AerSale CERT-EFVS Boeing 737

AW | 2020 10 07 20:16 | AVIATION TECHNOLOGY

AerSale próxima certificación sistema visualización portátil B737

AerSale espera lograr la certificación de tipo hacia fin de año 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA) para un Sistema de Visión de Vuelo Mejorado (EFVS) AerWare, localizado con pantalla a la altura de la cabeza, para las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. El proveedor de arrendamientos, repuestos y modificaciones de aeronaves con sede en Florida se asoció por primera vez con Universal Avionics en Abril de 2019 para desarrollar un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la Pantalla Frontal Portátil (HUD) SkyLens de Universal en el Airbus A320. Ahora, AerSale está a punto de completar sus pruebas de vuelo de AerAware en un 737-800 NG modificado, anticipando la aprobación STC de la FAA para el cuarto trimestre y la aprobación posterior de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el próximo año.

AerAware es descrito por AerSale como una combinación de datos de sistemas de aeronaves en tiempo real, imágenes de cámara multiespectrales avanzadas y visión sintética en una pantalla portátil. Un aspecto clave de la pantalla portátil es su capacidad para proporcionar a los pilotos la aproximación visual requerida y las referencias de aterrizaje antes en el proceso de aproximación de aterrizaje del aeropuerto. “Esto permite a los pilotos descender por debajo de los mínimos de aproximación por instrumentos de visión natural publicados y permite el despacho de aeronaves ‘hacia y desde’ aeropuertos cuando la visibilidad está muy por debajo de los mínimos de aproximación por instrumentos de visión natural publicados”, según un comunicado de prensa de AerSale del 29 de Septiembre de 2020.

La modificación del 737-800 NG para permitir la evaluación de prueba de vuelo inicial de AerAware incluyó una nueva cúpula para acomodar la instalación de la cámara, el cableado del sistema, los conectores y el hardware de montaje en las bahías de equipos y la cabina de vuelo. El Presidente de la División de Soluciones de Ingeniería de AerSale, Iso Nezaj, cree que el nuevo STC podría generar más interés en el uso de la tecnología HUD portátil por parte de los pilotos de aerolíneas comerciales. La adopción anterior de la tecnología se ha limitado principalmente a las operaciones de aviones militares. “La integración exitosa de ClearVision EFVS de Universal en el producto AerAware de AerSale trae un sistema avanzado superior disponible como una actualización para aviones comerciales existentes. La calidad y el contenido de las imágenes que ve el piloto que lleva nuestro HWD es insuperable. Nuestra tecnología integra hardware de grado militar en aviones comerciales existentes y será una solución EFVS preferida en el gran mercado de flotas comerciales direccionables existente”, dijo Nezaj en un comunicado.

La compañía también espera que la regla EFVS de Diciembre de 2016 de la FAA, FAR 91.176, que permite a los operadores usar la tecnología para lograr mínimos de aterrizaje más bajos, también inspire más interés en las aerolíneas comerciales. “Estábamos encantados de asociarnos con Universal para proporcionar nuestra experiencia en ingeniería y modificación para instalar ClearVision EFVS en aviones comerciales. Inmediatamente nos dimos cuenta de que la tecnología Universal EFVS era superior a cualquier otra cosa que estuviera disponible y decidimos incluir prácticamente todas las plataformas de aviones comerciales en nuestro proceso de desarrollo de STC”, dijo el CEO de AerSale, Nicolas Finazzo.

AerSale CERT-EFVS Boeing 737

AerSale approaches Boeing 737 portable display system certification

AerSale expects to achieve type certification by the end of 2020 from the Federal Aviation Administration (FAA) for an AerWare Enhanced Flight Vision System (EFVS), located with head-level display, for Boeing 737- aircraft. 800 Next Generation. The Florida-based provider of aircraft leases, spare parts and modifications first partnered with Universal Avionics in April 2019 to develop a Supplemental Type Certificate (STC) for Universal’s SkyLens Handheld Front Display (HUD) on Airbus A320. Now, AerSale is nearing completion of its AerAware flight tests on a modified 737-800 NG, anticipating STC approval from the FAA for the fourth quarter and subsequent approval from the European Aviation Safety Agency (EASA) next year.

AerAware is described by AerSale as a combination of real-time aircraft system data, advanced multispectral camera images, and synthetic vision on a portable display. A key aspect of the portable display is its ability to provide pilots with the required visual approach and landing references earlier in the airport landing approach process. “This allows pilots to descend below published natural vision instrument approach minima and enables dispatch of aircraft ‘to and from’ airports when visibility is well below published natural vision instrument approach minima”, according to an AerSale press release dated September 29, 2020.

Modification of the 737-800 NG to allow AerAware’s initial flight test evaluation included a new dome to accommodate camera installation, system wiring, connectors, and mounting hardware in the equipment bays and cockpit. Of flight. AerSale Engineering Solutions Division President Iso Nezaj believes the new STC could generate more interest in the use of wearable HUD technology by commercial airline pilots. Previous adoption of the technology has been primarily limited to military aircraft operations. “The successful integration of Universal’s ClearVision EFVS into AerSale’s AerAware product brings a superior advanced system available as an upgrade to existing commercial aircraft. The quality and content of the images seen by the pilot wearing our HWD is second to none. Our technology integrates military-grade hardware into existing commercial aircraft and will be a preferred EFVS solution in the existing large commercial addressable fleet market”, Nezaj said in a statement.

The company also hopes that the FAA’s December 2016 EFVS rule, FAR 91.176, which allows operators to use technology to achieve lower landing minima, will also inspire more interest from commercial airlines. “We were delighted to partner with Universal to provide our engineering and modification expertise to install ClearVision EFVS on commercial aircraft. We immediately realized that Universal EFVS technology was superior to anything else that was available and decided to include virtually all platforms from commercial aircraft in our STC development process”, said AerSale CEO Nicolas Finazzo.


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Réplica Southern Cross en Australia

AW | 2020 10 07 19:44 | AVIATION HISTORY

HARS Aviation Museum exhibirá al legendario Southern Cross

Los residentes de Illawarra en el Estado de Nueva Gales del Sur, Australia, podrán conocer de cerca y personalmente la réplica del Southern Cross de Kingsford Smith este fin de semana en el Museo de Aviación HARS. Luego de la llegada la semana pasada del tercer motor de pistón Jacobs restaurado, se ha podido completar la estructura de la aeronave Fokker F.VIIb/3m matrícula VH-USU. El proyecto de 10 años para que la aeronave vuelva a volar ha sido una labor de pasión para un pequeño equipo en el Museo de Aviación HARS dirigido por Jim Thurstan.

Historia del Fokker Trimotor

Los Fokker Trimotors sirvieron como aviones de pasajeros populares en Europa durante la década de 1920 y la restauración de la réplica voladora de la Southern Cross construida para el Bicentenario de Australia mostrará como era en esos primeros días de vuelo.

El Southern Cross es un monoplano trimotor Fokker F.VIIb/3m que fue volado por el aviador australiano Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harry Lyon y James Warner en el primer vuelo transpacífico a Australia desde los Estados Unidos continentales, una distancia de unos 11.670 kilómetros (7.250 millas), en 1928.

El Southern Cross nació como el Detroiter, un avión de exploración polar de la expedición Detroit News- Wilkins Arctic. El avión se estrelló en Alaska en 1926 y fue recuperado y reparado por el líder de la expedición australiano, Hubert Wilkins. Wilkins, que había decidido que el Fokker era demasiado grande para sus exploraciones árticas, se reunió con Kingsford Smith y Charles Ulm en San Francisco y dispuso venderles el avión, sin motores ni instrumentos. Después de haber equipado la aeronave con motores y otras piezas necesarias, Kingsford Smith hizo dos intentos por lograr el récord mundial de resistencia en un intento de recaudar fondos e interés para su vuelo transpacífico. Sin embargo, después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur retiró su patrocinio del vuelo, parecía que el dinero se acabaría y Kingsford Smith tendría que vender la Cruz del Sur . El avión fue comprado por el aviador y filántropo estadounidense Allan Hancock , quien luego se lo prestó a Kingsford Smith y Ulm. Los tres motores Wright Whirlwind fueron financiados por el empresario de Melbourne, Sidney Myer.

Vuelo Fokker F.VIIb/3m

El 31 de Mayo de 1928, la tripulación —Charles Kingsford Smith, Charles Ulm y los estadounidenses Harry Lyon (navegante) y James Warner (operador de radio)— despegó de Oakland, California, Estados Unidos. El Southern Cross se detuvo para descansar y repostar en Hawai antes de partir hacia Fiji. Este tramo del viaje tomó 34 1⁄2 horas de vuelo a través del mar abierto antes de pasar por el Grand Pacific Hotel en Suva , donde una multitud grande y entusiasta vio el primer avión que aterrizó en Fiji aterrizar en Albert Park. El Southern Cross aterrizó en el aeropuerto Eagle Farm en Brisbane, Queensland, Australia, el 9 de Junio, donde una multitud de 25.000 personas estaban esperando para recibir al Southern Cross a su llegada al aeropuerto. El Southern Cross voló a Sydney al día siguiente 10 de Junio.

La aeronave estuvo en constante comunicación por radio con los barcos y la costa durante el vuelo utilizando cuatro transmisores y tres receptores alimentados por una turbina de aire de pistón unida al fuselaje debajo de la cabina. Los transmisores incluían un equipo de onda corta de 50 vatios que funcionaba a 33,5 metros de longitud de onda y dos equipos de 60 vatios que funcionaban a 600 metros, con un equipo de emergencia impermeable de 600 metros capaz de funcionar ocho horas sumergido. Los receptores, que comparten un amplificador de audio común, incluían una baliza y una de onda corta, onda larga. Los primeros mensajes comerciales pagados se enviaron y recibieron durante el vuelo y se estableció un nuevo récord mundial de distancia para la radio con una recepción de onda corta en Bloemfontein., Sudáfrica, el camino más largo alrededor del mundo a 12.800 millas (20.600 km). Se mantuvieron comunicaciones directas entre el avión y la costa de onda corta con la costa del Pacífico hasta que el vuelo estuvo a cuatro horas de Honolulu, que había estado monitoreando el vuelo desde dos horas después de la salida con una superposición de recepción similar en el tramo de Honolulu a Suva. El éxito de este vuelo influyó en el almirante Byrd para equipar sus tres aviones de la Expedición Antártica con equipos similares.

Vuelos Trans-Tasman

Kingsford Smith, Ulm y Gordon Taylor también hicieron el primer vuelo sin escalas Trans-Tasman en Southern Cross sobre el Mar de Tasmania desde Australia a Nueva Zelanda comenzando con la primera travesía del 10 al 11 de Septiembre de 1928, una distancia de 2670 kilómetros (1,660 millas). Luego volaron de regreso a Australia. Guy Menzies completó el primer vuelo trans-Tasman en solitario en el Southern Cross Junior en 1931.

Preservación

Poco antes de la muerte de Kingsford Smith en 1935, vendió el Southern Cross a la Commonwealth de Australia, para exhibirla en un museo. La aeronave se retiró brevemente en 1945 para el rodaje de la película Smithy. La máquina fue renovada en 1985 bajo la supervisión de Jim Schofield, un alto funcionario de aviación e investigador de accidentes aéreos. El Southern Cross ahora se conserva en un hangar de cristal especial en Airport Drive, cerca de la terminal internacional del aeropuerto de Brisbane.

Una reproducción voladora a tamaño real del Southern Cross se construyó en Australia del Sur entre 1980 y 1987, y es el avión de reproducción más grande conocido en el mundo. El Sargento Anthony Lohrey de la Real Fuerza Aérea Australiana, Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU) supervisó su construcción. El 25 de Mayo de 2002 en Parafield South Australia perdió una rueda principal en el despegue. La réplica aterrizó en la única rueda buena y el patín de cola con el piloto manteniendo el tren de aterrizaje dañado fuera del suelo manteniendo el ala en el aire. Cuando el avión se detuvo, el ala bajó y se partió ~3 m de la punta del ala. Después de una negociación considerable, la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas (HARS) adquirió la aeronave del Gobierno de Sudáfrica en 2010, y la aeronave fue transportada a las instalaciones de HARS en el Aeropuerto Regional Illawarra, Albion Park, Nueva Gales del Sur. Los voluntarios de HARS están restaurando la réplica de la aeronave a su estado de aeronavegabilidad completa. Esto incluirá la restauración del ala de madera contrachapada y pícea hecha a mano. La aeronave lleva el registro original de VH-USU.

Un tributo personal

El entusiasta de la aviación australiano Austin Byrne fue parte de la gran multitud en el Aeródromo Mascot de Sydney en junio de 1928 para dar la bienvenida al Southern Cross y su tripulación luego de su exitoso vuelo transpacífico. Ser testigo de este evento inspiró a Byrne a hacer un modelo a escala 1:24 del Southern Cross, hecho principalmente de latón con acabado en oro y plata. Kingsford Smith desapareció antes de que Byrne completara el modelo. Después de la desaparición de Kingsford Smith, Byrne continuó expandiendo y mejorando su tributo con pinturas, fotografías, documentos y obras de arte que creó, diseñó o encargó. Entre 1930 y su muerte en 1993, Byrne dedicó su vida a crear y recorrer su Southern Cross Memorial.

El registro original del Southern Cross era “1985”; este número se puede ver en las alas y la cola del avión en las fotos tomadas en el momento de su primer vuelo récord. Kingsford Smith volvió a registrarlo en Australia como “G-AUSU”, 4 de Julio de 1928 al 3 de Julio de 1929, y luego “VH-USU” el 5 de Abril de 1931. Las marcas de “1985” y el esquema de color original se restauraron cuando el avión se exhibió al público.

El Southern Cross recibió su nombre de la constelación de la Cruz del Sur, un símbolo popular del hemisferio sur en general y de Australia en particular. Kingsford Smith continuó el tema con su último avión Southern Cross Minor y Southern Cross Junior (ambos Avro Avians ), Miss Southern Cross (Percival Gull) y Lady Southern Cross (Lockheed Altair). También produjo un automóvil con el nombre, y le dio al avión operado por su aerolínea, Australian National Airways, nombres similares que comienzan con la palabra Sur.

Exhibición HARS Aviation

Los aviones que se presentarán en los Tarmac Days del HARS Aviation Museum este fin de semana incluyen el Fokker VIIb/3m, un helicóptero Bell 47 MASH que vuela el sábado y el domingo junto con un Lockheed AP-3C Orion recientemente retirado y un ex C-47 Dakota. Habrá casi 50 aviones en exhibición de Viernes 09/10 al Domingo 11/10.

Replica Southern Cross in Australia

HARS Aviation Museum to exhibit legendary Southern Cross

Residents of Illawarra in the State of New South Wales, Australia, will get up close and personal with the replica of Kingsford Smith’s Southern Cross this weekend at the HARS Aviation Museum. Following the arrival last week of the third restored Jacobs piston engine, the structure of the Fokker F.VIIb/3m aircraft registration VH-USU has been completed. The 10-year project to get the aircraft to fly again has been a passionate endeavor for a small team at the HARS Museum of Aviation led by Jim Thurstan.

History of the Fokker Trimotor

The Fokker Trimotors served as popular airliners in Europe during the 1920s and the restoration of the Southern Cross flying replica built for Australia’s Bicentennial will show what it looked like in those early days of flight.

The Southern Cross is a Fokker F.VIIb/3m trimotor monoplane that was flown by Australian aviator Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harry Lyon and James Warner on the first trans-Pacific flight to Australia from the continental United States, a distance of about 11,670 kilometers (7,250 miles), in 1928.

The Southern Cross was born as the Detroiter, a polar exploration aircraft of the Detroit News-Wilkins Arctic expedition. The plane crashed in Alaska in 1926 and was recovered and repaired by Australian expedition leader Hubert Wilkins. Wilkins, who had decided that the Fokker was too large for his Arctic explorations, met with Kingsford Smith and Charles Ulm in San Francisco and arranged to sell the plane to them, without engines or instruments. After having equipped the aircraft with engines and other necessary parts, Kingsford Smith made two attempts to achieve the world endurance record in an attempt to raise funds and interest for his trans-Pacific flight. However, after the New South Wales government withdrew its sponsorship of the flight, it seemed the money would run out and Kingsford Smith would have to sell the Southern Cross. The plane was purchased by American aviator and philanthropist Allan Hancock, who later loaned it to Kingsford Smith and Ulm. The three Wright Whirlwind engines were financed by Melbourne businessman Sidney Myer.

Flight Fokker F.VIIb/3m

On May 31, 1928, the crew Charles Kingsford Smith, Charles Ulm and Americans Harry Lyon (navigator) and James Warner (radio operator) took off from Oakland, California, United States. The Southern Cross stopped to rest and refuel in Hawaii before departing for Fiji. This leg of the trip took 34 1⁄2 hours of flying across the open sea before passing the Grand Pacific Hotel in Suva, where a large and enthusiastic crowd saw the first plane to land in Fiji land at Albert Park. The Southern Cross landed at Eagle Farm Airport in Brisbane, Queensland, Australia, on June 9, where a crowd of 25,000 people were waiting to greet the Southern Cross upon arrival at the airport. The Southern Cross flew to Sydney the following day June 10.

The aircraft was in constant radio communication with the ships and the shoreline during the flight using four transmitters and three receivers powered by a piston air turbine attached to the fuselage below the cockpit. The transmitters included a 50-watt shortwave set operating at 33.5 meters wavelength and two 60-watt sets operating at 600 meters, with a 600-meter waterproof emergency kit capable of operating eight hours submerged. The receivers, which share a common audio amplifier, included a beacon and a shortwave, longwave. The first commercial paid messages were sent and received during the flight and a new world distance record was set for radio with shortwave reception in Bloemfontein, South Africa, the longest way around the world at 12,800 miles (20,600 km). Direct communications were maintained between the aircraft and the shortwave coastline with the Pacific coast until the flight was four hours from Honolulu, which had been monitoring the flight for two hours after departure with a similar reception overlay on the Honolulu to Suva stretch. The success of this flight influenced Admiral Byrd to equip his three Antarctic Expedition aircraft with similar equipment.

Trans-Tasman flights

Kingsford Smith, Ulm and Gordon Taylor also made the first non-stop Trans-Tasman flight at Southern Cross over the Tasman Sea from Australia to New Zealand beginning with the first crossing from 10-11 September 1928, a distance of 2,670 kilometers ( 1,660 miles). They then flew back to Australia. Guy Menzies completed the first solo trans-Tasman flight on the Southern Cross Junior in 1931.

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Preservation

Shortly before Kingsford Smith’s death in 1935, he sold the Southern Cross to the Commonwealth of Australia, for display in a museum. The aircraft was briefly retired in 1945 for the filming of the Smithy movie. The machine was renovated in 1985 under the supervision of Jim Schofield, a senior aviation official and air accident investigator. The Southern Cross is now kept in a special glass hangar on Airport Drive near the international terminal at Brisbane Airport.

A life-size flying replica of the Southern Cross was built in South Australia between 1980 and 1987, and is the largest known replica aircraft in the world. Sergeant Anthony Lohrey of the Royal Australian Air Force, Aircraft Research and Development Unit (ARDU) oversaw its construction. On May 25, 2002 at Parafield South Australia he lost a main wheel on take off. The replica landed on the only good wheel and the tail skid with the pilot keeping the damaged landing gear off the ground keeping the wing in the air. When the aircraft stopped, the wing lowered and split ~3 m from the wingtip. After considerable negotiation, the Historic Aircraft Restoration Society (HARS) acquired the aircraft from the Government of South Africa in 2010, and the aircraft was transported to the HARS facility at Illawarra Regional Airport, Albion Park, New South Wales. HARS volunteers are restoring the aircraft replica to full airworthiness. This will include restoration of the hand-made plywood and spruce wing. The aircraft carries the original VH-USU registration.

A personal tribute

Australian aviation enthusiast Austin Byrne was part of the large crowd at Sydney Mascot Airfield in June 1928 to welcome the Southern Cross and its crew following their successful trans-Pacific flight. Witnessing this event inspired Byrne to make a 1:24 scale model of the Southern Cross, made primarily of brass with a gold and silver finish. Kingsford Smith disappeared before Byrne completed the model. After Kingsford Smith’s demise, Byrne continued to expand and enhance his tribute with paintings, photographs, documents, and works of art that he created, designed, or commissioned. Between 1930 and his death in 1993, Byrne dedicated his life to creating and touring his Southern Cross Memorial.

The original Southern Cross registration was “1985”; This number can be seen on the wings and tail of the plane in photos taken at the time of its first record flight. Kingsford Smith re-registered it in Australia as “G-AUSU”, July 4, 1928 to July 3, 1929, and then “VH-USU” on April 5, 1931. The “1985” marks and the original color were restored when the plane was displayed to the public.

The Southern Cross got its name from the constellation of the Southern Cross, a popular symbol of the southern hemisphere in general and Australia in particular. Kingsford Smith continued the theme with his latest aircraft Southern Cross Minor and Southern Cross Junior (both Avro Avians), Miss Southern Cross (Percival Gull) and Lady Southern Cross (Lockheed Altair). He also produced a car with the name, and gave the aircraft operated by his airline, Australian National Airways, similar names beginning with the word South.

In September 2010, the Old Gateway Highway, which runs through the site of the original Eagle Farm Airport, was renamed the Southern Cross Way.

HARS Aviation Exhibition

Planes to be featured at the HARS Aviation Museum Tarmac Days this weekend include the Fokker VIIb/3m, a Bell 47 MASH helicopter flying Saturday and Sunday alongside a recently retired Lockheed AP-3C Orion and a former C -47 Dakota. There will be almost 50 aircraft on display from Friday 10/09 to Sunday 10/11.


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Aeroparque reabrirá en Febrero 2021

AW | 2020 10 07 16:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aeropuerto Jorge Newbery reabrirá en Febrero 2021

El Gobierno de Argentina ha comunicado que el Aeropuerto Jorge Newbery pospone la reapertura de la actividad aérea por reacondicionamiento de la aeroestación. El Aeroparque había cerrado en Agosto 2020 para realizar obras significativas de ampliación en la pista y en la terminal internacional, de cara a su reapertura como aeropuerto regional hacia Diciembre 2020. Con una inversión de AR$ 5.500 millones de Pesos, el concesionario invertirá en mejoras para ampliar el aeropuerto para albergar más slots y capacidades a la aeroestación que continuará concentrando el mayor tráfico de Argentina. Se prevé alargar, ensanchar y reparar la pista, instalar nuevo balizamiento y ampliar el sector de arribos y partidas internacionales, de cara a su reapertura como terminal regional, con vuelos que incluirán no sólo a los países limítrofes, sino también a Perú.

El Aeroparque Jorge Newbery no reabrirá en Diciembre próximo, como estaba previsto inicialmente, pero, en virtud de algunas demoras en las licitaciones, por el momento, la reinauguración tendría lugar a inicios de Febrero 2021. El Aeroparque, bajo concesión de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), no estaría operando en el período de mayor demanda de la temporada alta de verano, y los vuelos de cabotaje e internacionales partirían desde Ezeiza, a excepción de los operados por la compañías low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, que continuarán volando desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Aeroparque hacia regionalización

Tras las terminaciones de las obras y la reapertura de Aeroparque como Aeropuerto Regional Jorge Newbery, retornarán los vuelos de cabotaje, más los vuelos regionales que incluyen Uruguay, Paraguay, Chile, Brasil y Perú. Las estimaciones de tráfico para el aeropuerto regional se prevé a dos años vista alcanzar los 12 millones de pasajeros anuales, la misma cifra alcanzada anterior a la pandemia, pero ser optimistas, en el mejor delos casos podría superar esa cifra teniendo en cuenta las mayores capacidades del Aeroparque.

Operadores en Aeroparque

El reinicio de las operaciones en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery permitirá ampliar el número de slots, frecuencias de vuelos de las líneas aéreas. Con la salida de Latam Airlines Argentina, la segunda compañía por mayor número de vuelos y pasajeros en Aeroparque, esos slots estarán disponibles para el resto de las compañías que operen en la aeroestación. Por otro lado, continúa pendiente un conflicto Gobierno-JetSmart en el que está envuelta la operación de adquisición de Norwegian Air Argentina y las licencias para operaciones en Aeroparque por parte de JetSmart Argentina.

Mientras tanto, la mejor posicionada para los vuelos en Aeroparque es la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, que tras el proceso de absorción que continúa pendiente, sumado a la salida de Latam Argentina, consuman un viejo anhelo político de dominar en más de un 80% el tráfico doméstico del país, aunque ese será un nuevo capítulo de conflictos entre operadores aéreos locales que continuará interesando a la opinión pública por los derechos a las libertades de volar.

Tras la reapertura del Aeroparque con estimaciones hacia Febrero 2020, el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendría tres grandes terminales: Aeropuerto Internacional Ezeiza, Aeropuerto Regional Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional El Palomar, consolidando y avanzando hacia un país más federal con mayores oportunidades para todos los argentinos y extranjeros.

Aeroparque will reopen in February 2021

Jorge Newbery Airport will reopen in February 2021

The Government of Argentina has communicated that the Jorge Newbery Airport postpones the reopening of air activity due to the refurbishment of the air station. The Airport had closed in August 2020 to carry out significant expansion works on the runway and the international terminal, with a view to its reopening as a regional airport by December 2020. With an investment of AR$ 5.5 billion pesos, the concessionaire will invest in improvements to expand the airport to house more slots and capacities for the air station that will continue to concentrate the largest traffic in Argentina. It is planned to lengthen, widen and repair the runway, install new beacons and expand the international arrivals and departures sector, with a view to its reopening as a regional terminal, with flights that will include not only neighboring countries, but also Peru.

The Jorge Newbery Airport will not reopen next December, as was initially planned, but, due to some delays in the tenders, for the moment, the reopening would take place at the beginning of February 2021. The Airport, under concession by Airports Argentina 2000 AA2000), it would not be operating during the peak summer season, and domestic and international flights would depart from Ezeiza, with the exception of those operated by the low cost companies Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, which will continue flying from El Palomar International Airport.

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Aeroparque towards regionalization

After the completion of the works and the reopening of Aeroparque as the Jorge Newbery Regional Airport, domestic flights will return, plus regional flights that include Uruguay, Paraguay, Chile, Brazil and Peru. Traffic estimates for the regional airport are expected to reach 12 million annual passengers in two years, the same figure reached before the pandemic, but be optimistic, in the best of cases it could exceed that figure taking into account the greater capacities. from the Aeroparque.

Operators in Aeroparque

The restart of operations at the Jorge Newbery Regional Airport will allow to expand the number of slots and airline flight frequencies. With the departure of Latam Airlines Argentina, the second company in terms of the largest number of flights and passengers at Aeroparque, these slots will be available to the rest of the companies operating at the air station. On the other hand, a government-JetSmart conflict is still pending, involving the acquisition of Norwegian Air Argentina and the licenses for operations at Aeroparque by JetSmart Argentina.

Meanwhile, the best positioned for flights in Aeroparque is the State company, Aerolíneas Argentinas, which after the absorption process that is still pending, added to the departure of Latam Argentina, has consumed an old political desire to dominate in more than 80 % of the country’s domestic traffic, although this will be a new chapter of conflicts between local air operators that will continue to interest public opinion about the rights to freedom of flight.

After the reopening of the Aeroparque with estimates for February 2020, the metropolitan area of ​​Buenos Aires (AMBA) would have three large terminals: Ezeiza International Airport, Jorge Newbery Regional Airport and El Palomar International Airport, consolidating and moving towards a more federal country with greater opportunities for all Argentines and foreigners.


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GOL retorna a Argentina

AW | 2020 10 07 15:05 | AIRLINES

Gol comunica a Transporte de Argentina retorno ops

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GOL Linhas Aéreas ha comunicado al Ministerio de Transporte de Argentina la intención de retornar las operaciones hacia y desde la Argentina tras los anuncios del Gobierno de la próxima reapertura del espacio aéreo en el país para los vuelos nacionales e internacionales. La decisión fue comunicada en una conferencia virtual mantenida este 07/10 entre representantes de la compañía aérea low cost; el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, el Ministro de Transporte Mario Meoni, y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli. La reunión se dio en el marco de diferentes encuentros que viene realizando el Ministerio de Transporte de Argentina con diferentes empresas del sector de transporte, donde muestran el interés de ampliar operaciones y generar inversión.

Durante el encuentro virtual se habló sobre el interés de GOL Linhas Aéreas de retomar la operación hacia la Argentina, como también ampliarla y sumar frecuencias a las que ya tenían, observando muy buenas perspectivas respecto del tráfico de pasajeros entre Brasil y Argentina. También analizaron el complemento de vuelos y trabajo conjunto con Aerolíneas Argentinas, a lo que se sumó el tema de las operaciones regionales que harán desde el Aeropuerto Jorge Newbery una vez concluidas las obras de remodelación hacia finales de Noviembre 2020.

GOL returns to Argentina

Gol informs to Transporte Argentina of return ops

GOL Linhas Aéreas has communicated to the Argentine Ministry of Transportation its intention to return operations to and from Argentina after the Government’s announcements of the upcoming reopening of airspace in the country for national and international flights. The decision was communicated in a virtual conference held this 07/10 between representatives of the low cost airline; the Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, the Minister of Transport Mario Meoni, and the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli. The meeting took place within the framework of different meetings that the Argentine Ministry of Transport has been holding with different companies in the transport sector, where they show their interest in expanding operations and generating investment.

During the virtual meeting, they spoke about the interest of GOL Linhas Aéreas in resuming the operation to Argentina, as well as expanding it and adding frequencies to those they already had, observing very good prospects regarding passenger traffic between Brazil and Argentina. They also analyzed the complement of flights and joint work with Aerolíneas Argentinas, to which was added the issue of regional operations that will be carried out from Jorge Newbery Airport once the remodeling works have been completed towards the end of November 2020.

GOL retorna à Argentina

Gol informa Transporte de Argentina sobre operações de retorno

A GOL Linhas Aéreas comunicou ao Ministério dos Transportes da Argentina sua intenção de retomar as operações de e para a Argentina após os anúncios do Governo da próxima reabertura do espaço aéreo do país para voos nacionais e internacionais. A decisão foi comunicada em conferência virtual realizada neste dia 10/07 entre representantes da companhia aérea de baixo custo; o Embaixador da Argentina no Brasil, Daniel Scioli, o Ministro dos Transportes, Mario Meoni, e a chefe da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC), Paola Tamburelli. A reunião se realizou no marco de diversos encontros que o Ministério dos Transportes argentino vem realizando com diversas empresas do setor de transportes, onde manifestam o interesse em ampliar a atuação e gerar investimentos.

Durante o encontro virtual, eles falaram do interesse da GOL Linhas Aéreas em retomar a operação para a Argentina, bem como ampliá-la e agregar frequências às que já possuíam, observando perspectivas muito boas quanto ao tráfego de passageiros entre Brasil e Argentina. Analisaram também o complemento de voos e trabalhos conjuntos com a Aerolíneas Argentinas, ao qual se juntou a questão das operações regionais que se realizarão a partir do Aeroporto Jorge Newbery assim que as obras de remodelação forem concluídas no final de Novembro de 2020.


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Nueva aerolínea Super Air Jet

AW | 2020 10 07 14:30 | AIRLINES

Lion Air planea lanzar una nueva aerolínea en Indonesia

Los fundadores de PT Lion Mentari Airlines firma de la aerolínea Lion Air de Indonesia planean comenzar una nueva aerolínea, según personas familiarizadas con el plan, un desarrollo que podría ayudar a los esfuerzos de la aerolínea Lion Air para ir más allá de uno de los mayores desastres de la aviación tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018. El Lion Air Group ha denominado a la nueva startup como Super Air Jet. La nueva aerolínea es un proyecto iniciado por los fundadores de Lion Air, incluido Rusdi Kirana, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar públicamente sobre el plan.

Lion Air Group ha estado tratando de salir de la crisis provocada por el accidente aéreo de 10/2018, que se atribuyó a fallas de diseño en el avión Boeing 737 MAX, así como a una serie de errores en la aerolínea por parte de pilotos y mecánicos. Boeing ha expresado que resolvió el 90% de las demandas por muerte por negligencia hasta Julio 2020.

Proceso AOC

Budi Prayitno, portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia, confirmó que está procesando una solicitud para un certificado de operador aéreo, pero se negó a revelar más detalles. El portavoz de Lion Air, Danang Prihantoro, se negó a comentar sobre el asunto.

La nueva aerolínea podría darles a los fundadores un nuevo comienzo, dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia. Lion Air de propiedad cerrada, tiene actualmente los mejores índices de apalancamiento que sus rivales del sudeste asiático y muchos pedidos de Boeing 737 MAX que pueden resultar valiosos una vez que la pandemia concluya. No está definido si la nueva entidad será parte del mismo grupo de Lion Air.

Mercado indonesio

Las aerolíneas en Indonesia, al igual que sus pares en todo el mundo, están sufriendo una caída en el número de pasajeros debido a las restricciones de viaje. Si bien los viajes aéreos en el vasto archipiélago del país se recuperaron a 1,46 millones de personas en Julio 2020, de solo 87.000 en Mayo 2020, todavía está muy por debajo de los 7,14 millones registrados en el mismo mes del año pasado, según la oficina de estadísticas.

La aerolínea de bandera PT Garuda Indonesia Airlines depende de préstamos puente del Gobierno para evitar caer en la bancarrota, mientras que la aerolínea regional AirAsia Group Bhd busca inyecciones de efectivo para fin de año mientras busca sobrevivir.

Si el nuevo plan de la aerolínea sigue adelante, podría permitir a los fundadores de Lion Air hacerse con una mayor participación de uno de los mercados de viajes aéreos de más rápido crecimiento en el mundo en perspectivas a futuro. “Esta podría ser una buena estrategia para la empresa, ya que sus rivales están sufriendo”, dijo el Analista de Aviación, Gerry Soejatman.

New airline Super Air Jet

Lion Air founders plan to launch new airline in Indonesia

The founders of PT Lion Mentari Airlines, the signature of Indonesia’s Lion Air carrier, plan to start a new airline, according to people familiar with the plan, a development that could help Lion Air carrier’s efforts to move beyond one of the largest aviation disasters following the Boeing 737-8 MAX plane crash on October 29, 2018. The Lion Air Group has dubbed the new startup Super Air Jet. The new airline is a project started by the founders of Lion Air, including Rusdi Kirana, said the people, who asked not to be identified because they are not authorized to speak publicly about the plan.

Lion Air Group has been trying to emerge from the crisis triggered by the 10/2018 plane crash, which was attributed to design flaws in the Boeing 737 MAX aircraft, as well as a number of airline errors by pilots and mechanical. Boeing has stated that it resolved 90% of wrongful death claims through July 2020.

AOC process

Budi Prayitno, a spokesman for the Indonesian Ministry of Transport, confirmed that it is processing an application for an air operator certificate, but declined to reveal any further details. Lion Air spokesman Danang Prihantoro declined to comment on the matter.

The new airline could give the founders a fresh start, said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics in Malaysia. Closely owned Lion Air currently has the best leverage ratios of its Southeast Asian rivals and many Boeing 737 MAX orders that can prove valuable once the pandemic is over. It is not defined whether the new entity will be part of the same Lion Air group.

Indonesian market

Airlines in Indonesia, like their peers around the world, are experiencing a drop in passenger numbers due to travel restrictions. While air travel in the country’s vast archipelago recovered to 1.46 million people in July 2020, from just 87,000 in May 2020, it is still well below the 7.14 million recorded in the same month last year. , according to the Bureau of Statistics.

Flag carrier PT Garuda Indonesia Airlines relies on government bridge loans to avoid bankruptcy, while regional carrier AirAsia Group Bhd seeks year-end cash injections as it seeks to survive.

If the airline’s new plan goes ahead, it could allow the founders of Lion Air to gain a greater share of one of the world’s fastest-growing air travel markets in the future. “This could be a good strategy for the company, as its rivals are suffering”, said Aviation Analyst Gerry Soejatman.

Maskapai baru Super Air Jet

Pendiri Lion Air berencana meluncurkan maskapai baru di Indonesia

Pendiri PT Lion Mentari Airlines, tanda tangan maskapai Lion Air Indonesia, berencana untuk memulai maskapai baru, menurut orang-orang yang mengetahui rencana tersebut, sebuah pengembangan yang dapat membantu upaya maskapai Lion Air untuk melampaui salah satu yang terbesar Bencana penerbangan menyusul kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Lion Air Group telah menjuluki startup baru Super Air Jet. Maskapai baru ini merupakan proyek yang dimulai oleh pendiri Lion Air, termasuk Rusdi Kirana, kata warga yang meminta untuk tidak disebutkan namanya karena tidak berwenang. untuk berbicara secara terbuka tentang rencana tersebut.

Lion Air Group telah berusaha untuk keluar dari krisis yang dipicu oleh kecelakaan pesawat 10/2018, yang dikaitkan dengan cacat desain pada pesawat Boeing 737 MAX, serta sejumlah kesalahan maskapai oleh pilot dan mekanis. Boeing telah menyatakan bahwa pihaknya menyelesaikan 90% klaim kematian yang salah hingga Juli 2020.

Proses AOC

Budi Prayitno, juru bicara Kementerian Perhubungan Indonesia, membenarkan bahwa pihaknya sedang memproses permohonan sertifikat operator penerbangan, tetapi menolak untuk mengungkapkan rincian lebih lanjut. Juru bicara Lion Air Danang Prihantoro menolak mengomentari masalah tersebut.

Maskapai baru ini dapat memberi pendirinya awal yang baru, kata Shukor Yusof, pendiri konsultan penerbangan Endau Analytics di Malaysia. Lion Air yang dimiliki secara dekat saat ini memiliki rasio leverage terbaik dari para pesaingnya di Asia Tenggara dan banyak pesanan Boeing 737 MAX yang dapat terbukti berharga setelah pandemi selesai. Tidak ditentukan apakah entitas baru tersebut akan menjadi bagian dari grup Lion Air yang sama.

Pasar indonesia

Maskapai di Indonesia, seperti maskapai lain di seluruh dunia, mengalami penurunan jumlah penumpang karena pembatasan perjalanan. Sementara perjalanan udara di negara kepulauan yang luas itu pulih menjadi 1,46 juta orang pada Juli 2020, dari hanya 87.000 pada Mei 2020, masih jauh di bawah 7,14 juta yang tercatat pada bulan yang sama tahun lalu, menurut Biro Statistik.

Maskapai penerbangan utama PT Garuda Indonesia Airlines bergantung pada pinjaman jembatan pemerintah untuk menghindari kebangkrutan, sementara maskapai regional Grup AirAsia Bhd mencari suntikan dana akhir tahun untuk bertahan hidup.

Jika rencana baru maskapai ini terus berjalan, para pendiri Lion Air dapat memperoleh bagian yang lebih besar dari salah satu pasar perjalanan udara dengan pertumbuhan tercepat di dunia di masa depan. “Ini bisa menjadi strategi yang baik bagi perusahaan, karena para pesaingnya menderita”, kata Analis Penerbangan Gerry Soejatman.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lionair.co.id / Airgways.com
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EEUU insta Congreso nuevo rescate

AW | 2020 10 07 12:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

EEUU insta al Congreso proporcionar rescate a aerolíneas

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el Martes 06/10 por la noche que el Congreso debería extender rápidamente US$ 25.000 millones de Dólares en nueva asistencia de nómina a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que despiden a miles de trabajadores, ya que los viajes aéreos siguen siendo drásticos en medio de la pandemia del coronavirus. La nueva demanda del Ejecutivo Nacional se produjo horas después de que anunció que su administración abandonaría las conversaciones con los demócratas del Congreso sobre propuestas para gastar al menos US$ 1,6 billones en fondos adicionales para el alivio del Coronavirus, una medida que pareció frustrar un nuevo rescate de US$ 25 mil millones para que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses se quedaran con decenas de miles de trabajadores en el trabajo durante otros seis meses. Pero más tarde, Donald Trump emitió una llamada en Twitter, instando al Congreso a “Aprobar Inmediatamente US$ 25 mil millones de Dólares para el apoyo a la nómina de las aerolíneas… ¡Firmaré ahora!”, escribió, diciendo que el Congreso podría aprovechar los fondos no utilizados del alivio anterior del Coronavirus para financiar aerolíneas y un programa separado para pequeñas empresas.

American Airlines y United Airlines comenzaron la semana pasada a despedir a 32.000 trabajadores, pero habían dicho que cambiarían el rumbo si los legisladores llegaran a un acuerdo sobre un nuevo programa gubernamental para financiar los costos de nómina. Un programa anterior de apoyo a la nómina de aerolíneas de US$ 25 mil millones, en su mayoría en efectivo, aprobado por el Congreso en Marzo expiró el 30 de Septiembre de 2020.

La Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, expresó el Viernes 02/10 su apoyo a un proyecto de ley independiente para mantener a los empleados de las aerolíneas en el trabajo si no se puede alcanzar un paquete más amplio. Se espera que el Congreso regrese a la sesión el 19 de Octubre de 2020 y los legisladores pueden hacer un nuevo intento de aprobar una medida independiente para proporcionar los US$ 25 mil millones que buscan las aerolíneas, pero las perspectivas son inciertas, a pesar de que el alivio de la aerolínea goza de un fuerte apoyo tanto en la Cámara como en Senado. Una cuestión pendiente es cómo pagaría el Congreso la nueva financiación, dijo un alto asesor del Congreso el Martes 06/10.

Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, señaló que “miles de trabajadores de aerolíneas en todo el país ya han perdido sus trabajos, y se esperan más licencias en las próximas semanas. Hay un rayo de esperanza de que nuestros líderes en Washington actuarán y salvarán estos trabajos antes de que sea demasiado tarde”.

La Asociación de Viajes de Estados Unidos dijo que “con millones de estadounidenses sufriendo, es lamentablemente miope poner fin a las negociaciones de ayuda. Sin ayuda inmediata, el 50% de todos los trabajos financiados por viajes se perderán en diciembre, una pérdida adicional de 1,3 millones de puestos de trabajo”.

Las aerolíneas estadounidenses están quemando colectivamente alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo al mes, ya que el tráfico de pasajeros se ha estancado en alrededor del 30% de los niveles de 2019. Después de recurrir a los mercados de capitales, dicen que tienen suficiente liquidez para durar al menos 12 meses a ese ritmo. Entre licencias voluntarias e involuntarias, la fuerza laboral de las principales aerolíneas estadounidenses se reducirá en al menos un 25% en Octubre 2020. Los directores ejecutivos reconocen que es poco probable que la demanda de viajes aéreos antes de la pandemia regrese durante años, y aún se desconoce cómo la pandemia, que ha forzado cambios drásticos en los hábitos, afectará el comportamiento de los viajes. American Airlines finalizará el servicio a 11 aeropuertos más pequeños el Miércoles 07/10 después de que el Congreso no aprobara ayuda adicional.

Los expertos de la industria esperan una ligera mejora en la demanda interna durante las vacaciones de invierno desde los niveles actuales, pero se mantendrá muy por debajo de los volúmenes del año pasado. Mientras tanto, los viajes de negocios y los viajes internacionales de mayor margen siguen estando muy deprimidos.

US urges Congress for new bailout

US urges Congress to raise for Airlines

US President Donald Trump said late Tuesday 10/6 that Congress should swiftly extend US$ 25 billion in new payroll assistance to US passenger airlines that lay off thousands of workers, as air travel remains drastic amid the coronavirus pandemic. The new demand from the National Executive came hours after he announced that his administration would abandon talks with Congressional Democrats on proposals to spend at least US$ 1.6 trillion in additional funds for Coronavirus relief, a move that appeared to frustrate a new US$ 25 billion bailout for US passenger airlines to keep tens of thousands of workers on the job for another six months. But later, Donald Trump issued a call on Twitter, urging Congress to “Immediately Approve US$ 25 Billion for Airline Payroll Support … I Will Sign Now!” He wrote, saying Congress It could leverage unspent funds from previous Coronavirus relief to fund airlines and a separate small business program.

American Airlines and United Airlines began laying off 32,000 workers last week, but had said they would change course if lawmakers agreed on a new government program to fund payroll costs. An earlier US$ 25 billion airline payroll support program, mostly in cash, approved by Congress in March expired on September 30, 2020.

House Speaker Nancy Pelosi on Friday 10/02 expressed her support for a separate bill to keep airline employees at work if a broader package cannot be achieved. Congress is expected to return to session on October 19, 2020, and lawmakers may make a fresh attempt to pass a separate measure to provide the US$ 25 billion that airlines seek, but the outlook is uncertain, despite that the airline’s relief enjoys strong support in both the House and Senate. One pending question is how Congress would pay for the new funding, said a senior congressional adviser on Tuesday 10/06.

Airlines for America (A4A), the trade group representing major US airlines, noted that “thousands of airline workers across the country have already lost their jobs, and more licenses are expected in the coming weeks. There is a ray of hope that our leaders in Washington will act and save these jobs before it’s too late”.

The Travel Association of America said that “with millions of Americans suffering, it is woefully shortsighted to end aid negotiations. Without immediate help, 50% of all travel-funded jobs will be lost in December, an additional loss of 1.3 million jobs”.

American airlines are collectively burning about US$ 5 billion in cash a month, as passenger traffic has stalled at about 30% of 2019 levels. After tapping into the capital markets, they say they have enough liquidity to last at least 12 months at that rate. Between voluntary and involuntary licenses, the workforce of major US airlines will shrink by at least 25% in October 2020. CEOs acknowledge that pre-pandemic demand for air travel is unlikely to return for years, and still It is unknown how the pandemic, which has forced drastic changes in habits, will affect travel behavior. American Airlines will end service to 11 smaller airports on Wednesday 10/07 after Congress did not approve additional aid.

Industry insiders expect a slight improvement in domestic demand during the winter break from current levels, but it will remain well below last year’s volumes. Meanwhile, business travel and higher margin international travel remain severely depressed.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Reuters.com / Airgways.com
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Air Canada estrategia en controles

AW | 2020 10 07 12:10 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Air Canada presiona eliminación cuarentena en favor de estrategias

La aerolínea canadiense Air Canada está presionando para eliminar el período de cuarentena obligatorio de catorce días para los viajeros que regresan al país a favor de un enfoque basado en pruebas a pesar de que varios vuelos aún aterrizan en el país con pasajeros positivos para COVID-19. La aerolínea reveló la idea en una publicación en las redes sociales el Martes 06/10, diciendo que más del 99 por ciento de las 15.000 pruebas voluntarias de COVID-19 realizadas por clientes internacionales en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson dieron negativo. “Creemos que una estrategia basada en pruebas puede ser una alternativa segura a la cuarentena de catorce días”, dijo la aerolínea.

Estudios pruebas

El estudio comenzó el 3 de Septiembre de 2020 en asociación con McMaster HealthLabs (MHL) y duró aproximadamente un mes. Los participantes eran todos voluntarios que aceptaron hacerse la prueba a su llegada a Toronto. Luego fueron enviados a casa con dos kits de prueba adicionales y se les enseñó cómo tomar muestras después de siete días y luego de 14 días. Recibieron los primeros resultados de sus pruebas en 48 horas. De los que dieron positivo en la prueba de COVID-19, Air Canada dice que el 80 por ciento se detectó en la prueba inicial y el resto se diagnosticó después de la segunda prueba. Todos los participantes se pusieron en cuarentena durante 14 días para cumplir con las regulaciones federales.

Air Canada dijo que los resultados aún son preliminares y están destinados a ayudar a recopilar información para ayudar a guiar las decisiones políticas futuras. “Al comprender que tendremos que vivir junto a este virus a corto y mediano plazo, hemos estado buscando relaciones y un enfoque en capas como una forma de mantener seguros a nuestros empleados y clientes. Creemos que las pruebas serán clave para proteger a los empleados y clientes hasta que esté disponible una vacuna COVID-19”, dijo el Dr. Jim Chung, Jefe de Air Canada Oficial médico, dijo en un comunicado de prensa emitido la semana pasada. Jim Chung continuó diciendo que las pruebas rápidas pueden permitir a los gobiernos relajar las restricciones generales de viaje y cuarentenas al tiempo que garantizan la salud y seguridad del público. “Nos alienta aún más nuestra creencia en la efectividad de las pruebas, incluidas las pruebas autoadministradas, por los resultados preliminares de nuestra asociación con MHL y la GTAA. Los resultados preliminares sugieren que una estrategia más corta basada en pruebas puede estar disponible y ser segura alternativa a la cuarentena de 14 días”, expresó Jim Chung.

En Marzo 2020, los gobiernos de Estados Unidos y Canadá acordaron cerrar las fronteras a los viajes no esenciales. La prohibición se ha extendido en numerosas ocasiones desde entonces, aunque el Gobierno canadiense ha suavizado recientemente algunas políticas de viajes transfronterizos para permitir que más familias extendidas y estudiantes internacionales ingresen al país. Un portavoz de la Agencia de Salud Pública de Canadá dijo que, independientemente de los cambios de política, no hay exenciones del período de cuarentena obligatorio. “Esto se debe a que una prueba negativa para COVID-19 no prueba que un viajero esté libre de COVID-19”, dijo el portavoz.

Las restricciones han tenido un serio impacto financiero en numerosas aerolíneas, y muchas de ellas han optado por pausar la operación o suspender ciertos vuelos. Al mismo tiempo, numerosos vuelos nacionales e internacionales han reportado pasajeros positivos COVID-19 a bordo en los últimos 12 días de Septiembre 2020. Según el Gobierno canadiense, al menos 28 vuelos nacionales entre el 21 de Septiembre y el 2 de Octubre han tenido un viajero a bordo que, después de los hechos, dio positivo por COVID-19. Al menos 26 de los vuelos internacionales aterrizaron o despegaron de Toronto, que ha sido categorizado como un punto de acceso COVID-19 debido a la creciente cantidad de infecciones reportadas cada día.

Listado de vuelos internacionales afectados por un caso de COVID-19:
AA6020/American Airlines de Filadelfia a Montreal el 21/09
NH116/Nippon Airways desde Tokio a Vancouver el 21/09
AC846/Air Canada desde Toronto a Munich el 22/09
AC848/Air Canada vuelo de Toronto a Londre 22/09
AI7310/Air India vuelo de Toronto a Londres 22/09
AF356/Air France vuelo de París a Toronto el 22/09
ET553/Ethiopian Airlines desde Toronto a Addis Abeba el 22/09
AC855/Air Canada de Londres a Vancouver el 23/09
AC1255/Air Canada desde Kingston, Jamaica a Toronto el 23/09
AC43/Air Canada desde Nueva Delhi a Toronto el 24 de septiembre
AC45/Air Canada desde Nueva Delhi a Vancouver el 25/09
AC871/Air Canada de París a Montreal el 25/09
AC1241/Air Canada de Cancún a Montreal el 25/09
ET552/Ethiopian Airlines desde Addis Abeba a Toronto el 25/09
AC0873/Air Canada desde Frankfurt a Toronto el 26/09
LH6794/Lufthansa de Frankfurt a Montreal el 26/09
AM696/Aeroméxico de Ciudad de México a Vancouver el 27/09
AI1143/Air India de Delhi a Vancouver el 27/09
TS573/Air Transat de Lyon a Montreal el 27/09
CS829/Cathay Pacific desde Toronto a Hong Kong el 27/09
EK241/Emirates Airline desde Dubai a Toronto el 27/09
KL681/KLM Royal Dutch Airlines desde Amsterdam a Vancouver el 27/09
AC794/Air Canada desde Los Ángeles a Toronto el 29/09
AC80/Air Canada de Toronto a Tel Aviv el 29/09
AC992/Air Canada desde Ciudad de México a Toronto el 29/09
TK17/Turkish Airlines de Estambul a Toronto el 29/09
AC8491/Air Canada de Washington a Toronto el 29/09
QK8491/Jazz Air de Washington a Toronto el 29/09

Air Canada controls strategy

Air Canada pushes quarantine removal in favor of strategies

Canadian airline Air Canada is pushing to eliminate the mandatory fourteen-day quarantine period for returning travelers in favor of an evidence-based approach despite several flights still landing in the country with COVID-19-positive passengers. The airline revealed the idea in a social media post on Tuesday 10/06, saying that more than 99 percent of the 15,000 voluntary COVID-19 tests performed by international customers at Toronto/Lester B. Pearson International Airport came back negative. “We believe that an evidence-based strategy can be a safe alternative to the fourteen-day quarantine”, the airline said.

Studies tests

The study began on September 3, 2020 in association with McMaster HealthLabs (MHL) and lasted approximately one month. The participants were all volunteers who agreed to be tested upon arrival in Toronto. They were then sent home with two additional test kits and taught how to take samples after seven days and after 14 days. They received the first results of their tests in 48 hours. Of those who tested positive for COVID-19, Air Canada says 80 percent were detected in the initial test and the rest were diagnosed after the second test. All participants were quarantined for 14 days to comply with federal regulations.

Air Canada said the results are still preliminary and are intended to help gather information to help guide future policy decisions. “Realizing that we will have to live alongside this virus in the short to medium term, we have been seeking relationships and a layered approach as a way to keep our employees and customers safe. We believe testing will be key to protecting employees and customers until a COVID-19 vaccine is available”, said Dr. Jim Chung, Chief Air Canada Medical Officer, said in a press release issued last week. Jim Chung went on to say that rapid tests can allow governments to relax general travel and quarantine restrictions while ensuring the health and safety of the public. “We are further encouraged by our belief in the effectiveness of testing, including self-administered tests, by the preliminary results of our association with MHL and GTAA. Preliminary results suggest that a shorter, evidence-based strategy may be available and safe. alternative to the 14-day quarantine”, said Jim Chung.

In March 2020, the governments of the United States and Canada agreed to close the borders to non-essential travel. The ban has been extended numerous times since then, although the Canadian Government has recently relaxed some cross-border travel policies to allow more extended families and international students to enter the country. A spokesperson for the Public Health Agency of Canada said that regardless of the policy changes, there are no exemptions from the mandatory quarantine period. “This is because a negative test for COVID-19 does not prove that a traveler is COVID-19 free”, the spokesperson said.

The restrictions have had a serious financial impact on numerous airlines, and many of them have chosen to pause operations or suspend certain flights. At the same time, numerous domestic and international flights have reported positive COVID-19 passengers on board in the last 12 days of September 2020. According to the Canadian government, at least 28 domestic flights between September 21 and October 2 have had a traveler on board who, after the fact, tested positive for COVID-19. At least 26 of the international flights landed or took off from Toronto, which has been categorized as a COVID-19 hotspot due to the increasing number of infections reported each day.

List of international flights affected by a case of COVID-19:
AA6020 / American Airlines from Philadelphia to Montreal on 09/21
NH116 / Nippon Airways from Tokyo to Vancouver on 09/21
AC846 / Air Canada from Toronto to Munich on 09/22
AC848 / Air Canada flight from Toronto to London 09/22
AI7310 / Air India flight from Toronto to London 09/22
AF356 / Air France flight from Paris to Toronto on 09/22
ET553 / Ethiopian Airlines from Toronto to Addis Ababa on 09/22
AC855 / Air Canada from London to Vancouver on 09/23
AC1255 / Air Canada from Kingston, Jamaica to Toronto on 09/23
AC43 / Air Canada from New Delhi to Toronto on September 24
AC45 / Air Canada from New Delhi to Vancouver on 09/25
AC871 / Air Canada from Paris to Montreal on 09/25
AC1241 / Air Canada from Cancun to Montreal on 09/25
ET552 / Ethiopian Airlines from Addis Ababa to Toronto on 09/25
AC0873 / Air Canada from Frankfurt to Toronto on 09/26
LH6794 / Lufthansa from Frankfurt to Montreal on 09/26
AM696 / Aeroméxico from Mexico City to Vancouver on 09/27
AI1143 / Air India from Delhi to Vancouver on 09/27
TS573 / Air Transat from Lyon to Montreal on 09/27
CS829 / Cathay Pacific from Toronto to Hong Kong on 09/27
EK241 / Emirates Airline from Dubai to Toronto on 09/27
KL681 / KLM Royal Dutch Airlines from Amsterdam to Vancouver on 09/27
AC794 / Air Canada from Los Angeles to Toronto on 09/29
AC80 / Air Canada from Toronto to Tel Aviv on 09/29
AC992 / Air Canada from Mexico City to Toronto on 09/29
TK17 / Turkish Airlines from Istanbul to Toronto on 09/29
AC8491 / Air Canada from Washington to Toronto on 09/29
QK8491 / Jazz Air from Washington to Toronto on 09/29


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DBk: Canada.ca / Aircanada.com / Cp24.com / Airgways.com
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Paraguay estudia reapertura aérea

AW | 2020 10 07 11:34 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno Paraguay analiza reapertura hacia finales Octubre 2020

El Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), de la República de Paraguay, Félix Kanasawa, ha expresado que la reunión efectuada el Lunes 05/10 podría resolverse la fecha de reapertura total del Aeropuerto Internacional Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi. La DINAC está interesada en que se reabra el aeropuerto, teniendo en cuenta que el 100% de los ingresos provienen de los vuelos. “Todo será bajo protocolo sanitario para garantizar que no ingresen pasajeros con COVID. Uno de los requisitos antes del embarque hacia nuestro país será presentar un test negativo de coronavirus”, señaló el Presidente de la agencia aeronáutica. Otro de los requisitos para los pasajeros dentro del aeropuerto mismo será que las personas al llegar tienen que usar las mascarillas, al hacer el check-in la interacción debe ser mínima.

Después de la reunión del Gobierno, la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales en Paraguay (JURCAIP) ha solicitado mediante la divulgación de un comunicado exigiendo al Gobierno la urgente reapertura de los vuelos en los aeropuerto del Paraguay, pues, la continua postergación agravará la crisis del sector con consecuencias irreversibles para la aviación comercial.

El Gobierno de Paraguay ha anunciado la posible reapertura de la actividad aérea en el país hacia finales de Octubre 2020, teniendo en cuenta los índices de contagio de la pandemia existente.

Paraguay studies air reopening

Government analyzes reopening towards the end of October 2020

The President of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC), of the Republic of Paraguay, Felix Kanasawa, has stated that the meeting held on Monday 05/10 could resolve the date of total reopening of the Asunción del Paraguay / Silvio Pettirossi International Airport. DINAC is interested in having the airport reopened, taking into account that 100% of the revenues come from flights. “Everything will be under sanitary protocol to guarantee that passengers with COVID do not enter. One of the requirements before embarking to our country will be to present a negative coronavirus test”, said the President of the aeronautical agency. Another requirement for passengers within the airport itself will be that when they arrive they have to wear masks, when they check-in the interaction should be minimal.

After the meeting of the Government, the Board of Representatives of International Airlines in Paraguay (JURCAIP) has requested by means of the disclosure of a statement demanding from the Government the urgent reopening of flights at the Paraguayan airport, since the continuous postponement will aggravate the crisis in the sector with irreversible consequences for commercial aviation.

The Government of Paraguay has announced the possible reopening of air activity in the country towards the end of October 2020, taking into account the contagion rates of the existing pandemic.


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Reapertura aérea Venezuela en 11/2020

AW | 2020 10 07 11:12 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Venezuela evalúa reactivar vuelos a partir de Noviembre 2020

La República de Venezuela se encuentra analizando la reapertura de los vuelos en el país. Los organismos de aviación esperan que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) tome la decisión hacia la reapertura en Noviembre 2020. Para reactivar los planes de vuelo en Venezuela, las asociaciones que nuclean a las líneas aéreas y la Cámara de Transporte Aéreo esperan por la decisión de la INAC para abrir el espacio aéreo para la reactivación de los vuelos de cabotaje e internacionales.

La INAC se encuentra realizando actualmente una auditoría a todas las líneas aéreas y sus aeronaves, señaló Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV). En la autoría, el INAC determinará qué líneas están en capacidad de iniciar operaciones y qué aviones están autorizados para cubrir los itinerarios y “para saber a qué aviones se le han hecho el mantenimiento, cuáles siguen teniendo póliza de seguro porque de lo contrario no pueden viajar y qué tripulación está al día con sus licencias”, dijo Humberto Figuera. En las mesas de propuesta de la activación del sector aéreo han participado el viceministro de turismo aéreo, Ramón Celestino Velásquez, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT), la Cámara de Empresas Aéreas de Venezuela y la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV)

Vuelos regulares

El Presidente de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT), Nicolás Furnari, destacó que se han reunido con la Cámara de Empresas Aéreas de Venezuela y con el viceministro Velásquez, para abordar las propuestas que tienen sobre la reactivación del sector y establecer un cronograma de fechas tentativas para los vuelos. Entre las opciones que se estarían evaluando están reiniciar las actividades las primeras semanas de Noviembre con vuelos chárter y no regulares a mediados del mes. Para los vuelos no regulares “en principio es para quienes no tengan pasajes y quieran volver a sus destino”, detalló Nicolás Furnari. AVAVIT aclaró que las embajadas son garantes de la recepción de solicitudes, siempre que los viajeros cumplan con los requisitos establecidos para abordar el vuelo. Los pasajeros con vuelos internacionales deberán inscribirse en las respectivas embajadas venezolanas en el exterior donde deberán llamar o enviar un correo electrónico para inscribirse en una lista para cumplimentar la solicitud del vuelo.

Venezuela air reopening on 11/2020

Venezuela evaluates reactivating flights from November 2020

The Republic of Venezuela is analyzing the reopening of flights in the country. The aviation organizations hope that the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) will make the decision towards the reopening in November 2020. To reactivate the flight plans in Venezuela, the associations that bring together the airlines and the Air Transport Chamber wait INAC’s decision to open the airspace for the reactivation of domestic and international flights.

INAC is currently conducting an audit of all airlines and their aircraft, said Humberto Figuera, Executive President of the Association of Air Lines in Venezuela (ALAV). In the authorship, the INAC will determine which lines are able to start operations and which aircraft are authorized to cover the itineraries and “to know which aircraft have been maintained, which ones continue to have an insurance policy because otherwise they cannot travel and which crew is up to date with their licenses”, said Humberto Figuera. The Deputy Minister of Air Tourism, Ramón Celestino Velásquez, the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT), the Chamber of Air Companies of Venezuela and the Air Lines Association participated in the tables to propose the activation of the air sector. Venezuela (ALAV)

Regular flights

The President of the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT), Nicolás Furnari, highlighted that they have met with the Chamber of Air Companies of Venezuela and with Vice Minister Velásquez, to address the proposals they have on the reactivation of the sector and establish a schedule of tentative dates for flights. Among the options that are being evaluated are restarting activities in the first weeks of November with charter and non-scheduled flights in the middle of the month. For non-scheduled flights “in principle it is for those who do not have tickets and want to return to their destination”, explained Nicolás Furnari. AVAVIT clarified that the embassies are guarantors of the receipt of applications, as long as travelers meet the requirements established to board the flight. Passengers with international flights must register at the respective Venezuelan embassies abroad where they must call or send an email to register on a list to complete the flight application.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Avavit.com / Airgways.com
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Boeing pronóstico anual aeroespacial

AW | 2020 10 07 10:30 | INDUSTRY

Boeing pronostica mercado aeroespacial desafiante

The Boeing Company ha publicado este 6 Octubre 2020 su pronóstico anual para el mercado aeroespacial comercial y de defensa, que refleja el impacto de la pandemia de COVID-19 y la visión de Boeing de cerca, medio y dinámica del mercado a largo plazo. El Boeing Market Outlook (BMO) de 2020 proyecta que los mercados de servicios y aviación comercial continuarán enfrentando desafíos importantes debido a la pandemia, mientras que los mercados globales de servicios gubernamentales y de defensa se mantendrán más estables. “Si bien este año no ha tenido precedentes en términos de disrupción en nuestra industria, creemos que la industria aeroespacial y la defensa superarán estos desafíos a corto plazo, volverán a la estabilidad y emergerán con fuerza”, dijo el Director de Estrategia de Boeing, Marc Allen.

  • Los desafíos de la industria a corto plazo afectan la demanda de aviones y servicios comerciales
  • Durante 10 años, Boeing Market Outlook muestra un mercado total resistente de US$ 8.5 billones

Boeing BMO

La Boeing Market Outlook (BMO) prevé un valor de mercado total de US$ 8,5 billones de Dólares durante la próxima década, incluida la demanda de productos y servicios aeroespaciales. El pronóstico es inferior a los US$ 8,7 billones de hace un año debido al impacto de la pandemia COVID-19. Las aerolíneas a nivel mundial han comenzado a recuperarse de una disminución superior al 90% en el tráfico de pasajeros y los ingresos a principios de este año, pero una recuperación total llevará años, según las perspectivas.

El Boeing Market Outlook 2020 incluye la demanda proyectada de 18,350 aviones comerciales en la próxima década, un 11% menos que el pronóstico comparable de 2019, valorada en aproximadamente US$ 2.9 billones. A más largo plazo, y se espera que los impulsores clave de la industria se mantengan estables, se prevé que la flota comercial vuelva a su tendencia de crecimiento, generando una demanda de más de 43.000 nuevos aviones en el período de tiempo de pronóstico de 20 años. El BMO también proyecta una oportunidad de mercado de US$ 2.6 billones para la defensa y el espacio durante la próxima década. Esta proyección de gasto refleja la importancia constante de los aviones militares, los sistemas autónomos, los satélites, las naves espaciales y otros productos para la defensa nacional e internacional. Esta demanda sigue siendo de naturaleza global y se espera que el 40 por ciento de los gastos se origine fuera de los Estados Unidos. Si bien la demanda de servicios comerciales a corto plazo es menor, la BMO pronostica una oportunidad de mercado de US$ 3 billones para servicios comerciales y gubernamentales hasta 2029, con soluciones digitales emergiendo como un habilitador crítico a medida que los clientes se enfocan en operaciones más ágiles para ajustarse a la demanda futura del mercado. Los servicios y soporte del ciclo de vida ayudarán a los clientes a escalar sus operaciones para cumplir con los objetivos de eficiencia y costos alineados con las tendencias de recuperación del mercado.

A medida que continúa el impacto de la pandemia, Boeing está tomando medidas para remodelar sus operaciones comerciales para adaptarse a la nueva realidad del mercado y volverse más resilientes a largo plazo. Esta transformación comercial incluye todos los elementos de la empresa de Boeing, incluida la infraestructura, los gastos generales y la organización, la cartera y las inversiones, el estado de la cadena de suministro y la excelencia operativa.

Boeing CMO

También publicado este 06/10, el 2020 Commercial Market Outlook (CMO), un pronóstico anual de 20 años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta un aumento en la proporción de entregas que reemplazan aviones de pasajeros más antiguos que se retiran en un ciclo de reemplazo acelerado. especialmente en la primera década. “La aviación comercial enfrenta desafíos históricos este año, lo que afecta significativamente la demanda de aviones y servicios a corto y mediano plazo. Sin embargo, la historia también ha demostrado que los viajes aéreos son resistentes una y otra vez. La interrupción actual informará las estrategias de la flota de las aerolíneas en el futuro, ya que las aerolíneas se enfocan en construir flotas versátiles, redes e innovaciones de modelos de negocios que brinden la mayor capacidad y eficiencia el riesgo más bajo para el crecimiento sostenible”, dijo Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial

La previsión comercial incluye:
Durante los próximos 20 años, se prevé que el crecimiento del tráfico de pasajeros aumente en un promedio del 4% anual. Se espera que la flota comercial mundial alcance los 48.400 para 2039, frente a los 25.900 aviones actuales. Durante este período, Asia seguirá ampliando su participación en la flota mundial, representando casi el 40% de la flota en comparación con aproximadamente el 30% actual. Los aviones de pasillo único como el 737 MAX seguirán siendo el segmento de mercado más grande, y se prevé que los operadores necesitarán 32.270 nuevos aviones en los próximos 20 años. La demanda de pasillo único se recuperará antes debido a su papel clave en las rutas de corto recorrido y los mercados nacionales, así como a la preferencia de los pasajeros por el servicio punto a punto. En el mercado de fuselaje ancho, Boeing pronostica una demanda de 7.480 nuevos aviones de pasajeros para 2039. La demanda de fuselaje ancho se verá afectada por una recuperación más lenta en los mercados de larga distancia, típicos después de las crisis de los viajes aéreos, así como por las incertidumbres del impacto del COVID-19 en los viajes internacionales. Se espera que la demanda de carga aérea, un punto relativamente brillante en 2020, crezca un 4% anual y genere una mayor demanda de 930 nuevos cargueros de producción de fuselaje ancho y 1.500 cargueros convertidos durante el período de pronóstico.

La flota mundial de aviones seguirá generando demanda de servicios de aviación, incluidas las piezas y la cadena de suministro; ingeniería, modificaciones y mantenimiento; formación y servicios profesionales; y soluciones y análisis digitales. El mercado servido para servicios comerciales está valorado en US$ 1,6 billones y US$ 1,4 billones para servicios gubernamentales. “Boeing se centra en asegurarse de que las soluciones de servicios adecuadas estén disponibles para ayudar a nuestros clientes y la industria a superar la recesión y escalar sus operaciones en consecuencia a medida que aumente la demanda a corto plazo. Por ejemplo, las soluciones digitales de bajo costo pueden ayudar a administrar algunos de los los aspectos más críticos y dinámicos de las operaciones, como la programación de la tripulación”, dijo Eric Strafel, Vicepresidente de Estrategia de Servicios Globales de Boeing.

En todo el mundo, la necesidad a largo plazo de pilotos comerciales, técnicos de mantenimiento y tripulación de cabina sigue siendo sólida. La Perspectiva para pilotos y técnicos de Boeing para 2020 prevé que la industria de la aviación civil necesitará casi 2,4 millones de personal de aviación nuevo de aquí a 2039. La Perspectiva del mercado comercial es el pronóstico de aviones de más larga duración y se considera el análisis más completo de la industria de la aviación comercial. El CMO y otros pronósticos del mercado de Boeing se pueden encontrar en https://www.boeing.com/market.

Boeing Aerospace Annual Forecast

Boeing forecasts challenging aerospace market

The Boeing Company has published this October 6, 2020 its annual forecast for the commercial and defense aerospace market, which reflects the impact of the COVID-19 pandemic and Boeing’s vision of close, medium and long-term market dynamics. The 2020 Boeing Market Outlook (BMO) projects that the commercial aviation and services markets will continue to face significant challenges due to the pandemic, while the global defense and government services markets will remain more stable. “While this year has been unprecedented in terms of disruption in our industry, we believe that the aerospace and defense industry will overcome these short-term challenges, return to stability and emerge strongly”, said Boeing Chief Strategy Officer, Marc Allen.

  • Short-term industry challenges affect demand for aircraft and commercial services
  • For ten years, Boeing Market Outlook shows a total resilient market of US$ 8.5 trillion

Boeing BMO

The Boeing Market Outlook (BMO) forecasts a total market value of US$ 8.5 trillion over the next decade, including demand for aerospace products and services. The forecast is lower than the US$ 8.7 trillion a year ago due to the impact of the COVID-19 pandemic. Airlines globally have started to recover from a more than 90% decline in passenger traffic and revenue earlier this year, but a full recovery will take years, according to the outlook.

The Boeing Market Outlook 2020 includes projected demand for 18,350 commercial aircraft over the next decade, down 11% from the comparable 2019 forecast, valued at approximately US$ 2.9 trillion. Longer term, and key industry drivers are expected to remain stable, the commercial fleet is projected to return to its growth trend, generating demand for more than 43,000 new aircraft in the forecast time period of 20 years. The BMO also projects a US$ 2.6 trillion market opportunity for defense and space over the next decade. This spending projection reflects the continuing importance of military aircraft, autonomous systems, satellites, spacecraft, and other products for national and international defense. This demand remains global in nature, with 40 percent of expenditures expected to originate outside of the United States. While demand for short-term business services is lower, the BMO forecasts a US$ 3 trillion market opportunity for business and government services through 2029, with digital solutions emerging as a critical enabler as clients focus on operations. more agile to adjust to future market demand. Lifecycle services and support will help clients scale their operations to meet efficiency and cost objectives aligned with market recovery trends.

As the impact of the pandemic continues, Boeing is taking steps to reshape its business operations to accommodate the new market reality and become more resilient in the long term. This business transformation includes all elements of the Boeing business, including infrastructure, overhead and organization, portfolio and investments, supply chain health, and operational excellence.

Boeing CMO

Also released this 10/06, the 2020 Commercial Market Outlook (CMO), a 20-year annual forecast that addresses the commercial aircraft and services market, projects an increase in the proportion of deliveries that replace older passenger aircraft that are retired. in an accelerated replacement cycle. especially in the first decade. “Commercial aviation faces historic challenges this year, significantly impacting demand for aircraft and services in the short and medium term. However, history has also shown that air travel is resilient time and time again. The current disruption will inform the future airline fleet strategies as airlines focus on building versatile fleets, networks and business model innovations that deliver the highest capacity and efficiency at the lowest risk for sustainable growth”, said Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing.

The trade forecast includes:
Over the next 20 years, passenger traffic growth is projected to increase by an average of 4% annually. The global commercial fleet is expected to reach 48,400 by 2039, up from 25,900 aircraft today. During this period, Asia will continue to expand its share of the world fleet, accounting for almost 40% of the fleet compared to approximately 30% today. Single aisle aircraft such as the 737 MAX will continue to be the largest market segment, with operators expected to need 32,270 new aircraft in the next 20 years. Single aisle demand will rebound earlier due to its key role in short haul routes and domestic markets, as well as passenger preference for point-to-point service. In the wide-body market, Boeing forecasts demand for 7,480 new airliners by 2039. Demand for wide-body will be affected by a slower recovery in long-haul markets, typical after air travel crises, as well as the uncertainties of the impact of COVID-19 on international travel. Demand for air cargo, a relatively bright spot in 2020, is expected to grow 4% annually, generating increased demand for 930 new production wide-body freighters and 1,500 freighters converted during the forecast period.

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The global aircraft fleet will continue to generate demand for aviation services, including parts and supply chain; engineering, modifications and maintenance; training and professional services; and digital solutions and analytics. The market served for commercial services is valued at US$ 1.6 trillion and US$ 1.4 trillion for government services. “Boeing is focused on making sure the right service solutions are available to help our customers and the industry weather the recession and scale their operations accordingly as demand increases in the near term. For example, digital solutions from Low cost can help manage some of the most critical and dynamic aspects of operations, such as crew scheduling”, said Eric Strafel, Boeing Vice President of Global Services Strategy.

Around the world, the long-term need for commercial pilots, maintenance technicians and cabin crews remains strong. The Boeing Pilot and Technician Outlook for 2020 predicts that the civil aviation industry will need nearly 2.4 million new aviation personnel by 2039. The Commercial Market Outlook is the longest-lasting aircraft forecast and is considers the most comprehensive analysis in the commercial aviation industry. The CMO and other Boeing market forecasts can be found at https://www.boeing.com/market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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