedes e do Ministério da Infraestrutura, liderado por Tarcísio Gomes e representantes da ANAC, apresentaram o Plano Vôo Simples, para desenvolvimento da aviação comercial nacional, após setenta reuniões ministeriais com diversos representantes do setor. A medida foi anunciada há meses pelo Bolsonaro e confirmada pelo próprio presidente em outras ocasiões. A última vez que o Brasil experimentou alguma desregulamentação da aviação comercial foi durante o governo de Fernando Collor de Melo no período 1990-1992, que eliminou o preço fixo dos vôos, o que gerou ampla concorrência no setor, permitindo diversos então, as empresas locais voam para o exterior.

Entre as novidades, é proposta a permissão para realizar voos para companhias aéreas comerciais em aeroportos privados e também a aceitação de atestados médicos para tripulantes obtidos em outros países. Refere-se também a diversos itens da desregulamentação e da burocracia aeronáutica, que afetam os aeronautas, aeroportos e empresas do setor.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-voo-simple.jpg
Governo Federal lança programa Voo Simples para modernizar regras da  aviação e melhorar ambiente de negócios para o setor – Voenews

Locais de teste de piloto comercial: Atualmente, apenas 13 escritórios da ANAC em sete estados estão qualificados para testar as licenças de piloto, comissário, mecânico e despachante. Esse número deve ser ampliado para todos os estados da federação, com mais de 50 localidades até o final de 2020.

Simulador estendido: Hoje em dia, dependendo do tipo de aeronave em que o piloto voa, é necessário realizar o treinamento do simulador uma vez a cada 12 meses, agora esse período pode ser estendido para 24 meses. Licença vitalícia: as qualificações de aeronauta, como qualificações de voo por instrumentos, qualificações de tipo para operar uma aeronave ou classe de aeronave específica, são atualmente renovadas anualmente ou mesmo semestralmente. Com o programa “Vôo Simples”, serão necessários apenas a prova prática inicial e sua aprovação.

O processo de qualificação é aprovado e publicado no sistema pela ANAC: após a aprovação na checagem (avaliação), o aeronauta estará apto a voar na aeronave de acordo com a qualificação obtida. Muitos dos requisitos para os operadores aéreos, como companhias aéreas e táxis aéreos, são os mesmos, independentemente do seu tamanho (mas dependendo do tipo de operação, seja regular, serviço aéreo especial ou vôos comerciais). Agora, o governo poderá adequar essas exigências ao porte da empresa, facilitando o processo para as pequenas empresas de aviação. Novos negócios, como voos comerciais com drones, vôos compartilhados de aeronaves executivas e outros negócios ainda não regulamentados, podem ser comercializados mesmo sem previsão específica no novo regulamento. O processo de registro de aeronaves agora será totalmente digitalizado e simplificado.

Treinamento diferenciado para copiloto e comandante: atualmente, o treinamento técnico na aeronave é o mesmo para copilotos e comandantes, com praticamente o mesmo custo para a empresa. Agora, de acordo com o governo, esses processos serão diferenciados, reduzindo custos e permitindo maiores oportunidades para os pilotos em início de carreira. Atestado médico no exterior: o Atestado Médico Aeronáutico atualmente só pode ser realizado em clínicas credenciadas no Brasil, agora com os exames médicos “Vôo Simples”, podem ser aceitos check-ups realizados em outros países, como os Estados Unidos.

Fim da lista de passageiros em voos não regulares: Atualmente existe uma grande lista de documentos obrigatórios que devem estar a bordo da aeronave durante o vôo. O governo deve anunciar que não será mais necessária uma lista mais sucinta para todos esses documentos obrigatórios. Um exemplo é o fim da exigência da lista de passageiros em vôos não comerciais. Todos os outros documentos que continuarem a ser cobrados migrarão para o formato digital.

Aeroportos privados com voos comerciais: o Brasil é um dos poucos grandes países que proíbe vôos comerciais regulares de passageiros em aeroportos que não sejam governamentais ou estatais. Com o “Vôo Simples”, aeroportos privados, como o Aeroporto Catarina, na Grande São Paulo, poderiam receber voos de companhias aéreas ou táxis aéreos em rotas regulares.

Autorização Prévia para Construção de Aeroporto: Vôo Simples ”também deve rescindir a autorização prévia para construção de aeroporto. Agora, propõe-se que a certificação do aeródromo só seja necessária após a conclusão das obras.

Operação anfíbia: Atualmente não existe uma regulamentação específica sobre operação anfíbia (quando a aeronave pode operar em pistas terrestres ou aquáticas, como rios, lagos ou mares). Agora, seria possível operar em águas brasileiras com esse tipo de aeronave, inclusive em voos comerciais, para aumentar a conectividade na região da Amazônia Legal. Corresponde a 62% do território nacional, ultrapassando 5 milhões de km² com os estados do Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso e cerca de 79% do estado do Maranhão e quase 25 milhões de população onde os regulamentos para construir aeroportos regionais também serão simplificados.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Infraestrutura.gov-br / Anac.gov.br / Alan Santos / Sérgio Lima / Airline92.com / Airgways.com
AW-POST: 202010081220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CST-100 en Congreso Astronáutico IAC

First crewed Starliner flight delayed to 2018 - SpaceFlight Insider

AW | 2020 10 08 11:31 | AEROSPACE

Boeing exhibirá CST-100 en Congreso Astronáutico Internacional

The Boeing Company exhibirá su portafolio de Órbita Terrestre Baja al Espacio Profundo en el Congreso Astronáutico Internacional (IAC) en la exhibición virtual que presentará al CST-100 Starliner, el sistema de lanzamiento espacial, la estación espacial internacional, los satélites y el X-37B ganador del Premio Collier.

The CyberSpace Edition, que se llevará a cabo del 12 al 14 de Octubre 2020, con una exhibición virtual innovadora en línea en www.iac2020.org. Desarrollada para simular un stand real en la feria, la exhibición exhibirá la nave espacial CST-100 Starliner Commercial Crew; el laboratorio en órbita de la Estación Espacial Internacional (ISS); el cohete espacial profundo Space Launch System (SLS); el avión espacial X-37B; y satélites comerciales y gubernamentales.

“Como miembro de la Federación Astronáutica Internacional, Boeing aplaude a los organizadores del IAC por reunir a la industria espacial en un entorno virtual. Esperamos conectarnos virtualmente con la NASA, nuestros socios globales y la audiencia más amplia para demostrar el progreso que se ha logrado en todos nuestros programas espaciales”, dijo David Rogalski, Director de Space and Launch Global Sales and Marketing. Los puntos de acceso en el stand virtual llevarán a los asistentes no solo a ver los productos de Boeing, sino también a conocer la misión compartida de la compañía con la NASA, la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial de los EE.UU. y socios globales.

Boeing ha completado recientemente o se está acercando a importantes hitos en su cartera espacial. El Starliner de la compañía se está preparando para su segunda prueba de vuelo orbital sin tripulación. La ISS construida y sostenida por Boeing celebrará su vigésimo año de investigación en tecnología, ciencia y habitación humana el 2 de Noviembre de 2020. La primera etapa central construida por Boeing para el SLS de la NASA ha completado seis de las ocho pruebas clave en el Centro Espacial Stennis que culminarán en un incendio caliente de los cuatro motores RS-25 durante hasta ocho minutos. Recientemente, la división Satellite Systems de Boeing recibió uno de los tres contratos de desarrollo para construir un prototipo de carga útil de satélite y desarrollar una nueva arquitectura de comunicaciones por satélite segura y resistente para el Programa Evolved Strategic SATCOM (ESS) de la Fuerza Espacial de Estados Unidos.

CST-100 in Astronautical Congress

Boeing to Exhibit CST-100 at International Astronautical Congress

The Boeing Company will showcase its Deep Space Low Earth Orbit portfolio at the International Astronautical Congress (IAC) in the virtual exhibit featuring the CST-100 Starliner, the space launch system, the international space station, satellites and the X- 37B winner of the Collier Award.

The CyberSpace Edition, which runs from October 12-14, 2020, with an innovative virtual exhibition online at http://www.iac2020.vfair.com. Developed to simulate a real booth at the show, the exhibit will showcase the CST-100 Starliner Commercial Crew spacecraft; the orbiting laboratory of the International Space Station (ISS); the Deep Space Launch System (SLS) rocket; the X-37B space plane; and commercial and government satellites.

“As a member of the International Astronautical Federation, Boeing applauds the IAC organizers for bringing the space industry together in a virtual environment. We look forward to connecting virtually with NASA, our global partners and the broader audience to demonstrate the progress that has been made across all of our space programs”, said David Rogalski, Director of Space and Launch Global Sales and Marketing. The access points at the virtual booth will take attendees not only to see Boeing products, but also to learn about the company’s shared mission with NASA, the US Air Force and Space Force and partners. global.

Boeing has recently completed or is approaching major milestones in its space portfolio. The company’s Starliner is preparing for its second unmanned orbital flight test. The Boeing-built and supported ISS will celebrate its 20th year of research in technology, science and human habitation on November 2, 2020. The first core stage built by Boeing for NASA’s SLS has completed six of eight key tests in the Stennis Space Center that will culminate in a hot fire of all four RS-25 engines for up to eight minutes. Recently, Boeing’s Satellite Systems division was awarded one of three development contracts to build a prototype satellite payload and develop a new robust and secure satellite communications architecture for the Space Force’s Evolved Strategic SATCOM (ESS) program. from the United States.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Iac2020.org / Airgways.com
AW-POST: 202010081131AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing Space Force aprobación diseño

Canadian Forces seeks bids for portable Wideband Global Satcom terminals -  SpaceNews

AW | 2020 10 08 11:00 | AEROSPACE

Satélite Space Force construido por Boeing aprueba revisión diseño

The Boeing Company y la Fuerza Espacial de Estados Unidos completaron con éxito la primera revisión importante de diseño de ingeniería para el satélite de comunicaciones Wideband Global SATCOM (WGS) -11+. Esta exitosa revisión demuestra que Boeing está listo para pasar a la fase final de diseño del sistema. La producción comenzará el próximo año en la fábrica de Boeing en El Segundo, Estado de Texas, y la entrega está programada para 2024.

WGS-11+ cuenta con una carga útil digital moderna que funciona al doble de la capacidad operativa de sus predecesores, lo que aumenta la disponibilidad de comunicaciones de grado militar. Aprovechando los avances en las tecnologías comerciales de Boeing, proporcionará comunicaciones seguras para conectar a las fuerzas estadounidenses y aliadas a nivel mundial.

La actual constelación de WGS, que consta de 10 satélites, es la columna vertebral del sistema de comunicaciones global del ejército de los EE.UU. y proporciona conectividad flexible de alta velocidad de datos. Los usuarios incluyen todos los servicios militares de EE.UU., La Agencia de Comunicaciones de la Casa Blanca, el Departamento de Estado de EE.UU. y socios internacionales. “Completar esta revisión de diseño de ingeniería es un hito clave y nos acerca un paso más a entregar este satélite innovador al combatiente en un tiempo récord, mejorando significativamente la capacidad y cobertura para nuestros soldados, marineros, aviadores, infantes de marina y aliados”, dijo el coronel John Dukes, Jefe de la División Polar/Geosincrónica del Cuerpo de Producción del Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles. “WGS-11+ utiliza haces puntuales más estrechos para ofrecer una conexión más fuerte y confiable exactamente donde se necesita, lo que significa un mejor rendimiento y una mayor flexibilidad que nunca”, dijo Troy Dawson, Vicepresidente de Boeing Government Satellite Systems. Además de las fuerzas militares de EE.UU., La constelación WGS brinda servicio a socios internacionales, incluidos Australia, Canadá, Dinamarca, Luxemburgo, Nueva Zelanda, Países Bajos, República Checa y Noruega.

Wideband Global Satcom | Military.com

Boeing Space Force design approval

Boeing-built Space Force satellite passes design review

The Boeing Company and the United States Space Force successfully completed the first major engineering design review for the Wideband Global SATCOM (WGS) -11+ communications satellite. This successful review shows that Boeing is ready to move on to the final phase of system design. Production will begin next year at the Boeing factory in El Segundo, Texas, with delivery scheduled for 2024.

WGS-11 + features a modern digital payload that performs at twice the operational capacity of its predecessors, increasing the availability of military-grade communications. Leveraging advances in Boeing’s commercial technologies, it will provide secure communications to connect US and allied forces globally.

The current constellation of WGS, consisting of 10 satellites, is the backbone of the US military’s global communications system and provides flexible high data rate connectivity. Users include all US military services, the White House Communications Agency, the US State Department, and international partners. “Completing this engineering design review is a key milestone and brings us one step closer to delivering this innovative satellite to the combatant in record time, significantly improving capacity and coverage for our Soldiers, Sailors, Airmen, Marines and allies”, said Colonel John Dukes, Head of the Polar/Geosynchronous Division of the Production Corps of the Center for Space and Missile Systems. “WGS-11 + uses narrower spot beams to deliver a stronger and more reliable connection exactly where it is needed, which means better performance and greater flexibility than ever before”, said Troy Dawson, vice president, Boeing Government Satellite Systems. In addition to the US military forces, the WGS constellation serves international partners, including Australia, Canada, Denmark, Luxembourg, New Zealand, the Netherlands, the Czech Republic, and Norway.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202010081100AR

A\W   A I R G W A Y S ®

KLM Airlines, 101º Aniversarios

AW | 2020 10 08 10:43 | AIRLINES

KLM festeja sus 101 aniversarios

KLM Royal Dutch Airlines marca una vez más su 101ª aniversarios el 7 de Octubre de 2020, siguiendo con la tradición de sus “miniatuur huis” con una nueva cerámica de Delft. KLM presenta estas casas de miniaturas a los pasajeros de su World Business Class en los vuelos intercontinentales.

La casa 101º de KLM es una réplica del edificio “De Moriaan” (originalmente llamado “De Mariaen”), de 800 años de antigüedad, ubicado en Bolduque, en la Provincia de Brabante, en los Países Bajos. Este impresionante edificio histórico está descrito en los archivos de la ciudad como ,,tcasteel op die Mariaen”, el castillo sobre el Mariaen. Es difícil saber a qué refería exactamente “Mariaen” en su momento, pero el nombre fue cambiando en lengua popular a lo largo de los siglos y ahora se conoce el edificio como “De Moriaan”. De Moriaan fue elegida para ser la casa en miniatura Nº101 de KLM porque fue construida como casa mercantil y porque la provincia de Brabante contribuye en gran medida a la economía holandesa de hoy, con un comercio internacional que trae muchos pasajeros a KLM.

Desde su creación, KLM facilitó oportunidades para las relaciones comerciales internacionales entre los Países Bajos y el resto del mundo. A pesar de que la crisis del coronavirus redujo drásticamente la actividad comercial en los últimos meses, KLM quiere de todas formas recordar su cumpleaños nº101. No con celebraciones, pero sí con con el lanzamiento de la casita N° 101 de su colección de miniaturas en cerámica de Delft. La compañía espera poder ofrecer pronto esta casita a muchos pasajeros leales a bordo de sus vuelos.

Pieter Elbers, Presidente y CEO de KLM ha expresado: “Es importante que mantengamos las tradiciones de KLM en tiempos de crisis. Para nuestros clientes fieles, nuestras casas en miniatura simbolizan su vínculo con KLM, algo muy valioso para nosotros y que queremos conservar. Por eso no dudamos en producir la casita número 101. “De Moriaan” simboliza la importancia del comercio internacional y el aporte de los emprendedores para los Países Bajos, especialmente en tiempos adversos para la economía. La misión de KLM es asegurar que la gente pueda reunirse a través de nuestra extensa red aérea. Y continuaremos contribuyendo con nuestro papel”.

Sobre la casita 101

“De Moriaan” es uno de los edificios de ladrillo más antiguos de los Países Bajos. Fue construido en Bolduque (‘s-Hertogenbosch, también conocida como Den Bosch), hace más de 800 años, por miembros de la nobleza local que se establecieron en la nueva ciudad, a la que se le había concedido una carta de la ciudad en 1184. El enorme sótano de 5 metros de altura era accesible en la parte trasera desde los muelles del puerto interior. Sobre este espacio comercial semisubterráneo había un enorme salón, que sin duda también se utilizaba para el comercio. Detrás de esto había algunas habitaciones más pequeñas y una cocina. Se encontró el siguiente texto histórico sobre el edificio: “El duque de Brabante Henric encargó la construcción de dos agradables casas en el Mercado, Roijenburch y el castillo del Mariaen”. De Moriaan fue amenazado con ser demolido en los años 50, pero finalmente se salvó después de años de protestas de los habitantes de Bolduque. El ayuntamiento decidió finalmente preservar y restaurar el edificio, revelando una vez más la llamativa arquitectura de este castillo de la ciudad. Actualmente, “De Moriaan” alberga el centro de visitantes turísticos VVV de Bolduque.

Acerca de las ,,huis” de Delft & KLM

Desde los años 50, KLM ofrece a los pasajeros de su World Business Class en vuelos intercontinentales sus casas en miniatura en la tradicional cerámica azul de Delft, que contienen ginebra Bols. Las casas son réplicas de edificios monumentales distribuidos por toda Holanda y son coleccionadas por los clientes de KLM con entusiasmo. El número de casas en la colección acompaña los cumpleaños de KLM desde 1994, con nuevas miniaturas que se añaden a la colección cada 7 de Octubre en un nuevo aniversario de la aerolínea más antigua del mundo.

KLM Airlines, 101º Anniversaries

KLM celebrates its 101 anniversaries

KLM Royal Dutch Airlines once again marks its 101st anniversary on October 7, 2020, continuing the tradition of its “miniatuur huis” with a new Delftware. KLM presents these miniature houses to its World Business Class passengers on intercontinental flights.

KLM’s 101st house is a replica of the 800-year-old “De Moriaan” (originally called “De Mariaen”) building located in Bolduque, in the Brabant Province of the Netherlands. This impressive historical building is described in the city archives as ,,tcasteel op die Mariaen”, the castle on the Mariaen. It is difficult to know what exactly “Mariaen” meant at the time, but the name changed in popular language over the centuries and the building is now known as “De Moriaan”. De Moriaan was chosen to be KLM’s No. 101 miniature house because it was built as a merchant house and because the province of Brabant contributes greatly to the Dutch economy today, with international trade bringing many passengers to KLM.

Since its inception, KLM has provided opportunities for international business relations between the Netherlands and the rest of the world. Despite the fact that the coronavirus crisis drastically reduced business activity in recent months, KLM still wants to remember its 101st birthday. Not with celebrations, but with the launch of house N° 101 in its collection of Delft ceramic miniatures. The company hopes to soon be able to offer this little house to many loyal passengers on board its flights.

Pieter Elbers, President and CEO of KLM said: “It is important that we uphold KLM traditions in times of crisis. For our loyal customers, our miniature houses symbolize their bond with KLM, something very precious to us and which we want to preserve. That is why we did not hesitate to produce house number 101. “De Moriaan” symbolizes the importance of international trade and the contribution of entrepreneurs to the Netherlands, especially in adverse times for the economy. KLM’s mission is to ensure that people can come together through our extensive airline network. And we will continue to contribute our role”.

About the house 101

“De Moriaan” is one of the oldest brick buildings in the Netherlands. It was built in Bolduque (‘s-Hertogenbosch, also known as Den Bosch), more than 800 years ago, by members of the local nobility who settled in the new city, which had been granted a city charter in 1184. The massive 5 meter high basement was accessible at the rear from the inner harbor docks. Above this semi-underground commercial space was a huge hall, which was undoubtedly also used for commerce. Behind this were some smaller rooms and a kitchen. The following historical text was found on the building: “The Duke of Brabant Henric commissioned the construction of two pleasant houses in the Market, Roijenburch and the castle of the Mariaen”. De Moriaan was threatened with demolition in the 1950s, but was eventually saved after years of protests from the Bolduque residents. The city council finally decided to preserve and restore the building, revealing once again the striking architecture of this city castle. Currently, “De Moriaan” houses the Bolduque VVV tourist visitor center.

About KLM & Delft Ceramic Houses

Since the 1950s, KLM has offered its World Business Class passengers on intercontinental flights its miniature houses in traditional Delft blue ceramics, containing Bols gin. The houses are replicas of monumental buildings found throughout the Netherlands and are enthusiastically collected by KLM customers. The number of houses in the collection accompanies KLM’s birthdays since 1994, with new miniatures being added to the collection every October 7 in a new anniversary of the oldest airline in the world.

KLM Airlines, 101º Verjaardag

KLM viert haar 101º verjaardag

KLM Royal Dutch Airlines viert op 7 oktober 2020 opnieuw haar 101e verjaardag en zet de traditie van haar miniatuur huis voort met een nieuw Delfts blauw. KLM presenteert deze miniatuurhuisjes op intercontinentale vluchten aan haar World Business Class-passagiers.

KLM’s 101e huis is een replica van het 800 jaar oude gebouw ,,De Moriaan” (oorspronkelijk ,,De Mariaen” genoemd) in Bolduque, in de provincie Brabant. Dit indrukwekkende historische gebouw wordt in het stadsarchief omschreven als ,,tcasteel op die Mariaen”, het kasteel aan de Mariaen. Het is moeilijk om precies te weten wat ,,Mariaen” destijds bedoelde, maar de naam veranderde in de populaire taal door de eeuwen heen en het gebouw staat nu bekend als ,,De Moriaan”. De Moriaan werd gekozen als KLM’s nr. 101 miniatuurhuis omdat het werd gebouwd als koopmanshuis en omdat de provincie Brabant tegenwoordig een grote bijdrage levert aan de Nederlandse economie, waarbij de internationale handel veel passagiers naar KLM brengt.

KLM biedt vanaf haar oprichting kansen voor internationale zakelijke relaties tussen Nederland en de rest van de wereld. Ondanks dat de coronaviruscrisis de bedrijvigheid de afgelopen maanden drastisch heeft teruggedrongen, wil KLM toch haar 101e verjaardag herdenken. Niet met feesten, maar met de lancering van huis N° 101 in de collectie Delfts keramiek miniaturen. Het bedrijf hoopt dit huisje binnenkort aan vele trouwe passagiers aan boord van zijn vluchten te kunnen aanbieden.

Pieter Elbers, President en CEO van KLM: ,,Het is belangrijk dat we KLM-tradities hooghouden in tijden van crisis. Voor onze trouwe klanten symboliseren onze miniatuurhuisjes hun band met KLM, iets wat ons heel dierbaar is en dat we willen behouden. Daarom hebben we niet geaarzeld om huisnummer 101 te produceren. ,,De Moriaan” symboliseert het belang van internationale handel en de bijdrage van ondernemers aan Nederland, zeker in economisch ongunstige tijden. De missie van KLM is om ervoor te zorgen dat mensen kunnen komen samen via ons uitgebreide netwerk van luchtvaartmaatschappijen. En we zullen onze rol blijven bijdragen”.

Over het huis 101

,,De Moriaan” is een van de oudste bakstenen gebouwen van Nederland. Het werd gebouwd in Bolduque (‘s-Hertogenbosch, ook wel bekend als Den Bosch), meer dan 800 jaar geleden, door leden van de plaatselijke adel die zich vestigden in de nieuwe stad, die in 1184. De massieve kelder van 5 meter hoog was aan de achterzijde toegankelijk vanuit de binnenhavendokken. Boven deze semi-ondergrondse commerciële ruimte bevond zich een enorme hal, die ongetwijfeld ook voor commercie werd gebruikt. Hierachter waren enkele kleinere kamers en een keuken. Op het gebouw is de volgende historische tekst aangetroffen: ,,De hertog van Brabant Henric gaf opdracht tot de bouw van twee gezellige huizen in de Markt, Roijenburch en het kasteel van de Mariaen”. De Moriaan werd in de jaren vijftig met sloop bedreigd, maar werd uiteindelijk gered na jarenlange protesten van de Bolduque-bewoners. Het stadsbestuur besloot uiteindelijk het gebouw te behouden en te restaureren, waardoor de opvallende architectuur van dit stadskasteel opnieuw werd onthuld. Momenteel huisvest ,,De Moriaan” het toeristencentrum Bolduque VVV.

Over KLM Delftse Keramiek Huizen

Sinds de jaren vijftig biedt KLM haar World Business Class-passagiers op intercontinentale vluchten haar miniatuurhuisjes in traditioneel Delfts blauw keramiek met Bols-jenever. De huisjes zijn replica’s van monumentale panden die door heel Nederland te vinden zijn en worden enthousiast opgehaald door KLM-klanten. Het aantal huisjes in de collectie gaat samen met de verjaardagen van KLM sinds 1994, waarbij elke 7 oktober nieuwe miniaturen aan de collectie worden toegevoegd ter gelegenheid van een nieuw jubileum van de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com / Klm.com.ar/Mercedes Barron
AW-POST: 202010081043AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ezeiza inaugura Sistema VCS

AW | 2020 10 08 09:50 | AIRPORTS / AVIATION

Aeropuerto Ezeiza alcanza plena operatividad con Sistema VCS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, ha dejado inaugurado y en funcionamiento el nuevo Sistema de Conmutación de Voz (VCS) del Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini. Este sistema, cuya instalación se ha anunciado en Junio 2020, es central para las comunicaciones tanto de la Torre de Control (TWR) como del Centro de Control de Área (ACC) Ezeiza y el Área Terminal Baires. Su integración a los servicios de radio y telefonía operativos se realizó sin interrumpir los servicios de Control de Tránsito Aéreo (ATC), mediante una estrategia de implementación con el VCS anterior funcionando en paralelo.

El nuevo VCS, o Voice Switching System, es de última generación. Fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG y tiene capacidad para manejar hasta 224 equipos de radios. Permite a los controladores de tránsito aéreo operar los equipos de radio VHF locales y remotos y efectuar llamadas telefónicas en la red aeronáutica (ATN) y la red pública (PSTN).

El equipo reemplazado tiene más de 19 años de operación y había alcanzado el final de su vida útil, con mayores necesidades y costos de mantenimiento y la dificultad de adquisición de repuestos. Durante los próximos meses, servirá de respaldo del nuevo. Dada su criticidad, EANA dio la máxima prioridad a su reemplazo. Con la inauguración del nuevo VCS, EANA avanza hacia su objetivo de convertirse en referente regional en seguridad y calidad de servicios de navegación aérea.

Datos relevantes que permiten apreciar la magnitud de la tecnología incorporada:

· Se instalaron 46 puestos de operador en distintas dependencias. Cada puesto cuenta con una pantalla táctil, micrófono, microcasco, parlante y pedal de activación de micrófono.
· Capacidad para integrar hasta 108 líneas telefónicas.
· Capacidad para integrar hasta 224 radios analógicos/IP.
· Capacidad para grabar hasta 360 canales de audio digital.
· 60 días de capacidad de almacenamiento de grabaciones.
· Total redundancia, que garantiza una mayor disponibilidad del sistema.
· Sincronización de tiempo con la red de satélites GPS (Global Positioning System)
· Integración a la red ATN de EANA, con acceso remoto para mantenimiento desde las instalaciones de los fabricantes del sistema y la posibilidad de combinar con futuros equipamientos con tecnología IP.
· Se instaló un sistema de energía redundante para todo el equipamiento, con unidad UPS alimentada desde una línea de energía eléctrica dedicada.
· Se realizó el tendido de 13.000 metros de cable de datos.
· Se impartieron 90 horas de entrenamiento de operación y de mantenimiento técnico.
· Se capacitó a 300 operadores (del Centro de Control de Área, la torre de control, Comunicaciones, Oficina AISCOM, Unidad de Gestión de Flujo, Área de Capacitación y Técnica).
· Se entregaron a las operadoras y los operadores de control de tránsito aéreo 300 certificados de capacitación, como requisito de seguridad operacional para comenzar a usar el nuevo VCS.

AEROPUERTO EZEIZA

Ezeiza Airport inaugurates VCS System

Ezeiza Airport reaches full operation with VCS System

The Argentine Air Navigation Company (EANA), dependent on the Ministry of Transportation of Argentina, has opened and in operation the new Voice Switching System (VCS) of the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport. This system, whose installation was announced in June 2020, is central to the communications of both the Control Tower (TWR) and the Ezeiza Area Control Center (ACC) and the Baires Terminal Area. Its integration into the operational radio and telephone services was carried out without interrupting the Air Traffic Control (ATC) services, through an implementation strategy with the previous VCS operating in parallel.

The new VCS, or Voice Switching System, is of the latest generation. It was acquired from the Austrian company Frequentis AG and has the capacity to handle up to 224 radio sets. It allows air traffic controllers to operate local and remote VHF radio equipment and to make phone calls on the aeronautical network (ATN) and the public network (PSTN).

The replaced equipment has been in operation for more than 19 years and had reached the end of its useful life, with higher maintenance needs and costs and the difficulty of purchasing spare parts. Over the next few months, it will serve as a backup for the new one. Given its criticality, EANA gave the highest priority to its replacement. With the inauguration of the new VCS, EANA is moving towards its goal of becoming a regional benchmark in safety and quality of air navigation services.

Relevant data that allow us to appreciate the magnitude of the incorporated technology:

· 46 operator stations were installed in different units. Each station has a touch screen, microphone, headset, speaker and microphone activation pedal.
· Ability to integrate up to 108 telephone lines.
· Ability to integrate up to 224 analog/IP radios.
· Ability to record up to 360 channels of digital audio.
· 60 days of recording storage capacity.
· Total redundancy, which guarantees greater availability of the system.
· Time synchronization with the GPS (Global Positioning System) satellite network
· Integration to the EANA ATN network, with remote access for maintenance from the system manufacturers’ facilities and the possibility of combining it with future equipment with IP technology.
· A redundant power system was installed for all the equipment, with a UPS unit fed from a dedicated electrical power line.
· 13,000 meters of data cable were laid.
· 90 hours of technical maintenance and operation training were given.
· 300 operators were trained (from the Area Control Center, the control tower, Communications, AISCOM Office, Flow Management Unit, Training and Technical Area).
· 300 training certificates were delivered to air traffic control operators and operators, as an operational safety requirement to start using the new VCS.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202010080950AR

A\W   A I R G W A Y S ®