LAM desprograma flota Embraer

AW | 2021 06 14 21:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

LAM Airlines desprograma E190 por conflicto con fabricante

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) ha anunciado la desprogramación de dos aviones fabricados por la compañía brasileña Embraer, en un intento por estandarizar su flota, según el Director del Instituto Gubernamental de Gestión de Participaciones Estatales (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM adquirió tres aviones Embraer E190-100AR en virtud de un contrato firmado en 2008. Uno de ellos se estrelló en Namibia en Noviembre de 2013, pero los otros dos siguen en servicio. En su momento, el entonces Presidente de la Junta Directiva de LAM, José Viegas, declaró que el Embraer E190 era “precisamente el modelo que necesitábamos. Nuestro objetivo era reemplazar los aviones más grandes de nuestra flota por otros más nuevos y más pequeños, lo que nos permitiría aumentar las frecuencias, abrir nuevas rutas y servir mejor a nuestros clientes”.

Este entusiasmo ha sido sustituido ahora por un escepticismo abierto. Raimundo Matule dijo que no tenía sentido que una compañía tan pequeña como LAM operara aviones fabricados por tres compañías diferentes. Actualmente posee una flota de Boeing 737 y el Bombardier Q400. El CEO de LAM Airlines dijo que deshacerse de los aviones Embraer mejoraría el rendimiento y minimizaría los costos operativos de LAM. Dirigir una aerolínea con varias marcas diferentes de aviones conduce a altos costos en mantenimiento y adquisición de piezas de repuesto.

Así que la estrategia actual para LAM era que la compañía debería operar con hasta dos tipos de aeronaves. No era posible depender únicamente de los Boeing, porque algunos aeropuertos mozambiqueños tienen pistas demasiado cortas para acomodar un Boeing 737. Los Boeing se utilizarán para pistas largas y largas distancias, y los Bombardiers para distancias medias. Para mantener a la compañía en vuelo, el año pasado el IGEPE inyectó 700 millones de Meticais/US$ 11,3 millones de Dólares en LAM Airlines. Esto se debió a que, debido a la crisis causada por la pandemia de Coronavirus, el número de pasajeros se desplomó, al igual que los ingresos de LAM.

Sobornos industriales

Las principales razones de la decisión de LAM Airlines de obtener el Embraer 190 estaba un soborno de US$ 800.000 Dólares pagado por la empresa brasileña a funcionarios mozambiqueños, incluido José Viegas. Embraer admitió las acusaciones de soborno hace años y pagó enormes multas ordenadas por investigadores brasileños y estadounidenses. El soborno salió a la luz debido a las investigaciones de fiscales brasileños y estadounidenses sobre las prácticas comerciales de Embraer. Embraer confesó haber pagado sobornos para obtener contratos en varios países, incluido Mozambique. El acuerdo al que Embraer llegó con las autoridades estadounidenses y brasileñas implicó el pago de multas totales de alrededor de US$ 225 millones de Dólares, y dar todos los detalles de los sobornos, que han estado en el dominio público durante años. Entre 2008 y 2011, Embraer pagó sobornos en República Dominicana, Arabia Saudita y Mozambique. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también encontró una conducta inapropiada por parte de Embraer en la India. Las ganancias de Embraer de todos los esquemas de soborno se estimaron en US$ 83.8 millones de Dólares.

La Fiscalía Federal de Brasil ha establecido que José Viegas negoció el tamaño del soborno, insistiendo en que el acuerdo no seguiría adelante sin un soborno. Actualmente José Viegas, el ex Ministro de Transporte Paulo Zucula y el ex representante en Mozambique de la empresa petroquímica sudafricana Sasol, Mateus Zimba, acusado de crear una empresa fantasma en la que Embraer pagó el soborno, continúan siendo juzgados en Maputo, Mozambique por cargos derivados del soborno. La acusación y la defensa ya han resumido, y el veredicto y la sentencia se esperan para el 22 de Julio de 2021.

LAM deprogrammes Embraer fleet

LAM Airlines deprogrammes E190 due to conflict with manufacturer

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) has announced the deprogramming of two aircraft manufactured by the Brazilian company Embraer, in an attempt to standardize its fleet, according to the Director of the Government Institute for State Participation Management (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM acquired three Embraer E190-100AR aircraft under a contract signed in 2008. One of them crashed in Namibia in November 2013, but the other two are still in service. At the time, the then President of the LAM Board of Directors, José Viegas, declared that the Embraer E190 was “precisely the model we needed. Our goal was to replace the largest aircraft in our fleet with newer and smaller ones, which that would allow us to increase frequencies, open new routes and better serve our customers”.

This enthusiasm has now been replaced by open skepticism. Raimundo Matule said it didn’t make sense for a company as small as LAM to operate planes made by three different companies. It currently owns a fleet of Boeing 737s and the Bombardier Q400. The CEO of LAM Airlines said that getting rid of the Embraer jets would improve performance and minimize LAM’s operating costs. Running an airline with several different brands of aircraft leads to high costs in maintenance and procurement of spare parts.

So the current strategy for LAM was that the company should operate up to two types of aircraft. It was not possible to rely solely on Boeings, because some Mozambican airports have runways too short to accommodate a Boeing 737. Boeings will be used for long and long-distance runways, and Bombardiers for medium distances. To keep the company flying, last year IGEPE injected 700 million Meticais/US$ 11.3 million into LAM Airlines. This was because, due to the crisis caused by the Coronavirus pandemic, the number of passengers plummeted, as did LAM’s revenue.

Industrial bribery

The main reasons for LAM Airlines’ decision to obtain the Embraer 190 was a bribe of US$ 800,000 Dollars paid by the Brazilian company to Mozambican officials, including José Viegas. Embraer admitted the bribery allegations years ago and paid huge fines ordered by Brazilian and American investigators. The bribery came to light due to investigations by Brazilian and US prosecutors into Embraer’s business practices. Embraer confessed to paying bribes to obtain contracts in several countries, including Mozambique. The agreement that Embraer reached with the US and Brazilian authorities involved paying total fines of around US$ 225 million Dollars, and giving all the details of the bribes, which have been in the public domain for years. Between 2008 and 2011, Embraer paid bribes in the Dominican Republic, Saudi Arabia and Mozambique. The US Department of Justice also found misconduct by Embraer in India. Embraer’s earnings from all bribery schemes were estimated at US$ 83.8 million.

Brazil’s Federal Prosecutor’s Office has established that José Viegas negotiated the size of the bribe, insisting that the agreement would not go ahead without a bribe. Currently José Viegas, the former Minister of Transport Paulo Zucula and the former representative in Mozambique of the South African petrochemical company Sasol, Mateus Zimba, accused of creating a shell company in which Embraer paid the bribe, continue to be tried in Maputo, Mozambique on charges derived from bribery. The prosecution and defense have already summarized, and the verdict and sentence are expected on July 22, 2021.

LAM desprograma a frota da Embraer

LAM Airlines desprograma E190 devido a conflito com o fabricante

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A Linhas Aéreas Moçambique (LAM) anunciou a desprogramação de duas aeronaves fabricadas pela empresa brasileira Embraer, na tentativa de padronizar sua frota, segundo o diretor do Instituto de Governo para a Gestão da Participação do Estado (IGEPE), Raimundo Matule.

A LAM adquiriu três aeronaves Embraer E190-100AR sob contrato assinado em 2008. Uma delas caiu na Namíbia em novembro de 2013, mas as outras duas ainda estão em serviço. Na época, o então presidente do Conselho de Administração da LAM, José Viegas, declarou que o Embraer E190 era “exatamente o modelo de que precisávamos. Nosso objetivo era substituir as maiores aeronaves de nossa frota por outras mais novas e menores, que seriam nos permitem aumentar frequências, abrir novas rotas e atender melhor nossos clientes”.

Esse entusiasmo agora foi substituído por ceticismo aberto. Raimundo Matule disse que não faz sentido para uma empresa tão pequena como a LAM operar aviões de três empresas diferentes. Atualmente, ela possui uma frota de Boeing 737 e Bombardier Q400. O CEO da LAM Airlines disse que se livrar dos jatos da Embraer melhoraria o desempenho e minimizaria os custos operacionais da LAM. Operar uma companhia aérea com várias marcas diferentes de aeronaves acarreta altos custos de manutenção e aquisição de peças de reposição.

Portanto, a estratégia atual da LAM era que a empresa operasse até dois tipos de aeronaves. Não foi possível contar apenas com Boeings, porque alguns aeroportos moçambicanos têm pistas muito curtas para acomodar um Boeing 737. Boeings serão usados ​​para pistas de longa e longa distância e Bombardiers para médias distâncias. Para manter a companhia voando, no ano passado o IGEPE injetou 700 milhões de Meticais/US$ 11,3 milhões na LAM Airlines. Isso porque, devido à crise provocada pela pandemia do Coronavirus, o número de passageiros despencou, assim como a receita da LAM.

Suborno industrial

As principais razões para a decisão da LAM Airlines de obter o Embraer 190 foi um suborno de US$ 800.000 dólares pago pela empresa brasileira a funcionários moçambicanos, incluindo José Viegas. A Embraer admitiu as acusações de suborno anos atrás e pagou multas pesadas ordenadas por investigadores brasileiros e americanos. O suborno veio à tona devido a investigações de promotores brasileiros e americanos sobre as práticas comerciais da Embraer. A Embraer confessou pagar propina para obter contratos em vários países, incluindo Moçambique. O acordo que a Embraer fez com as autoridades americanas e brasileiras envolveu o pagamento de multas totais de cerca de US$ 225 milhões de Dólares e a divulgação de todos os detalhes dos subornos, que há anos são de domínio público. Entre 2008 e 2011, a Embraer pagou propina na República Dominicana, Arábia Saudita e Moçambique. O Departamento de Justiça dos Estados Unidos também constatou má conduta da Embraer na Índia. Os ganhos da Embraer com todos os esquemas de suborno foram estimados em US$ 83,8 milhões.

O Ministério Público Federal do Brasil determinou que José Viegas negociou o valor do suborno, insistindo que o acordo não seria realizado sem o suborno. Actualmente José Viegas, o ex-ministro dos Transportes Paulo Zucula e o ex-representante em Moçambique da petroquímica sul-africana Sasol, Mateus Zimba, acusado de criar uma empresa de fachada em que a Embraer pagou suborno, continuam a ser julgados em Maputo, Moçambique, em encargos derivados de suborno. A acusação e a defesa já foram resumidas, e o veredicto e a sentença são esperados para o dia 22 de Julho de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Mpf.mp.br / Flickr.com / Airgways.com
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