Asia-Pacífico enfrenta dificultades

AW | 2021 06 28 20:13 | AIRLINES MARKET

Asia-Pacífico capacidad disminuye un 86,3%

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe publicado a principios de Junio 2021 afirmó que a las aerolíneas de Asia y el Pacífico han atravesado serias dificultades entre varias regiones. El último trimestre ha sido difícil para la industria de la aviación, teniendo presente los altos índices de contagiosidad que ha producido la pandemia en el sudeste asiático y los nuevos confinamientos han obstaculizado la reapertura y los planes de viaje. Debido a la propagación de nuevas cepas más contagiosas del virus COVID-19, muchos países como Singapur, Malasia, Tailandia y Vietnam tuvieron que someter a sus poblaciones a diversos grados de restricciones de movimiento o confinamientos. Esto ha afectado gravemente a las compañías aéreas del sudeste asiático y el futuro de algunas de ellas es incierto.

En su comunicado, la IATA anunció que “la demanda interna de viajes mejoró en Abril de 2021 en comparación con el mes anterior, aunque se mantuvo muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que la recuperación en los viajes internacionales de pasajeros continuó estancada ante las restricciones de viaje impuestas por el gobierno”. La demanda total de viajes aéreos en Abril de 2021, medida en kilómetros de pasajeros de ingresos, se redujo un 65,4 por ciento en comparación con Abril de 2019 antes del COVID. Eso supuso una mejora con respecto a la caída del 66,9 por ciento registrada en Marzo de 2021 frente a Marzo de 2019. Sin embargo, el mejor desempeño fue impulsado principalmente por las ganancias en los mercados nacionales. La demanda internacional de pasajeros en Abril fue un 87,3 por ciento inferior a la de Abril de 2019, con pocos cambios con respecto al descenso del 87,8 por ciento registrado en Marzo de 2021 frente a hace dos años. El comunicado de la IATA agregó: “La demanda interna total se redujo un 25 por ciento en comparación con los niveles previos a la crisis (Abril de 2019), mucho mejoró con respecto a marzo de 2021, cuando el tráfico interno bajó un 31,6 por ciento en comparación con el período de 2019. Al igual que con Marzo, todos los mercados, excepto Brasil e India, mostraron una mejora en comparación con Marzo de 2021, y tanto China como Rusia informaron un crecimiento del tráfico en comparación con los niveles anteriores a COVID-19”.

La región experimentó las caídas de tráfico más pronunciadas por noveno mes consecutivo. La capacidad bajó un 86,3%, y el factor de carga se hundió 47,7 puntos porcentuales hasta el 33,5%, el más bajo entre las regiones. “La fuerte recuperación continua en los mercados nacionales nos dice que cuando a las personas se les da la libertad de volar, la aprovechan. Lamentablemente, esa libertad todavía no existe en la mayoría de los mercados internacionales. Cuando lo haga, estoy seguro de que veremos un resurgimiento similar en la demanda”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

Parecería que la clave para mejorar el desempeño financiero de las aerolíneas es que los países adopten un enfoque coordinado para reabrir de forma segura las fronteras a los viajes libres de cuarentena para que las compañías aéreas puedan volar las rutas internacionales más lucrativas. En un informe anterior, la IATA ha pronosticado que las pérdidas netas de la industria aérea para 2021 serán de US$ 47.7 mil millones. Aunque esto es una mejora con respecto a la pérdida de la industria de 2020 de US$ 126.4 mil millones, todavía quemarán a través de un asombroso US$ 81 mil millones de efectivo.

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Singapore Airlines, que no tiene un mercado doméstico, sino particularmente un mercado internacional debido a su geografía, dijo al informar su último desempeño financiero trimestral que ha reducido su quema mensual de efectivo de SGD 350 millones/US$ 261 millones al inicio del COVID a entre SGD 100 a 150 millones/US$ 75 a 112 millones. Esto significa que hasta que los viajes mejoren drásticamente, todavía espera sangrar US$ 900 millones en el extremo inferior de su estimación de efectivo cada año. Sin embargo, ha declarado durante su último informe de desempeño financiero que después de la última ronda de recaudación de fondos, tiene suficiente efectivo para durar hasta principios de 2023. La buena noticia por ahora es que está viendo su tráfico mensual de pasajeros aumentar mes a mes.

Su última actualización operativa publicada el 17 de Junio de 2021 reveló que en Mayo de 2021, su capacidad de pasajeros aumentó a alrededor del 27 por ciento de los niveles pre-pandemia. Esto es aproximadamente un 11 por ciento más alto que la cifra correspondiente en Abril de 2021. El Factor de Carga de Pasajeros (PLF) para el mes aumentó 5,7 puntos porcentuales interanuales hasta el 14,3 por ciento. Transportó a 101.700 pasajeros en Mayo, un seis por ciento más que los 95.900 de Abril de 2021.

Sin embargo, sus pares de aerolíneas regionales no se encuentran en una situación tan afortunada. Tanto AirAsia X, filial de larga distancia de AirAsia Group, como Thai Airways están en los tribunales de quiebras para darles tiempo para reestructurar sus deudas y negociar los términos de pago con sus deudores. Thai Airways tiene deudas de US$ 12.9 mil millones, mientras que AirAsia X tiene US$ 15.5 mil millones. Thai Airways registró una pérdida récord de US$ 4.5 mil millones el año pasado. La aerolínea está en conversaciones con instituciones financieras gubernamentales y privadas para obtener 50 mil millones de baht/US$ 1.6 mil millones en nuevo capital para apoyar su flujo de efectivo. Mientras AirAsia X está buscando recaudar US$ 161 millones de los accionistas, su proveedor de aviones Airbus el año pasado se unió a más de una docena de acreedores para desafiar el plan de reestructuración de la deuda, diciendo a la corte que puede perder más de US$ 5 mil millones en pedidos si el esquema sale adelante. La aerolínea de bandera de Malasia, Malaysia Airlines, que todavía estaba luchando por recuperarse de la pérdida de dos aviones en 2014, ha logrado renegociar alrededor de US$ 4 mil millones de deuda después de la inyección de US$ 890 millones del fondo soberano Khazanah Nasional. Según la correduría de acciones ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Yakarta, la aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Airlines vio sus ingresos reducirse casi cuatro veces a US$ 1.67 mil millones en 2020 de US$ 4.57 mil millones en 2019. El 18 de Junio de 2021, incumplió un pago de bonos que llevó a la suspensión de la negociación de sus acciones en la Bolsa de Jakarta, Indonesia. Tiene deudas por valor de US$ 4,83 millardos de dólares, que crecen a un ritmo de US$ 69 millones de Dólares cada mes. El Gobierno no ha decidido si recapitalizar la aerolínea o venderla y poner en marcha una nueva aerolínea de bandera. Los ingresos de PAL Holdings, la empresa matriz de Philippine Airlines, se desplomaron un 64 por ciento a US$ 1.14 mil millones el año pasado. Al cierre de diciembre de 2020, tenía alrededor de US$ 6 mil millones de pasivos. Acaba de contabilizar una pérdida de siete veces de US$ 1,64 mil millones de Dólares y trabaja en las etapas finales de un plan de reestructuración, incluida la protección asistida por un tribunal. En octubre del año pasado, anunció que despedía a un tercio de su plantilla, es decir, 2.700 empleados.

En un artículo de opinión para Channel News Asia publicado el 19/06, el Analista de aviación Brendan Sobie abogó por un esfuerzo coordinado de las naciones del sudeste asiático bajo el paraguas de la ASEAN para reabrir las fronteras. Dijo que la planificación de un protocolo de viaje común debería comenzar ahora, aunque algunas naciones del sudeste asiático todavía enfrentan nuevas olas récord de casos de COVID-19. Considera que el sudeste asiático corre el riesgo de quedarse atrás con respecto a otras regiones en la recuperación de la aviación y el turismo si no se pone en marcha un plan para una reanudación gradual del transporte aéreo ahora. “Si la ASEAN no comienza a establecer los elementos básicos necesarios para apoyar la reanudación de los viajes internacionales , como el reconocimiento mutuo de las vacunas, puede haber implicaciones económicas a largo plazo a medida que otras regiones comiencen a reabrir gradualmente a los viajeros vacunados”.

Asia-Pacific airlines face difficulties

Asia-Pacific capacity decreases 86.3%

The International Air Transport Association (IATA), in a report published in early June 2021, stated that airlines from Asia and the Pacific have experienced serious difficulties between various regions. The last quarter has been difficult for the aviation industry, bearing in mind the high rates of contagion that the pandemic has produced in Southeast Asia and the new lockdowns have hampered reopening and travel plans. Due to the spread of new, more contagious strains of the COVID-19 virus, many countries such as Singapore, Malaysia, Thailand and Vietnam had to subject their populations to varying degrees of movement restrictions or confinements. This has seriously affected the airlines of Southeast Asia and the future of some of them is uncertain.

In its statement, IATA announced that “domestic travel demand improved in April 2021 compared to the previous month, although it remained well below pre-pandemic levels, while the recovery in international passenger travel it continued to stagnate in the face of government-imposed travel restrictions”. Total air travel demand in April 2021, measured in revenue passenger kilometers, was down 65.4 percent compared to April 2019 before COVID. That was an improvement over the 66.9 percent drop recorded in March 2021 versus March 2019. However, the better performance was driven primarily by gains in domestic markets. International passenger demand in April was 87.3 percent lower than in April 2019, with little change from the 87.8 percent decline recorded in March 2021 compared to two years ago. The IATA statement added: “Total domestic demand was down 25 percent compared to pre-crisis levels (April 2019), much improved over March 2021, when domestic traffic dropped by 31, 6 percent compared to the 2019 period. As with March, all markets except Brazil and India showed an improvement compared to March 2021, with both China and Russia reporting traffic growth compared to the levels prior to COVID-19”.

The region experienced the steepest traffic drops for the ninth consecutive month. Capacity was down 86.3%, and load factor plunged 47.7 percentage points to 33.5%, the lowest among regions. “The continued strong recovery in domestic markets tells us that when people are given the freedom to fly, they take advantage of it. Unfortunately, that freedom still doesn’t exist in most international markets. When it does, I’m sure that we will see a similar resurgence in demand”, said Willie Walsh, IATA Director General.

It would seem that the key to improving airlines’ financial performance is for countries to take a coordinated approach to safely reopen borders to quarantine-free travel so that airlines can fly the most lucrative international routes. In a previous report, IATA has forecast that the airline industry’s net losses for 2021 will be US$ 47.7 billion. Although this is an improvement over the 2020 industry loss of US$ 126.4 billion, they will still burn through a staggering US$ 81 billion of cash.

Singapore Airlines, which does not have a domestic market, but particularly an international market due to its geography, said in reporting its latest quarterly financial performance that it has reduced its monthly cash burn from SGD 350 million/US$ 261 million at the onset of COVID to between SGD 100 to 150 million/US$ 75 to 112 million. This means that until travel dramatically improves, you still expect to bleed US$ 900 million into the lower end of your cash estimate each year. However, you have stated during your latest financial performance report that after the latest round of fundraising, you have enough cash to last until early 2023. The good news for now is that you are seeing your monthly passenger traffic increase month to month. month.

Its last operational update published on June 17, 2021 revealed that in May 2021, its passenger capacity increased to around 27 percent of pre-pandemic levels. This is approximately 11 percent higher than the corresponding figure in April 2021. The Load Factor of Passengers (PLF) for the month increased 5.7 percentage points year-on-year to 14.3 percent. It carried 101,700 passengers in May, six percent more than the 95,900 in April 2021.

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However, its regional airline peers are not in such a fortunate situation. Both AirAsia X, the long-haul subsidiary of AirAsia Group, and Thai Airways are in bankruptcy court to give them time to restructure their debts and negotiate payment terms with their debtors. Thai Airways has debts of US$ 12.9 billion, while AirAsia X has US$ 15.5 billion. Thai Airways posted a record loss of US$ 4.5 billion last year. The airline is in talks with government and private financial institutions to obtain 50 billion baht/US$ 1.6 billion in new capital to support its cash flow. While AirAsia X is seeking to raise US$ 161 million from shareholders, its aircraft supplier Airbus last year joined more than a dozen creditors in challenging the debt restructuring plan, telling the court it may lose more than US$ 5 billion in orders if the scheme goes ahead. Malaysia’s flag carrier Malaysia Airlines, which was still struggling to recover from the loss of two planes in 2014, has managed to renegotiate around US$ 4 billion of debt after injecting US$ 890 million from the Khazanah sovereign wealth fund. Nasional. According to Jakarta-based Ciptadana Sekuritas Asia stock brokerage, Indonesia’s flag carrier, Garuda saw its revenue shrink nearly four times to US$ 1.67 billion in 2020 from US$ 4.57 billion in 2019. On June 18 In 2021, he defaulted on a bond payment that led to the suspension of trading his shares on the Jakarta Stock Exchange, Indonesia. It has debts worth US$ 4.83 billion dollars, which grow at a rate of US$ 69 million dollars each month. The government has not decided whether to recapitalize the airline or sell it and launch a new flag carrier. Revenues at PAL Holdings, the parent company of Philippine Airlines, plunged 64 percent to US$ 1.14 billion last year. At the end of December 2020, it had around US$ 6 billion of liabilities. He has just posted a seven-fold loss of US$ 1.64 billion and is working on the final stages of a restructuring plan, including court-assisted protection. In October of last year, it announced that it was laying off a third of its workforce, that is, 2,700 employees.

In an opinion piece for Channel News Asia published on 06/19, Aviation Analyst Brendan Sobie advocated for a coordinated effort by Southeast Asian nations under the ASEAN umbrella to reopen borders. He said planning for a common travel protocol should start now, although some Southeast Asian nations still face record new waves of COVID-19 cases. He believes that Southeast Asia risks falling behind other regions in the recovery of aviation and tourism if a plan for a gradual resumption of air travel is not put in place now. “If ASEAN does not begin to establish the basic elements necessary to support the resumption of international travel, such as mutual recognition of vaccines, there may be long-term economic implications as other regions begin to gradually reopen to vaccinated travelers”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Asean.org / Iata.org / Airgways.com
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United primer Boeing 737-8 MAX

AW | 2021 06 28 07:27 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines recibe primer Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company entrega el primer Boeing 737-8 MAX para United Airlines este Domingo 27/06. La nueva aeronave partió desde Seattle (WA) hasta uno de los centros de operaciones de la aerolínea en Nueva York/Newark. El vuelo UA2708, operado por un MAX 8 registrado como N27251, partió del Boeing Field (BFI) de Seattle. El primer Boeing 737-8 MAX de United aterrizó en el Aeropuerto Nueva york/Newark/EWR alrededor de las 17:30 (hora local).

Entrada servicio

Los MAX 8 de United tendrán su base en el Aeropuerto Intercontinental de Houston/IAH. La aerolínea está a pocas semanas de sus primeros vuelos con la nueva aeronave MAX 8 a partir de mediados de Julio 2021. Vuelos diarios del MAX 8 a Las Vegas a partir de mediados de 07/20221. El avión volará inicialmente a los aeropuertos de Newark (EWR) y Las Vegas (LAS). A partir del Jueves 15 de Julio de 2021, United cambiará un MAX 9 por un MAX 8 en el servicio diario UA789 entre Houston y Las Vegas. El UA789 sale de la IAH 11:58 (hora local) y llega a Las Vegas a las 12:59 (hora local). El servicio de regreso, UA2106, regresa de Las Vegas a las 13:56 (hora local) y aterriza de vuelta en Houston a las 18:57 (hora local).

La compañía aérea ha anunciado la incorporación de cuarenta unidades Boeing 737-8 MAX 8 (40), alcanzando a trece unidades hacia finales de año 2021.

La introducción suave y de bajo perfil del MAX 8 en la flota de United Airlines refleja la rápida aceptación pública de los MAX de vuelta a los cielos en Estados Unidos. Hace poco más de seis meses que los Boeing 737 MAX reanudaron sus vuelos en medio de algunas dudas públicas.

United first Boeing 737-8 MAX

United Airlines receives first Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company delivers the first Boeing 737-8 MAX to United Airlines this Sunday 06/27. The new aircraft departed from Seattle (WA) to one of the airline’s hubs in New York/Newark. Flight UA2708, operated by a MAX 8 registered as N27251, departed from Boeing Field (BFI) in Seattle. United’s first Boeing 737-8 MAX landed at New York/Newark/EWR Airport around 5:30 p.m. (local time).

Service entrance

The United MAX 8 will be based at the Houston Intercontinental Airport/IAH. The airline is just a few weeks away from its first flights with the new MAX 8 aircraft from mid-July 2021. Daily MAX 8 flights to Las Vegas from mid-07/20221. The aircraft will initially fly to Newark (EWR) and Las Vegas (LAS) airports. Beginning Thursday, July 15, 2021, United will exchange a MAX 9 for a MAX 8 on UA789 daily service between Houston and Las Vegas. UA789 departs from IAH 11:58 (local time) and arrives in Las Vegas at 12:59 (local time). The return service, UA2106, returns from Las Vegas at 1:56 p.m. local time and lands back in Houston at 6:57 p.m. local time.

The airline has announced the incorporation of forty Boeing 737-8 MAX 8 units (40), reaching thirteen units by the end of 2021.

The smooth, low-profile introduction of the MAX 8 into the United Airlines fleet reflects the rapid public acceptance of the MAX back to the skies in the United States. Just over six months ago, the Boeing 737 MAXs resumed their flights amid some public doubts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas publican lista cancelados

AW | 2021 06 28 07:05 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Compañías listado vuelos cancelados hasta 11/07

Las líneas aéreas que operan vuelos internacionales han publicado el listado de vuelos cancelados referentes a las nuevas restricciones impuesta por el Gobierno de Argentina debido a la crisis sanitaria vigente. Las restricciones de distancia a la entrada para viajeros procedentes del extranjero comenzará a ser efectiva a partir de este Lunes 28/06 y hasta el 11/07. Según la Decisión Administrativa 643/2021 ha establecido la reducción de 2000 a 600 pasajeros diarios para ingresar al país, por lo que las aerolíneas comenzaron a trabajar en la adaptación de los horarios de vuelo para los próximos días.

Esto significa reprogramar o cancelar los vuelos restantes para los últimos días del mes de Junio y parte de Julio 2021. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ha advertido que esta situación dejará desamparado a los usuarios de transporte aéreos con miles de pasajeros varados.

Vuelos afectados

Este Domingo 27/06, Aerolíneas Argentinas ha publicado los cambios en sus programas de vuelos internacionales cancelados y los vigentes para este período de reducción del tráfico aéreo. Los primeros vuelos que parecen ser cancelados son del 29/06. Aerolíneas Argentinas informó en su web que existen 59 vuelos cancelados de un total de 91que estaban programados, con una programación que se lleva a cabo desde el Domingo 27 de Junio hasta el 11 de Julio de 2021. Entre las operaciones canceladas, además de numerosos vuelos desde y hacia Miami, también se detallan vuelos a Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo y Madrid, entre otros.

El listado de vuelos representan frecuencias canceladas. Ante consultas el usuario deberá entrar en contacto con su aerolínea para conocer las capacidades de los vuelos cancelados y reprogramados a medida que las líneas aéreas confirmen modificaciones de su programación en el período de restricciones. El siguiente listado representa los vuelos cancelados de cada aerolínea hasta la fecha, por lo que la ANAC deberá emitir más actualizaciones al respecto.

VUELOS CANCELADOS
Aerolíneas Argentinas

AR1303 29/06
AR1302 29/06
AR1282 30/06
AR1283 30/06
Avianca Airlines
AV087 27/06
AV087 28/06
AV088 29/06
Copa Airlines
CM279 27/06
Latam Airlines
LA2699 28/06
LA2700 29/06

Acciones ante cancelaciones

En el caso de cancelación de vuelos la compañía está obligada a informar a los pasajeros con billetes emitidos en agencias de viajes, deberán entrar en contacto con las mismas. Quien emitió sus pasajes directamente con Aerolíneas Argentinas y necesita viajar en los próximos días, deberá llenar un formulario publicado en la web. Los números disponibles de la aerolínea son: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). Para aquellos que no necesiten viajar de inmediato, la compañía afirma que se puede reutilizar el boleto sin costo alguno, siempre y cuando el nuevo vuelo termine antes del 15/12/2021 y respete la temporada de tu boleto original. El cambio debe hacerse antes de que finalice el año de compra de entradas y no es necesaria ninguna acción inmediata.

“Hoy en día, muchas aerolíneas recibieron cancelaciones de vuelos aprobadas hasta fin de mes, algunas de las cuales incluso fueron notificadas en vuelo el mismo día,lo que deja a nuestros pasajeros con una inesperada sorpresa de imposibilidad de regresar. Dado que hay casos de aerolíneas que tienen un vuelo de quince días proveniente de algunos destinos, esto deja a nuestros pasajeros en una situación realmente preocupante debido a la falta de opciones de comunicación”, dijo Felipe Paraval, Presidente de la Cámara de Compañías Aéreas de Argentina (JURCA).

Airlines publish canceled list

Companies listing flights canceled until 07/11

The airlines that operate international flights have published the list of canceled flights referring to the new restrictions imposed by the Government of Argentina due to the current health crisis. The distance restrictions at the entrance for travelers from abroad will begin to be effective from this Monday, 06/28 until 07/11. According to Administrative Decision 643/2021, it has established the reduction from 2000 to 600 daily passengers to enter the country, so the airlines began to work on adapting flight schedules for the next few days.

This means rescheduling or canceling the remaining flights for the last days of June and part of July 2021. The International Air Transport Association (IATA) has warned that this situation will leave air transport users helpless with thousands of stranded passengers.

Affected flights

This Sunday 06/27, Aerolíneas Argentinas has published the changes in its canceled international flight programs and those in force for this period of reduction in air traffic. The first flights that appear to be canceled are from 06/29. Aerolíneas Argentinas reported on its website that there are 59 canceled flights out of a total of 91 that were scheduled, with a schedule that runs from Sunday June 27 to July 11, 2021. Among the operations canceled, in addition to numerous flights From and to Miami, flights to Santiago de Chile, Asunción, Sao Paulo and Madrid, among others, are also detailed.

The flight list represents canceled frequencies. In case of inquiries, the user must contact his airline to find out the capacities of the canceled and rescheduled flights as the airlines confirm modifications to their programming in the restriction period. The following list represents the canceled flights of each airline to date, so the ANAC must issue more updates in this regard.

CANCELED FLIGHTS
Aerolíneas Argentinas
AR1303 06/29
AR1302 06/29
AR1282 06/30
AR1283 06/30
Avianca Airlines
AV087 06/27
AV087 06/28
AV088 06/29
Copa Airlines
CM279 06/27
Latam Airlines
LA2699 06/28
LA2700 06/29

Actions against cancellations

In the case of cancellation of flights, the company is obliged to inform passengers with tickets issued in travel agencies, they must contact them. Whoever issued their tickets directly with Aerolíneas Argentinas and needs to travel in the next few days, must fill out a form published on the web. The airline’s available numbers are: Call Center 0810-222-86527; WhatsApp +5491149404798). For those who do not need to travel immediately, the company states that the ticket can be reused at no cost, as long as the new flight ends before 12/15/2021 and respects the season of your original ticket. The change must be made before the end of the ticket purchase year and no immediate action is required.

“Today, many airlines received approved flight cancellations until the end of the month, some of which were even notified in flight the same day, leaving our passengers with an unexpected surprise of being unable to return. Since there are cases of Airlines that have a fifteen-day flight from some destinations, this leaves our passengers in a really worrying situation due to the lack of communication options”, said Felipe Paraval, President of the Chamber of Air Companies of Argentina (JURCA).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
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Tribunal Holanda analiza MH-017

AW | 2021 06 28 06:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Presentan pruebas sospechosos relación atentado MH-017

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El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos debería poder prohibir los vuelos sobre zonas de conflicto. Los investigadores holandeses están recomendando que el gobierno del país considere ampliar su mandato de seguridad de vuelo para incluir la prohibición de que las aerolíneas holandesas vuelen a través del espacio aéreo extranjero afectado por el conflicto.

El 7 de Junio de 2021, un Tribunal de los Países Bajos comenzó a escuchar pruebas contra los cuatro sospechosos fugitivos en relación con el atentado aéreo de la aerolínea Malaysia Airlines del vuelo MH-017 compartido con codeshare con KLM Royal Dutch Airlines. Los cuatro sospechosos, los ciudadanos rusos Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov e Igor Girkin, así como el ucraniano Leonid Kharchenko son sospechosos de ser separatistas prorrusos clave y ahora asisten al juicio en La Haya.

El vuelo regular de pasajeros MH-017 se encontraba en ruta desde Amsterdam, Países Bajos, hacia Kuala Lumpur, Malaysia, cuando fue derribado el 17 de Julio de 2014 y se estrelló en el este de Ucrania, matando a todas las 298 personas a bordo. Esta fue la segunda pérdida de aviones de Malaysia Airlines, después de la desaparición del vuelo MH-370 el 8 de Marzo de 2014, y también es el incidente de derribo de aviones más mortífero hasta la fecha. Los países que habían perdido ciudadanos a bordo incluyen los Países Bajos, Malasia, Australia, Indonesia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá y Nueva Zelanda.

El Primer Ministro holandés Mark Rutte ha prometido llevar ante la justicia a la persona que “apretó el botón de disparar el misil”. El Gobierno holandés ha establecido tres prioridades: repatriar e identificar a las víctimas, establecer la causa del accidente y llevar a cabo una investigación criminal.

Las cajas negras del avión muestran que el avión fue derribado por una descompresión explosiva masiva causada por la metralla de un misil. En octubre de 2015, los investigadores holandeses apoyaron aún más esto con un informe final de incidentes técnicos que confirma que el MH 17 fue derribado por un misil tierra-aire de hecho en Rusia desde un sistema Buk en el este de Ucrania. Algunas aerolíneas habían comenzado a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de Marzo de 2014 debido a preocupaciones de seguridad de un conflicto armado en el este de Ucrania, y es probable que los rebeldes rusos confundieron el avión comercial con un transporte militar ucraniano.

Rusia ha refutado repetidamente las conclusiones de los investigadores, al tiempo que ha hecho valer afirmaciones falsas para presentar ante el tribunal y el público. Por ejemplo, la BBC informa que las imágenes fotos-hopeadas con fechas e imágenes satelitales alteradas fueron presentadas por Moscú como hechos alternativos en los días posteriores al accidente. Además, Rusia se ha negado a extraditar a sus ciudadanos y la participación internacional tras alcanzar una resolución ha sido generalizada. En Julio de 2018, el G7 emitió una declaración conjunta exigiendo a Rusia “rendir cuentas de su papel” en el derribamiento del MH17. En 2019, los ministros de Relaciones Exteriores del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) de Australia, Malasia, Bélgica y los Países Bajos se reunieron en Nueva York para discutir y reflexionar sobre sus esfuerzos conjuntos para establecer la verdad sobre la tragedia.

Según una investigación de código abierto de RFE/RL, los próximos pasos para el juicio después de la presentación de los materiales del caso incluyen las sumatorias de la fiscalía y la defensa. En septiembre, el tribunal espera escuchar a los familiares de las víctimas, que hablarán sobre las experiencias de perder a un ser querido. La última audiencia para este año está prevista para noviembre, y si no hay nuevos acontecimientos que puedan prolongar el juicio, se espera que se llegue a un veredicto a finales de año. En general, es importante que continúe la cooperación internacional para que finalmente se haga justicia a la luz de esta tragedia mundial.

Netherlands Court analyzes MH-017

Suspects present evidence related to MH-017 attack

The Government of the United Kingdom of the Netherlands should be able to ban flights over conflict zones. Dutch investigators are recommending that the country’s government consider expanding its flight safety mandate to include a ban on Dutch airlines from flying through conflict-affected foreign airspace.

On June 7, 2021, a court in the Netherlands began hearing evidence against the four fugitive suspects in connection with the air attack on Malaysia Airlines airline flight MH-017 shared with codeshare with KLM Royal Dutch Airlines. The four suspects, Russian nationals Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Igor Girkin, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko are suspected of being key pro-Russian separatists and are now attending the trial in The Hague.

Regular passenger flight MH-017 was en route from Amsterdam, the Netherlands, to Kuala Lumpur, Malaysia, when it was shot down on July 17, 2014 and crashed in eastern Ukraine, killing all 298 people on board. This was Malaysia Airlines’ second aircraft loss, after the disappearance of Flight MH-370 on March 8, 2014, and it is also the deadliest aircraft shootdown incident to date. Countries that had lost citizens on board include the Netherlands, Malaysia, Australia, Indonesia, the United Kingdom, Germany, Belgium, the Philippines, Canada, and New Zealand.

Dutch Prime Minister Mark Rutte has promised to bring the person who “pushed the button to fire the missile” to justice. The Dutch government has set three priorities: repatriation and identification of the victims, establishing the cause of the accident and carrying out a criminal investigation.

The plane’s black boxes show that the plane was shot down by a massive explosive decompression caused by shrapnel from a missile. In October 2015, Dutch investigators further supported this with a final technical incident report confirming that MH 17 was shot down by a surface-to-air missile indeed in Russia from a Buk system in eastern Ukraine. Some airlines had started avoiding eastern Ukraine airspace in early March 2014 due to security concerns from an armed conflict in eastern Ukraine, and it is likely that the Russian rebels mistook the commercial aircraft for a Ukrainian military transport.

Russia has repeatedly refuted the investigators’ findings, while asserting false claims to present to the court and the public. For example, the BBC reports that photoshopped images with altered dates and satellite images were presented by Moscow as alternative events in the days after the accident. Furthermore, Russia has refused to extradite its citizens and international participation after reaching a resolution has been widespread. In July 2018, the G7 issued a joint statement calling on Russia to “account for its role” in the downing of MH17. In 2019, the Foreign Ministers of the Joint Investigation Team (JIT) from Australia, Malaysia, Belgium and the Netherlands met in New York to discuss and reflect on their joint efforts to establish the truth about the tragedy.

According to an open source investigation by RFE/RL, the next steps for the trial after the presentation of the case materials include the summations of the prosecution and the defense. In September, the court hopes to hear from the victims’ families, who will speak about the experiences of losing a loved one. The last hearing for this year is scheduled for November, and if there are no new developments that could prolong the trial, a verdict is expected to be reached by the end of the year. Overall, it is important that international cooperation continues so that justice is finally done in light of this global tragedy.

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