AW | 2020 10 01 19:29 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

BEA insta revisión piezas Airbus A380 causada por fatiga del metal

Los investigadores de la agencia francesa de aviación, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) han pedido una revisión del diseño y el mantenimiento del motor GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 de las piezas de aleación de titanio para asegurarse de que protegen contra los riesgos de fatiga del metal tras una explosión del motor en un Airbus A380-800 hace exactamente tres años, en el vuelo AF-066 de Air France que era un vuelo de pasajeros internacional programado desde el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional Los Ángeles, utilizando un Airbus A380-861. El 30 de Septiembre de 2017, la aeronave sufrió una falla incontenible del motor y realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Goose Bay, Canadá. El motor fuera de borda Engine Alliance GP7000 del lado derecho falló y el eje del ventilador y la admisión se separaron 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia, mientras el avión estaba en crucero. Esta fue la segunda falla de motor no contenida que sufrió un Airbus A380, después de la de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo QF-032 de Qantas Airways en 2010.

La agencia francesa BEA hizo la recomendación en un informe final sobre el accidente en el que un avión de Air France que transportaba a más de 500 pasajeros perdió la sección delantera de uno de sus cuatro motores mientras volaba sobre Groenlandia, antes de aterrizar de forma segura en Canadá. La medida sigue a una peligrosa investigación que involucra una búsqueda aérea y terrestre internacional de 21 meses a través de la capa de hielo para encontrar un fragmento de aleación de titanio crucial, enterrado a 3 metros bajo la superficie y a solo un metro de una grieta oculta. La sonda se centró en el eje del ventilador en el centro de un ventilador de 3 metros de ancho en la parte delantera del motor fabricado por Engine Alliance, copropiedad de General Electric y Pratt & Whitney.

La BEA dijo que un fragmento recuperado había mostrado pequeñas grietas por fatiga en una aleación de titanio llamada Ti-6-4 e instó a los reguladores, la Administración Federal de Aviación y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, a llevar a cabo una revisión de los procesos de diseño, fabricación, mantenimiento y certificación. “Ni el fabricante ni las autoridades de certificación habían anticipado este fenómeno en esta aleación durante el diseño del motor”, dijo la Agencia BEA.

Estas recomendaciones de los principales investigadores no tienen que seguirse automáticamente, pero por lo general tienen cierto peso. Engine Alliance dijo que ya había tomado medidas para abordar los hallazgos. Airbus dijo que no se encontraron fallas durante las inspecciones de otros motores del mismo proveedor, uno de los dos fabricantes de motores A380 junto con Rolls-Royce.

Una portavoz de Rolls & Royce dijo que confiaba en que los problemas asociados con la pieza Engine Alliance «no se pueden atribuir a ningún disco de ventilador de motor Rolls-Royce actualmente en servicio». La aleación de titanio se utiliza ampliamente en la industria aeroespacial, el mayor cliente del metal debido a su resistencia en comparación con el peso de cada pieza y su capacidad para soportar altas temperaturas.

Antecedente letal, United UA-232

En el pasado, la industria se ha enfrentado a preocupaciones sobre los procesos de fabricación de aleaciones de titanio después de una falla en el motor. En 1989, una grave explosión del motor central localizado en la deriva de la aeronave de un DC-10 del vuelo UA-323 de United Airlines provocó la muerte de 111 personas durante un intento de aterrizaje en Sioux City, Iowa. Ese choque aceleró las mejoras en los métodos de fabricación de aleaciones de titanio, para reducir al mínimo la contaminación de los materiales desarrollados para evitar impurezas y posterior fatiga de la estructura.

Pero algunos expertos en motores han rechazado cualquier sugerencia de que existe un problema de fabricación en toda la industria. Durante la operación en Groenlandia para encontrar el fragmento faltante del motor A380, especialistas franceses, daneses y estadounidenses enfrentaron problemas desde generadores defectuosos hasta tormentas, tiendas de campaña enterradas y preocupaciones sobre los osos polares, según un informe de la expedición. En un momento, el equipo recurrió a métodos de baja tecnología que incluían palos de bambú y jugo concentrado para marcar la nieve después de que fallara su sistema de posicionamiento de alta precisión, pero la investigación también estimuló el desarrollo de nuevos equipos de sensores.

Airbus review piece on A380

BEA urges review of Airbus A380 parts caused by metal fatigue

Investigators at the French aviation agency, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) have called for a review of the design and maintenance of the GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 engine of titanium alloy parts to ensure that protect against the risks of metal fatigue following an engine explosion on an Airbus A380-800 exactly three years ago, in flight Air France AF-066 which was an international passenger flight scheduled from Paris/Charles de Gaulle Airport to Los Angeles International Airport, using an Airbus A380-861. On September 30, 2017, the aircraft suffered an irrepressible engine failure and made an emergency landing at Goose Bay Airport, Canada. The right-side Engine Alliance GP7000 outboard failed and the fan shaft and intake were separated 150 kilometers (93 miles) southeast of Paamiut, Greenland, while the aircraft was cruising. This was the second uncontained engine failure suffered by an Airbus A380, following that of a Rolls-Royce Trent 900 engine on Qantas Airways flight QF-032 in 2010.

The French agency BEA made the recommendation in a final report on the accident in which an Air France plane carrying more than 500 passengers lost the forward section of one of its four engines while flying over Greenland, before landing safely in Canada. The move follows a dangerous investigation involving a 21-month international air and ground search through the ice sheet to find a crucial fragment of titanium alloy, buried 10 feet below the surface and just one meter from a hidden crevice. The probe was focused on the fan shaft in the center of a 3 meter wide fan at the front of the engine manufactured by the Engine Alliance, jointly owned by General Electric and Pratt & Whitney.

The BEA said a recovered fragment had shown small fatigue cracks in a titanium alloy called Ti-6-4 and urged regulators, the Federal Aviation Administration and the European Union Aviation Safety Agency, to carry out a review of the design, manufacturing, maintenance and certification processes. «Neither the manufacturer nor the certification authorities had anticipated this phenomenon in this alloy during engine design», said the BEA Agency.

These recommendations from leading researchers do not have to be automatically followed, but they generally carry some weight. The Engine Alliance said it had already taken steps to address the findings. Airbus said no faults were found during inspections of other engines from the same supplier, one of the two A380 engine manufacturers along with Rolls-Royce.

A Rolls & Royce spokeswoman said she was confident that the problems associated with the Engine Alliance part «cannot be attributed to any Rolls-Royce engine fan disc currently in service». Titanium alloy is widely used in the aerospace industry, the metal’s biggest customer due to its strength compared to the weight of each part and its ability to withstand high temperatures.

Lethal history, United UA-232

In the past, the industry has faced concerns about titanium alloy manufacturing processes after engine failure. In 1989, a serious explosion of the central engine located in the drift of a DC-10 aircraft of the United Airlines UA-323 rollover caused the death of 111 people during an attempted landing in Sioux City, Iowa. That crash accelerated the improvements in the manufacturing methods of titanium alloys, to minimize contamination of the materials developed to avoid impurities and subsequent fatigue of the structure.

But some engine experts have rejected any suggestion that there is an industry-wide manufacturing problem. During the operation in Greenland to find the missing piece of the A380 engine, French, Danish and American specialists faced problems from faulty generators to storms, buried tents and concerns about polar bears, according to an expedition report. At one point, the team turned to low-tech methods that included bamboo sticks and concentrated juice to mark snow after their high-precision positioning system failed, but the research also spurred the development of new sensor equipment.

Revue d’Airbus sur A380

BEA demande l’examen des pièces de l’Airbus A380 causées par la fatigue du métal

Les enquêteurs de l’agence aéronautique française, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) ont appelé à une révision de la conception et de la maintenance du moteur GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 des pièces en alliage de titane pour s’assurer que se protéger contre les risques de fatigue du métal suite à une explosion de moteur sur un Airbus A380-800 il y a exactement trois ans, en vol Air France AF-066 qui était un vol international de passagers programmé de l’aéroport Paris/Charles de Gaulle à l’aéroport international de Los Angeles, en utilisant un Airbus A380-861. Le 30 septembre 2017, l’avion a subi une panne moteur irrépressible et a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Goose Bay, au Canada. Le moteur hors-bord de l’Alliance GP7000 du côté droit est tombé en panne et l’arbre de ventilateur et l’admission ont été séparés à 150 kilomètres (93 miles) au sud-est de Paamiut, au Groenland, pendant que l’avion était en croisière. Il s’agissait de la deuxième panne moteur non confinée subie par un Airbus A380, après celle d’un moteur Rolls-Royce Trent 900 sur le vol Qantas Airways QF-032 en 2010.

L’agence française BEA a fait cette recommandation dans un rapport final sur l’accident au cours duquel un avion d’Air France transportant plus de 500 passagers a perdu la partie avant d’un de ses quatre moteurs en survolant le Groenland, avant d’atterrir en toute sécurité. au Canada. Cette décision fait suite à une enquête dangereuse impliquant une recherche aérienne et terrestre internationale de 21 mois à travers la calotte glaciaire pour trouver un fragment crucial d’alliage de titane, enterré à 10 pieds sous la surface et à seulement un mètre d’une crevasse cachée. La sonde était focalisée sur l’arbre du ventilateur au centre d’un ventilateur de 3 mètres de large à l’avant du moteur fabriqué par Engine Alliance, détenue conjointement par General Electric et Pratt & Whitney.

Le BEA a déclaré qu’un fragment récupéré avait montré de petites fissures de fatigue dans un alliage de titane appelé Ti-6-4 et a exhorté les régulateurs, la Federal Aviation Administration et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, à effectuer un examen des processus de conception, de fabrication, de maintenance et de certification. «Ni le constructeur ni les autorités de certification n’avaient anticipé ce phénomène dans cet alliage lors de la conception du moteur», a précisé l’agence BEA.

Ces recommandations de chercheurs renommés n’ont pas à être suivies automatiquement, mais elles ont généralement un certain poids. Engine Alliance a déclaré qu’elle avait déjà pris des mesures pour répondre aux conclusions. Airbus a déclaré qu’aucun défaut n’avait été trouvé lors des inspections d’autres moteurs du même fournisseur, l’un des deux fabricants de moteurs A380 avec Rolls-Royce.

Une porte-parole de Rolls & Royce a déclaré qu’elle était convaincue que les problèmes associés à la partie Engine Alliance «ne peuvent être attribués à aucun disque de ventilateur de moteur Rolls-Royce actuellement en service». L’alliage de titane est largement utilisé dans l’industrie aérospatiale, le plus gros client du métal en raison de sa résistance par rapport au poids de chaque pièce et de sa capacité à résister à des températures élevées.

Histoire mortelle, United UA-232

Dans le passé, l’industrie a été confrontée à des préoccupations concernant les processus de fabrication d’alliages de titane après une panne de moteur. En 1989, une grave explosion du moteur central situé dans la dérive d’un avion DC-10 du retournement United Airlines UA-323 a causé la mort de 111 personnes lors d’une tentative d’atterrissage à Sioux City, Iowa. amélioration des méthodes de fabrication des alliages de titane, pour minimiser la contamination des matériaux développés pour éviter les impuretés et la fatigue consécutive de la structure.

Mais certains experts en moteurs ont rejeté toute suggestion selon laquelle il existe un problème de fabrication à l’échelle de l’industrie. Au cours de l’opération au Groenland pour trouver la pièce manquante du moteur A380, des spécialistes français, danois et américains ont été confrontés à des problèmes allant des générateurs défectueux aux tempêtes, aux tentes enterrées et aux préoccupations concernant les ours polaires, selon un rapport d’expédition. À un moment donné, l’équipe s’est tournée vers des méthodes de basse technologie qui comprenaient des bâtons de bambou et du jus concentré pour marquer la neige après l’échec de leur système de positionnement de haute précision, mais la recherche a également stimulé le développement d’un nouvel équipement de détection.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Airbus.com / Airgways.com
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