Perspectivas desarrollos en Boeing

AW | 2020 10 30 23:13 | INDUSTRY

Recuperación Boeing 737 MAX condiciona futuros desarrollos

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The Boeing Company ha permanecido vacilante respecto a un nuevo programa de desarrollo focalizado en el mercado de rango medio considerando la probabilidad de lanzamiento a corto plazo un nuevo avión en un futuro próximo conocido como MNA o 797. “Sus opciones dependerán en gran parte al éxito de la línea 737 MAX en tierra recupere su posición en el mercado. Se espera que el MAX gane la aprobación de seguridad en cuestión de semanas después de un aterrizaje de 19 meses a raíz de dos accidentes. Estamos haciendo todo con Boeing para poner el MAX de nuevo en servicio en las mejores condiciones posibles”, dijo el Viernes 30/10, Philippe Petitcolin, Director Ejecutivo de Safran.

Boeing, proveedores y empresas de arrendamiento, todos los cuales invirtieron fuertemente en el MAX, han retrasado la idea de reemplazarlo a pesar de las crecientes cancelaciones. Pero se espera que Boeing intente capturar órdenes llamativas para recuperar parte de la parte de la parte perdida ante Airbus, pero manteniendo el foco especialmente en el A321NEO cada vez más dominante en el mercado. Si las compañías aéreas dejan de comprar el MAX o no lo reabsorben en sus flotas, se ha especulado que Boeing podría comenzar el proceso de sustitución desarrollando primero estratégicamente un reemplazo para el 757 fuera de producción. Este es un jet de pasillo único un poco más grande que ocupa un lugar en el mercado superpuesto con la familia MAX y A321NEO. Por lo tanto, se ve como un posible punto de partida para un diseño que eventualmente podría pivotar a un reemplazo completo de la línea MAX.

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Philippe Petitcolin dijo que el 737 MAX probablemente permanecería en servicio hasta 2035, lo que implica que el desarrollo de un sucesor natural no comenzaría hasta 2027 con pre-marketing a partir de 2025. Si el MAX no se reafirmara en el mercado, Boeing podría teóricamente verse tentado a adelantarlo a 2022-23. “El éxito o no del regreso al servicio del MAX podría hipotéticamente influir en la decisión de Boeing de lanzar un avión antes. Un nuevo modelo está en el ámbito de las posibilidades, incluso si hoy en día no es la solución u opción que consideramos más probable”, expresó el directivo de Safran.

Boeing, que ha dicho repetidamente que se está centrando únicamente en el 737 MAX, no estaba inmediatamente disponible para realizar comentarios al respecto. En Abril 2020 que Boeing había estado estudiando un posible reemplazo 757 para frustrar el A321NEO. Nuevos informes impulsaron las acciones de Boeing a principios de esta semana. Fuentes senior de la industria dijeron que Boeing no lanzaría un nuevo jet pronto, aunque algunos analistas lo han instado a hacerlo.

Perspectivas aéreas

La compañía Boeing está estudiando los refinamientos y actualizaciones de variantes de la línea 737 MAX más grandes, incluyendo el MAX 9, que continúa mostrando una debilidad en el mercado, y el MAX 10, donde la compañía americana ha podido lograr estirar la célula lo más posible para captar un mercado abandonado por el Boeing 757. De todos modos, el gigante americano continúa puesta una mirada en el futuro éxito del 737 MAX y otra mirada en el fracaso de la misma para activar el desarrollo que pudiera asemejarse a lo que ha sido el avión de línea más taquillero de todos los tiempo, a esto deberá prestar su máxima atención.

Prospects for developments at Boeing

Recovery of the Boeing 737 MAX conditions future developments

Boeing 737 Icon

The Boeing Company has remained hesitant regarding a new development program focused on the mid-range market considering the likelihood of a short-term launch of a new aircraft known as the MNA or 797 in the near future. “Your options will largely depend on success. of the 737 MAX line on the ground to regain its market position. The MAX is expected to gain safety approval within weeks after a 19-month landing following two accidents. We are doing everything with Boeing to get the MAX back in service in the best possible conditions”, said on Friday 10/30, Philippe Petitcolin, Chief Executive Officer of Safran.

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Boeing, suppliers and leasing companies, all of which invested heavily in the MAX, have delayed the idea of ​​replacing it despite growing cancellations. But Boeing is expected to try to capture flashy orders to regain some of the share of the share lost to Airbus, but keeping the focus especially on the increasingly dominant A321NEO in the market. If airlines stop buying the MAX or don’t reabsorb it into their fleets, it has been speculated that Boeing could begin the replacement process by first strategically developing a replacement for the out-of-production 757. This is a slightly larger single-aisle jet that occupies a place in the market overlapping with the MAX and A321NEO family. Therefore, it is seen as a possible starting point for a design that could eventually pivot to a complete replacement of the MAX line.

Philippe Petitcolin said that the 737 MAX would likely remain in service until 2035, implying that development of a natural successor would not begin until 2027 with pre-marketing starting in 2025. If the MAX did not reassert itself in the market, Boeing could theoretically be tempted to push it forward to 2022-23. “The success or failure of the return to service of the MAX could hypothetically influence Boeing’s decision to launch an aircraft earlier. A new model is in the realm of possibility, even if today it is not the solution or option we consider the most. probable”, said Safran’s manager.

Boeing, which has repeatedly said it is focusing solely on the 737 MAX, was not immediately available for comment. In April 2020 Boeing had been studying a possible 757 replacement to foil the A321NEO. New reports boosted Boeing shares earlier this week. Senior industry sources said Boeing would not launch a new jet anytime soon, although some analysts have urged it to do so.

Aerial perspectives

The Boeing company is studying refinements and updates to larger 737 MAX line variants, including the MAX 9, which continues to show weakness in the market, and the MAX 10, where the American company has been able to stretch the cell as much as possible. possible to capture a market abandoned by the Boeing 757. In any case, the American giant continues to set a look at the future success of the 737 MAX and another look at its failure to activate development that could resemble what has been the highest grossing airliner of all time, to this you should pay your utmost attention.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202010302313AR

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