Incidente balanceo A321 Wizz Air

AW | 2020 10 13 14:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Error configuración de balance aeronave en asignación de asientos

Un vuelo realizado el 16 Enero 2020 por la aerolínea Wizz Air UK desde el Aeropuerto London/Luton experimentó problemas de despegue después de una mal configuración de la distribución de los pasajeros. Una investigación llevada a cabo por la Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos (AAIB) encontró que en un correo electrónico solicitando un intercambio de aeronave A320 por A321 para ser utilizada para el servicio a Londres-Praga el 16 de Enero 2020 nunca fue enviado al área correspondiente.

La aeronave Airbus A321-231 con matrícula G-WUKG despegaba de la Pista 26 en el Aeropuerto de Londres/Luton, pero cuando el Comandante/FO/PF hizo un movimiento normal de popa del control lateral de la palanca a Velocidad de Rotación (VR), el avión no se lanzó hacia arriba. El PF aumentó la entrada del Stick lateral cerca de la desviación máxima. Cuando el avión todavía no se lanzó hacia arriba, el Copiloto/FO/PM seleccionó el empuje TOGA. El avión respondió y se inició una subida con el vuelo continuando hasta el destino previsto del Aeropuerto de Praga, República Checa.

Se había realizado un cambio de aeronave por razones operativas de un avión Airbus A320-200/CEO a un avión Airbus A321-200/CEO, pero no se había realizado la transferencia de comunicación a las diferentes áreas involucradas, ni ningún ajuste en la distribución de pasajeros. Esto llevó a los pasajeros a sentarse más hacia la parte delantera de la aeronave A321CEO, desplazando el Centro de Gravedad (CG) fuera del límite de avance sobre de operación permitida, siendo esta una aeronave de mayor envergadura que el A320CEO.

Este error de comunicación significaba que se utilizó la distribución del seat-map de la aeronave A32CEO sobre el plan de asientos real del A321CEO. “Se preparó un correo electrónico informando al OHD (Departamento de Manejo Operacional) y PSD (Departamento de Servicios al Pasajero) del cambio, pero, debido a un problema técnico, no se envió”, dijo el informe. El correo electrónico automatizado provino del Centro de Control Operacional (OCC) en Hungría.

Debido a la distribución incorrecta de los pasajeros, el avión no respondió a las órdenes de despegue habituales y el piloto necesitaba desplegar un empuje adicional. Sin embargo, no hubo más incidentes y el vuelo aterrizó a salvo en la capital checa. Sólo en la parte superior del descenso para el destino se hizo evidente que los pasajeros posiblemente se habían distribuido incorrectamente en la cabina. La tripulación no experimentó ninguna respuesta de control inusual durante el acercamiento y el aterrizaje.

Acciones correctivas

El informe de la AAIB no nombraba a la aerolínea, pero decía que había tomado medidas tras el incidente. Después de este incidente del vuelo del A321 de Wizz Air, el operador tomó medidas para resaltar este evento a su personal y mejorar su comprensión de las cuestiones planteadas y mejorar el flujo de información entre los departamentos operativos cuando hay un cambio de tipo de aeronave para reducir el riesgo de que se produzca un evento similar en el futuro.

Balance incident A321 Wizz Air

Aircraft balance configuration error in seat assignment

A flight carried out on 16 January 2020 by the airline Wizz Air UK from London/Luton Airport experienced takeoff problems after misconfiguration of the passenger distribution. An investigation carried out by the Air Accident Investigations Branch (AAIB) found that in an email requesting an exchange of an A320 aircraft for A321 to be used for service to London-Prague on January 16, 2020 it was never sent to the area. correspondent.

The Airbus A321-231 aircraft with the registration G-WUKG was taking off from Runway 26 at London/Luton Airport, but when the Commander/ FO/PF made a normal aft movement of the lateral control of the lever at Rotational Speed ​​(VR ), the plane did not launch upward. The PF increased the side stick input near the maximum deflection. When the aircraft had not yet launched upward, the Copilot/FO/PM selected TOGA thrust. The plane responded and a climb began with the flight continuing to the intended destination of Prague Airport, Czech Republic.

An aircraft change had been made for operational reasons from an Airbus A320-200/CEO aircraft to an Airbus A321-200/CEO aircraft, but the transfer of communication to the different areas involved had not been made, nor any adjustment in the distribution of passengers. This led the passengers to sit more towards the front of the A321CEO aircraft, moving the Center of Gravity (CG) out of the allowable forward operating limit, this being a larger aircraft than the A320CEO.

This communication error meant that the A32CEO aircraft seat-map distribution over the actual seating plan was used of the A321CEO. “An email was prepared informing the OHD (Department of Operational Management) and PSD (Department of Passenger Services) of the change, but, due to a technical problem, it was not sent”, the report said. The automated email came from the Operational Control Center (OCC) in Hungary.

Due to the incorrect distribution of the passengers, the plane did not respond to the usual takeoff commands and the pilot needed to deploy an additional thrust. However, there were no further incidents and the flight landed safely in the Czech capital. Only at the top of the descent to the destination did it become apparent that the passengers were possibly incorrectly distributed in the cabin. The crew did not experience any unusual control response during approach and landing.

Corrective actions

The AAIB report did not name the airline, but said it had taken action after the incident. Following this incident of the Wizz Air A321 flight, the operator took steps to highlight this event to its staff and improve their understanding of the issues raised and improve the flow of information between operational departments when there is an aircraft type change for reduce the risk of a similar event occurring in the future.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 202010131433AR

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