Pendulando aprobación china 737 MAX

AW | 2021 06 26 18:55 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

China continúa dilatando recertificación Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

CAAC_Isologotype

El retorno del Boeing 737 MAX al territorio de China continúa resistiéndose como parte de los obstáculos regulatorios y políticos. The Boeing Company dijo que esperaba que el 737 MAX fuera aprobado en todas partes a finales de Junio 2021, pero las autoridades de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) no confían en las autoridades de certificación tradicionales como parte de las razones establecidas por el organismo regulatorio chino. Las personas familiarizadas con las discusiones dicen que los obstáculos regulatorios y políticos significan que cualquier resolución aún está a meses de distancia.

Las tensiones de poder comercial, los obstáculos regulatorios y los intentos de Occidente de contrarrestar la floreciente competencia china están retrasando el regreso del Boeing 737 MAX en China, frustrando a Boeing en un potencial rival de creciente influencia del COMAC C919.

Bloqueo mercado chino

El mercado chino es muy importante para la compañía Boeing, pero debido a los errores de diseño industrial, más, las tensas relaciones comerciales sino-estadounidense han puesto en jaque a la aeronave de cuarta generación más moderna de la línea 737 en territorio chino. La compañía americana esperaba que China aprobara el MAX para volver al cielo a finales del año pasado 2020. En Enero 2021, Boeing dijo que esperaba que el MAX fuera aprobado por los reguladores de todo el mundo a finales de Junio 2021. Ahora, con la ayuda de la nueva Administración Biden, Boeing está intensificando los esfuerzos para convencer a China de que el avión es seguro y para restablecer su asociación más estratégica a medida que las aerolíneas comienzan a recuperarse de la pandemia de Coronavirus. Pero las personas familiarizadas con las discusiones dicen que los obstáculos regulatorios y políticos significan que cualquier resolución aún está a meses de distancia. Para el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, eso significa ver cómo las ganancias y la cuota de mercado se deslizan hacia su rival europeo Airbus Group. “Sé que si se prolonga demasiado, pago un precio. Pago un precio porque ellos [China] son la mayor parte del crecimiento de la industria en el mundo”, sentenció David Calhoun.

Debido a la incertidumbre de China, Boeing no confía en que pueda aumentar la producción más allá del nivel de 31 aviones 737 MAX por mes que espera alcanzar a principios de 2022. La compañía ha sido casi excluida de los nuevos pedidos en el mercado de aviones más grande del mundo desde 2017, lo que contribuyó a su decisión de reducir la producción de su modelo 787 de larga distancia.

China espera competir contra los fabricantes de aviones occidentales con su nuevo COMAC C919, un potencial rival del MAX y con el Airbus A320NEO. Su fabricante, la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China, tiene como objetivo la certificación local del C919 a finales de 2021, y en última instancia está buscando la certificación occidental. Esa competencia potencial ha llevado a Estados Unidos y Europa a pedir una tregua en una guerra comercial de aviones de diecisiete años para que puedan centrarse en desafiar los subsidios chinos.

Los líderes del Grupo del G7 regañaron la semana pasada a China por una serie de cuestiones y exigieron una investigación exhaustiva sobre el origen del Coronavirus, lo que enfureció a Pekín. Cualquier mejora en el contexto político de la decisión del MAX parece poco probable antes del 100 aniversarios del Partido Comunista el 1 de Julio de 2021, dicen fuentes y analistas. “El 100 aniversarios de la fundación del partido, el 20º Congreso del Partido en 2022, los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022, todos ellos empujan a China a ser menos cooperativa”, dijo Scott Kennedy, asesor principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.

La puesta en tierra del Boeing 737 MAX, después de los dos accidentes que mataron en conjunto a 346 personas, ha sido la peor crisis en la historia de Boeing. Las fallas de diseño llevaron a múltiples investigaciones, dañaron su reputación en todo el mundo y la dejaron sin el efectivo necesario para hacer frente a la crisis sanitaria mundial. Sin embargo, hace un año, las perspectivas de que China devolviera el MAX al servicio en un plazo similar al de Estados Unidos y Europa parecían buenas, pero las presiones de la política de China intentará negociar en su favor esta vez. Pero la política, los problemas prácticos como los problemas de visas y cuarentena, y el intenso escrutinio del regulador de aviación chino han disminuido gradualmente las esperanzas de Estados Unidos de una solución rápida, dicen fuentes de la industria.

En 2020, ingenieros de Seattle visitaron China para responder a las consultas técnicas de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), dijo una de las personas. Una vez que quedó claro que la línea de tiempo de la CAAC se encontraba rezagada con respecto a la de otros reguladores, Boeing sugirió que China enviara representantes a Seattle para observar los vuelos de prueba, pero la CAAC se negó a hacerlo mientras la pandemia hacía estragos en Estados Unidos. Las discusiones cambiaron a que los ingenieros y pilotos de Boeing viajaran a Beijing para vuelos de prueba, pero seis meses después eso no ha sucedido.

Perspectivas chinas 737 MAX

Boeing ha comunicado que continuó trabajando estrechamente con la CAAC y otros reguladores para devolver el 737 MAX al servicio en todo el mundo, pero el constructor americano tendrá que continuar lidiando con la dilatación de los tiempos por parte de la agencia de aviación china favoreciendo a la floreciente industria del país oriental, el mercado de aviación comercial más importante del mundo.

Pending Chinese approval 737 MAX

China continues to delay Boeing 737 MAX recertification

Boeing_Isologotype

AW-7370077

The return of the Boeing 737 MAX to the territory of China continues to resist as part of the regulatory and political hurdles. The Boeing Company said it expected the 737 MAX to be approved everywhere by the end of June 2021, but the authorities of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) do not trust traditional certification authorities as part of the reasons established by the body. Chinese regulatory. People familiar with the discussions say regulatory and political hurdles mean any resolution is still months away.

Trade power tensions, regulatory hurdles, and attempts by the West to counter burgeoning Chinese competition are delaying the return of the Boeing 737 MAX in China, frustrating Boeing as a potential rival of the COMAC C919’s growing influence.

Chinese market lock

The Chinese market is very important for the Boeing company, but due to errors in industrial design, moreover, the tense Sino-American trade relations have put the most modern fourth-generation aircraft of the 737 line in check in Chinese territory. The American company expected China to approve the MAX to return to the sky by the end of last year 2020. In January 2021, Boeing said it expected the MAX to be approved by regulators around the world by the end of June 2021. Now, with the With help from the new Biden Administration, Boeing is stepping up efforts to convince China that the plane is safe and to reestablish its more strategic partnership as airlines begin to recover from the Coronavirus pandemic. But people familiar with the discussions say regulatory and political hurdles mean any resolution is still months away. For The Boeing Company CEO David Calhoun, that means watching profits and market share slide toward European rival Airbus Group. “I know that if it goes too long, I pay a price. I pay a price because they [China] are the majority of the growth of the industry in the world”, said David Calhoun.

Due to the uncertainty in China, Boeing is not confident that it will be able to increase production beyond the level of 31 737 MAX aircraft per month that it hopes to reach in early 2022. The company has been almost excluded from new orders in the aircraft market. largest in the world since 2017, which contributed to its decision to reduce production of its long-haul model 787.

China hopes to compete against Western aircraft manufacturers with its new COMAC C919, a potential rival to the MAX, and the Airbus A320NEO. Its manufacturer, the state-owned Commercial Aircraft Corporation of China, is aiming for local certification of the C919 by the end of 2021, and is ultimately seeking Western certification. That potential competition has prompted the United States and Europe to call for a truce in a seventeen-year aircraft trade war so they can focus on challenging Chinese subsidies.

AW-7007378001

G7 Group leaders scolded China over a number of issues last week and demanded a comprehensive investigation into the origin of the Coronavirus, angering Beijing. Any improvement in the political context of the MAX decision seems unlikely before the 100th anniversary of the Communist Party on July 1, 2021, sources and analysts say. “The 100th anniversary of the party’s founding, the 20th Party Congress in 2022, the 2022 Winter Olympics, all push China to be less cooperative”, said Scott Kennedy, senior adviser at the Center for Strategic and International Studies.

The grounding of the Boeing 737 MAX, after the two accidents that killed together 346 people, has been the worst crisis in Boeing’s history. Design flaws led to multiple investigations, damaged her reputation around the world, and left her without the cash needed to deal with the global health crisis. However, a year ago, the prospects for China to return the MAX to service in a timeframe similar to that of the United States and Europe looked good, but policy pressures from China will try to negotiate in its favor this time. But politics, practical issues like visa and quarantine issues, and intense scrutiny from the Chinese aviation regulator have gradually dampened US hopes for a quick fix, industry sources say.

In 2020, engineers from Seattle visited China to answer technical inquiries from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), one of the people said. Once it became clear that the CAAC timeline lagged behind other regulators, Boeing suggested that China send representatives to Seattle to observe the test flights, but the CAAC declined to do so as the pandemic it was havoc in America. The discussions turned to Boeing engineers and pilots traveling to Beijing for test flights, but six months later that has not happened.

Chinese perspectives 737 MAX

Boeing has communicated that it continued to work closely with the CAAC and other regulators to return the 737 MAX to service worldwide, but the American constructor will have to continue to deal with the dilation of times by the Chinese aviation agency favoring the the country’s burgeoning industry, the world’s most important commercial aviation market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202106261855AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina cupo de 600 pasajeros

AW | 2021 06 26 14:41 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno impone nuevas medias para ingreso al país austral

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la decisión de implementar a partir del Lunes 28/06 sólo el ingresar al país por vía aérea un máximo de 600 pasajeros diarios. Es parte de los anuncios que hizo el Gobierno ante el temor por el posible ingreso de la variante Delta del Coronavirus. Las restricciones publicadas en el Boletín Oficial regirán hasta el 9 de Julio de 2021 inclusive y las fronteras continuarán cerradas para el turismo.

Debido a la alarma generada por la diseminación por el mundo de la cepa Delta del Coronavirus, el Gobierno decidió anunciar en el Boletín Oficial el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que a partir del 28/06 próximo sólo podrán ingresar desde el exterior a la Argentina por vía aérea 600 pasajeros por día, un equivalente a apenas dos aviones completos. La limitación, que se enmarca en el DNU que extendió las restricciones por la pandemia, se mantendrá hasta el 09/07. El Gobierno indicó que las fronteras continúan cerradas al turismo, por lo que todo aquel que no sea argentino y quiera ingresar al país con el propósito de hacer turismo no podrá hacerlo. También se aclaró que continúan suspendidos los vuelos provenientes del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Chile, Brasil, India, países africanos, y Turquía.

Impacto de las medidas

El anuncio de este Viernes 25/06 por parte del Gobierno podría impactar en aquellas personas que compraron sus tickets para partir o regresar la semana que viene. Un tema clave es la proximidad de las vacaciones de invierno. Desde el ámbito oficial precisaron que regirá desde el Lunes 28/06 para que las líneas aéreas tengan margen para reordenar sus operaciones y que no haya pasajeros a quienes se les pueda vencer sus análisis obligatorios de PCR. Quienes regresen del exterior entre el 1 de Julio y el 31 de Agosto de 2021, están obligados a aislarse en los lugares que determinen los gobiernos provinciales y de la CABA, durante diez días, contados desde el testeo realizado en el país de origen. La estadía en los lugares de aislamiento estarán a cargo del pasajero. Se controlará que quienes regresaron de viaje estén cumpliendo el aislamiento en sus domicilios y se radicarán denuncias penales en caso de verificarse el incumplimiento del aislamiento por violación a medidas contra epidemias y desobediencia a autoridad pública, sancionadas con prisión de seis meses a dos años y con prisión de quince días a un año, respectivamente.

Según la información que difundió el Gobierno, las personas que viajen deberán hacerse un testeo para poder abordar el avión con destino a la Argentina y deberán hacerse un testeo al llegar al país y otro testeo al séptimo día de ingreso. Quienes resulten negativos, al ingreso al país, deberán cumplir con el aislamiento en los lugares que dispongan los gobierno provinciales y de la CABA y deberán realizar un nuevo test para finalizarlo. Quienes resulten positivos, al ingreso al país deberán realizar otro testeo de secuenciación genómica y, junto con sus contactos estrechos, cumplir aislamiento en los lugares que indiquen las autoridades nacionales, hasta su traslado seguro hasta la residencia si correspondiera. Todos los testeos y la estadía en los lugares de aislamiento estarán a cargo del pasajero. Asimismo, deberán declarar los lugares en donde estuvo los últimos catorce (14) días previos al reingreso al país.

Por otra parte, para el ingreso autorizado como excepción por migraciones, a través de pasos terrestres, la jurisdicción provincial deberá disponer corredores seguros, mientras que los extranjeros no residentes que ingresen a desarrollar trabajos esenciales, con autorización de Migraciones, deberán cumplir con la cuarentena. Las provincias deberán controlar el cumplimiento del aislamiento de las personas ingresadas desde el exterior.

Argentina capacity of 600 passengers

Government imposes new means to enter the southern country

The Government of the Argentine Republic has announced the decision to implement as of Monday 06/28 only entering the country by air a maximum of 600 daily passengers. It is part of the announcements made by the Government due to the fear of the possible entry of the Delta variant of Coronavirus. The restrictions published in the Official Gazette will be in force until July 9, 2021 inclusive and the borders will continue to be closed for tourism.

Due to the alarm generated by the spread throughout the world of the Delta strain of the Coronavirus, the Government decided to announce in the Official Gazette the Decree of Necessity and Urgency (DNU) that as of next 06/28 they will only be able to enter from abroad to Argentina by air 600 passengers per day, an equivalent to just two complete airplanes. The limitation, which is part of the DNU that extended the restrictions due to the pandemic, will remain in force until 07/09. The Government indicated that the borders continue to be closed to tourism, so that anyone who is not Argentine and wants to enter the country with the purpose of doing tourism will not be able to do so. It was also clarified that flights from the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, Chile, Brazil, India, African countries, and Turkey continue to be suspended.

Impact of the measures

The announcement of this Friday 06/25 by the Government could impact those people who bought their tickets to leave or return next week. A key issue is the proximity of the winter holidays. From the official level they specified that it will be in force from Monday 06/28 so that airlines have room to reorder their operations and that there are no passengers who can be beaten their mandatory PCR tests. Those who return from abroad between July 1 and August 31, 2021, are obliged to isolate themselves in the places determined by the provincial and CABA governments, for ten days, counted from the test carried out in the country of origin. The stay in the places of isolation will be in charge of the passenger. It will be controlled that those who returned from a trip are fulfilling the isolation in their homes and criminal complaints will be filed in case of verifying non-compliance with isolation for violation of measures against epidemics and disobedience to public authority, sanctioned with imprisonment of six months to two years and with imprisonment from fifteen days to a year, respectively.

According to the information released by the Government, people who travel must undergo a test to be able to board the plane bound for Argentina and a test must be carried out upon arrival in the country and another test on the seventh day of entry. Those who are negative, upon entering the country, must comply with the isolation in the places provided by the provincial governments and the CABA and must take a new test to complete it. Those who are positive, upon entering the country must carry out another genomic sequencing test and, together with their close contacts, carry out isolation in the places indicated by the national authorities, until their safe transfer to residence, if applicable. All the tests and the stay in the isolation places will be in charge of the passenger. Likewise, they must declare the places where they were for the last fourteen (14) days prior to re-entry to the country.

On the other hand, for the entry authorized as an exception for migrations, through land crossings, the provincial jurisdiction must provide safe corridors, while non-resident foreigners who enter to carry out essential jobs, with authorization from Migrations, must comply with quarantine. The provinces must control compliance with the isolation of people entered from abroad.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202106261441AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo salarial AAA-Aerolíneas

AW | 2021 06 26 14:36 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeronavegantes y Aerolíneas acordaron aumento salarial del 36,59%

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la empresa Aerolíneas Argentinas acordaron este Viernes 25/06 un aumento salarial del 36,59% en compensación por la pérdida de la paritaria 2019-20, que se sumará a la mejora convencional de 2020-21. El acuerdo, que incluye un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre, será revisado en Septiembre de 2021 para adecuarlo a la inflación.

Tras extensas negociaciones el gremio de los Tripulantes y Aerolíneas alcanzaron el acuerdo salarial, informó en un comunicado el Secretario General Juan Pablo Brey, quien explicó que la mejora “contempló de manera integral las complejas dificultades salariales arrastradas desde el tramo final del macrismo y el difícil 2020”. El convenio salarial incluyó una cláusula de revisión en septiembre próximo, según el avance del proceso inflacionario, para recuperar el período paritario aeronáutico. El Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que conduce Juan Carlos Schmid, informó que el acuerdo permitió recuperar “el salario desfasado durante el período 2019/20 y cubrir la totalidad del impacto inflacionario producido en ese lapso”, según detalló el documento de prensa.

Los aeronavegantes percibirán este año un aumento salarial del 36,59% durante tres meses y en Septiembre 2021 revisarán la diferencia resultante respecto de la inflación. Los trabajadores también percibirán un bono equivalente al 22% de los salarios en cuatro tramos en Junio, Julio, Agosto y Septiembre 2021. El gremio AAA y los funcionarios de Aerolíneas Argentinas convinieron el pago del medio aguinaldo sobre las sumas no remunerativas, y un incremento del valor del viático diario, que superará la pauta salarial que será actualizado y fortalecido como una variable significativa de la actividad de vuelo, y el gradual restablecimiento del esquema de pasajes sublos. “Fue un acuerdo negociado en un contexto muy complicado, que logró objetivos muy importantes para recuperar terreno respecto del desfase producido”, concluyó Juan P. Brey.

Salary agreement AAA-Aerolíneas

Aeronavegantes and Aerolíneas agreed to a salary increase of 36.59%

Aerolíneas_Isotype

The Argentine Airnavigator Association (AAA) and the company Aerolíneas Argentinas agreed this Friday 06/25 to a salary increase of 36.59% in compensation for the loss of the 2019-20 parity, which will be added to the conventional improvement of 2020-21. The agreement, which includes a bonus equivalent to 22% of salaries in four tranches in June, July, August and September, will be reviewed in September 2021 to adapt it to inflation.

After extensive negotiations, the Crew and Aerolíneas union reached the salary agreement, Secretary General Juan Pablo Brey reported in a statement, who explained that the improvement “fully contemplated the complex salary difficulties dragged from the final stretch of macrismo and the difficult 2020”. The salary agreement included a review clause next September, according to the progress of the inflationary process, to recover the aeronautical parity period. The Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), led by Juan Carlos Schmid, reported that the agreement made it possible to recover “the lagged salary during the 2019/20 period and cover the entire inflationary impact produced in that period”, as detailed in the press document.

Airmen will receive this year a salary increase of 36.59% for three months and in September 2021 they will review the resulting difference with respect to inflation. Workers will also receive a bonus equivalent to 22% of wages in four tranches in June, July, August and September 2021. The AAA union and Aerolíneas Argentinas officials agreed to pay the half bonus on non-remunerative amounts, and an increase of the value of the daily allowance, which will exceed the salary guideline that will be updated and strengthened as a significant variable of the flight activity, and the gradual reestablishment of the sub-ticket scheme. “It was an agreement negotiated in a very complicated context, which achieved very important objectives to regain ground with respect to the gap produced”, concluded Juan P. Brey.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202106261436AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Play inicia operaciones

AW | 2021 06 26 14:26 | AIRLINES

Aerolínea islandesa inicia operaciones

Play_Isologotype

La aerolínea islandesa de bajo coste Play ha comenzado a operar con un vuelo inaugural de Reikiavik a Londres/Stansted el Jueves 24 de Junio de 2021. La aerolínea actualmente opera un avión Airbus A321NEO (1) arrendado de tres años de antigüedad que anteriormente estaba en servicio para Interjet.

Play, oficialmente llamada Fly Play, fue fundada en 2019 por ex ejecutivos de WOW Air, que cesó sus operaciones en Marzo de 2019. La nueva aerolínea obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Mayo de 2021.

Se espera que otros dos aviones A321NEO se unan a la flota en el corto plazo. La red de rutas de la aerolínea consta de nueve destinos: Alicante, Barcelona, Berlín, Copenhague, Gran Canaria, Londres, París, Salzburgo y Tenerife. La mayoría de las rutas se lanzarán en las próximas semanas.

Play starts operations

Icelandic airline starts operations

Icelandic low-cost carrier Play has started operating with a maiden flight from Reykjavik to London/Stansted on Thursday, June 24, 2021. The airline currently operates a three-year leased Airbus A321NEO (1) aircraft that was previously in service for Interjet.

Play, officially called Fly Play, was founded in 2019 by former WOW Air executives, which ceased operations in March 2019. The new airline obtained its Air Operator Certificate (AOC) in May 2021.

Two more A321NEO aircraft are expected to join the fleet in the short term. The airline’s route network consists of nine destinations: Alicante, Barcelona, Berlin, Copenhagen, Gran Canaria, London, Paris, Salzburg and Tenerife. Most of the routes will be launched in the next few weeks.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyplay.com / Airgways.com
AW-POST: 202106261426AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Smartwings demanda a Boeing

AW | 2021 06 26 13:16 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Busca compensación por puesta en tierra del 737 MAX

SmartWings_logo_logotipo_Smart_Wings

AW-Smartwings_001

Las consecuencias de la puesta en tierra del Boeing 737 MAX continúan con la aerolínea checa Smartwings Airlines demandando a The Boeing Company. Smartwings inició acciones legales contra Boeing el Martes 22/06. La aerolínea de bajo costo está buscando una cantidad no especificada por daños causados por la puesta en tierra del avión.

La low cost Smartwings encargó tres Boeing 737-8 MAX (3) en 2013, añadiendo otros cinco en 2017 a su cartera de órdenes, extendiendo arrendar otros 31 MAX para reemplazar su flota de pasillo único de Boeing 737-800. La incorporación del primer MAX 8 había arribado en Praga, República Checa a principios de 2018. Luego, Smartwings tomó siete Boeing 737-8 MAX adicionales bajo modalidad de arriendo antes de la puesta en tierra por los problemas ocasionados por la crisis de la línea MAX. Después de dos accidentes aéreos, el 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo el 10 de Marzo de 2019. Los reguladores de aviación comenzaron a aprobar la recertificación hacia finales de 2020.

La cifra de los costos por puesta en tierra de la línea 737 MAX de Smartwings alcanzaron valores de US$ 93,8 millones. En Febrero 2021 Smartwings reanudó el vuelo de su flota MAX. Seis de los siete aviones se clasifican como activos, mientras que la aeronave registrada OK-SWC todavía estacionado en Praga.

Smartwings está persiguiendo daños financieros, quiere devolver un avión y está buscando un reembolso de los pagos realizados por ese avión y los pagos anticipados de otros MAX.

El mismo informe dice que Smartwings ha cancelado sus pedidos directos restantes de Boeing. Smartwings había pagado 833.332 dólares en pagos anticipados por dos aviones. La aerolínea también quiere que se le devuelva ese dinero. Smartwings también está persiguiendo más daños no especificados.

En su presentación, Smartwings hace varias acusaciones contra Boeing y su manejo del Programa MAX. Smartwings alega que Boeing no llevó a cabo una evaluación de seguridad completa con respecto a los modos de falla del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). “(Boeing) engañó a la Administración Federal de Aviación y otros reguladores con respecto a la naturaleza y el propósito de MCAS”, dice la presentación de la aerolínea. En lugar de hacer cambios aerodinámicos en el MAX, Smartwings alega que “Boeing eligió un vendaje barato y apresuradamente implementado”. La aerolínea checa alega además “negligencia grave y fraude” por parte de Boeing y dice que el fabricante de aviones hizo “tergiversaciones materiales y no revelaciones” a los pilotos sobre el Sistema MCAS. El lenguaje inflamatorio sugiere una ruptura significativa en la relación entre Boeing y Smartwings. Está muy lejos del respaldo mutuo y las declaraciones positivas de relaciones públicas cuando el primer Boeing 737 MAX aterrizó en Smartwings hace más de tres años.

Smartwings Airlines no es la primera aerolínea que busca una recompensa por parte de Boeing con respecto al 737 MAX. Pero tomar la queja pública e iniciar una demanda es una estrategia de alto riesgo. Smartwings posee actualmente cuarenta aviones en su flota de los cuales 39 unidades son de la flota Boeing. La aerolínea necesitará el apoyo continuo de Boeing para mantener estos aviones en funcionamiento.

Estrategias vs relaciones

Dejando a un lado las obligaciones contractuales, el rendimiento de ese apoyo y el costo, podría muy bien depender de la solidez de la relación entre la compañía aérea y el fabricante de aviones. La estrategia de la demanda también coloca a Smartwings en un segundo plano al comprar nuevos aviones en el futuro. Si bien los fabricantes de aviones están dispuestos a cerrar acuerdos para mantener las líneas de producción en funcionamiento y los ingresos que llegan a sus arcas, la mala voluntad generada por demandar a Boeing podría ver al fabricante de aviones menos dispuesto a negociar un acuerdo para Smartwings en el futuro. La postura de Smartwings no podría resolverse fácilmente virando su negocio hacia la competencia Airbus Group, más sabiendo que el fabricante de aviones europeo sabe que estás sentado en la mesa de negociaciones en Toulouse porque eres persona non grata en Boeing, es probable que Airbus acceda a una displicencia y no ofrezca una solución financiera favorable. Es una consecuencia de las que un operador inteligente como Smartwings es sin duda consciente. Después de sopesar los pros y los contras de demandar a Boeing y hacer algunas afirmaciones incendiarias, claramente han decidido que entrar en la sala del tribunal es la mejor estrategia en el futuro.

Smartwings demands to Boeing

Seeking compensation for grounding the 737 MAX

The consequences of the landing of the Boeing 737 MAX continue with the Czech airline Smartwings Airlines suing The Boeing Company. Smartwings took legal action against Boeing on Tuesday 06/22. The low-cost carrier is seeking an unspecified amount for damage caused by the plane’s grounding.

AW-Smartwings_0002

Low-cost Smartwings ordered three Boeing 737-8 MAXs (3) in 2013, adding another five in 2017 to its order book, extending leasing another 31 MAXs to replace its single-aisle fleet of Boeing 737-800s. The incorporation of the first MAX 8 had arrived in Prague, Czech Republic at the beginning of 2018. Then, Smartwings took seven additional Boeing 737-8 MAXs under lease mode before grounding due to problems caused by the crisis of the MAX line. After two plane crashes, the 737 MAX was grounded worldwide on March 10, 2019. Aviation regulators began approving recertification towards the end of 2020.

The amount of grounding costs for Smartwings’ 737 MAX line reached values ​​of US $ 93.8 million. In February 2021 Smartwings resumed the flight of its MAX fleet. Six of the seven aircraft are classified as active, while the registered aircraft OK-SWC is still stationed in Prague.

Smartwings is pursuing financial damages, wants to return an aircraft, and is seeking a refund of payments made for that aircraft and advance payments from other MAXs.

The same report says that Smartwings has canceled its remaining direct orders from Boeing. Smartwings had paid US$ 833,332 in advance payments for two planes. The airline also wants that money back. Smartwings is also pursuing more unspecified damages.

In his filing, Smartwings makes several accusations against Boeing and its handling of the MAX Program. Smartwings alleges that Boeing did not conduct a full safety assessment regarding the failure modes of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). “(Boeing) misled the Federal Aviation Administration and other regulators regarding the nature and purpose of MCAS”, the airline’s filing reads. Rather than make aerodynamic changes to the MAX, Smartwings alleges that “Boeing chose a cheap and hastily implemented bandage”. The Czech airline further alleges “gross negligence and fraud” on the part of Boeing and says that the aircraft manufacturer made “material misrepresentations and non-disclosures” to pilots about the MCAS System. The inflammatory language suggests a significant rift in the relationship between Boeing and Smartwings. It’s a far cry from mutual endorsement and positive public relations statements when the first Boeing 737 MAX landed at Smartwings more than three years ago.

Smartwings Airlines is not the first airline to seek a reward from Boeing regarding the 737 MAX. But taking the public complaint and filing a lawsuit is a high-risk strategy. Smartwings currently has forty aircraft in its fleet of which 39 are from the Boeing fleet. The airline will need continued support from Boeing to keep these aircraft operating.

Strategies vs relationships

Leaving aside contractual obligations, the performance of that support, and the cost, it could very well depend on the strength of the relationship between the airline and the aircraft manufacturer. The demand strategy also puts Smartwings on the back burner when purchasing new aircraft in the future. While aircraft manufacturers are keen to strike deals to keep production lines running and revenue flowing into their coffers, the ill will generated by suing Boeing could see the aircraft maker less willing to negotiate a deal for Smartwings in the future. Smartwings’ position could not be easily resolved by turning its business towards the Airbus Group competition, moreover knowing that the European aircraft manufacturer knows that you are sitting at the negotiating table in Toulouse because you are persona non grata at Boeing, it is likely that Airbus will agree to an indifference and does not offer a favorable financial solution. It is a consequence of which an intelligent operator like Smartwings is undoubtedly aware. After weighing the pros and cons of suing Boeing and making some inflammatory claims, they have clearly decided that entering the courtroom is the best strategy going forward.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202106261316AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Escasez trabajadores vs costos tickets

AW | 2021 06 26 12:48 | AIRLINES MARKET

Escasez trabajadores aerolíneas podría encarecer viajes

Las proyecciones diarias de tráfico de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos se encuentran retornando hacia los índices pre-pandemia 2019 y las aerolíneas están luchando por mantenerse actualizada. A pesar de los rescates del Gobierno Federal, el 100% de los empleados de las aerolíneas no han sido reincorporados por lo que representan muchos desafíos para el transporte aéreo comercial. “Durante la recuperación, muchos de los miembros de la tripulación regresarán y los pilotos volverán a equipos que tal vez no hayan volado antes. Y esa capacitación puede tomar hasta seis, ocho, a veces diez semanas para pasar, por lo que es un proceso razonablemente complejo para coordinar, facilitar y, ya sabes, poner en marcha esa capacitación. Y creo que, ya saben, cada aerolínea está haciendo sus propias apuestas en términos de cómo se verá esa recuperación y cómo van a poder asignar personal a esa recuperación, pero lo que creo que verán en todos los ámbitos es un aumento bastante rápido de la capacidad para cada aerolínea”, dijo Geoff Murray, socio de Oliver Wyman, una firma de consultoría de aviación. También puede tomar tiempo para que los empleados inactivos vuelvan a la nómina y algunos pueden haber decidido dejar la industria por completo.

American Airlines dice que tendrá que recortar los vuelos en Julio 2021 solo para mantenerse al día. Eso podría conducir a cambios de vuelo para viajes ya reservados y a un aumento de los precios de los billetes para futuros vuelos. Frontier Airlines está agregando otra tarifa a sus reservas, alegando que compensa el costo de los protocolos de COVID-19. La aerolínea ahora cobrará US$ 1.59 adicionales por cada forma de volar de su tarifario. Diametralmente opuesto a algunas líneas aéreas, Delta Air Lines acaba de anunciar una iniciativa para acelerar la contratación.

El dinero de rescate del Gobierno estadounidense que las aerolíneas recibieron a principios de la pandemia, dice que la mayoría lo usó para mantener una cierta cantidad de personal activo mientras los precios de los pasajes aéreos estaban en un mínimo histórico. Las aerolíneas están buscando contratar nuevos empleados, mientras la Federal Aviation Administration (FAA) dice que dará ayudas a los aeropuertos para mantener el personal vigente. Alrededor de US$ 8 mil millones de Dólares serán distribuidos a los aeropuertos que mantienen al 90% de los trabajadores que tenían antes de la pandemia. El dinero también ayudará con los proyectos de construcción de aeropuertos.

Shortage of workers vs ticket costs

Shortage of airline workers could make travel more expensive

The US Transportation Security Administration (TSA) daily traffic projections are returning to the pre-pandemic 2019 rates and airlines are struggling to stay current. Despite bailouts from the Federal Government, 100% of airline employees have not been reinstated, posing many challenges for commercial air transportation. “During recovery, a lot of the crew members will return and the pilots will return to teams that may not have flown before. And that training can take up to six, eight, sometimes ten weeks to go through, so it’s a process. reasonably complex to coordinate, facilitate and, you know, get that training going. And I think, you know, every airline is making their own bets in terms of what that recovery will look like and how they are going to be able to staff that recovery, but what I think you’ll see across the board is a fairly rapid increase in capacity for each airline”, said Geoff Murray, a partner at Oliver Wyman, an aviation consulting firm. It can also take time for inactive employees to get back on payroll, and some may have decided to leave the industry entirely.

American Airlines says it will have to cut flights in July 2021 just to keep up. That could lead to flight changes for trips already booked and higher ticket prices for future flights. Frontier Airlines is adding another fee to its bookings, claiming it offsets the cost of the COVID-19 protocols. The airline will now charge an additional US$ 1.59 for each way of flying on its fare. Diametrically opposed to some airlines, Delta Air Lines just announced an initiative to accelerate hiring.

The bailout money from the US government that airlines received early in the pandemic, he says most used it to keep a certain number of active personnel while airfare prices were at an all-time low. Airlines are looking to hire new employees, while the Federal Aviation Administration (FAA) says it will help airports to keep staff current. Around US$ 8 billion will be distributed to airports that support 90% of the workers they had before the pandemic. The money will also help with airport construction projects.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202106261248AR

A\W   A I R G W A Y S ®