AW | 2020 10 08 12:20 | AVIATION / GOVERNMENT
Lanzamiento programa desregulación aerocomercial brasileño
El Presidente brasileño Jair Bolsonaro en la sede del Palacio del Planalto, con la asistencia del Ministerio de Economía a cargo de Paulo Guedes y el Ministerio de Infraestructura, a su cargo de Tarcísio Gomes y representantes de ANAC, han presentado el Plan Vôo Simples, para el desarrollo aerocomercial nacional, tras setenta reuniones ministeriales con diversos representantes del sector. La medida fue anunciada hace meses por Bolsonaro y confirmada por el propio mandatario en otras oportunidades. La última vez que Brasil experimentó alguna desregulación de la aviación comercial fue durante el Gobierno de Fernando Collor de Melo en el período 1990-1992, que eliminó el precio fijo de los vuelos, lo que generó una amplia competencia en el sector, permitiendo a varias empresas entonces locales volar al exterior.
Entre las novedades, se propone el permiso para realizar vuelos a las aerolíneas comerciales en aeropuertos privados y también la aceptación de certificados médicos para tripulantes obtenido en otros países. Se alude, asimismo a diversos ítems de desregulación y burocracia aeronáutica, que afectan a aeronautas, aeropuertos y empresas del sector.
Ubicaciones de locales de examen para pilotos comerciales: Actualmente, solo 13 oficinas de ANAC en siete estados están calificadas para realizar las pruebas para obtener licencias para pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y despachantes. Este número debería ampliarse a todos los estados de la federación, con más de 50 ubicaciones a fines de 2020.
Simulador extendido: Hoy en día, dependiendo del tipo de aeronave que vuele el piloto, es necesario realizar entrenamiento en simulador una vez cada 12 meses, ahora este período se puede extender a 24 meses. Licencia vitalicia: Las calificaciones de los aeronautas, como las de vuelo por instrumentos, las calificaciones de tipo para operar en una aeronave o clase de aeronave específica, se renuevan actualmente anualmente o inclusive semestralmente. Con el programa “Vôo Simples” se va a requerir solo la prueba práctica inicial y la aprobación de la misma.
Proceso de calificación sea aprobado y publicado en el sistema por parte de ANAC: luego de la aprobación en el chequeo (evaluación), el aeronauta ya podrá volar en la aeronave de acuerdo a la calificación obtenida. Muchos de los requisitos para los operadores aéreos como aerolíneas y taxis aéreos son los mismos, independientemente de su tamaño (pero según el tipo de operación, ya sea regular, servicio aéreo especial o vuelos comerciales). Ahora, el Gobierno podrá adaptar estos requisitos al tamaño de la empresa, facilitando el proceso para las pequeñas empresas de aviación. Nuevos negocios como vuelos comerciales con drones, compartir vuelos de aviones ejecutivos y otros negocios que aún no están regulados, pueden comercializarse incluso sin disposición puntual en la nueva regulación. El proceso de registro de aeronaves ahora estará completamente digitalizado y simplificado.
El entrenamiento diferenciado para copiloto y comandante: en la actualidad, la formación técnica en la aeronave es la misma para copilotos y comandantes, con prácticamente el mismo coste para la empresa. Ahora, según el gobierno, estos procesos serán diferenciados, reduciendo costos y permitiendo mayores oportunidades para los pilotos que inician sus carreras. Certificado médico en el extranjero: el Certificado Médico Aeronáutico sólo se puede realizar actualmente en clínicas acreditadas en Brasil, ahora con los exámenes médicos «Vôo Simples» los chequeos realizados en otros países, como Estados Unidos, se pueden aceptar.
Fin de la lista de pasajeros en vuelos no regulares: Actualmente existe una gran lista de documentos obligatorios que deben estar a bordo de la aeronave durante el vuelo. El gobierno debe anunciar que ya no será necesario para todos estos documentos obligatorios, sino una lista más sucinta. Un ejemplo es el final del requisito de la lista de pasajeros en vuelos no comerciales. Todos los demás documentos que se seguirán cobrando migrarán a formato digital.
Aeropuertos privados con vuelos comerciales: Brasil es uno de los pocos países grandes que prohíbe los vuelos comerciales regulares de pasajeros en aeropuertos que no son gubernamentales o administrados por el estado. Con “Vôo Simples”, los aeropuertos privados, como el Aeropuerto de Catarina, en el Gran São Paulo, podrían recibir vuelos de aerolíneas o taxis aéreos en rutas regulares.
Autorización previa para la construcción de aeropuertos: Vôo Simples” también debería poner fin a la autorización previa para la construcción de aeropuertos. Ahora, se propone que solo sea necesaria la certificación del aeródromo una vez finalizadas las obras.
Operación anfibia: Actualmente no existe una regulación específica sobre operación anfibia (cuando la aeronave puede operar en pistas terrestres o acuáticas, como ríos, lagos o mares). Ahora, sería posible operar en aguas brasileñas con este tipo de aeronaves, incluidos vuelos comerciales, con el fin de incrementar la conectividad en la región Amazonia Legal. La misma corresponde al 62% del territorio nacional, superando los 5 millones de km² con los estados de Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso y cerca de 79% del estado de Maranhão y casi 25 millones de habitantes. donde asimismo se va a agilizar la normativa para construir aeropuertos regionales. 
Brazil launches Vôo Simples Program
Launch of the Brazilian commercial aviation deregulation
Brazilian President Jair Bolsonaro at the headquarters of the Planalto Palace, with the assistance of the Ministry of Economy led by Paulo Guedes and the Ministry of Infrastructure, led by Tarcísio Gomes and representatives of ANAC, have presented the Vôo Simples Plan, to national commercial aviation development, after seventy ministerial meetings with various representatives of the sector. The measure was announced months ago by Bolsonaro and confirmed by the president himself on other occasions. The last time that Brazil experienced any deregulation of commercial aviation was during the Government of Fernando Collor de Melo in the period 1990-1992, which eliminated the fixed price of flights, which generated extensive competition in the sector, allowing several then local companies fly abroad.
Among the new features, it is proposed the permission to make flights to commercial airlines in private airports and also the acceptance of medical certificates for crew members obtained in other countries. It also refers to various items of deregulation and aeronautical bureaucracy, which affect aeronauts, airports and companies in the sector.
Commercial Pilot Test Venue Locations: Currently, only 13 ANAC offices in seven states are qualified to test for pilot, flight attendant, mechanic, and dispatcher licenses. This number should be expanded to all states in the federation, with more than 50 locations by the end of 2020.
Extended simulator: Nowadays, depending on the type of aircraft the pilot flies, it is necessary to carry out simulator training once every 12 months, now this period can be extended to 24 months. Lifetime license: Aeronaut qualifications, such as instrument flight qualifications, type qualifications to operate a specific aircraft or class of aircraft, are currently renewed annually or even semi-annually. With the “Vôo Simples” program, only the initial practical test and its approval will be required.
Qualification process is approved and published in the system by ANAC: after approval in the check (evaluation), the aeronaut will be able to fly in the aircraft according to the qualification obtained. Many of the requirements for air operators such as airlines and air taxis are the same, regardless of their size (but depending on the type of operation, be it regular, special air service or commercial flights). Now, the Government will be able to adapt these requirements to the size of the company, facilitating the process for small aviation companies. New businesses such as commercial flights with drones, shared flights of executive aircraft and other businesses that are not yet regulated, can be marketed even without specific provision in the new regulation. The aircraft registration process will now be fully digitized and simplified.
Differentiated training for copilot and commander: at present, technical training on the aircraft is the same for copilots and commanders, at practically the same cost for the company. Now, according to the government, these processes will be differentiated, reducing costs and allowing greater opportunities for pilots who are starting their careers. Medical certificate abroad: the Aeronautical Medical Certificate can currently only be performed in accredited clinics in Brazil, now with the “Voo Simples” medical exams, check-ups performed in other countries, such as the United States, can be accepted.
End of the list of passengers on non-scheduled flights: There is currently a large list of mandatory documents that must be on board the aircraft during the flight. The government should announce that a more succinct list will no longer be needed for all these mandatory documents. An example is the end of the passenger list requirement on non-commercial flights. All other documents that will continue to be charged will migrate to digital format.
Private airports with commercial flights: Brazil is one of the few large countries that prohibits regular commercial passenger flights at airports that are not government or state run. With “Vôo Simples”, private airports, such as Catarina Airport, in Greater São Paulo, could receive flights from airlines or air taxis on regular routes.
Prior Authorization for Airport Construction: Vôo Simples should also terminate prior authorization for airport construction. Now, it is proposed that the aerodrome certification is only necessary once the works are completed.
Amphibious operation: Currently there is no specific regulation on amphibious operation (when the aircraft can operate on land or water runways, such as rivers, lakes or seas). Now, it would be possible to operate in Brazilian waters with this type of aircraft, including commercial flights, in order to increase connectivity in the Legal Amazon region. It corresponds to 62% of the national territory, exceeding 5 million km² with the states of Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso and about 79% of the state of Maranhão and almost 25 million of population. where the regulations to build regional airports will also be streamlined. 
Brasil lança Programa Vôo Simples
Lançamento programa desregulamentação aviação comercial
O Presidente Jair Bolsonaro, na sede do Palácio do Planalto, com o auxílio do Ministério da Economia liderado por Paulo Guedes e do Ministério da Infraestrutura, liderado por Tarcísio Gomes e representantes da ANAC, apresentaram o Plano Vôo Simples, para desenvolvimento da aviação comercial nacional, após setenta reuniões ministeriais com diversos representantes do setor. A medida foi anunciada há meses pelo Bolsonaro e confirmada pelo próprio presidente em outras ocasiões. A última vez que o Brasil experimentou alguma desregulamentação da aviação comercial foi durante o governo de Fernando Collor de Melo no período 1990-1992, que eliminou o preço fixo dos vôos, o que gerou ampla concorrência no setor, permitindo diversos então, as empresas locais voam para o exterior.
Entre as novidades, é proposta a permissão para realizar voos para companhias aéreas comerciais em aeroportos privados e também a aceitação de atestados médicos para tripulantes obtidos em outros países. Refere-se também a diversos itens da desregulamentação e da burocracia aeronáutica, que afetam os aeronautas, aeroportos e empresas do setor.
Locais de teste de piloto comercial: Atualmente, apenas 13 escritórios da ANAC em sete estados estão qualificados para testar as licenças de piloto, comissário, mecânico e despachante. Esse número deve ser ampliado para todos os estados da federação, com mais de 50 localidades até o final de 2020.
Simulador estendido: Hoje em dia, dependendo do tipo de aeronave em que o piloto voa, é necessário realizar o treinamento do simulador uma vez a cada 12 meses, agora esse período pode ser estendido para 24 meses. Licença vitalícia: as qualificações de aeronauta, como qualificações de voo por instrumentos, qualificações de tipo para operar uma aeronave ou classe de aeronave específica, são atualmente renovadas anualmente ou mesmo semestralmente. Com o programa “Vôo Simples”, serão necessários apenas a prova prática inicial e sua aprovação.
O processo de qualificação é aprovado e publicado no sistema pela ANAC: após a aprovação na checagem (avaliação), o aeronauta estará apto a voar na aeronave de acordo com a qualificação obtida. Muitos dos requisitos para os operadores aéreos, como companhias aéreas e táxis aéreos, são os mesmos, independentemente do seu tamanho (mas dependendo do tipo de operação, seja regular, serviço aéreo especial ou vôos comerciais). Agora, o governo poderá adequar essas exigências ao porte da empresa, facilitando o processo para as pequenas empresas de aviação. Novos negócios, como voos comerciais com drones, vôos compartilhados de aeronaves executivas e outros negócios ainda não regulamentados, podem ser comercializados mesmo sem previsão específica no novo regulamento. O processo de registro de aeronaves agora será totalmente digitalizado e simplificado.
Treinamento diferenciado para copiloto e comandante: atualmente, o treinamento técnico na aeronave é o mesmo para copilotos e comandantes, com praticamente o mesmo custo para a empresa. Agora, de acordo com o governo, esses processos serão diferenciados, reduzindo custos e permitindo maiores oportunidades para os pilotos em início de carreira. Atestado médico no exterior: o Atestado Médico Aeronáutico atualmente só pode ser realizado em clínicas credenciadas no Brasil, agora com os exames médicos “Vôo Simples”, podem ser aceitos check-ups realizados em outros países, como os Estados Unidos.
Fim da lista de passageiros em voos não regulares: Atualmente existe uma grande lista de documentos obrigatórios que devem estar a bordo da aeronave durante o vôo. O governo deve anunciar que não será mais necessária uma lista mais sucinta para todos esses documentos obrigatórios. Um exemplo é o fim da exigência da lista de passageiros em vôos não comerciais. Todos os outros documentos que continuarem a ser cobrados migrarão para o formato digital.
Aeroportos privados com voos comerciais: o Brasil é um dos poucos grandes países que proíbe vôos comerciais regulares de passageiros em aeroportos que não sejam governamentais ou estatais. Com o “Vôo Simples”, aeroportos privados, como o Aeroporto Catarina, na Grande São Paulo, poderiam receber voos de companhias aéreas ou táxis aéreos em rotas regulares.
Autorização Prévia para Construção de Aeroporto: Vôo Simples ”também deve rescindir a autorização prévia para construção de aeroporto. Agora, propõe-se que a certificação do aeródromo só seja necessária após a conclusão das obras.
Operação anfíbia: Atualmente não existe uma regulamentação específica sobre operação anfíbia (quando a aeronave pode operar em pistas terrestres ou aquáticas, como rios, lagos ou mares). Agora, seria possível operar em águas brasileiras com esse tipo de aeronave, inclusive em voos comerciais, para aumentar a conectividade na região da Amazônia Legal. Corresponde a 62% do território nacional, ultrapassando 5 milhões de km² com os estados do Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso e cerca de 79% do estado do Maranhão e quase 25 milhões de população onde os regulamentos para construir aeroportos regionais também serão simplificados.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Infraestrutura.gov-br / Anac.gov.br / Alan Santos / Sérgio Lima / Airline92.com / Airgways.com
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