LAM desprograma flota Embraer

AW | 2021 06 14 21:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

LAM Airlines desprograma E190 por conflicto con fabricante

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) ha anunciado la desprogramación de dos aviones fabricados por la compañía brasileña Embraer, en un intento por estandarizar su flota, según el Director del Instituto Gubernamental de Gestión de Participaciones Estatales (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM adquirió tres aviones Embraer E190-100AR en virtud de un contrato firmado en 2008. Uno de ellos se estrelló en Namibia en Noviembre de 2013, pero los otros dos siguen en servicio. En su momento, el entonces Presidente de la Junta Directiva de LAM, José Viegas, declaró que el Embraer E190 era “precisamente el modelo que necesitábamos. Nuestro objetivo era reemplazar los aviones más grandes de nuestra flota por otros más nuevos y más pequeños, lo que nos permitiría aumentar las frecuencias, abrir nuevas rutas y servir mejor a nuestros clientes”.

Este entusiasmo ha sido sustituido ahora por un escepticismo abierto. Raimundo Matule dijo que no tenía sentido que una compañía tan pequeña como LAM operara aviones fabricados por tres compañías diferentes. Actualmente posee una flota de Boeing 737 y el Bombardier Q400. El CEO de LAM Airlines dijo que deshacerse de los aviones Embraer mejoraría el rendimiento y minimizaría los costos operativos de LAM. Dirigir una aerolínea con varias marcas diferentes de aviones conduce a altos costos en mantenimiento y adquisición de piezas de repuesto.

Así que la estrategia actual para LAM era que la compañía debería operar con hasta dos tipos de aeronaves. No era posible depender únicamente de los Boeing, porque algunos aeropuertos mozambiqueños tienen pistas demasiado cortas para acomodar un Boeing 737. Los Boeing se utilizarán para pistas largas y largas distancias, y los Bombardiers para distancias medias. Para mantener a la compañía en vuelo, el año pasado el IGEPE inyectó 700 millones de Meticais/US$ 11,3 millones de Dólares en LAM Airlines. Esto se debió a que, debido a la crisis causada por la pandemia de Coronavirus, el número de pasajeros se desplomó, al igual que los ingresos de LAM.

Sobornos industriales

Las principales razones de la decisión de LAM Airlines de obtener el Embraer 190 estaba un soborno de US$ 800.000 Dólares pagado por la empresa brasileña a funcionarios mozambiqueños, incluido José Viegas. Embraer admitió las acusaciones de soborno hace años y pagó enormes multas ordenadas por investigadores brasileños y estadounidenses. El soborno salió a la luz debido a las investigaciones de fiscales brasileños y estadounidenses sobre las prácticas comerciales de Embraer. Embraer confesó haber pagado sobornos para obtener contratos en varios países, incluido Mozambique. El acuerdo al que Embraer llegó con las autoridades estadounidenses y brasileñas implicó el pago de multas totales de alrededor de US$ 225 millones de Dólares, y dar todos los detalles de los sobornos, que han estado en el dominio público durante años. Entre 2008 y 2011, Embraer pagó sobornos en República Dominicana, Arabia Saudita y Mozambique. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también encontró una conducta inapropiada por parte de Embraer en la India. Las ganancias de Embraer de todos los esquemas de soborno se estimaron en US$ 83.8 millones de Dólares.

La Fiscalía Federal de Brasil ha establecido que José Viegas negoció el tamaño del soborno, insistiendo en que el acuerdo no seguiría adelante sin un soborno. Actualmente José Viegas, el ex Ministro de Transporte Paulo Zucula y el ex representante en Mozambique de la empresa petroquímica sudafricana Sasol, Mateus Zimba, acusado de crear una empresa fantasma en la que Embraer pagó el soborno, continúan siendo juzgados en Maputo, Mozambique por cargos derivados del soborno. La acusación y la defensa ya han resumido, y el veredicto y la sentencia se esperan para el 22 de Julio de 2021.

LAM deprogrammes Embraer fleet

LAM Airlines deprogrammes E190 due to conflict with manufacturer

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) has announced the deprogramming of two aircraft manufactured by the Brazilian company Embraer, in an attempt to standardize its fleet, according to the Director of the Government Institute for State Participation Management (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM acquired three Embraer E190-100AR aircraft under a contract signed in 2008. One of them crashed in Namibia in November 2013, but the other two are still in service. At the time, the then President of the LAM Board of Directors, José Viegas, declared that the Embraer E190 was “precisely the model we needed. Our goal was to replace the largest aircraft in our fleet with newer and smaller ones, which that would allow us to increase frequencies, open new routes and better serve our customers”.

This enthusiasm has now been replaced by open skepticism. Raimundo Matule said it didn’t make sense for a company as small as LAM to operate planes made by three different companies. It currently owns a fleet of Boeing 737s and the Bombardier Q400. The CEO of LAM Airlines said that getting rid of the Embraer jets would improve performance and minimize LAM’s operating costs. Running an airline with several different brands of aircraft leads to high costs in maintenance and procurement of spare parts.

So the current strategy for LAM was that the company should operate up to two types of aircraft. It was not possible to rely solely on Boeings, because some Mozambican airports have runways too short to accommodate a Boeing 737. Boeings will be used for long and long-distance runways, and Bombardiers for medium distances. To keep the company flying, last year IGEPE injected 700 million Meticais/US$ 11.3 million into LAM Airlines. This was because, due to the crisis caused by the Coronavirus pandemic, the number of passengers plummeted, as did LAM’s revenue.

Industrial bribery

The main reasons for LAM Airlines’ decision to obtain the Embraer 190 was a bribe of US$ 800,000 Dollars paid by the Brazilian company to Mozambican officials, including José Viegas. Embraer admitted the bribery allegations years ago and paid huge fines ordered by Brazilian and American investigators. The bribery came to light due to investigations by Brazilian and US prosecutors into Embraer’s business practices. Embraer confessed to paying bribes to obtain contracts in several countries, including Mozambique. The agreement that Embraer reached with the US and Brazilian authorities involved paying total fines of around US$ 225 million Dollars, and giving all the details of the bribes, which have been in the public domain for years. Between 2008 and 2011, Embraer paid bribes in the Dominican Republic, Saudi Arabia and Mozambique. The US Department of Justice also found misconduct by Embraer in India. Embraer’s earnings from all bribery schemes were estimated at US$ 83.8 million.

Brazil’s Federal Prosecutor’s Office has established that José Viegas negotiated the size of the bribe, insisting that the agreement would not go ahead without a bribe. Currently José Viegas, the former Minister of Transport Paulo Zucula and the former representative in Mozambique of the South African petrochemical company Sasol, Mateus Zimba, accused of creating a shell company in which Embraer paid the bribe, continue to be tried in Maputo, Mozambique on charges derived from bribery. The prosecution and defense have already summarized, and the verdict and sentence are expected on July 22, 2021.

LAM desprograma a frota da Embraer

LAM Airlines desprograma E190 devido a conflito com o fabricante

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A Linhas Aéreas Moçambique (LAM) anunciou a desprogramação de duas aeronaves fabricadas pela empresa brasileira Embraer, na tentativa de padronizar sua frota, segundo o diretor do Instituto de Governo para a Gestão da Participação do Estado (IGEPE), Raimundo Matule.

A LAM adquiriu três aeronaves Embraer E190-100AR sob contrato assinado em 2008. Uma delas caiu na Namíbia em novembro de 2013, mas as outras duas ainda estão em serviço. Na época, o então presidente do Conselho de Administração da LAM, José Viegas, declarou que o Embraer E190 era “exatamente o modelo de que precisávamos. Nosso objetivo era substituir as maiores aeronaves de nossa frota por outras mais novas e menores, que seriam nos permitem aumentar frequências, abrir novas rotas e atender melhor nossos clientes”.

Esse entusiasmo agora foi substituído por ceticismo aberto. Raimundo Matule disse que não faz sentido para uma empresa tão pequena como a LAM operar aviões de três empresas diferentes. Atualmente, ela possui uma frota de Boeing 737 e Bombardier Q400. O CEO da LAM Airlines disse que se livrar dos jatos da Embraer melhoraria o desempenho e minimizaria os custos operacionais da LAM. Operar uma companhia aérea com várias marcas diferentes de aeronaves acarreta altos custos de manutenção e aquisição de peças de reposição.

Portanto, a estratégia atual da LAM era que a empresa operasse até dois tipos de aeronaves. Não foi possível contar apenas com Boeings, porque alguns aeroportos moçambicanos têm pistas muito curtas para acomodar um Boeing 737. Boeings serão usados ​​para pistas de longa e longa distância e Bombardiers para médias distâncias. Para manter a companhia voando, no ano passado o IGEPE injetou 700 milhões de Meticais/US$ 11,3 milhões na LAM Airlines. Isso porque, devido à crise provocada pela pandemia do Coronavirus, o número de passageiros despencou, assim como a receita da LAM.

Suborno industrial

As principais razões para a decisão da LAM Airlines de obter o Embraer 190 foi um suborno de US$ 800.000 dólares pago pela empresa brasileira a funcionários moçambicanos, incluindo José Viegas. A Embraer admitiu as acusações de suborno anos atrás e pagou multas pesadas ordenadas por investigadores brasileiros e americanos. O suborno veio à tona devido a investigações de promotores brasileiros e americanos sobre as práticas comerciais da Embraer. A Embraer confessou pagar propina para obter contratos em vários países, incluindo Moçambique. O acordo que a Embraer fez com as autoridades americanas e brasileiras envolveu o pagamento de multas totais de cerca de US$ 225 milhões de Dólares e a divulgação de todos os detalhes dos subornos, que há anos são de domínio público. Entre 2008 e 2011, a Embraer pagou propina na República Dominicana, Arábia Saudita e Moçambique. O Departamento de Justiça dos Estados Unidos também constatou má conduta da Embraer na Índia. Os ganhos da Embraer com todos os esquemas de suborno foram estimados em US$ 83,8 milhões.

O Ministério Público Federal do Brasil determinou que José Viegas negociou o valor do suborno, insistindo que o acordo não seria realizado sem o suborno. Actualmente José Viegas, o ex-ministro dos Transportes Paulo Zucula e o ex-representante em Moçambique da petroquímica sul-africana Sasol, Mateus Zimba, acusado de criar uma empresa de fachada em que a Embraer pagou suborno, continuam a ser julgados em Maputo, Moçambique, em encargos derivados de suborno. A acusação e a defesa já foram resumidas, e o veredicto e a sentença são esperados para o dia 22 de Julho de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Mpf.mp.br / Flickr.com / Airgways.com
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Airbus apuesta a ZEROe

AW | 2021 06 14 20:37 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus iniciará producción tanques criogénicos de hidrógeno

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Airbus Group abrirá dos plantas, llamadas “Centros de Desarrollo de Cero Emisiones”, en Bremen, Alemania, y Nantes, Francia, para fabricar tanques criogénicos utilizados para almacenar hidrógeno. El objetivo es fabricar tanques criogénicos a costos competitivos para “lanzar con éxito el avión ZEROe (cero emisiones de carbono) en el mercado y acelerar el desarrollo de tecnologías de propulsión por hidrógeno”.

En Septiembre de 2020, Airbus dio a conocer tres conceptos impulsados por hidrógeno, con nombre en código ZEROe, en los que el fabricante estaba trabajando. Pero para ser almacenado de forma segura en un avión, el hidrógeno debe mantenerse a -250°C, la temperatura necesaria para su licuefacción. Por lo tanto, Airbus necesita integrar tanques criogénicos en los próximos aviones de pasajeros. “Para la aviación comercial, el desafío es desarrollar un componente que pueda soportar los ciclos térmicos y de presión repetidos que exige una aplicación de aeronave”, explicó el fabricante.

En Junio de 2021, el Gobierno francés anunció que se invertirían casi € 1,5 mil millones de Euros en ayuda pública durante tres años para participar en “la descarbonización del tráfico aéreo mundial”. El ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, dijo que esperaba que el sector “lograra un avión neutro en carbono en 2035”, mientras que los expertos de la industria generalmente pronostican que esto aparecerá alrededor de 2050. La fecha límite de 2035 fue descrita en su momento como ambiciosa pero factible por Eric Trappier, el CEO de Dassault Aviation y Presidente de la Asociación francesa de Industrias Aeroespaciales (GIFAS).

Las dos nuevas instalaciones están programadas para construir sus primeros tanques de hidrógeno líquido en 2023, con una primera prueba de vuelo programada para 2025. Airbus dijo que eligió la ubicación de Bremen por su experiencia pasada en la experimentación con hidrógeno con Airbus Defense and Space y ArianeGroup. En cuanto a Nantes, fue seleccionado por sus habilidades con la integración de estructuras metálicas vinculadas a la caja central del ala, como los tanques centrales de combustible.

El cronograma previsto de Airbus para el desarrollo de aviones de hidrógeno fue revelado recientemente. En una sesión informativa con funcionarios de la Unión Europea hecha pública el 10 de junio de 2021, el fabricante dijo que si bien su objetivo era desarrollar el primer avión comercial de cero emisiones del mundo para 2035, la mayoría de los aviones de pasajeros confiarían en los motores a reacción tradicionales hasta al menos 2050. “Los aviones de hidrógeno de cero emisiones se centrarán principalmente en aviones regionales y de menor alcance a partir de 2035, lo que significa que las iteraciones actuales y futuras de turbinas de gas altamente eficientes seguirán siendo necesarias a medida que avanzamos hacia 2050, especialmente para las operaciones de larga distancia”.

Airbus bets on ZEROe

Airbus opens two plants to produce cryogenic hydrogen tanks

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Airbus Group will open two plants, called “Zero Emission Development Centers”, in Bremen, Germany, and Nantes, France, to manufacture cryogenic tanks used to store hydrogen. The goal is to manufacture cost-competitive cryogenic tanks to “successfully launch the ZEROe (zero carbon) aircraft on the market and accelerate the development of hydrogen propulsion technologies”.

In September 2020, Airbus unveiled three hydrogen-powered concepts, codenamed ZEROe, that the manufacturer was working on. But to be safely stored on an airplane, hydrogen must be kept at -250°C, the temperature necessary for its liquefaction. Therefore, Airbus needs to integrate cryogenic tanks in the next passenger planes. “For commercial aviation, the challenge is to develop a component that can withstand the repeated pressure and thermal cycling that an aircraft application demands”, explained the manufacturer.

In June 2021, the French government announced that almost € 1.5 billion euros would be invested in public aid over three years to participate in “the decarbonization of global air traffic”. French Economy Minister Bruno Le Maire said he expected the sector to “achieve a carbon-neutral aircraft by 2035”, while industry experts generally predict this will appear around 2050. The 2035 deadline was outlined. at the time as ambitious but doable by Eric Trappier, the CEO of Dassault Aviation and President of the French Association of Aerospace Industries (GIFAS).

The two new facilities are scheduled to build their first liquid hydrogen tanks in 2023, with a first flight test scheduled for 2025. Airbus said it chose the Bremen location for its past experience in hydrogen experimentation with Airbus Defense and Space and Ariane Group. As for Nantes, he was selected for his skills with the integration of metal structures linked to the central wing box, such as central fuel tanks.

Airbus’ planned timeline for the development of hydrogen aircraft was recently revealed. In a briefing with European Union officials made public on June 10, 2021, the manufacturer said that while its goal was to develop the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035, most passenger aircraft would rely on traditional jet engines until at least 2050. “Zero-emission hydrogen aircraft will focus primarily on regional and shorter-range aircraft from 2035, which means that current and future iterations of highly efficient gas turbines will continue to be necessary as we move into 2050, especially for long-haul operations”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus inaugura AIRTeC

AW | 2021 06 14 20:14 | INDUSTRY

Airbus inaugura Centro Investigación y Pruebas Aeroespaciales

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El Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial, Kwasi Kwarteng, ha lanzado formalmente el Centro Integrado de Investigación y Pruebas Aeroespaciales (AIRTeC) de Airbus Group, en Filton, Bristol, Reino Unido. Financiado conjuntamente por Airbus y el Programa ATI del Gobierno del Reino Unido, la instalación de investigación y pruebas de £ 40 millones Libras sirve para llevar a cabo pruebas estructurales de ensamblajes de aeronaves a gran escala.

El centro AIRTeC abarca más de 10.000 metros cuadrados de superficie interna bruta, el equivalente a dos campos de fútbol, está diseñado para realizar pruebas estructurales de conjuntos de aeronaves a gran escala, desde alas de tamaño completo hasta los componentes y materiales individuales utilizados en el diseño de aeronaves. Airbus dice que proporciona el entorno de trabajo y las herramientas más avanzadas para que la compañía, junto con proveedores externos, socios y académicos, entregue la próxima generación de alas de aeronaves, sistemas de tren de aterrizaje y diseños de sistemas de combustible. Además, Airbus cree que la instalación es un activo clave para ayudar a la industria a acelerar el diseño, la fabricación, las pruebas, la certificación, la infraestructura y la operación comercial de aeronaves de cero emisiones a través de una inversión sostenida en I+TeI+D y fomentando una mayor colaboración entre sectores.

Las empresas de otros sectores, como el marítimo y el nuclear, junto con las universidades, pueden utilizar el entorno innovador, altamente flexible y fácilmente adaptable de AIRTeC, que incluye 65.000 metros cuadrados de espacio de prueba especializado de última generación, un piso fuerte de 40 metros de largo y una pared fuerte de 14 x 10 metros capaz de probar alas de tamaño completo, con una fuerza equivalente al peso de 240 automóviles, utilizando una máquina de prueba de carga de alta capacidad de 25 MN.

La instalación también incluye laboratorios, espacio de oficina colaborativo y áreas de prueba reconfigurables. Airbus señala que esta combinación de activos de prueba es única en Europa. La instalación permitirá a Airbus y a sus socios desarrollar diseños nuevos y de vanguardia y es fundamental para el programa Wing of Tomorrow (WOT) de Airbus, que se dice que está explorando los mejores materiales, técnicas de fabricación y ensamblaje para ayudar a entregar aeronaves más eficientes en el consumo de combustible y más limpias. El sitio de Airbus Filton también alberga una meseta de impresión 3D y un laboratorio de fabricación digital, así como el túnel de viento de baja velocidad de Airbus.

Airbus emplea a unas 2.800 personas en su sede de Filton. Se dice que la compañía es la compañía aeroespacial comercial más grande del Reino Unido, así como su mayor exportador aeroespacial civil, empleando a más de 13,500 personas en 25 sitios en todo el país. “El lanzamiento de este nuevo centro se produce mientras Airbus se prepara para aumentar la producción de sus aviones más populares hacia finales de año, un claro voto de confianza en Gran Bretaña a medida que nos recuperamos mejor de la pandemia”, dice Kwasi Kwarteng.

Airbus inaugurates AIRTeC

Airbus inaugurates Center for Aerospace Research and Testing

Secretary of State for Business, Energy and Industrial Strategy, Kwasi Kwarteng, has formally launched the Airbus Group‘s Integrated Aerospace Research and Test Center (AIRTeC) in Filton, Bristol, UK. Funded jointly by Airbus and the UK Government’s ATI Program, the £ 40 million research and testing facility is used to carry out structural testing of large-scale aircraft assemblies.

The AIRTeC center covers more than 10,000 square meters of gross internal floor area, the equivalent of two football fields, and is designed to perform structural testing of large-scale aircraft assemblies, from full-size wings to the individual components and materials used in the aircraft design. Airbus says it provides the most advanced working environment and tools for the company, together with outside vendors, partners and academics, to deliver the next generation of aircraft wings, landing gear systems and fuel system designs. Additionally, Airbus believes that the facility is a key asset in helping the industry accelerate the design, manufacture, testing, certification, infrastructure and commercial operation of zero-emission aircraft through sustained investment in R&D. T and R&D and fostering greater collaboration between sectors.

Companies in other sectors, such as marine and nuclear, together with universities, can use AIRTeC’s innovative, highly flexible and easily adaptable environment, which includes 65,000 square meters of state-of-the-art specialized test space, a strong floor of 40 meters long and a strong 14 x 10 meter wall capable of testing full size wings, with a force equivalent to the weight of 240 cars, using a 25 MN high capacity load testing machine.

The facility also includes labs, collaborative office space, and reconfigurable test areas. Airbus notes that this combination of test assets is unique in Europe. The facility will allow Airbus and its partners to develop new and cutting-edge designs and is central to Airbus’ Wing of Tomorrow (WOT) program, which is said to be exploring the best materials, manufacturing and assembly techniques to help deliver more aircraft. fuel efficient and cleaner. The Airbus Filton site is also home to a 3D printing plateau and digital fabrication lab, as well as Airbus’ low speed wind tunnel.

Airbus employs about 2,800 people at its Filton headquarters. The company is said to be the UK’s largest commercial aerospace company, as well as its largest civil aerospace exporter, employing more than 13,500 people at 25 sites across the country. “The launch of this new center comes as Airbus prepares to increase production of its most popular aircraft towards the end of the year, a clear vote of confidence in Britain as we better recover from the pandemic”, says Kwasi Kwarteng.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Latam Argentina reclamos 17/06

Reclamos empleados Latam Argentina |

AW | 2021 06 14 19:22 | AIRLINES

Ex-empleados reclamarán por continuidad laboral

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La vigencia del reclamo por la continuidad laboral de los ex-emplesados de Latam Airlines Argentina se establecerá para este Jueves 17/06. La consigna es reclamar las pérdidas laborales ante la desidia empresaria y la ausencia de parte del Estado. La manifestación del reclamo estará en coordinación con otros sectores laborales que expresarán sus inquietudes.

El caso de la ex-aerolínea argentina Latam Airlines ha traído muchos atropellos de parte del empresariado y el Estado argentino ante un brutal ajuste sobre sus trabajadores, primero con la rebaja salarial masiva y luego deshaciéndose de todo su personal.

La continua impunidad y complicidad que Latam Airlines continúe volando en los cielos argentinos en rutas internacionales solo responde a la anuencia de quienes desde el Estado lo debían haber impedido, pero en ambos casos han sido responsables de tan graves irresponsabilidades asumidas y compartidas.

Latam Argentina claims 06/17

Former employees will claim for work continuity

The validity of the claim for the employment continuity of the former employees of Latam Airlines Argentina will be established for this Thursday 06/17. The slogan is to claim labor losses due to business laziness and the absence of the State. The manifestation of the claim will be in coordination with other labor sectors that will express their concerns.

The case of the former Argentine airline Latam Airlines has brought many outrages on the part of the business community and the Argentine State in the face of a brutal adjustment on its workers, first with the massive pay cut and then by getting rid of all its personnel.

The continuous impunity and complicity that Latam Airlines continues to fly in the Argentine skies on international routes only responds to the consent of those who should have prevented it from the State, but in both cases they have been responsible for such serious assumed and shared irresponsibility.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Telam.com.ar / Latam.com
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Viva Air inaugura Medellín-Orlando

AW | 2021 06 14 18:33 | AIRLINES ROUTES

Viva Air inauguró ruta Medellín-Orlando

Viva Air Branding

Viva Air inauguró la ruta a Orlando desde Medellín, como parte de su estrategia de expansión en el mercado internacional. Con la nueva ruta, se convirtió en la aerolínea de bajo costo de Colombia con mayor oferta de sillas en vuelos internacionales para la temporada, con cerca de 82 mil asientos disponibles en sus rutas a Lima, Cancún, Ciudad de México, Miami y Orlando. Desde el 10 de Junio de 2021, los colombianos podrán viajar a Orlando (FL) desde cualquier ciudad del país haciendo conexión en la capital de Antioquia, con tres vuelos semanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Viernes. Además, la aerolínea anunció que, debido a la alta demanda de viajeros a Estados Unidos, aumentará de tres a cinco vuelos semanales a Orlando a partir del 08/07. La empresa espera transportar cerca de 28.000 pasajeros durante el primer año de operación de esta ruta.

“Hoy los viajeros confían cada vez más en las ventajas que ofrecen aerolíneas como Viva con su oferta de precios asequible y una amplia red de rutas a destinos dentro y fuera del país. Seguimos con paso firme en nuestro plan de expansión internacional y celebramos la entrada en operación de la nueva ruta a Orlando desde nuestro ‘HUB Medellín, Centro de Conexiones”, dijo Félix Antelo, presidente y CEO de la compañía.

Viva inauguró recientemente las rutas directas a Ciudad de México desde Bogotá, y a Cancún desde Medellín con cuatro y tres vuelos semanales, respectivamente. A comienzos de Agosto 2021 iniciará operaciones a Ciudad de México desde Medellín, con cuatro vuelos a la semana. Con 26 rutas domésticas a 12 destinos en el país y seis rutas internacionales en cinco destinos que incluyen a Perú, México y Estados Unidos, Viva Air continua su expansión en la región.

Viva Air presentó a Medellín como su HUB estratégico de operaciones en Febrero de 2021 y al Aeropuerto de Rionegro José María Córdova como su principal centro de conexión para su despliegue, una decisión que le permitirá brindarle a los viajeros acceso directo a la capital de Antioquia y conexiones a más destinos internacionales.

El despliegue de operaciones desde la capital de Antioquia le permitirá, gracias a la ubicación geográfica de Medellín, futuras conexiones directas entre Norte y Sur América, lo que facilita el control de costos de operación y por ende tarifas más competitivas a los viajeros. También será el punto intermedio de los dos principales centros de la aerolínea, Bogotá y Panamá.

Viva Air inaugurates Medellín-Orlando

Viva Air inaugurated Medellín-Orlando route

Viva Air inaugurated the route to Orlando from Medellín, as part of its expansion strategy in the international market. With the new route, it became the low-cost airline in Colombia with the largest offer of seats on international flights for the season, with about 82 thousand seats available on its routes to Lima, Cancun, Mexico City, Miami and Orlando. From June 10, 2021, Colombians will be able to travel to Orlando (FL) from any city in the country connecting in the capital of Antioquia, with three weekly flights (3Frq/S) on Monday, Wednesday and Friday. In addition, the airline announced that, due to the high demand of travelers to the United States, it will increase from three to five weekly flights to Orlando as of 08/07. The company expects to transport around 28,000 passengers during the first year of operation of this route.

“Today, travelers increasingly trust the advantages offered by airlines such as Viva with their affordable price offer and a wide network of routes to destinations within and outside the country. We continue with firm steps in our international expansion plan and we celebrate the entry into operation of the new route to Orlando from our ‘Medellín HUB, Connections Center”, said Félix Antelo, president and CEO of the company.

Viva recently inaugurated direct routes to Mexico City from Bogotá, and to Cancun from Medellín with four and three weekly flights, respectively. At the beginning of August 2021, it will begin operations to Mexico City from Medellín, with four flights a week. With 26 domestic routes to 12 destinations in the country and six international routes in five destinations that include Peru, Mexico and the United States, Viva Air continues its expansion in the region.

Viva Air presented Medellín as its strategic operations HUB in February 2021 and the Rionegro José María Córdova Airport as its main connection center for its deployment, a decision that will allow it to provide travelers with direct access to the capital of Antioquia and connections to more international destinations.

The deployment of operations from the capital of Antioquia will allow, thanks to the geographical location of Medellín, future direct connections between North and South America, which facilitates the control of operating costs and therefore more competitive rates for travelers. It will also be the intermediate point of the two main centers of the airline, Bogotá and Panama.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vivaair.com / Airgways.com
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Norwegian acuerdo bases españolas

AW | 2021 06 14 07:19 | AIRLINES

Aerolínea noruega conservaría bases Málaga y Alicante

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El sindicato de pilotos SEPLA y el sindicato de tripulantes de cabina de pasajeros USO han firmado con Norwegian Air Resources Spain un acuerdo sobre el despido colectivo que planteó la aerolínea noruega a principios de Mayo 2021. Este pacto asegura, además, el mantenimiento de las dos bases de Norwegian en España en Málaga y Alicante, con un avión en cada una de ellas. El concurso de acreedores, que ha sobrevolado todo el proceso, queda así descartado. El acuerdo incluso prevé una situación de recuperación de la actividad para el futuro, con un plan concreto de incorporación de dos aeronaves más por cada base en verano de 2022.

SEPLA informa que se contemplaba el despido de casi 1.200 trabajadores, el 85% de la plantilla. Además, aumenta las indemnizaciones por despido del mínimo legal de 20 días por año trabajado hasta los 30 días. El acuerdo ha sido ratificado por el colectivo de pilotos afiliados a SEPLA. Los principales puntos del acuerdo son: indemnización de treinta días por año trabajado para los pilotos despedidos, mantenimiento de dieciséis puestos de trabajo de pilotos más de los inicialmente contemplados, puesta en marcha de un ERTE (ERTE ETOP) que alterna seis meses de suspensión de contrato con tres meses de jornadas reducidas hasta el verano de 2023. Además, el acuerdo contempla la reducción al 80% de la jornada laboral y del salario de los pilotos que se quedan en la compañía durante los meses de actividad, y una compensación económica, por parte de la compañía, para los tripulantes en los meses de suspensión de contrato, que se sumará a la prestación del SEPE.

Norwegian agreement to maintain Spanish bases

Norwegian airline would keep Malaga and Alicante bases

The SEPLA pilots union and the USO cabin crew union have signed an agreement with Norwegian Air Resources Spain on the collective dismissal raised by the Norwegian airline at the beginning of May 2021. This agreement also ensures the maintenance of both Norwegian bases in Spain in Malaga and Alicante, with a plane in each of them. The bankruptcy, which has flown over the entire process, is thus ruled out. The agreement even foresees a situation of recovery of the activity for the future, with a concrete plan to incorporate two more aircraft for each base in the summer of 2022.

SEPLA informs that the dismissal of almost 1,200 workers, 85% of the workforce, was contemplated. In addition, it increases severance pay from the legal minimum of 20 days per year worked up to 30 days. The agreement has been ratified by the group of pilots affiliated to SEPLA. The main points of the agreement are: compensation of thirty days per year worked for the dismissed pilots, maintenance of sixteen more pilot jobs than initially contemplated, launch of an ERTE (ERTE ETOP) that alternates six months of suspension of contract with three months of reduced days until the summer of 2023. In addition, the agreement contemplates the reduction to 80% of the working day and the salary of the pilots who stay in the company during the months of activity, and financial compensation, by the company, for the crew members in the months of contract suspension, which will be added to the SEPE benefit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Sepla.es / Airgways.com
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American cierra revista American Way

AW | 2021 06 14 07:07 | AIRLINES

American Airlines suprime revista a bordo

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American Airlines ha anunciado el cierre de la edición en papel de la revista de a bordo American Way. Después de medio siglo acompañando a bordo de cada vuelos de la compañía, la revista American Way desaparecerá de la lectura de los pasajeros. Una portavoz de la aerolínea dijo que American retirará la revista y su versión en línea a finales de Junio 2021.

American Way empezó siendo una publicación anual para pasar a trimestral y luego a mensual, llena de historias sobre la aerolínea, los destinos a los que operaba y una variedad de otras características. Los temas que abordaba en su contenido editorial eran de cuatro destinos, dos o tres entrevistas entre otros detalles. También había mapas de terminal de aeropuertos y otra información sobre los pilotos, los modelos de aviones, etcétera. Pero la pandemia aceleró la desaparición de las revistas a bordo, ya que las aerolíneas las retiraron el año pasado para evitar que las personas hojeen las páginas que otros pasajeros habían tocado. Delta Air Lines y Southwest Airlines cerraron las suyas y British Airways dejó de almacenar copias en papel de High Life mientras conservaba la versión en línea. Pero los días de la revista a bordo estaban contados de todos modos, ya que los pasajeros comenzaron a pasar más tiempo navegando por otra información y entretenimiento en sus teléfonos, tabletas y computadoras portátiles.

American closes American Way magazine

American Airlines suppresses onboard magazine

American Airlines has announced the closure of the paper edition of the American Way in-flight magazine. After half a century accompanying on board each company flights, the American Way magazine will disappear from the reading of the passengers. An airline spokeswoman said American will retire the magazine and its online version by the end of June 2021.

American Way started out as an annual to quarterly and then monthly, filled with stories about the airline, the destinations it served, and a variety of other features. The topics it addressed in its editorial content were four destinations, two or three interviews, among other details. There were also airport terminal maps and other information about pilots, aircraft models, and so on. But the pandemic hastened the demise of onboard magazines, as airlines took them down last year to prevent people from flipping through pages other passengers had touched. Delta Air Lines and Southwest Airlines closed theirs and British Airways stopped storing paper copies of High Life while keeping the online version. But the days of the onboard magazine were numbered anyway, as passengers began to spend more time browsing other information and entertainment on their phones, tablets, and laptops.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AW-POST: 202106140707AR

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Aislamiento regional en Irlanda

AW | 2021 06 14 06:46 | AIRLINES MARKET

Tras la quiebra de Stobart Air genera aislamiento en Irlanda

StobartAir_Isologotype

Aer Lingus Regional_Isologotype

Los aeropuertos de Irlanda han sufrido el más grave aislamiento después de la quiebra de la aerolínea feeder Stobart Air. La isla “Esmeralda” es una isla que se puede recorrer por carretera, en tren o en bus en pocas horas, de manera que sus aeropuertos competían con dificultades. aún así, en tiempos de bonanza los aeropuertos regionales representaron un papel escencial para el progreso del país, cuando la aerolínea de presupuesto Ryanair dejó de volar desde ellos al extranjero. Pero la noticia en Irlanda de la supresión de los vuelos regionales tras la quiebra de Stobart Air ha dejado aislada de las conexiones entre islas y el continente.

Las operaciones de Aer Lingus Regional fueron suspendidas este Domingo 13/06 por la quiebra del proveedor Stobart Air. La aerolínea regional operaba desde Dublín hacia Cork, Ireland West Knock, Shannon, Kerry, Donegal (Irlanda), Belfast, Glasgow, Edimburgo, Blackpool, Isla de Man, Manchester, Birmingham, Bournemouth, London/Southend, Durham Tees Valley, Doncaster/Sheffield, Cardiff, Bristol, Islas Jersey (Reino Unido), Lorient, La Rochelle (Francia).

Impactos en le región

La pérdida de los dos vuelos diarios al interior de Irlanda represente un duro golpe para las economías del país. Por ejemplo, de la falta de vuelo a Kerry implicaría un fuerte impacto para el turismo y el comercio que dependían en gran medida de la conectividad crítica que proporcionaba. El servicio a Dublín desde Kerry era una de las rutas más populares. Transportaba cerca de 60.000 pasajeros al año e iba creciendo año tras año. El Director Ejecutivo del Aeropuerto de Kerry, John Mulhern, dijo que era una noticia tremenda para el aeropuerto y para la comunidad de Kerry. Dijo que estaban pensando en los más de 400 empleados de Stobart Air que fueron sus colegas durante muchos años en el Aeropuerto de Kerry. También es un duro golpe para un condado que depende tanto del turismo, que proporciona ingresos de más de € 500 millones de Euros a la región cada año.

El impacto en Donegal, otro aeropuerto que ha perdido la conexión con Dublín, es importante. La Directora Ejecutiva del Aeropuerto de Donegal, Eilis Docherty, dijo que existen temores reales por la pérdida de puestos de trabajo en el aeropuerto si no se puede encontrar otra aerolínea para operar el servicio que Stobart Air tenía a Dublín. El aeropuerto perdió cuatro vuelos por día debido a la decisión. Actualmente emplea a treinta personas. El aeropuerto había perdido anteriormente su servicio de Loganair a Glasgow debido a la pandemia. El aeropuerto dijo que ha pedido garantías al gobierno para que una nueva aerolínea llegue rápidamente al Aeropuerto de Donegal. Los representantes locales han advertido que la pérdida de los vuelos de Dublín afectará profundamente a los pacientes con cáncer que los usaban para los tratamientos en la capital.

El Aeropuerto de Belfast no esperaba que las cosas se desmoronaran tan rápido. El Director Ejecutivo, Brian Ambrose, dijo que la noticia era muy decepcionante y que las rutas afectadas eran las seis más importantes. Actualmente posee una red de veintiséis conexiones, pero perder seis represente un impacto tremendo. Belfast, sin embargo, acababa de recibir la noticia de la apertura de una base de la aerolínea Ryanair, con lo que el impacto, siendo preocupante, no será tan duro.

Regional isolation in Ireland

Stobart Air bankruptcy creates isolation in Ireland

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Ireland’s airports have suffered the most severe isolation after the bankruptcy of feeder airline Stobart Air. The “Emerald” island is an island that can be traveled by road, by train or by bus in a few hours, so that its airports competed with difficulties. even so, in good times regional airports played an essential role for the country’s progress, when budget airline Ryanair stopped flying from them abroad. But the news in Ireland of the abolition of regional flights following the bankruptcy of Stobart Air has isolated connections between islands and the mainland.

Aer Lingus Regional operations were suspended this Sunday 06/13 due to the bankruptcy of the supplier Stobart Air. The regional airline operated from Dublin to Cork, Ireland West Knock, Shannon, Kerry, Donegal (Ireland), Belfast, Glasgow, Edinburgh, Blackpool, Isle of Man, Manchester, Birmingham, Bournemouth, London/Southend, Durham Tees Valley, Doncaster/Sheffield, Cardiff, Bristol, Jersey Islands (UK), Lorient, La Rochelle (France).

Impacts in the region

The loss of the two daily flights to the interior of Ireland represents a severe blow to the economies of the country. For example, the lack of a flight to Kerry would imply a strong impact on tourism and commerce that depended heavily on the critical connectivity it provided. Service to Dublin from Kerry was one of the most popular routes. It carried about 60,000 passengers a year and was growing year after year. Kerry Airport Executive Director John Mulhern said this was tremendous news for the airport and for the Kerry community. He said they were thinking of the more than 400 Stobart Air employees who were his colleagues for many years at Kerry Airport. It is also a severe blow for a county that is so dependent on tourism, which provides revenues of more than € 500 million to the region each year.

The impact on Donegal, another airport that has lost connection with Dublin, is significant. Donegal Airport Executive Director Eilis Docherty said there are real fears of job losses at the airport if another airline cannot be found to operate Stobart Air’s service to Dublin. The airport lost four flights a day because of the decision. It currently employs thirty people. The airport had previously lost its service from Loganair to Glasgow due to the pandemic. The airport said it has asked the government for guarantees that a new airline will arrive quickly at Donegal Airport. Local representatives have warned that the loss of the Dublin flights will profoundly affect cancer patients who used them for treatments in the capital.

Belfast Airport did not expect things to fall apart so quickly. Executive Director Brian Ambrose said the news was very disappointing and the affected routes were the top six. You currently have a network of twenty-six connections, but losing six represents a tremendous impact. Belfast, however, had just received the news of the opening of a Ryanair airline base, so the impact, being worrying, will not be so hard.

Aonrú réigiúnach in Éirinn

Cruthaíonn féimheacht Stobart Air aonrú in Éirinn

D’fhulaing aerfoirt na hÉireann an t-aonrú is déine tar éis féimheachta na haerlíne friothálacha Stobart Air. Is oileán é an t-oileán “Emerald” ar féidir taisteal air de bhóthar, ar an traein nó ar bhus i gceann cúpla uair an chloig, ionas go mbeadh deacrachtaí ag a aerfoirt. ina ainneoin sin, in am trátha bhí ról riachtanach ag aerfoirt réigiúnacha maidir le dul chun cinn na tíre, nuair a stop an aerlíne buiséid Ryanair ag eitilt uathu thar lear. Ach tá naisc scoite idir na hoileáin agus an mórthír leis an scéala in Éirinn faoi dhíothú eitiltí réigiúnacha tar éis féimheachta Stobart Air.

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Cuireadh oibríochtaí Aer Lingus Réigiúnacha ar fionraí Dé Domhnaigh seo 06/13 mar gheall ar fhéimheacht an tsoláthraí Stobart Air. D’oibrigh an aerlíne réigiúnach ó Bhaile Átha Cliath go Corcaigh, Éire West Knock, an tSionainn, Ciarraí, Dún na nGall (Éire), Béal Feirste, Glaschú, Dún Éideann, Blackpool, Oileán Mhanann, Manchain, Birmingham, Bournemouth, Londain/Southend, Durham Tees Valley, Doncaster/Sheffield, Caerdydd, Bristol, Oileáin Jersey (RA), Lorient, La Rochelle (An Fhrainc).

Tionchair sa réigiún

Buille mór do gheilleagair na tíre is ea cailliúint an dá eitilt laethúil chuig taobh istigh na hÉireann. Mar shampla, thabharfadh easpa eitilte go Ciarraí tionchar láidir ar thurasóireacht agus ar thráchtáil a bhí ag brath go mór ar an nascacht chriticiúil a sholáthraíonn sé. Bhí seirbhís go Baile Átha Cliath ó Chiarraí ar cheann de na bealaí ba choitianta. Bhí thart ar 60,000 paisinéir ann gach bliain agus bhí sé ag fás bliain i ndiaidh bliana. Dúirt Stiúrthóir Feidhmiúcháin Aerfort Chiarraí John Mulhern gur nuacht iontach é seo don aerfort agus do phobal Chiarraí. Dúirt sé go raibh siad ag smaoineamh ar níos mó ná 400 fostaí Stobart Air a bhí ina gcomhghleacaithe le blianta fada ag Aerfort Chiarraí. Is buille trom é freisin do chontae atá ag brath chomh mór sin ar an turasóireacht, a sholáthraíonn ioncam de níos mó ná € 500 milliún don réigiún gach bliain.

Tá an tionchar suntasach ar Dhún na nGall, aerfort eile a chaill nasc le Baile Átha Cliath. Dúirt Stiúrthóir Feidhmiúcháin Aerfort Dhún na nGall Eilis Docherty go bhfuil fíor-eagla ann go gcaillfear poist ag an aerfort mura féidir a fháil go n-oibríonn aerlíne eile seirbhís Stobart Air go Baile Átha Cliath. Chaill an t-aerfort ceithre eitilt in aghaidh an lae mar gheall ar an gcinneadh. Tá tríocha duine fostaithe aige faoi láthair. Chaill an t-aerfort a sheirbhís roimhe seo ó Loganair go Glaschú mar gheall ar an bpaindéim. Dúirt an t-aerfort gur iarr sé ar an rialtas ráthaíochtaí go dtiocfaidh aerlíne nua go tapa chuig Aerfort Dhún na nGall. Tá foláireamh tugtha ag ionadaithe áitiúla go gcuirfidh cailliúint eitiltí Bhaile Átha Cliath isteach go mór ar othair ailse a d’úsáid iad le haghaidh cóireálacha sa phríomhchathair.

Ní raibh Aerfort Bhéal Feirste ag súil go dtitfeadh rudaí as a chéile chomh gasta. Dúirt an Stiúrthóir Feidhmiúcháin Brian Ambrose gur ábhar mór díomá an nuacht agus gurb iad na bealaí a raibh tionchar orthu na sé cinn is fearr. Tá líonra de sé nasc is fiche agat faoi láthair, ach is tionchar iontach é cailliúint sé cinn. Bhí Béal Feirste, áfach, díreach tar éis an nuacht faoi oscailt aerlíne Ryanair a oscailt, mar sin ní bheidh an tionchar, chomh buartha, chomh deacair.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerlingus.com / Donegalairport.ei / Kerryairport.ei / Shutterstock_Dux Croatorum / Airgways.com
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