AW | 2021 06 23 20:07 | INDUSTRY

Embraer buscará lanzamiento E-turboprop hacia 2022

Embraer S.A. ha anunciado las expectativas de lanzamiento del turbohélice denominado inicialmente E3 hacia el 2022. Como parte de los avances hacia una diversificación de modelos, la compañía brasileña ha estado esforzándose por buscar capitalización después del fracaso de la alianza con The Boeing Company en el área de la aviación comercial.

Embraer continúa adelante con sus planes para un nuevo avión turbohélice y está mirando un lanzamiento del programa hacia el próximo año, enmedio del restablecimiento de los vuelos en el mundo entero. Arjan Meijer, Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, dice que el avión ha sido cada vez más vocal en los últimos meses sobre sus intenciones para el mercado. «Embraer sigue muy centrado en el segmento. Todavía estamos trabajando en un turbohélice y esperamos lanzar el programa en 2022», dijo este Martes 22/06 en un seminario web para celebrar la primera entrega de un E195-E2 a Helvetic Airways.

El año pasado, Embraer mostró representaciones actualizadas de su diseño que ahora comparte la misma sección transversal del fuselaje que su actual familia E-Jet. La compañía ha detallado que le permitirá traer mucho mejor atractivo para los pasajeros al segmento de los turbohélices. La entrada en el servicio es probable en el período 2027-2028. «Realmente se diferenciará de los productos que existen hoy en día», dio Arjan Meijer.

Los aviones se diferenciarán de la competencia como parte de la inclusión de nuevas tecnologías que permitirá presentar a los turboprop más nuevos del mundo. Embraer también ha seleccionado el turbohélice como la plataforma para el futuro, lo que le permite agregar soluciones más sostenibles a iteraciones posteriores. Eso no implica que el fuselaje se esté alejando de los jets, sino que ve el turbohélice como un ajuste ideal para las nuevas tecnologías de potencia o propulsión.

Las conversaciones con varios socios potenciales sobre el proyecto están progresando bien, expresa el CEO de Embraer Commercial Aviation.

Perspectives Embraer turboprop

Embraer to seek E-turboprop launch by 2022

Embraer S.A. has announced launch expectations of the turboprop initially named E3 by 2022. As part of the progress towards a diversification of models, the Brazilian company has been struggling to seek capitalization after the failure of the alliance with The Boeing Company in the area of ​​commercial aviation.

Embraer is continuing with its plans for a new turboprop aircraft and is looking at a launch of the program towards the next year, amid the reestablishment of flights around the world. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation, says the aircraft has been increasingly vocal in recent months about its intentions for the market. «Embraer remains very focused on the segment. We are still working on a turboprop and we hope to launch the program in 2022,» he said this Tuesday 06/22 in a webinar to celebrate the first delivery of an E195-E2 to Helvetic Airways.

Last year, Embraer showed updated renderings of its design that now share the same fuselage cross-section as its current E-Jet family. The company has detailed that it will allow it to bring much better passenger appeal to the turboprop segment. Entry into service is likely in the period 2027-2028. «It will really differ from the products that exist today», said Arjan Meijer.

The aircraft will differentiate themselves from the competition as part of the inclusion of new technologies that will introduce the world’s newest turboprops. Embraer has also selected the turboprop as the platform for the future, allowing it to add more sustainable solutions to subsequent iterations. That doesn’t imply that the fuselage is moving away from the jets, but rather that it sees the turboprop as an ideal fit for new power or propulsion technologies.

Discussions with various potential partners about the project are progressing well, says the CEO of Embraer Commercial Aviation.

Perspectivas Turboélice Embraer

Embraer busca lançamento de E-turboélice até 2022

Embraer S.A. anunciou expectativas de lançamento do turboélice inicialmente denominado E3 até 2022. Como parte do avanço rumo à diversificação de modelos, a empresa brasileira tem lutado para buscar a capitalização após o fracasso da aliança com a The Boeing Company na área de aviação comercial.

A Embraer dá continuidade aos planos de uma nova aeronave turboélice e prevê o lançamento do programa para o próximo ano, em meio ao restabelecimento de voos ao redor do mundo. Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial, diz que a aeronave tem falado cada vez mais nos últimos meses sobre suas intenções para o mercado. “A Embraer continua muito focada no segmento. Ainda estamos trabalhando em um turboélice e esperamos lançar o programa em 2022”, disse ele nesta terça-feira, 22/06, em um webinar para comemorar a primeira entrega de um E195-E2 para a Helvetic Airways.

No ano passado, a Embraer mostrou renderizações atualizadas de seu projeto que agora compartilham a mesma seção transversal da fuselagem de sua família de E-Jet atuais. A empresa detalhou que permitirá trazer um apelo muito melhor aos passageiros para o segmento de turboélice. A entrada em serviço é provável no período de 2027-2028. «Será realmente diferente dos produtos que existem hoje», disse Arjan Meijer.

As aeronaves se diferenciarão da concorrência com a inclusão de novas tecnologias que apresentarão os mais novos turboélices do mundo. A Embraer também escolheu o turboélice como a plataforma do futuro, permitindo-lhe adicionar soluções mais sustentáveis ​​às iterações subsequentes. Isso não significa que a fuselagem está se afastando dos jatos, mas sim que vê o turboélice como um ajuste ideal para novas tecnologias de energia ou propulsão.

As discussões com vários parceiros potenciais sobre o projeto estão progredindo bem, afirma o CEO da Embraer Aviação Comercial.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 23 17:17 | INDUSTRY

Pedidos de Boeing 737 MAX aumentan sustancialmente

The Boeing Company ha desarrollado un nuevo repunte de los pedidos con un recuento positivo. El fabricante de aviones estadounidense se está recuperando a un ritmo lento, pero a medida que las transmisiones de entrega se normalicen y el mercado persiga nuevas aeronaves, las perspectivas mejorarán.

Aunque la compañía, con sede en Chicago, se enfrenta a una deuda multimillonario, las acciones han ganado un 18% en lo que va del año, lo que representa algunas buenas señales de confianza. Sin embargo, ha sido un viaje lleno de baches con la línea Boeing 737 MAX y Boeing 787 entregas que se detuvieron. Mientras que las entregas del Boeing 737 MAX se han reanudado en Mayo 2021, las entregas del Boeing 787 permanecen detenidas en Mayo y solo se reanudaron recientemente.

Órdenes en Boeing

En Mayo 2021, Boeing recibió 73 pedidos, lo que marca un aumento de 48 unidades. El fabricante de aviones estadounidense reservó pedidos de 61 aviones de pasillo único y 12 aviones de cuerpo ancho: Southwest Airlines ordenó Boeing 737 MAX (34). El arrendador SMBC Aviation Capital ordenó Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordenó Boeing 737 MAX (13). Un cliente no identificado encargó Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines encargó Boeing 787-9 (5) y Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron las siguientes modificaciones de la lista de pedidos en la libreta de pedidos: Norwegian Air Shuttle ASA canceló los pedidos de Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceló pedidos de 34 aviones Boeing 737 MAX (14). Un cliente no identificado canceló pedidos de Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation fue revelado como el cliente de Boeing 787-9 (1).

En Mayo 2021, Boeing recibió pedidos para el Boeing 737 MAX, mientras que también hubo pedidos de cargueros y pedidos para el Boeing 787. Eso se puede considerar una buena señal. Sin embargo, el pedido de Lufthansa está reemplazando un pedido de un cliente no identificado para cinco Dreamliners. Por lo tanto, para Boeing esta orden es neutral, aunque tener cancelaciones de carrocería ancha que se neutralizan sigue siendo una buena cosa. Durante el mes, vimos que los pedidos de Boeing 737 MAX aumentaron aún más. Estos pedidos son una combinación de confianza en un repunte de la demanda de viajes aéreos, compensaciones a los clientes por la crisis del Boeing 737 MAX y aerolíneas que absorben franjas horarias de entrega que quedan vacantes tras cancelaciones. Es probable que veamos más a menudo en el futuro. Posiblemente los pedidos de Southwest Airlines y SMBC Aviation Capital Group también están absorbiendo los espacios de entrega después de las cancelaciones de AeroMéxico y Norwegian. Mes tras mes, los pedidos brutos aumentaron de 25 unidades a 73 pedidos, mientras que los pedidos netos para el mes disminuyeron de 8 a 20. Por lo tanto, las cancelaciones continuaron, pero medido contra el flujo de entrada de pedidos, fue una mejora secuencial adicional y fue una vez más una polilla con un recuento de pedidos positivo. Lo que debe tenerse en cuenta es que parte del flujo bruto de pedidos parece estar impulsado por cancelaciones, ya que los pedidos que reemplazan a los pedidos cancelados ocurren en pares.

En comparación con el mismo mes del año pasado, también hubo una mejora significativa, ya que los pedidos brutos aumentaron de 9 a 73 y los pedidos netos mejoraron de -9 a 20 unidades. Esos son números que muestran una mejora significativa, que indican una mayor confianza en el futuro, así como el Boeing 737 MAX. También podemos ver los números del año hasta la fecha y los que muestran que los pedidos brutos mejoraron de 184 pedidos a 380 y los pedidos netos mejoraron de -264 a 97. La imagen general es positiva y eso no es completamente inesperado con el Boeing 737 MAX de vuelta en el juego, la confianza en el futuro y las compensaciones de los clientes que se rinden en forma de pedidos. Es importante tener en cuenta que no es solo uno de estos elementos que impulsan el flujo de entrada de orden, sino una combinación de todos los elementos.

Durante el mes, los ajustes de ASC-606, que a menudo son un preludio de la cancelación, disminuyeron en 73 unidades, ya que algunos pedidos que anteriormente había marcado como dudosos fueron cancelados. Estos incluyen ajustes de la noruega Aeroméxico para el Boeing 737 MAX. Un desarrollo positivo fue que los ajustes del ASC-606 para el Boeing 777X disminuyeron, mientras que no hubo cancelaciones. Eso significa que Boeing ahora cree que estos pedidos resultarán en la entrega. Cuando todas las mutaciones del ASC-606 para el año se convierten en rescisiones de contratos, el recuento neto de pedidos de Boeing se sitúa en 97 unidades, lo que marca una mejora con respecto a las 84 unidades del mes pasado. Lo que aún se mantiene es que, si se evalúa todo el retraso, quedan 892 aviones para los que se podrían cancelar pedidos. Muchos de ellos de hecho se cancelarán con el tiempo, pero algunos de estos también se revertirán a medida que el crédito del cliente mejore, como se ve con el ajuste revertido para el Boeing 777X. En general, como medida de un retraso saludable, los ajustes de ASC-606 deben ir a cero.

Boeing no ha proporcionado ninguna guía de entrega, pero con el Boeing 737 MAX de vuelta en servicio y las entregas del Boeing 787 que se han reanudado, se espera una mejora significativa en las cifras de entrega de 2021. Sin embargo, las cifras de entrega para mayo se mantuvieron suaves, ya que las entregas del Boeing 737 MAX se reanudaron a mediados de mayo y las entregas del Boeing 787 se detuvieron a fines de 05/2021.

Boeing entregó 17 aviones en Mayo 2021, lo que es lo mismo que en abril, pero hasta 13 unidades en comparación con el año pasado: Boeing entregó aviones Boeing 737 (11), diez de los cuales fueron para la variante MAX. Boeing entregó Boeing 767-300F (2) a FedEx Express (FDX). Boeing entregó Boeing 777F (1) a FedEx Express. Boeing entregó Boeing 787 (2), 787-8 (1) y otro 787-9 (1), antes de que se detuvieran las entregas. Boeing entregó 747 (1) a UPS Airlines.

Las cifras de entregas fueron suaves en mayo y eso no se debió necesariamente a la pandemia. Una razón más importante es que el Boeing 737 MAX no fue autorizado para su entrega hasta mediados de mayo y a finales de Mayo, las entregas del Boeing 787 se detuvieron. Por lo tanto, el flujo de entrega ha estado lejos de ser suave los últimos dos meses y es visible en los números de entrega. Para el mes, Boeing reservó 73 pedidos mientras entregaba 17 aviones. Eso significa que la relación libro-factura fue de 4,3 en términos de unidades y 3,6 en términos de valor. Normalmente, cualquier relación libro-factura por encima de 1 se considera saludable. Sin embargo, debemos señalar que la relación actual entre libros y facturas no es extremadamente significativa debido a la práctica de la industria de utilizar la entrada bruta de pedidos para calcular la relación. Además, los números de entrega fueron bajos debido a la relajación del programa Boeing 737 MAX y Boeing 787, lo que tiene un impacto en la parte de facturación de la métrica de libro a factura. Una relación libro-factura por encima de uno puede indicar problemas con los volúmenes de entrega y ese ha sido el caso de Boeing.

Desempeño Boeing

Boeing tuvo un buen mes en términos de pedidos brutos y su recuento neto de pedidos estuvo en territorio positivo. Eso significa que Boeing tuvo un recuento de pedidos netos positivo para todos los meses hasta ahora, con enero como excepción. Que Boeing esté viendo una entrada de pedidos positiva tiene mucho que ver con la compensación de los clientes en forma de pedidos y muchas cancelaciones ya se produjo el año pasado. Por lo tanto, en términos de pedidos, Boeing está gestionando. En términos de entregas, mayo fue decepcionante impulsado por las paradas de entrega en los programas Boeing 737 MAX y Boeing 787. Esos programas son la columna vertebral del negocio de Boeing y ha sido decepcionante ver que esos programas estancan las cifras de entrega. Se espera que junio sea mejor con más entregas de Boeing 737 MAX y también para que las entregas de Boeing 787 se hayan reanudado. Eso significa que es poco probable que el 2Q2021 sea lo que Boeing y los analistas esperaban anteriormente, pero allana el camino para un tercer trimestre más suave. Hay muchas áreas en las que Boeing puede mejorar, pero creo que lenta pero seguramente la compañía está llegando allí y en el futuro puede apoyarse en un mercado que nuevamente estará buscando nuevos aviones.

The Boeing Company orders increase

Boeing 737 MAX orders increase substantially

The Boeing Company has developed a new rebound in orders with a positive tally. The US aircraft maker is recovering at a slow pace, but as delivery transmissions normalize and the market chases after new aircraft, the outlook will improve.

Although the Chicago-based company faces multimillion-dollar debt, the stock has gained 18% so far this year, which represents some good signs of confidence. However, it has been a bumpy ride with the Boeing 737 MAX line and Boeing 787 deliveries being stopped. While deliveries of the Boeing 737 MAX have resumed in May 2021, deliveries of the Boeing 787 remain halted in May and only recently resumed.

Orders at Boeing

In May 2021, Boeing received 73 orders, marking an increase of 48 units. The US aircraft manufacturer booked orders for 61 single-aisle aircraft and 12 wide-body aircraft: Southwest Airlines ordered Boeing 737 MAXs (34). The lessor SMBC Aviation Capital ordered the Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordered Boeing 737 MAX (13). An unidentified customer ordered the Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines ordered Boeing 787-9 (5) and Boeing 777F (1). During the month, the following modifications were made to the order list in the order book: Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for the Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceled orders for 34 Boeing 737 MAX aircraft (14). An unidentified customer canceled orders for Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation was revealed as the customer of Boeing 787-9 (1).

In May 2021, Boeing received orders for the Boeing 737 MAX, while there were also orders for freighters and orders for the Boeing 787. That can be considered a good sign. However, the Lufthansa order is replacing an unidentified customer order for five Dreamliners. Therefore, for Boeing this order is neutral, although having widebody cancellations that are neutralized is still a good thing. During the month, we saw orders for the Boeing 737 MAX increase even further. These orders are a combination of confidence in a rebound in demand for air travel, customer compensation for the Boeing 737 MAX crisis and airlines absorbing delivery slots left vacant after cancellations. We will likely see more often in the future. Possibly the orders from Southwest Airlines and SMBC Aviation Capital Group are also absorbing the delivery slots after the cancellations of Aeroméxico and Norwegian. Month over month, gross orders increased from 25 units to 73 orders, while net orders for the month decreased from 8 to 20. Thus, cancellations continued, but measured against the order inflow, it was an improvement. additional sequential and was once again a moth with a positive order count. The thing to note is that some of the gross order flow appears to be driven by cancellations, as the orders that replace the canceled orders occur in pairs.

Compared to the same month last year, there was also a significant improvement as gross orders increased from 9 to 73 and net orders improved from -9 to 20 units. Those are numbers that show significant improvement, indicating greater confidence in the future, as well as the Boeing 737 MAX. We can also look at the year-to-date numbers showing that gross orders improved from 184 orders to 380 and net orders improved from -264 to 97. The overall picture is positive and that is not completely unexpected with the Boeing 737. MAX back in the game, confidence in the future, and rewards from customers surrendering in the form of orders. It is important to note that it is not just one of these elements that drives the order entry flow, but a combination of all the elements.

During the month, ASC-606 adjustments, which are often a prelude to cancellation, decreased by 73 units, as some orders that it had previously marked as doubtful were canceled. These include adjustments from Norway’s AeroMexico for the Boeing 737 MAX. One positive development was that the ASC-606 adjustments for the Boeing 777X decreased, while there were no cancellations. That means Boeing now believes these orders will result in delivery. When all the ASC-606 mutations for the year become contract rescissions, Boeing’s net order count stands at 97 units, marking an improvement over last month’s 84 units. What still holds is that, if the entire delay is evaluated, there are 892 aircraft for which orders could be canceled. Many of them will actually be canceled over time, but some of these will also reverse as customer credit improves, as seen with the reversed trim for the Boeing 777X. In general, as a measure of healthy lag, the ASC-606 settings should go to zero.

Boeing has not provided any delivery guidance, but with the Boeing 737 MAX back in service and deliveries of the Boeing 787 resuming, a significant improvement in the 2021 delivery figures is expected. However, the delivery figures for May they remained soft as deliveries of the Boeing 737 MAX resumed in mid-May and deliveries of the Boeing 787 stopped at the end of 05/2021.

Boeing delivered 17 aircraft in May 2021, which is the same as in April, but up to 13 units compared to last year: Boeing delivered Boeing 737 aircraft (11), ten of which were for the MAX variant. Boeing delivered the Boeing 767-300F (2) to FedEx Express (FDX). Boeing delivered the Boeing 777F (1) to FedEx Express. Boeing delivered Boeing 787 (2), 787-8 (1) and another 787-9 (1), before deliveries were stopped. Boeing delivered 747 (1) to UPS Airlines.

Delivery figures were soft in May and that was not necessarily due to the pandemic. A more important reason is that the Boeing 737 MAX was not cleared for delivery until mid-May and in late May, deliveries of the Boeing 787 stopped. Therefore, the delivery flow has been far from smooth the last two months and it is visible in the delivery numbers. For the month, Boeing booked 73 orders while delivering 17 planes. That means that the book-invoice ratio was 4.3 in terms of units and 3.6 in terms of value. Normally, any book-invoice ratio above 1 is considered healthy. However, we should note that the current relationship between books and invoices is not extremely significant due to the industry practice of using gross order intake to calculate the relationship. Additionally, delivery numbers were low due to the relaxation of the Boeing 737 MAX and Boeing 787 program, which has an impact on the billing portion of the book-to-invoice metric. A book-invoice ratio above one can indicate problems with delivery volumes, and that has been the case for Boeing.

Boeing performance

Boeing had a good month in terms of gross orders and its net order count was in positive territory. That means Boeing had a positive net order count for every month so far, with January being the exception. That Boeing is seeing positive order intake has a lot to do with compensating customers in the form of orders and many cancellations have already occurred in the past year. So, in terms of orders, Boeing is managing. In terms of deliveries, May was disappointing driven by delivery stops on the Boeing 737 MAX and Boeing 787 programs. Those programs are the backbone of Boeing’s business and it has been disappointing to see those programs stall delivery numbers. June is expected to be better with more Boeing 737 MAX deliveries and also for Boeing 787 deliveries to have resumed. That means 2Q2021 is unlikely to be what Boeing and analysts previously expected, but it paves the way for a smoother third quarter. There are many areas where Boeing can improve, but I think slowly but surely the company is getting there and in the future it can lean on a market that will again be looking for new aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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