Airbus Group mejor posicionada frente a la crisis de pandemia
Airbus Group ha logrado el pasado mes de Septiembre 2020 entregar 57 nuevos aviones comerciales, con un importante incremento respecto a los anteriores meses. La cuota de mercado alcanzada en 09/2019 ha sido de 71 aeronaves. Con un total de 57 aviones entregados, aunque sin ninguna venta, Airbus ha cerrado su mejor mes en 2020 en este campo, superando por dos aviones a Febrero 2020, hasta ahora el mejor mes del año. Los 341 aviones entregados desde el 1 de Enero de 2020 son solo un 40 por ciento de los que había entregado en el mismo período de 2019, cuando acumulaba 571.
Airbus no ha efectuado ventas en Septiembre 2020, contando el acumulado anual de 370 pedidos hay que restar 70 cancelaciones. En septiembre Airbus ha sumado una nueva cancelación: A220-300 (3) del pedido de la financiera Macquarie Financial Holdings. Con tres de los cuatro trimestres del año finalizados, Airbus mantiene una cartera de pedidos de aviones sin entregar de 7.441 aviones, frente a 7.133 hace un año.
The Boeing Company no vendió ningún avión en Septiembre 2020. La compañía ha comunicado el Martes 13/10 que tres pedidos del 737 MAX fueron cancelados en 09/2020 y dejó caer los pedidos de otros 48 unidades más debido a la incertidumbre sobre si los clientes podrán cerrar las transacciones. Boeing ha reservado 67 pedidos en lo que va del año, pero ha sufrido 448 cancelaciones para el Boeing 737 MAX y ha retirado otros 602 pedidos de su atraso porque la compañía no está segura de que pueda completar las ventas con tantas aerolíneas en problemas financieros.
La línea 737 ha sido el avión más vendido de Boeing y elmás taquillero del mundo, pero los problemas generados por la cuarta generación del MAX hasta que fue aterrizado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, han puesto en duda la solidez de la línea hacia el futuro. En Agosto 2020, la compañía reservó su primer pedido 737 MAX de 2020 de una aerolínea polaca. Boeing espera obtener la aprobación de Estados Unidos antes de fin de año para que retorno al servicio tan pronto como a principios del 1Q2021.
Boeing dijo que entregó 11 nuevos aviones comerciales el mes pasado, en su mayoría de pasillo doble Boeing 787, en comparación con 25 unidades en 09/2019. La compañía entregó 98 aviones este año, hasta el 30/09, frente a 301 en el mismo período de 2019.
La disminución de las entregas es crucial porque Boeing obtiene la mayor parte del efectivo de las ventas cuando se entregan los aviones. Boeing ha despedido a miles de trabajadores este año. Si bien optó por no buscar fondos para aliviar la pandemia del Gobierno, la compañía ha recaudado miles de millones en crédito privado para superar la recesión.
Airbus-Boeing aircraft 09/2020
Airbus Group best positioned in the face of the pandemic crisis
Airbus Group managed to deliver 57 new commercial aircraft last September 2020, with a significant increase compared to previous months. The market share reached in 09/2019 was 71 aircraft. With a total of 57 aircraft delivered, although without any sales, Airbus has closed its best month in 2020 in this field, surpassing February 2020 by two aircraft, so far the best month of the year. The 341 aircraft delivered since January 1, 2020 are only 40 percent of those delivered in the same period in 2019, when it accumulated 571.
Airbus has not made sales in September 2020, counting the accumulated annual of 370 orders, it is necessary to subtract 70 cancellations. In September Airbus has added a new cancellation: A220-300 (3) of the order of the financial company Macquarie Financial Holdings. With three of the four quarters ended, Airbus maintains an undelivered aircraft order book of 7,441 aircraft, up from 7,133 a year ago.
The Boeing Company did not sell any aircraft in September 2020. The company announced on Tuesday 10/13 that three orders for the 737 MAX were canceled in 09/2020 and it dropped orders for a further 48 units due to uncertainty over whether customers they will be able to close the transactions. Boeing has booked 67 orders so far this year, but has suffered 448 cancellations for the Boeing 737 MAX and has withdrawn another 602 orders from its backlog because the company is not sure it can complete sales with so many airlines in financial trouble.
The 737 line has been Boeing’s best-selling aircraft and the world’s highest-grossing aircraft, but the problems generated by the fourth generation of the MAX until it was landed in March 2019 after two plane crashes have cast doubt on the robustness of the line. towards the future. In August 2020, the company booked its first 2020 737 MAX order from a Polish airline. Boeing expects to obtain US approval before the end of the year for it to return to service as early as 1Q2021.
Boeing said it delivered 11 new airliners last month, mostly double-aisle Boeing 787s, compared with 25 units in 09/2019. The company delivered 98 aircraft this year, through 09/30, compared to 301 in the same period in 2019.
The drop in deliveries is crucial because Boeing makes most of the cash from sales when the planes are delivered. Boeing has laid off thousands of workers this year. While it chose not to seek funds to alleviate the government pandemic, the company has raised billions in private credit to weather the recession.
UE acuerdo negociado con EEUU por diferendo Boeing-Airbus
El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea (CE), Valdis Dombrovskis, instó este Martes 13/10 a Estados Unidos a aceptar un acuerdo después de que la Organización Mundial de Comercio (OMC) autorizó a la Unión Europea a aplicar represalias por el diferendo Boeing-Airbus. “Dejé en claro que mi fuerte preferencia es por un acuerdo negociado con Estados Unidos, evitando rondas dañinas de medidas y contramedidas. Nuestra sugerencia es que Estados Unidos retire las tarifas que ha impuesto a raíz de este caso. La UE evitaría ejercitar el derecho de aranceles de represalia, y limpiamos la mesa, trabajando juntos para hallar un territorio común en diversas áreas”, señaló Dombrovskis, Alto Representante de la UE para el Comercio en un comunicado.
La OMC ha autorizado este Martes 13 Octubre 2020 a la UE a imponer aranceles a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares de importaciones estadounidenses al año, en represalia por las ayudadas concedidas a Boeing. La entidad concluyó que la naturaleza de los efectos desfavorables vinculados a la ayudas al fabricante de aviones estadounidense asciende a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares y que, por tanto, Bruselas no puede pedir contramedidas que superen ese monto.
La UE y Estados Unidos se acusan mutuamente de haber proporcionado ayuda estatal ilegal a sus respectivos fabricantes de aeronaves, y ambos presentaron reclamaciones ante el Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC.
EU requests Airbus-Boeing agreement
EU agreement negotiated with the US over Boeing-Airbus dispute
The Executive Vice President of the European Commission (EC), Valdis Dombrovskis, urged the United States on Tuesday 10/13 to accept an agreement after the World Trade Organization (WTO) authorized the European Union to retaliate over the Boeing-Airbus dispute. “I made it clear that my strong preference is for a negotiated agreement with the United States, avoiding harmful rounds of measures and countermeasures. Our suggestion is that the United States withdraw the tariffs it has imposed in the wake of this case. The EU would avoid exercising the right to retaliatory tariffs, and we cleared the table, working together to find common ground in various areas”, Dombrovskis, the EU High Representative for Trade, said in a statement.
The World Trade Organization (WTO) has authorized the EU this Tuesday, October 13, 2020 to impose tariffs on about US$ 4 billion of US imports a year, in retaliation for the aid granted to Boeing. The entity concluded that the nature of the unfavorable effects linked to the aid to the US aircraft manufacturer amounts to close to US$ 4 billion and that, therefore, Brussels cannot request countermeasures that exceed that amount.
The EU and the United States accuse each other of having provided illegal state aid to their respective aircraft manufacturers, and both have filed complaints with the WTO’s Dispute Settlement Body (DSB).
AW | 2020 10 13 16:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Transporte comienza a trabajar reapertura vuelos regulares
El Ministerio de Transporte ha comenzado este 13/10 con los diferentes gobiernos provinciales con el objetivo del retorno de la aviación comercial para vuelos domésticos. En el área dialogarán con los gobernadores para que las operaciones retomen la regularidad en las provincias.
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, había anunciado semanas atrás que los vuelos regulares iban a retornar entre este Martes 13/10 y Jueves próximo, con lo cual los pasos se darán muy cerca de los plazos anunciados. Luego de que el Lunes 12/10 se publicara el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que determina las nuevas características del aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de Coronavirus; las precisiones en torno a la reactivación de la actividad tras la interrupción por siete meses, ha estado tomando impulso para la reactivación del sector del transporte aéreo nacional. En cuanto a los vuelos internacionales, desde el Gobierno no han solicitado más postergaciones, por lo que el decreto no trata más la suspensión, con lo cual queda en el ámbito del Ministerio de Transporte diagramar la apertura de las rutas al exterior.
El Ministerio de Transporte continuará trabajando con las provincias para consensuar el diálogo para reactivar el mayor número de vuelos en el interior del país, bajo la modalidad en primera instancia con los pasajeros establecidos por el decreto que permite movilizarse al personal esencial establecido en el Artículo 11 y a quienes deban hacer tratamiento médico con acompañante, aunque advirtieron que estas categorías pueden ser ampliadas por la Jefatura de Gabinete.
Las compañías aéreas habían recibido en oportunidad del decreto anterior, que extendía el aislamiento obligatorio hasta el Lunes 13/10, una notificación de parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), donde se especificaba que los vuelos regulares seguían suspendidos hasta el 12 de Octubre de 2020, en consonancia con esa decisión presidencial. Ahora, fuentes aeronáuticas señalaron que se espera que este martes se emita una nueva notificación en la que se especificaría la fecha a partir de la cual podrían volver a operar.
Programaciones tentativas
En Aerolíneas Argentinas se enfocaron en diagramar programaciones tentativas para el reinicio de sus operaciones. Un posible cronograma que en principio marcaría una operación con 39 frecuencias, lo que representa un 5 por ciento respecto a los niveles que tenía antes de la pandemia con una proyección de incremento al 13 por ciento para la primera quincena de Noviembre 2020. Córdoba, la ruta doméstica con más tráfico del país, con más de 20 vuelos diarios en la pre-pandemia, iniciaría con cuatro frecuencias por semana hasta el 25/10, para luego pasar a un vuelo diario desde el 26 al 1 de Noviembre 2020, y pasar a dos diarios a partir del 15/11. La ruta entre Buenos Aires-Mendoza iniciará con 3 frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que para entre Buenos Aires y Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia, habrá dos servicios semanales (2Frq/S). En tanto que entre Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, en esta primera etapa tendrá una programación de un vuelo semanal (1Frq/S). Los servicios a las capitales provinciales Paraná, Santa Rosa y Viedma recién volverían a partir de Noviembre 2020 al igual que los vuelos interprovinciales.
En tanto las aerolíneas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas reiniciarán sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, con lo cual es un fuerte aliciente para continuar despegando desde una plataforma de bajo costo con las ventajas de estar cerca de la Ciudad de Buenos Aires.
American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas con estructuras más pequeñas proyectarán su programación de acuerdo con el nuevo organigrama vigente de los vuelos de ambas líneas aéreas. En el caso de la aerolínea salteña, el Gobierno de la Provincia de Chubut ha solicitado a Andes ante la ausencia de programación, acercar diálogo para reanudar las operaciones a Puerto Madryn.
Despegue post-pandemia
La introducción de la pandemia a nivel mundial ha traído profundo cambios que continuarán proyectándose en el tiempo. Las restricciones para los vuelos regulares en Argentina tras siete meses de parálisis ha modificado el mercado aéreo local. Anterior a las restricciones de los vuelos, operaban en el mercado doméstico siete compañías, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, esta última adquiriendo tras el proceso de compra a Norwegian Air Argentina y sus derechos de rutas.
Tras el retorno de los vuelos después de siete meses de inactividad, el panorama es un tanto diferente, con mayor concentración de compañías en un mercado más difícil de volar. Latam Airlines Argentina continúa inerte, donde está estudiando adecuarse bajo la nueva modalidad de transporte low cost, después de un proceso de insolvencia acogido en el Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero se desconocen las intenciones y cuándo reiniciarán operaciones. Austral Líneas Aéreas será absorbida por Aerolíneas Argentinas en el proceso de sinergia total, por lo que desaparecerá la marca de la compañía regional de los cielos de Argentina. Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continuarán desafiando el nuevo panorama frente al nuevo escenario de monopolio de Aerolíneas Argentinas detentando más del 70% del tráfico aéreo argentino.
Reinicio Ops
En cuanto a las operaciones, estarán en los primeros meses centralizadas en el Aeropuerto Ezeiza para Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes y American Jet y en el Aeropuerto de El Palomar, para Flybondi y JetSmart; teniendo presente las obras que se están realizando en el Aeropuerto Jorge Newbery, con proyecciones para reiniciar su habilitación como un nuevo aeropuerto regional con mayores capacidades hacia Febrero 2021.
En lo que hace a los vuelos internacionales, gran parte de las empresas que operaban hacia y desde el país han anunciado que retomarán las operaciones, aunque con menos frecuencias que las que tenían: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Perú, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Edelweiss Air, entre otras, anticiparon que mantendrán sus operaciones con Argentina. Otras anticiparon que por el momento suspenderán sus frecuencias a Argentina, entre las que se encuentran Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline y Qatar Airways.
Argentine transport plans restart
The Ministry of Transport has started this 10/13 with the different provincial governments with the objective of the return of commercial aviation for domestic flights. In the area, they will dialogue with the governors so that operations can resume regularity in the provinces.
The Minister of Transport, Mario Meoni, had announced weeks ago that the regular flights would return between this Tuesday 10/13 and next Thursday, with which the steps will be taken very close to the announced deadlines. After the Decree of Necessity and Urgency (DNU) was published on Monday, October 12, which determines the new characteristics of social, preventive and mandatory isolation due to the Coronavirus pandemic; The details regarding the reactivation of activity after the seven-month interruption, has been gaining momentum for the reactivation of the national air transport sector. As for international flights, the Government has not requested further postponements, so the decree no longer addresses the suspension, which leaves the Ministry of Transportation to diagram the opening of routes abroad.
The Ministry of Transportation will continue working with the provinces to agree on a dialogue to reactivate the largest number of flights within the country, under the modality in the first instance with passengers established by the decree that allows the mobilization of essential personnel established in Article 11 and those who must undergo medical treatment with a companion, although they warned that these categories can be expanded by the Chief of Staff.
The airlines had received on the occasion of the previous decree, which extended the mandatory isolation until Monday 10/13, a notification from the National Civil Aviation Administration (ANAC), which specified that regular flights were still suspended until 12 October 2020, in line with that presidential decision. Now, aeronautical sources indicated that a new notification is expected to be issued this Tuesday, specifying the date from which they could operate again.
Tentative schedules
In Aerolíneas Argentinas they focused on diagramming tentative schedules for the restart of their operations. A possible schedule that in principle would mark an operation with 39 frequencies, which represents 5 percent compared to the levels it had before the pandemic with a projection of an increase to 13 percent for the first half of November 2020. Córdoba, the domestic route with the most traffic in the country, with more than 20 daily flights in the pre-ndemic, would start with four frequencies per week until 10/25, and then move on to a daily flight from November 26 to 1, 2020, and move to two daily from 11/15. The route between Buenos Aires-Mendoza will start with 3 weekly frequencies (3Frq/S), while for between Buenos Aires and Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán and Comodoro Rivadavia, there will be two weekly services (2Frq/S). While between Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, in this first stage will have a weekly flight schedule (1Frq/S). Services to the provincial capitals Paraná, Santa Rosa and Viedma would only return from November 2020 as well as interprovincial flights.
Meanwhile, the low cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will restart their operations from the El Palomar International Airport, which is a strong incentive to continue taking off from a low-cost platform with the advantages of being close to the City of Buenos Aires. Aires.
American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas with smaller structures will project their schedule in accordance with the new current flow chart of both airlines. In the case of the Salta airline, the Government of the Province of Chubut has requested Andes, in the absence of programming, to bring closer dialogue to resume operations in Puerto Madryn.
Post-pandemic takeoff
The introduction of the pandemic worldwide has brought profound changes that will continue to be projected over time. Restrictions for regular flights in Argentina after seven months of paralysis have changed the local air market. Prior to the flight restrictions, seven companies operated in the domestic market: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aereas, Latam Airlines Argentina, Andes Lineas Aereas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the latter acquiring after the process purchase from Norwegian Air Argentina and its route rights.
After the return of the flights after seven months of inactivity, the picture is somewhat different, with a greater concentration of companies in a market that is more difficult to fly. Latam Airlines Argentina continues to be undeterred, where it is studying to adapt under the new low-cost transport modality, after an insolvency process under the Preventive Crisis Process (PPC), but the intentions and when they will restart operations are unknown. Austral Lineas Aereas will be absorbed by Aerolineas Argentinas in the process of total synergy, for which the brand of the regional company of the skies of Argentina will disappear. Andes Lineas Aereas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will continue to challenge the new scenario in the face of the new monopoly scenario of Aerolíneas Argentinas, holding more than 70% of Argentine air traffic.
Restart Ops
Regarding operations, in the first months they will be centralized at the Ezeiza Airport for Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes and American Jet and at the El Palomar Airport, for Flybondi and JetSmart; Bearing in mind the works that are being carried out at the Jorge Newbery Airport, with projections to restart its authorization as a new regional airport with greater capacities by February 2021.
Regarding international flights, a large part of the companies that operated to and from the country have announced that they will resume operations, although with fewer frequencies than they had: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Peru, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa and Edelweiss, among others, anticipated that they will maintain their operations with Argentina. Others anticipated that for the moment they will suspend their frequencies to Argentina, among which are Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline and Qatar Airways.
Aéreas extranjeras temen impacto del cepo en los pasajes
Las líneas aéreas extranjeras que operan en la República Argentina han solicitado al Gobierno que cancele la aplicación del recargo de 35% en la compra de tickets aéreos, expresando que agravará las pérdidas que están sufriendo por el impacto de la pandemia, causando un gran impacto en los futuros viajes.
Las aerolíneas extranjeras como las nacionales en Argentina que tienen rutas asignadas sumaron una preocupación adicional por el súper cepo que les quitará aun más posibilidades de vender pasajes a los argentinos en la reapertura aérea, sepultando las esperanzas de estimular al transporte en los vuelos internacionales frente al nuevo panorama post-pandemia.
El encarecimiento de los pagos en dólares y las trabas que se van agregando para operar con divisas, obligan a algunas líneas aéreas a revisar sus proyecciones de ingresos para los próximos meses. La posibilidad de ampliar las frecuencias, reducidas actualmente a los llamados vuelos especiales, se ve cada vez más limitada. Para algunas compañías, los parámetros fijados en cantidad de vuelos para Octubre 2020 serían el techo a considerar. El encarecimiento de los tickets para los bolsillos argentinos, sumado a la bajísima demanda de pasajes por efecto del Coronavirus, son argumentos que ponen en la balanza al momento de sopesar si conviene o no ampliar la oferta de asientos para viajar al exterior. Las compañías aéreas comenzaron a reevaluar algunos planes para el mercado argentino con cautela.
Las compañías hicieron pública una petición al Gobierno para que exima a los pasajes internacionales del recargo del 35%, recordando que ya rige el impuesto PAIS de 30%, más otra serie de tributos que se trasladan al precio final del pasaje. “La sumatoria de cargas e impuestos incorporados al billete de pasaje en Argentina es una de las más elevadas ya no de la región sino del mundo. La incorporación de la percepción del 35%, independientemente de ser recuperable contra futuras presentaciones de los impuestos a las Ganancias y Bienes Personales, colocará a la Argentina en lo más alto del podio de la carga tributaria soportada por un billete aéreo. Estimamos que esta crisis del sector generará en Argentina una contracción de la demanda cercana al 67%, resultantes en pérdidas en ingresos para las aerolíneas cercanas a los u$s3.280 millones para el 2020, poniendo en riesgo cerca de 19.820 empleos directos y reflejado en una reducción en la contribución al PIB cercana a los u$s1.630 millones. Por ello, incluir una percepción del 35% contraería aún más la demanda impactando significativamente al sector”, planteó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
La carta fue dirigida a la titular de la AFIP, Mercedes Marcó del Pont. Pero envió copia también al Banco Central, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Economía y la Jefatura de Gabinete. Lleva la firma country manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay, María José Taveira.
Reapertura vuelos
La fecha de reanudación de los vuelos regulares domésticos en la República Argentina establecida para el Lunes 19/10 permitirá marcar el comienzo de un largo proceso de adecuación en el nuevo escenario del transporte aéreo. Igualmente, la reanudación de los vuelos internacionales permitirá demostrar que será un desafío para las compañías aéreas continuar realizando las rutas aéreas pre-pandemia, amenazando con la integración del país con el resto del mundo.
Argentine international flights stocks
Foreign airlines fear the impact of the stocks on the tickets
Foreign airlines operating in the Argentine Republic have requested the Government to cancel the application of the 35% surcharge on the purchase of air tickets, stating that it will aggravate the losses they are suffering from the impact of the pandemic, causing a great impact on future trips.
Foreign airlines such as national ones in Argentina that have assigned routes added an additional concern about the super-cap that will take away even more possibilities to sell tickets to Argentines in the air reopening, burying the hopes of stimulating transport on international flights compared to the new post-pandemic landscape.
The rising cost of payments in Dollars and the obstacles that are being added to operate with currencies, force some airlines to review their income projections for the coming months. The possibility of expanding the frequencies, currently reduced to so-called special flights, is increasingly limited. For some companies, the parameters set in the number of flights for October 2020 would be the ceiling to consider. The rising cost of tickets for Argentine pockets, added to the very low demand for tickets due to the Coronavirus, are arguments that are put in the balance when weighing whether or not to expand the offer of seats to travel abroad. Airlines began to re-evaluate some plans for the Argentine market with caution.
The companies made public a request to the Government to exempt international tickets from the 35% surcharge, recalling that the PAIS tax of 30% already applies, plus another series of taxes that are transferred to the final price of the ticket. “The sum of charges and taxes incorporated into the ticket in Argentina is one of the highest, not in the region but in the world. The incorporation of the 35% perception, regardless of being recoverable against future filings of Income and Personal Property taxes, will place Argentina at the top of the podium of the tax burden borne by an air ticket. We estimate that this sector crisis will generate in Argentina a contraction of demand close to 67%, resulting in revenue losses for airlines close to US$ 3,280 million by 2020, putting at risk about 19,820 direct and reflected jobs in a reduction in the contribution to GDP close to US$ 1,630 million. For this reason, including a 35% perception would further contract demand, significantly impacting the sector”, stated the International Air Transport Association (IATA).
The letter was addressed to the head of the AFIP, Mercedes Marcó del Pont. But she also sent a copy to the Central Bank, the Ministry of Transport, the Ministry of Economy and the Chief of Staff. She runs the IATA country manager firm for Argentina, Paraguay and Uruguay, María José Taveira.
Flights reopening
The date of resumption of regular domestic flights in the Argentine Republic set for Monday 10/19 will mark the beginning of a long process of adaptation to the new air transport scenario. Likewise, the resumption of international flights will show that it will be a challenge for airlines to continue carrying out pre-pandemic air routes, threatening the country’s integration with the rest of the world.
AW | 2020 10 13 14:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Error configuración de balance aeronave en asignación de asientos
Un vuelo realizado el 16 Enero 2020 por la aerolínea Wizz Air UK desde el Aeropuerto London/Luton experimentó problemas de despegue después de una mal configuración de la distribución de los pasajeros. Una investigación llevada a cabo por la Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos (AAIB) encontró que en un correo electrónico solicitando un intercambio de aeronave A320 por A321 para ser utilizada para el servicio a Londres-Praga el 16 de Enero 2020 nunca fue enviado al área correspondiente.
La aeronave Airbus A321-231 con matrícula G-WUKG despegaba de la Pista 26 en el Aeropuerto de Londres/Luton, pero cuando el Comandante/FO/PF hizo un movimiento normal de popa del control lateral de la palanca a Velocidad de Rotación (VR), el avión no se lanzó hacia arriba. El PF aumentó la entrada del Stick lateral cerca de la desviación máxima. Cuando el avión todavía no se lanzó hacia arriba, el Copiloto/FO/PM seleccionó el empuje TOGA. El avión respondió y se inició una subida con el vuelo continuando hasta el destino previsto del Aeropuerto de Praga, República Checa.
Se había realizado un cambio de aeronave por razones operativas de un avión Airbus A320-200/CEO a un avión Airbus A321-200/CEO, pero no se había realizado la transferencia de comunicación a las diferentes áreas involucradas, ni ningún ajuste en la distribución de pasajeros. Esto llevó a los pasajeros a sentarse más hacia la parte delantera de la aeronave A321CEO, desplazando el Centro de Gravedad (CG) fuera del límite de avance sobre de operación permitida, siendo esta una aeronave de mayor envergadura que el A320CEO.
Este error de comunicación significaba que se utilizó la distribución del seat-map de la aeronave A32CEO sobre el plan de asientos real del A321CEO. “Se preparó un correo electrónico informando al OHD (Departamento de Manejo Operacional) y PSD (Departamento de Servicios al Pasajero) del cambio, pero, debido a un problema técnico, no se envió”, dijo el informe. El correo electrónico automatizado provino del Centro de Control Operacional (OCC) en Hungría.
Debido a la distribución incorrecta de los pasajeros, el avión no respondió a las órdenes de despegue habituales y el piloto necesitaba desplegar un empuje adicional. Sin embargo, no hubo más incidentes y el vuelo aterrizó a salvo en la capital checa. Sólo en la parte superior del descenso para el destino se hizo evidente que los pasajeros posiblemente se habían distribuido incorrectamente en la cabina. La tripulación no experimentó ninguna respuesta de control inusual durante el acercamiento y el aterrizaje.
Acciones correctivas
El informe de la AAIB no nombraba a la aerolínea, pero decía que había tomado medidas tras el incidente. Después de este incidente del vuelo del A321 de Wizz Air, el operador tomó medidas para resaltar este evento a su personal y mejorar su comprensión de las cuestiones planteadas y mejorar el flujo de información entre los departamentos operativos cuando hay un cambio de tipo de aeronave para reducir el riesgo de que se produzca un evento similar en el futuro.
Balance incident A321 Wizz Air
Aircraft balance configuration error in seat assignment
A flight carried out on 16 January 2020 by the airline Wizz Air UK from London/Luton Airport experienced takeoff problems after misconfiguration of the passenger distribution. An investigation carried out by the Air Accident Investigations Branch (AAIB) found that in an email requesting an exchange of an A320 aircraft for A321 to be used for service to London-Prague on January 16, 2020 it was never sent to the area. correspondent.
The Airbus A321-231 aircraft with the registration G-WUKG was taking off from Runway 26 at London/Luton Airport, but when the Commander/ FO/PF made a normal aft movement of the lateral control of the lever at Rotational Speed (VR ), the plane did not launch upward. The PF increased the side stick input near the maximum deflection. When the aircraft had not yet launched upward, the Copilot/FO/PM selected TOGA thrust. The plane responded and a climb began with the flight continuing to the intended destination of Prague Airport, Czech Republic.
An aircraft change had been made for operational reasons from an Airbus A320-200/CEO aircraft to an Airbus A321-200/CEO aircraft, but the transfer of communication to the different areas involved had not been made, nor any adjustment in the distribution of passengers. This led the passengers to sit more towards the front of the A321CEO aircraft, moving the Center of Gravity (CG) out of the allowable forward operating limit, this being a larger aircraft than the A320CEO.
This communication error meant that the A32CEO aircraft seat-map distribution over the actual seating plan was used of the A321CEO. “An email was prepared informing the OHD (Department of Operational Management) and PSD (Department of Passenger Services) of the change, but, due to a technical problem, it was not sent”, the report said. The automated email came from the Operational Control Center (OCC) in Hungary.
Due to the incorrect distribution of the passengers, the plane did not respond to the usual takeoff commands and the pilot needed to deploy an additional thrust. However, there were no further incidents and the flight landed safely in the Czech capital. Only at the top of the descent to the destination did it become apparent that the passengers were possibly incorrectly distributed in the cabin. The crew did not experience any unusual control response during approach and landing.
Corrective actions
The AAIB report did not name the airline, but said it had taken action after the incident. Following this incident of the Wizz Air A321 flight, the operator took steps to highlight this event to its staff and improve their understanding of the issues raised and improve the flow of information between operational departments when there is an aircraft type change for reduce the risk of a similar event occurring in the future.
Unión Europea fracaso código común para restricciones de viajes
La plataforma Airlines for Europe (A4E), que representa a la mayoría de las compañías aéreas europeas, criticó este Martes 13/10 que los países de la Unión Europea (UE) hayan fracasado en dotarse de un código común para las restricciones de viajes y alertaron de las potenciales consecuencias negativas. “La recomendación del Consejo sobre un enfoque coordinado para la restricción de la libre circulación en respuesta a la pandemia de COVID-19 […] establece algunas orientaciones para los Estados miembros” pero no evita el “desastroso mosaico de respuestas individuales entre los Estados miembros”, señaló A4E en un comunicado. Según las aerolíneas, en una nota que también suscriben el Consejo Internacional de Aeropuertos en Europa (ACI Europe) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la recomendación adoptada este Martes no logra el objetivo de “fomentar el reinicio de los viajes mediante una coordinación eficaz y medidas proporcionadas, predecibles y no discriminatorias”.
La recomendación adoptada por el Consejo de la UE prevé que las capitales reporten información sobre contagios, números de test y tasa de positividad al Centro Europeo para el Control y la Prevención de Enfermedades (ECDC), que actualizará semanalmente un mapa europeo del coronavirus según la incidencia por regiones, en función de esa información. Pero los Estados miembros se reservan la libertad de aplicar las restricciones a los viajes que deseen y la posibilidad de exigir cuarentenas a los viajeros, además de pruebas de diagnóstico, si bien deberán de informar de esas medidas al resto de socios y a la Comisión Europea 48 horas antes. El sector de la aviación, contrario a las cuarentenas en los traslados y muy crítico con la falta de coordinación a nivel europeo en los últimos meses, considera que el acuerdo de los países significa que las fronteras permanecen cerradas.
Entre otros puntos, A4E, AECI EUROPE e IATA señalan también que el acuerdo “ignora la opinión del ECDC de que las restricciones de viaje, y en particular las cuarentenas, tienen una ‘eficacia cuestionable’ cuando la transmisión en la comunidad está en curso, que es el caso actualmente en la mayor parte de Europa”. La exigencia de advertir de las restricciones a los ciudadanos al menos 24 horas antes de aplicarlas dista mucho de los cinco días que pedía la Comisión, agregan. “Estas deficiencias son un fracaso político. La incapacidad del Consejo para ir más allá de una coordinación superficial y establecer un marco realmente armonizado y viable está ahora fuera de toda duda”, agregan las tres organizaciones.
El sector de la aviación sí ve con buenos ojos el protocolo de pruebas para viajes en la UE que, a petición de la Comisión Europea (CE), desarrollan la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y el ECDC, pues “presenta una oportunidad para abordar el riesgo de importación de casos de áreas de alto riesgo a áreas de bajo riesgo de manera mucho más efectiva que la cuarentena”. Las aerolíneas confían en que ese sistema sirva para “revertir los continuos golpes económicos sufridos por Europa como resultado de la continua falta de una respuesta coordinada y de liderazgo por parte del Consejo”, institución que representa a los países de la Unión Europea.
European airlines demand coordination
European Union common code for travel restrictions failed
The Airlines for Europe (A4E) platform, which represents the majority of European airlines, criticized this Tuesday 10/13 that the countries of the European Union (EU) have failed to provide a common code for travel restrictions and warned of the potential negative consequences. “The Council’s recommendation on a coordinated approach to restricting free movement in response to the COVID-19 pandemic […] sets some guidance for Member States” but does not avoid the “disastrous mosaic of individual responses among the Member States”, A4E said in a statement. According to the airlines, in a note also signed by the International Council of Airports in Europe (ACI Europe) and the International Air Transport Association (IATA), the recommendation adopted this Tuesday does not achieve the objective of “encouraging the restart of travel through effective coordination and proportionate, predictable and non-discriminatory measures”.
The recommendation adopted by the Council of the EU provides that capitals report information on infections, test numbers and positivity rate to the European Center for Disease Control and Prevention (ECDC), which will update weekly a European map of the coronavirus according to the incidence by region, based on that information. But the Member States reserve the freedom to apply any travel restrictions they wish and the possibility of requiring travelers to quarantine, in addition to diagnostic tests, although they must inform the rest of the partners and the Eurpea Commission of these measures. hours before. The aviation sector, contrary to quarantines in transfers and highly critical of the lack of coordination at the European level in recent months, considers that the countries’ agreement means that the borders remain closed.
Among other points, A4E, AECI EUROPE and IATA also point out that the agreement “ignores the ECDC’s view that travel restrictions, and in particular quarantines, have ‘questionable effectiveness’ when community transmission is ongoing, which is currently the case in most of Europe”. The requirement to warn citizens of the restrictions at least 24 hours before applying them is far from the five days that the Commission pería, they add. “These deficiencies are a political failure. The inability of the Council to go beyond superficial coordination and establish a truly harmonized and workable framework is now beyond question”, the three organizations add.
The aviation sector does welcome the test protocol for travel in the EU that, at the request of the European Commission (EC), developed by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and the ECDC, since “presents an opportunity to address the risk of importing cases from high-risk areas to low-risk areas much more effectively than quarantine”. The airlines trust that this system will serve to “reverse the continuous economic blows suffered by Europe as a result of the continuing lack of a coordinated response and leadership on the part of the Council”, an institution that represents the countries of the European Union.
Oferta Interés de empresas son rechazadas por RP de Jet Airways
Una oferta de adquisición de Expresión de Interés (EoI) de la aerolínea Jet Airways en quiebra por parte de un consorcio de grupos empresariales con sede en los Emiratos Árabes Unidos y Londres no ha tenido éxito en la primera ronda, dijeron las fuentes de la aerolínea. En una presentación regulatoria, el Profesional de Resolución (RP) de Jet Airways, que se encuentra bajo el proceso del Código de Insolvencia y Quiebras, aclaró el estado de la licitación del empresario Murari Lal Jalan, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, que dirige MJ Developers, y Kalrock Capital del Reino Unido. La aclaración se produjo después de que los medios informaran que el consorcio había sido elegido como el ganador de Jet Airways, la aerolínea privada más antigua de India, detuvo sus operaciones en abril de 2019 en medio de una grave crisis de efectivo y deudas acumuladas, y sus prestamistas lo llevaron al tribunal de quiebras de la India, para a quien debía más de 80.000 millones de rupias.
Ashish Chhawchharia, del Profesional de Resolución (RP) de Jet Airways, dijo que el Comité de Acreedores no ha concluido la votación electrónica sobre los planes de resolución final presentados por los dos postores preseleccionados. La aclaración agregó que el consorcio Kalrock-Jalan ha insinuado al Profesional de la Resolución que no ha hecho ninguna declaración alegando haber sido elegido como el solicitante de resolución exitoso. De acuerdo con el plan de resolución propuesto, el consorcio había presentado planes para infundir cerca de ₹ 10.000 millones de Rupias en la extinta aerolínea durante los próximos cinco años, y estaba dispuesto a ofrecer una garantía de ₹ 2.500 millones de Rupias como garantía. También prometió efectivo a los prestamistas desde el tercer año en adelante, independientemente de lo que suceda con la aerolínea. Se ofreció a los prestamistas un 9,5 por ciento de capital durante el período de reestructuración, según informes anteriores. Otros postores incluyeron el Centro de Técnicas de Simulación de Vuelo con sede en Haryana, Big Charter de Mumbai y Imperial Capital Investments de Abu Dhabi. El conglomerado sudamericano Synergy Group y Prudent ARC, con sede en Nueva Delhi, también se encontraban entre los pretendientes de Jet Airways, pero no pudieron presentar ningún plan de resolución concreto antes de la fecha límite del 17 de Febrero 2020.
El Consorcio Kalrock-Jalan, cuyo interés abarca diversos sectores como inmobiliario, minería, comercio, construcción, bienes de consumo, viajes y turismo, tiene inversiones en los Emiratos Árabes Unidos, India, Rusia y Uzbekistán, entre otros lugares. Kalrock-Jalan es una firma global que opera en asesoría financiera y administración de activos alternativos, administrando activos de socios importantes a través de una serie de estrategias e inversiones únicas claramente definidas y diversificadas, con enfoque en mercados privados.
Jet Airways rejects EoI of UAE
Offer Interest of companies are rejected by RP of Jet Airways
An Expression of Interest (EoI) takeover offer of the bankrupt airline Jet Airways by a consortium of business groups based in the United Arab Emirates and London has been unsuccessful in the first round, the airline’s sources said. . In a regulatory filing, Jet Airways’ Resolution Professional (PR), which is under the Insolvency and Bankruptcy Code process, clarified the status of the bidding of businessman Murari Lal Jalan, based in the United Arab Emirates, who He runs MJ Developers, and Kalrock Capital of the UK. The clarification came after media reported that the consortium had been chosen as the winner of Jet Airways, India’s oldest private airline, halted operations in April 2019 amid a severe cash crisis and accumulated debt, and his lenders took him to bankruptcy court in India, to whom he owed more than Rs 80,000 million.
Ashish Chhawchharia of the Jet Airways Resolution Professional (PR) said the Creditors Committee has not concluded the electronic vote on the final resolution plans submitted by the two shortlisted bidders. The clarification added that the Kalrock-Jalan consortium has hinted to the Resolution Professional that it has made no statement claiming to have been chosen as the successful resolution applicant. Under the proposed resolution plan, the consortium had put forward plans to infuse about ₹ 10 billion Rupees into the defunct airline over the next five years, and was willing to offer a ₹ 2.5 billion guarantee as collateral. He also promised cash to lenders from the third year onward, regardless of what happens to the airline. Lenders were offered 9.5 percent equity during the restructuring period, according to previous reports. Other bidders included the Haryana-based Flight Simulation Techniques Center, Mumbai Big Charter and Abu Dhabi Imperial Capital Investments. South American conglomerate Synergy Group and New Delhi-based Prudent ARC were also among Jet Airways’ suitors, but were unable to present any concrete resolution plans before the February 17, 2020 deadline.
The Kalrock-Jalan Consortium, whose interest spans various sectors such as real estate, mining, commerce, construction, consumer goods, travel and tourism, has investments in the United Arab Emirates, India, Russia and Uzbekistan, among other places. Kalrock-Jalan is a global firm operating in financial advisory and alternative asset management, managing assets of major partners through a clearly defined and diversified series of unique investments and strategies, with a focus on private markets.
जेट एयरवेज ने यूएई ईओआई को खारिज कर दिया
जेट एयरवेज के आरपी द्वारा कंपनियों के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया जाता है
एयरलाइन के सूत्रों ने कहा कि एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) संयुक्त अरब अमीरात और लंदन में स्थित व्यापारिक समूहों के एक संघ द्वारा दिवालिया एयरलाइन जेट एयरवेज के अधिग्रहण प्रस्ताव को असफल कर दिया गया है, एयरलाइन के सूत्रों ने कहा। । एक विनियामक फाइलिंग में, जेट एयरवेज के रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल (पीआर), जो इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड प्रक्रिया के तहत है, ने संयुक्त अरब अमीरात में स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान द्वारा बोली की स्थिति स्पष्ट की, जो वह एमजे डेवलपर्स, और यूके की कल्रोक कैपिटल चलाते हैं। मीडिया द्वारा रिपोर्ट किए जाने के बाद स्पष्टीकरण आया कि कंसोर्टियम को जेट एयरवेज, भारत की सबसे पुरानी निजी एयरलाइन के विजेता के रूप में चुना गया था, एक गंभीर नकदी संकट और संचित ऋण के बीच, अप्रैल 2019 में परिचालन रुका हुआ था, और उसके ऋणदाता उसे भारत में दिवालियापन अदालत में ले गए, जिस पर उसका 80,000 करोड़ रुपये से अधिक का बकाया था।
जेट एयरवेज रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल (पीआर) के आशीष छावछरिया ने कहा कि लेनदारों की समिति ने दो शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओं द्वारा प्रस्तुत अंतिम रिज़ॉल्यूशन योजनाओं पर इलेक्ट्रॉनिक वोट का निष्कर्ष नहीं निकाला है। स्पष्टीकरण में कहा गया है कि कलोरोक-जालान कंसोर्टियम ने रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल को संकेत दिया है कि उसने कोई भी ऐसा बयान नहीं दिया है जो यह दावा करता है कि सफल रिज़ॉल्यूशन आवेदक के रूप में चुना गया है। प्रस्तावित रिज़ॉल्यूशन प्लान के तहत, कंसोर्टियम ने अगले पांच वर्षों में five 10 बिलियन रुपए के डिफ्यूज एयरलाइन में निवेश करने की योजना को आगे बढ़ाया था, और संपार्श्विक के रूप में guarantee 2.5 बिलियन की गारंटी देने के लिए तैयार था। उन्होंने तीसरे वर्ष से उधारदाताओं को नकद देने का वादा किया, भले ही एयरलाइन का क्या हो। पिछली रिपोर्टों के अनुसार, पुनर्गठन अवधि के दौरान उधारदाताओं को 9.5 प्रतिशत इक्विटी की पेशकश की गई थी। अन्य बोलीदाताओं में हरियाणा स्थित उड़ान सिमुलेशन तकनीक केंद्र, मुंबई बिग चार्टर और अबू धाबी इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट्स शामिल थे। दक्षिण अमेरिकी समूह सिनर्जी ग्रुप और नई दिल्ली स्थित प्रूडेंट एआरसी भी जेट एयरवेज के आत्महत्या करने वालों में से थे, लेकिन 17 फरवरी, 2020 की समय सीमा से पहले कोई ठोस संकल्प योजना पेश करने में असमर्थ थे।
Kalrock-Jalan कंसोर्टियम, जिसकी रुचि विभिन्न क्षेत्रों जैसे कि रियल एस्टेट, खनन, वाणिज्य, निर्माण, उपभोक्ता वस्तुओं, यात्रा और पर्यटन में है, ने संयुक्त अरब अमीरात, भारत, रूस और उजबेकिस्तान में निवेश किया है। Kalrock-Jalan एक वैश्विक फर्म है जो वित्तीय सलाहकार और वैकल्पिक परिसंपत्ति प्रबंधन में काम कर रही है, निजी बाजारों पर ध्यान देने के साथ अद्वितीय निवेश और रणनीतियों की स्पष्ट रूप से परिभाषित और विविध श्रृंखला के माध्यम से प्रमुख भागीदारों की संपत्ति का प्रबंधन कर रही है।
