93º HAZAÑA TRANSATLÁNTICA DE PILOTO AMELIA EARHART
Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar a través del Atlántico alcanzando un hito histórica. Amelia Earhart, nacida en Atchison, Kansas, despegó para su vuelo como la primera mujer en volar a través del Océano Atlántico un 18 de Junio de 1928.
La Sociedad Histórica de Kansas dice que Amelia Earhart nació el 24 de Julio de 1897, en Atchison. Dijo que se inspiró para crear una versión casera de una montaña rusa cuando vio una en la Feria Mundial de St. Louis de 1904 que volcó el automóvil y el pasajero en el borde de un techo y dijo que se sentía “como volar”. Según la Sociedad, Amelia Earhart despegaba con su Fokker Frienship el 18 de Junio de 1928, lo que lanzó su carrera y la estableció como una pionera de la aviación, convirtiéndose en la primera mujer en volar a través del Océano Atlántico y escribió sobre su experiencia en 20:40 hs. publicada por George Palmer Putnam, con quien Amelia Earhart se casó en Febrero de 1931.
La NASA dice que el Fokker Friendship fue pilotado por Wilmer Stults y Louis Gordon, mientras que se le pidió a Amelia Earhart que fuera la primera mujer en volar a través del Atlántico después de la continua promoción de las mujeres en la aviación. Después de la finalización del vuelo, se convirtió en una celebridad internacional. Luego estableció un récord por volar solo a través del Atlántico en su Lockheed Vega. Voló el vuelo de 14 horas y 56 minutos de Terranova a Irlanda en Mayo de 1932. Ese año, dijo que fue elegida Presidenta de los Noventa y Nueve, una organización de mujeres pilotos. Luego estableció aún más récords: la primera mujer en volar sola sin escalas de costa a costa y la primera persona en solitario sobre el Pacífico desde Honolulu, Hawaii hacia Oakland, California.
El 17 de Marzo de 1837, comenzó su vuelo de 29.000 millas alrededor del ecuador con una tripulación de tres: Fred Noonan, Harry Manning y Paul Mantz. Despegó de Oakland y se dirigió hacia el oeste a Hawáii, pero tuvo dificultades durante el despegue en Honolulu y el avión sufrió graves daños. Después de las reparaciones, dijo que ella y Noonan partieron de Miami, Florida, el 1 de Junio de 1937 y se dirigieron al este. Alrededor de 22.000 millas en el vuelo, dijo que necesitaban aterrizar el 29 de Junio de 1937, en Lae, Nueva Guinea. El 02/07, dijo que la pareja partió para su vuelo de 2.556 millas a la isla Howland en medio del Pacífico, sin embargo, nunca llegaron allí. El reporte de la Guardia Costera de Estados Unidos, Itasca, fue asignado para encontrar el avión durante esta etapa del vuelo. La última transmisión del avión fue recibida por el Itasca a las 08:43 a.m. Dijo que un esfuerzo masivo de búsqueda comenzó para encontrar el avión perdido. Amelia Earhart y Fred Noonan nunca fueron encontrados y su desaparición sigue siendo un misterio.
La audaz piloto Amelia Earhart deja un legado impresionante en el continuo ejemplo de pasión y tenacidad para todos los aviadores a través del mundo. Su compromiso con la aviación continúa dejando una huella indeleble en los amantes de la aviación como la aspiración más profunda del espíritu.
Amelia Earhart, transatlantic feat
93º TRANSATLANTIC HAZAÑTICA OF PILOT AMELIA EARHART
Amelia Earhart became the first woman to fly across the Atlantic reaching a historic milestone. Amelia Earhart, born in Atchison, Kansas, took off for her flight as the first woman to fly across the Atlantic Ocean on June 18, 1928.
The Kansas Historical Society says that Amelia Earhart was born on July 24, 1897, in Atchison. She said she was inspired to create a homemade version of a roller coaster when she saw one at the 1904 St. Louis World’s Fair that flipped the car and passenger onto the edge of a roof and said she felt “like fly”. According to the Society, Amelia Earhart was taking off with her Fokker Frienship on June 18, 1928, which launched her career and established her as a pioneer in aviation, becoming the first woman to fly across the Atlantic Ocean and wrote about her experience. in 20:40 hs, posted by George Palmer Putnam, whom she married Amelia Earhart in February 1931.
NASA says the Fokker Friendship was piloted by Wilmer Stults and Louis Gordon, while Amelia Earhart was asked to be the first woman to fly across the Atlantic after the continued promotion of women in aviation. After the completion of the flight, she became an international celebrity. She then set a record for flying solo across the Atlantic in her Lockheed Vega. She flew the 14 hour 56 minute flight from Newfoundland to Ireland in May 1932. That year, she said she was elected President of the Ninety-Nine, an organization of women pilots. She then she set even more records: the first woman to fly solo nonstop from coast to coast and the first solo person over the Pacific from Honolulu, Hawaii to Oakland, California.
On March 17, 1837, she began her 29,000-mile flight around the equator with a crew of three: Fred Noonan, Harry Manning, and Paul Mantz. She took off from Oakland and headed west to Hawaii, but she had difficulty taking off in Honolulu and the plane was badly damaged. After the repairs, she said that she and Noonan left Miami, Florida, on June 1, 1937 and headed east. About 22,000 miles into the flight, she said they needed to land on June 29, 1937, in Lae, New Guinea. On 07/02, she said the couple left for their 2,556-mile flight to Howland Island in the middle of the Pacific, yet they never got there. The US Coast Guard report, Itasca, was assigned to find the plane during this stage of the flight. The last transmission of the plane was received by Itasca at 08:43 a.m. She said a massive search effort began to find the missing plane. Amelia Earhart and Fred Noonan were never found and their disappearance remains a mystery.
Fearless pilot Amelia Earhart leaves an impressive legacy as a continuing example of passion and tenacity for all Airmen throughout the world. Her commitment to aviation continues to leave an indelible mark on aviation enthusiasts as the deepest aspiration of the spirit.
Mercado agitado de la aviación comercial indonesia
La República de Indonesia tendrá que decidir acerca del planteo del futuro de la aviación comercial al enfrentarse a los problemas económicos que representan las líneas aéreas del país. La economía más grande del sudeste asiático está reflexionando sobre si cerrar o refinanciar su aerolínea nacional, Garuda Indonesia Airlines, en medio de debates ampliamente divididos, aquellos sentimentalistas y los que están enfocados en el resultado final.
La aerolínea Garuda ha continuado luchando por obtener ganancias incluso antes de que llegara la pandemia de Coronavirus. El Ministerio de Empresa Estatal recientemente presentó cuatro opciones: las tres primeras mantienen a la aerolínea de 72 años de antigüedad en alto y la cuarta es la opción de cierre de la aerolínea. Para mantener a Garuda volando a pesar de una caída de los ingresos y enormes deudas que vencen, el Gobierno de Indonesia debe inyectar efectivo, anunciar una paralización de la deuda, seguida de una reestructuración, y renovación de la deuda mientras se crea una aerolínea que se haría cargo de las rutas de Garuda Indonesia Airlines.
Los viajes globales fueron devastados por la pandemia, afectando gravemente incluso a grandes actores como Singapore Airlines y Emirates, aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Los ingresos de Garuda probablemente se redujeron a US$ 1,67 mil millones/S$ 2,24 mil millones en 2020, desde US$ 4,57 mil millones en el año anterior, según una nota de investigación de la correduría de acciones Ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Jakarta, capital de la República de Indonesia.
La aerolínea aún no ha dado a conocer sus resultados financieros completos de 2020. El Jueves, 17 de Junio de 2021, se perdió un pago de una deuda islámica de US$ 500 millones. Una reciente grabación con efecto viral de la dirección del Director Ejecutivo de Garuda, Irfan Setiaputra, al personal, cuyo contenido fue confirmado más tarde por la dirección, reveló que planeaba reducir su flota en un 50%, reducir el personal y vender activos: “El hecho es que nuestra deuda alcanzó los 70 billones de Rupias /US$ 6,5 mil millones de Dólares y cada mes creció en más de un billón de Rupias”.
La aerolínea había pasado por una renovación de la deuda en 2006 para ayudarla a ser rentable. Pero una cultura de margen de tiempo en las adquisiciones y la mala gobernanza, entre otros factores, continuaron plagando a Garuda incluso mientras luchaba contra rivales de bajo costo. En 2020, el ex-Director Ejecutivo Emirsyah Satar fue condenado a ocho años de cárcel por recibir sobornos por su apoyo para obtener contratos para adquirir aviones Bombardier, Airbus y ATR, así como motores Rolls-Royce. Por separado, los investigadores de fraude británicos estaban investigando a Bombardier por contratos relacionados con Garuda, según la Oficina de Fraude Grave. “Francamente, este es un problema a largo plazo y profundamente arraigado. Podríamos simplemente dejar que el sector privado haga el vuelo, o invitar a operadores extranjeros, por ejemplo Emirates. De esta manera, no cargaríamos a los contribuyentes y al público que vuela”, dijo un alto funcionario del gobierno durante una reciente discusión con editores de negocios en Jakarta.
Arena política
En el ámbito de la política, los diputados de los partidos gobernantes y de la oposición tienen otras opiniones, han instado al Gobierno a salvar a Garuda Indonesia Airlines. En una presentación del 10 de Junio de 2021 a la Bolsa de Valores de Indonesia, informó que Garuda Indonesia Airlines devolvió dos aviones Boeing 737-800 a un arrendador y está en conversaciones con otras compañías para reestructurar los términos de arrendamiento. Actualmente opera una flota de 142 aviones. Señalaron que la aerolínea no sólo proporcionaba puestos de trabajo, sino que también generaba empleo en sectores relacionados, como los servicios de tierra en los aeropuertos y la mensajería.
El Sr. Herman Khaeron, miembro de una Comisión Parlamentaria que supervisa las empresas e inversiones de propiedad estatal, dijo que la mayoría de la comisión está a favor de mantener a Garuda volando, ya que es un activo del que la nación se enorgullece. “Hemos mantenido una reunión con el ministro de empresa estatal para actuar rápidamente, permitir que Garuda tome acciones corporativas que levanten sus presiones operativas”, dijo el Jueves 18/06 Herman Khaeron, miembro del Partido Demócrata. Varios políticos comparten en la necesidad de que el Gobierno prepare una reestructuración financiera y organizativa de Garuda para que pueda salir fortalecida después de la pandemia.
Indonesia would support Garuda restructuring
Troubled indonesian aviation market
The Republic of Indonesia will have to decide on the future of commercial aviation when faced with the economic problems posed by the country’s airlines. Southeast Asia’s largest economy is mulling over whether to shut down or refinance its national airline, Garuda Indonesia Airlines, amid widely divided debates, those sentimental and those focused on the bottom line.
Garuda Airline has continued to fight for profit even before the Coronavirus pandemic hit. The State Enterprise Ministry recently unveiled four options: the first three keep the 72-year-old airline high and the fourth is the airline shutdown option. To keep Garuda flying despite falling revenue and huge expiring debts, the Indonesian government must pump cash, announce a debt standstill, followed by a restructuring, and debt rollover while creating an airline that would take over the Garuda Indonesia Airlines routes.
Global travel was devastated by the pandemic, seriously affecting even big players such as Singapore Airlines and Emirates, the flag carrier of the United Arab Emirates. Garuda’s revenue likely dropped to US$ 1.67 billion/S$ 2.24 billion in 2020, from US$ 4.57 billion in the previous year, according to a research note from stock brokerage Ciptadana. Sekuritas Asia, based in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia.
The airline has not yet released its full financial results for 2020. On Thursday, June 17, 2021, a payment on a US$ 500 million Islamic debt was missed. A recent viral recording of Garuda CEO Irfan Setiaputra’s management to staff, the content of which was later confirmed by management, revealed that it planned to reduce its fleet by 50%, reduce staff and sell assets. “The fact is that our debt reached 70 trillion Rupees/US$ 6.5 billion Dollars and each month it grew by more than one trillion Rupees”.
The airline had undergone a debt roll-over in 2006 to help it become profitable. But a culture of timeframe on acquisitions and poor governance, among other factors, continued to plague Garuda even as he battled low-cost rivals. In 2020, former CEO Emirsyah Satar was sentenced to eight years in prison for receiving bribes for his support of obtaining contracts to acquire Bombardier, Airbus and ATR aircraft, as well as Rolls-Royce engines. Separately, British fraud investigators were investigating Bombardier for contracts related to Garuda, according to the Serious Fraud Office. “Frankly, this is a long-term and deep-seated problem. We could just let the private sector do the flight, or invite foreign carriers, for example Emirates. This way, we would not burden taxpayers and the flying public”, said a senior government official during a recent discussion with business editors in Jakarta.
Political arena
In the field of politics, the deputies of the ruling and opposition parties have other opinions, they have urged the Government to save Garuda Indonesia Airlines. In a June 10, 2021 filing to the Indonesian Stock Exchange, it reported that Garuda Indonesia Airlines returned two Boeing 737-800 aircraft to a lessor and is in talks with other companies to restructure the lease terms. It currently operates a fleet of 142 aircraft. They noted that the airline not only provided jobs, but also generated employment in related sectors, such as ground services at airports and courier services.
Mr. Herman Khaeron, a member of a Parliamentary Commission that oversees state-owned companies and investments, said the majority of the commission is in favor of keeping Garuda flying as it is an asset the nation is proud of. “We have held a meeting with the minister of state enterprise to act quickly, to allow Garuda to take corporate actions that lift its operational pressures”, said Herman Khaeron, a member of the Democratic Party on Thursday 06/18. Several politicians share in the need for the Government to prepare a financial and organizational restructuring of Garuda so that it can emerge stronger after the pandemic.
Indonesia akan mendukung restrukturisasi Garuda
Pasar Penerbangan Komersial Indonesia Berombak
Republik Indonesia harus memutuskan masa depan penerbangan komersial ketika menghadapi masalah ekonomi yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan negara itu. Ekonomi terbesar di Asia Tenggara ini sedang mempertimbangkan apakah akan menutup atau membiayai kembali maskapai nasionalnya, Garuda Indonesia Airlines, di tengah perdebatan yang terbagi secara luas, yang sentimental dan yang berfokus pada keuntungan.
Garuda Airlines terus berjuang mencari untung bahkan sebelum pandemi virus corona melanda. Kementerian BUMN baru-baru ini meluncurkan empat opsi: tiga yang pertama menjaga maskapai berusia 72 tahun itu tetap tinggi dan yang keempat adalah opsi penutupan maskapai. Agar Garuda tetap terbang meski pendapatan turun dan utang jatuh tempo besar, pemerintah Indonesia harus memompa uang tunai, mengumumkan jeda utang, diikuti dengan restrukturisasi, dan rollover utang sekaligus menciptakan maskapai yang akan mengambil alih rute Garuda Indonesia Airlines.
Perjalanan global hancur oleh pandemi, yang secara serius mempengaruhi bahkan pemain besar seperti Singapore Airlines dan Emirates, maskapai penerbangan Uni Emirat Arab. Pendapatan Garuda kemungkinan turun menjadi US$ 1,67 miliar/S$ 2,24 miliar pada 2020, dari US$ 4,57 miliar pada tahun sebelumnya, menurut catatan riset dari pialang saham Ciptadana.Sekuritas Asia, yang berbasis di Jakarta, ibu kota Republik Indonesia.
Maskapai ini belum merilis hasil keuangan lengkapnya untuk tahun 2020. Pada Kamis, 17 Juni 2021, pembayaran utang syariah senilai US$ 500 juta terlewatkan. Rekaman viral terbaru manajemen CEO Garuda Irfan Setiaputra kepada staf, yang isinya kemudian dikonfirmasi manajemen, mengungkapkan rencana pengurangan armada hingga 50%, pengurangan staf, dan penjualan aset. “Faktanya utang kita mencapai 70 triliun Rupee/US$6,5 miliar Dollar dan setiap bulannya tumbuh lebih dari satu triliun Rupee”.
Maskapai ini telah mengalami perpanjangan utang pada tahun 2006 untuk membantunya menjadi menguntungkan. Tetapi budaya kerangka waktu akuisisi dan tata kelola yang buruk, di antara faktor-faktor lain, terus mengganggu Garuda bahkan saat ia berjuang melawan saingan berbiaya rendah. Pada 2020, mantan CEO Emirsyah Satar divonis delapan tahun penjara karena menerima suap atas dukungannya untuk mendapatkan kontrak akuisisi pesawat Bombardier, Airbus dan ATR, serta mesin Rolls-Royce. Secara terpisah, penyelidik penipuan Inggris sedang menyelidiki Bombardier untuk kontrak yang terkait dengan Garuda, menurut Kantor Penipuan Serius. “Terus terang, ini masalah jangka panjang dan mendalam. Kita bisa membiarkan swasta melakukan penerbangan, atau mengundang maskapai asing, misalnya Emirates. Dengan cara ini, kita tidak akan membebani pembayar pajak dan publik penerbangan”, seorang pejabat senior pemerintah dalam diskusi baru-baru ini dengan editor bisnis di Jakarta.
Arena politik
Di bidang politik, para deputi partai penguasa dan oposisi berpendapat lain, mereka mendesak pemerintah menyelamatkan Garuda Indonesia Airlines. Dalam pengajuan 10 Juni 2021 ke Bursa Efek Indonesia, dilaporkan bahwa Garuda Indonesia Airlines mengembalikan dua pesawat Boeing 737-800 kepada lessor dan sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan lain untuk merestrukturisasi persyaratan sewa. Saat ini mengoperasikan armada 142 pesawat. Mereka mencatat bahwa maskapai tidak hanya menyediakan pekerjaan, tetapi juga menciptakan lapangan kerja di sektor terkait, seperti layanan darat di bandara dan layanan kurir.
Herman Khaeron, anggota Komisi DPR yang mengawasi BUMN dan investasi, mengatakan mayoritas komisi mendukung Garuda tetap terbang karena merupakan aset kebanggaan bangsa. “Kami sudah rapat dengan Menteri BUMN untuk bertindak cepat, agar Garuda bisa melakukan aksi korporasi yang bisa mengangkat tekanan operasionalnya”, kata Herman Khaeron, anggota Partai Demokrat, Kamis (18/6). Beberapa politisi sependapat dengan perlunya Pemerintah menyiapkan restrukturisasi keuangan dan organisasi Garuda agar bisa tampil lebih kuat pascapandemi.
El Viernes 18/06, la aerolínea de bandera nacional francesa Air France ha tomado la entrega y la bienvenida a su décimo Airbus A350-900 a su flota de 282 aviones. La aeronave, con matrícula F-HTYK, ha sido nombrada Aubusson en honor al municipio de la región del Departamento de Creuse, localizado en el centro de Francia.
El Airbus A350-900 es el avión insignia de Air France, y es el último de un lote de diez que se entregarán al miembro de la alianza SkyTeam de un pedido de 38 unidades. La compañía francesa realizará un exhaustivo chequeo en Toulouse con un equipo de entrega para cumplimentar con las especificaciones contractuales. Air France basará su nuevo Airbus A350-900 en el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle/CDG, desde donde se desplegará en algunas de las rutas premium de larga distancia de la aerolínea.
Air France ha configurado sus A350-900 para que tengan 324 asientos con 34 asientos en Clase Ejecutiva, 24 en Clase Económica Premium y 266 en Clase Económica.
Air France incorporates 10th A350
Air France receives 10th Airbus A350-900
On Friday 06/18, the French national flag carrier Air France took delivery and welcomed its tenth Airbus A350-900 to its fleet of 282 aircraft. The aircraft, with registration F-HTYK, has been named Aubusson in honor of the municipality of the Creuse department region, located in central France.
The Airbus A350-900 is Air France’s flagship aircraft, and is the latest in a batch of ten to be delivered to the SkyTeam alliance member from an order of 38 units. The French company will carry out an exhaustive check-up in Toulouse with a delivery team to comply with the contractual specifications. Air France will base its new Airbus A350-900 at Paris/ Charles de Gaulle/CDG Airport, from where it will be deployed on some of the airline’s premium long-haul routes.
Air France has configured its A350-900s to have 324 seats with 34 seats in Business Class, 24 in Premium Economy Class and 266 in Economy Class.
Un Boeing 787-8 Dreamliner de British Airways ha colapsado en la plataforma del Aeropuerto London/Heathrow este Viernes, 18 de Junio de 2021. Las estimaciones podrían deberse a error de mantenimiento que puede haber causado que el moderno avión colapsara su tren de nariz en el aeropuerto londinense de Heathrow mientras la aeronave estaba siendo preparada para un vuelo de carga a Frankfurt, Alemania.
Según los informes, el tren de aterrizaje delantero, debajo de la cabina del piloto, cedió estando estacionado en la pista en el slot 583. No había pasajeros a bordo, pero los médicos atendieron a varias personas en la escena por lesiones. Las autoridades de la división de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido lo están investigando, pero las fuentes dijeron que el accidente ocurrió porque un ingeniero no pudo bloquear el engranaje de la nariz correctamente.
Este avión 787-8 Dreamliner en particular había sido convertido de avión de pasajeros a un transporte de carga. Había volado por última vez el Miércoles 16/06, aterrizando en Heathrow proveniente desde Moscú. British Airways dice que el incidente no está afectando a ninguno de sus otros vuelos dentro y fuera de Heathrow. Aún así, el avión parece estar lo suficientemente dañado como para estar fuera de servicio durante un buen tiempo mientras intentan repararlo.
Boeing 787 British collapses at Heathrow
British Airways suffers incident on Boeing 787-8
A Boeing 787-8 Dreamliner of British Airways has collapsed on the London/Heathrow Airport apron this Friday, June 18, 2021. The estimates could be due to a maintenance error that may have caused the modern plane to collapse its nose train at London airport. from Heathrow while the aircraft was being prepared for a cargo flight to Frankfurt, Germany.
The front landing gear under the cockpit reportedly gave way while parked on the runway at slot 583. There were no passengers on board, but medics treated several people at the scene for injuries. Authorities at the UK Air Accident Investigation division are investigating it, but sources told the Daily Mail that the accident occurred because an engineer was unable to lock the nose gear properly.
This particular 787-8 Dreamliner aircraft had been converted from an airliner to a cargo carrier. He had last flown on Wednesday 06/16, landing at Heathrow from Moscow. British Airways says the incident is not affecting any of its other flights in and out of Heathrow. Still, the plane appears to be damaged enough to be out of service for quite some time while they try to repair it.
Fabricante americano restablece entregas línea Dreamliner
The Boeing Company ha reanudado las entregas de la línea Boeing 787 esta semana como un signo positivo para el programa, junto con la continua aceleración en las entregas de las flotas de los 737 MAX tal como estaba proyectado. La cadena de producción desde hace dos años atrás ha sido de catorce 787 Dreamliner mensuales, lo que representa un ritmo récord para un avión de fuselaje ancho. Sin embargo, la crisis sanitaria suprimió la demanda, lo que obligó al gigante aeroespacial mericano a reducir la producción a solo cinco unidades por mes.
En una conferencia reciente, el CEO Dave Calhoun sugirió que Boeing eventualmente regresará a su tasa de producción de Dreamliner previa a la pandemia. Sin embargo, es poco probable que esta predicción se haga realidad, pues los viajes de larga distancia se recuperarán lentamente de la pandemia y los aviones de cuerpo estrecho están listos para satisfacer una proporción creciente de la demanda de larga distancia.
BOEING 787 LINE MANUFACTURING PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE (SC), UNITED STATES
La producción de 787 Dreamliner en tiempos pre-pandemia se dividía equitativamente entre las fábricas de Everett, Washington, y North Charleston, Carolina del Sur. Debido a la fuerte caída en la producción, Boeing decidió dejar de construir el 787 en Everett. A partir de marzo, ha trasladado todo el montaje final a sus instalaciones de North Charleston. Muchos inversores se preguntaron qué significaba este movimiento para los planes de producción futuros. Después de todo, la planta de North Charleston construyó solo siete 787 por mes en su apogeo. En una conferencia reciente organizada por Bernstein Research, David Calhoun dijo que Boeing recuperaría la producción de Dreamliner a las tasas anteriores, incluso con solo una planta de ensamblaje final, aunque tomará años llegar a los niveles establecidos. Sin embargo, enfatizó que, con una planificación cuidadosa, la fábrica de Carolina del Sur tiene suficiente espacio para acomodar la producción de catorce Dreamliners por mes hacia el futuro.
El espacio de fábrica no será el mayor problema de Boeing para volver a una tasa de producción deseable, pues la demanda simplemente no soportará ese nivel de producción en cualquier momento de la próxima década. Por ejemplo, entre 1995 a 2011, Boeing entregó menos de 1.600 aviones de fuselaje ancho para pasajeros, lo que representa un promedio de aproximadamente 93 unidades anuales. Retornar a una tasa de producción de catorce aeronaves mensuales requiere que aumente la demanda de las aerolíneas para incrementar la producción en North Charleston (SC).
La reducción de la producción comenzó antes de que llegara la pandemia. Como resultado, para Enero de 2020, Boeing había anunciado dos recortes de producción de la línea Dreamliner, que habrían reducido la producción de 14 por mes a 10 por mes a principios de 2021, obligando a recortes aún más profundos debido a los efectos de la crisis en los viajes de larga distancia. Las rutas de largo recorrido eventualmente volverán al crecimiento y deberían superar los niveles previos a la pandemia en el mediano plazo, alrededor de tres años hacia delante. Sin embargo, crecerá a un ritmo más lento que el de hace unos años, ya que las aerolíneas ponen más énfasis en la rentabilidad en vuelos regionales que en el crecimiento y la explotación de rutas internacionales, pero de todos modos, las señales de viajes de ocio ha comenzado a tomar color en muchas rutas a través del mundo.
Boeing resumes 787 deliveries
American manufacturer restores Dreamliner line deliveries
The Boeing Company has resumed deliveries of the Boeing 787 line this week as a positive sign for the program, along with continued acceleration in deliveries of the 737 MAX fleets as projected. The production chain for the last two years has been fourteen 787 Dreamliners per month, which represents a record rate for a wide-body aircraft. However, the health crisis suppressed demand, forcing the American aerospace giant to reduce production to just five units per month.
At a recent conference, CEO Dave Calhoun suggested that Boeing will eventually return to its pre-pandemic Dreamliner production rate. However, this prediction is unlikely to come true as long-haul travel will slowly recover from the pandemic and narrow-body aircraft are poised to meet a growing share of long-haul demand.
Production of the 787 Dreamliner in pre-pandemic times was split evenly between the Everett, Washington, and North Charleston, South Carolina factories. Due to the sharp drop in production, Boeing decided to stop building the 787 at Everett. As of March, it has moved all final assembly to its North Charleston facility. Many investors wondered what this move meant for future production plans. After all, the North Charleston plant built only seven 787s a month at its peak. At a recent conference hosted by Bernstein Research, David Calhoun said Boeing would bring Dreamliner production back to previous rates, even with just a final assembly plant, although it will take years to reach established levels. However, he emphasized that, with careful planning, the South Carolina factory has enough room to accommodate the production of fourteen Dreamliners per month going forward.
Factory space won’t be Boeing’s biggest problem in getting back to a desirable production rate, as demand simply won’t support that level of production at any point in the next decade. For example, from 1995 to 2011, Boeing delivered fewer than 1,600 passenger wide-body aircraft, averaging about 93 units annually. Returning to a production rate of fourteen aircraft per month requires increased demand from airlines to increase production in North Charleston (SC).
The reduction in production started before the pandemic hit. As a result, by January 2020, Boeing had announced two production cuts to the Dreamliner line, which would have reduced production from 14 per month to 10 per month in early 2021, forcing even deeper cuts due to the effects of the crisis in long-distance travel. Long-haul routes will eventually return to growth and should exceed pre-pandemic levels in the medium term, around three years ahead. However, it will grow at a slower pace than a few years ago, as airlines put more emphasis on profitability in regional flights than on the growth and exploitation of international routes, but nonetheless, travel signals from leisure has begun to take color on many routes throughout the world.
Azul Linhas Aéreas ha estado desarrollando interés por la compra de Latam Airlines Brasil después de las dificultades financieras a que se encuentra sometido el Latam Airlines Group y por el informe de Bradesco BBI señalando una alta probabilidad de una compra de las operaciones de Latam Airlines Brasil por parte de Azul Linhas Aéreas.
Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas no ha revelado detalles sobre las posibles negociaciones, pero defendió la realización de un movimiento como este en el mercado brasileño, expresó el Presidente de la aerolínea, John Rodgerson: “Un movimiento en esta dirección sería bueno para el país. No puedo hablar de nada de lo que está pasando, pero quiero abrir mi mente que esto sería saludable para Brasil, para las conexiones y para toda la industria. En lugar de tener una crisis cada dos o tres años, lo que todos quieren son empresas que se beneficien, paguen muchos impuestos, ayuden al país, contraten a mucha gente y compren aviones locales, como lo hace Azul. Nadie dice el porcentaje que Air Canada tiene en Canadá, o Lufthansa en Alemania. La gente quiere negocios saludables que conecten a los pasajeros con el mundo. Lo que veo en Brasil son aerolíneas que hacen vuelos de pollo que comienzan y cierran rápidamente. He estado aquí doce años y he visto esta película muchas veces. Esto no es bueno para la industria”, dijo durante una participación en el 13º Congreso Brasileño de Oficinas de Convenciones y Visitantes. John Rodgerson también citó el mercado estadounidense como ejemplo sobre las fusiones entre United Airlines y Continental Airlines, completadas en 2012, y US Airways y American Airlines en 2013, como acuerdos que fortalecieron la industria de la aviación estadounidense. “En Estados Unidos te faltan pilotos después de las fusiones de United-Continental y US Airways-American. Y nadie se queja cuando están en Atlanta y ven que Delta es demasiado fuerte y disfruta de tener opciones para poder ir a cualquier parte del mundo. Este es un hecho natural y puede ayudar mucho a Brasil”, argumentó el Presidente de Azul.
La consolidación de las empresas en el mercado brasileño también es vista por Azul como un mecanismo de defensa para que las empresas brasileñas se protejan de la entrada de jugadores internacionales en el mercado brasileño, que desde 2019 pueden tener una participación del 100% en empresas que operan en el mercado brasileño. John Rodgerson señaló que mientras que las empresas de Europa y Estados Unidos recibieron contribuciones de miles de millones de Dólares de sus gobiernos, en Brasil esto no sucedió. Por lo tanto, vetar una fusión o adquisición mientras las empresas internacionales tienen la libertad de entrar en el mercado brasileño, según él, pondría a las empresas brasileñas en desventaja.
“Hay algunas cosas que han cambiado por aquí. Primero tiene capital 100% extranjero. Si una compañía estadounidense quiere iniciar una compañía aérea en Brasil, puede hacerlo, si una compañía europea lo desea, también puede hacerlo. Pero si Azul quiere entrar en su país, no puede, eso es raro. Los gobiernos europeo y estadounidense han dado miles de millones de dólares a sus aerolíneas. Con estos gobiernos pueden dar miles de millones de Dólares a sus empresas y Brasil los dejó entrar aquí, pero no permitirá una fusión de dos empresas en el país. Eso es un poco raro”, concluyó el CEO John Rodgerson sosteniendo laq clara desventaja a que se encuentran las compañías aéreas brasileñas.
Azul approaches interest in Latam
Azul considers the purchase of Latam Brazil beneficial
Azul Linhas Aéreas has been developing interest in the purchase of Latam Airlines Brasil after the financial difficulties to which the Latam Airlines Group is subjected and by the Bradesco BBI report indicating a high probability of a purchase of the Latam Airlines Brasil operations by part of Azul Linhas Aéreas.
Currently, the company Azul Linhas Aéreas has not revealed details about the possible negotiations, but defended the realization of a movement like this in the Brazilian market, expressed the President of the airline, John Rodgerson: “A move in this direction would be good for the country. I can’t talk about anything that’s happening, but I want to open my mind that this would be healthy for Brazil, for connections and for the entire industry. Instead of having a crisis every two or three years, which everyone wants They are companies that profit, pay a lot of taxes, help the country, hire a lot of people and buy local planes, like Azul does. Nobody says the percentage that Air Canada has in Canada, or Lufthansa in Germany. People want healthy businesses that connect passengers with the world. What I see in Brazil are airlines that do chicken flights that start and close quickly. I have been here twelve years and I have seen this movie many times. This it is not good for the industry”, he said during a participation in the 13th Brazilian Congress of Convention and Visitors Bureau. John Rodgerson also cited the US market as an example of the mergers between United Airlines and Continental Airlines, completed in 2012, and US Airways and American Airlines in 2013, as deals that strengthened the US aviation industry. “In the United States you lack pilots after the mergers of United-Continental and US Airways-American. And nobody complains when they are in Atlanta and they see that Delta is too strong and enjoys having options to be able to go anywhere in the world. This is a natural fact and can help Brazil a lot”, argued the President of Azul.
The consolidation of companies in the Brazilian market is also seen by Azul as a defense mechanism for Brazilian companies to protect themselves from the entry of international players in the Brazilian market, which since 2019 can have a 100% participation in companies that they operate in the Brazilian market. John Rodgerson pointed out that while companies in Europe and the United States received contributions of billions of dollars from their governments, in Brazil this did not happen. Therefore, vetoing a merger or acquisition while international companies are free to enter the Brazilian market, according to him, would put Brazilian companies at a disadvantage.
“There are some things that have changed around here. First it has 100% foreign capital. If a US company wants to start an airline in Brazil, it can do it, if a European company wants it, it can also do it. But if Azul wants to enter its The country cannot, that’s weird. The European and American governments have given billions of dollars to their airlines. With these governments they can give billions of dollars to their companies and Brazil let them in here, but they will not allow a merger. of two companies in the country. That is a bit strange”, concluded CEO John Rodgerson, maintaining the clear disadvantage faced by Brazilian airlines.
Azul aborda interesse na América Latina
Azul considera vantajosa compra da Latam Brasil
A Azul Linhas Aéreas vem desenvolvendo interesse na compra da Latam Airlines Brasil após as dificuldades financeiras a que está submetido o Grupo Latam Airlines e pelo relatório do Bradesco BBI indicando alta probabilidade de compra das operações da Latam Airlines Brasil por parte da Azul Linhas Aéreas.
Atualmente, a Azul Linhas Aéreas não revelou detalhes sobre as possíveis negociações, mas defendeu a realização de um movimento como esse no mercado brasileiro, disse o presidente da companhia aérea, John Rodgerson: “Um movimento nessa direção seria bom para Não posso falar de nada do que está acontecendo, mas quero abrir minha cabeça que isso seria saudável para o Brasil, para as conexões e para todo o setor. Em vez de ter uma crise a cada dois ou três anos, que todo mundo quer São empresas que lucram, pagam muitos impostos, ajudam o país, contratam muitas pessoas e compram aviões locais, como a Azul. Ninguém fala a porcentagem que a Air Canada tem no Canadá, ou a Lufthansa na Alemanha. As pessoas querem saúde empresas que conectam passageiros com o mundo. O que eu vejo no Brasil são companhias aéreas que fazem vôos de frango que começam e fecham rapidamente. Estou aqui há 12 anos e já vi esse filme muitas vezes. Isso não é bom para o setor”, afirmou durante participação no 13º Congresso Brasileiro de Convenções e Gabinetes de Visitantes. John Rodgerson também citou o mercado dos EUA como exemplo das fusões entre United Airlines e Continental Airlines, concluídas em 2012, e US Airways e American Airlines em 2013, como negócios que fortaleceram a indústria de aviação dos EUA. “Nos Estados Unidos faltam pilotos depois das fusões da United-Continental e US Airways-American. E ninguém reclama quando está em Atlanta e vê que a Delta é muito forte e gosta de ter opções para poder ir a qualquer lugar do mundo. Esse é um fato natural e pode ajudar muito o Brasil”, argumentou o Presidente da Azul.
A consolidação de empresas no mercado brasileiro também é vista pela Azul como um mecanismo de defesa para as empresas brasileiras se protegerem da entrada de players internacionais no mercado brasileiro, que desde 2019 podem ter 100% de participação nas empresas que atuam no Brasil. Mercado brasileiro. John Rodgerson destacou que enquanto as empresas da Europa e dos Estados Unidos receberam aportes de bilhões de Dólares de seus governos, no Brasil isso não aconteceu. Portanto, vetar uma fusão ou aquisição enquanto as empresas internacionais têm liberdade para entrar no mercado brasileiro, segundo ele, colocaria as empresas brasileiras em desvantagem.
“Tem algumas coisas que mudaram por aqui. Primeiro tem capital 100% estrangeiro. Se uma empresa americana quiser abrir uma companhia aérea no Brasil, ela pode fazer, se uma empresa europeia quiser, ela também pode. se a Azul quiser entrar no seu O país não pode, que estranho. Os governos europeu e americano deram bilhões de dólares às suas companhias aéreas. Com esses governos eles podem dar bilhões de dólares às suas empresas e o Brasil vai deixá-los entrar aqui, mas vai não permitir a fusão de duas empresas no país. Isso é um pouco estranho”, concluiu o CEO John Rodgerson, mantendo a clara desvantagem enfrentada pelas companhias aéreas brasileiras.
Alitalia suspende varios vuelos por huelga de personal
La aerolínea Alitalia ha cancelado varios vuelos este Viernes 18/06 tras la llamada a la huelga de los sindicatos de transportes para impedir la ola de despidos entre las aerolíneas italianas provocada por el impacto de la pandemia. Los aeropuertos de Fiumicino, en Roma, y Linate, en Milán, se encuentran afectados por las huelgas. La huelga ha tenido una duración de algunas horas. Los sindicatos piden la ampliación de los programas de beneficios y el cese de los despidos de todas las aerolíneas extranjeras con base y empleados en nuestro país, de las empresas de gestión, manejo de equipaje y catering aeroportuarios y de todos los trabajadores estacionales y precarios del sector.
Alitalia, que ha informado sobre las cancelaciones en su página web, lleva años sin dar beneficios y depende de la ayuda estatal para continuar volando. El Gobierno italiano tiene la idea de reemplazara la compañía por una nueva startup denominada Italia Transporto Aereo (ITA), pero existen disputas con las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE).
Los sindicatos aeronáuticos consideran en este sentido inaceptables e incomprensibles las continuas demoras en la puesta en marcha del nuevo operador ITA, que debe comenzar lo antes posible, pero han pedido que este comienzo no vaya acompañado de la destrucción adicional de empleo. El Ministerio de Economía anunció este Jueves 17/06 la designación de Alfredo Altavila como nuevo Director de ITA y prometió que la implantación de esta nueva compañía vaya acompañada de una nueva ola de destrucción de empleos.
Alitalia suspends flights due to strike
Alitalia suspends several flights due to staff strike
The airline Alitalia has canceled several flights this Friday 06/18 after the call for a strike by the transport unions to prevent the wave of layoffs among Italian airlines caused by the impact of the pandemic. The airports of Fiumicino, in Rome, and Linate, in Milan, are affected by the strikes. The strike has lasted for a few hours. The unions are calling for the extension of benefit programs and the cessation of dismissals of all foreign airlines based and employed in our country, of airport management, baggage handling and catering companies and of all seasonal and precarious workers in the sector.
Alitalia, which has reported the cancellations on its website, has not provided benefits for years and relies on state aid to keep flying. The Italian government has the idea of replacing the company with a new startup called Italia Transporto Aereo (ITA), but there are disputes with the competition authorities of the European Union (EU).
The aeronautical unions consider in this sense unacceptable and incomprehensible the continuous delays in the start-up of the new operator ITA, which should start as soon as possible, but have asked that this start should not be accompanied by additional job losses. The Ministry of Economy announced on Thursday the appointment of Alfredo Altavila as the new director of ITA and promised that the implementation of this new company will be accompanied by a new wave of job destruction.
Alitalia sospende i voli per sciopero
Alitalia sospende diversi voli per sciopero del personale
La compagnia aerea Alitalia ha cancellato diversi voli questo venerdì 18 giugno dopo la richiesta di sciopero dei sindacati dei trasporti per prevenire l’ondata di licenziamenti tra le compagnie aeree italiane causata dall’impatto della pandemia. Gli aeroporti di Fiumicino, a Roma, e Linate, a Milano, sono interessati dagli scioperi. Lo sciopero è durato poche ore. I sindacati chiedono l’estensione dei programmi di benefit e la cessazione dei licenziamenti di tutte le compagnie aeree straniere con sede e impiegate nel nostro Paese, delle società di gestione aeroportuale, smistamento bagagli e ristorazione, e di tutti i lavoratori stagionali e precari del settore.
Alitalia, che ha segnalato le cancellazioni sul proprio sito, non eroga agevolazioni da anni e fa affidamento sugli aiuti di Stato per continuare a volare. Il governo italiano ha l’idea di sostituire la società con una nuova startup chiamata Italia Transporto Aereo (ITA), ma ci sono controversie con le autorità garanti della concorrenza dell’Unione Europea (UE).
I sindacati aeronautici ritengono in tal senso inaccettabili e incomprensibili i continui ritardi nell’avvio del nuovo operatore ITA, che dovrebbe partire quanto prima, ma hanno chiesto che tale avvio non sia accompagnato da ulteriori perdite di posti di lavoro. Il ministero dell’Economia ha annunciato giovedì la nomina di Alfredo Altavila a nuovo direttore di ITA e ha promesso che l’attuazione di questa nuova società sarà accompagnata da una nuova ondata di distruzione di posti di lavoro.
Aerolíneas Argentinas ha programado una serie de nuevos vuelos a la República Popular de China como parte de las campañas para el plan de vacunación vigente contra el Coronavirus. El Estado ha anunciado dos vuelos previstos para este fin de semana al país asiático. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que partirán este fin de semana hacia China, para buscar más partidas de vacunas Sinopharm contra el coronavirus, despegará después del mediodía desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El primer vuelo AR1064 está previsto despegar para las 12:50 hs. con escala técnica en Madrid, España, para reabastecimiento de combustible, arribando a Beijing, China. Allí permanecerá hasta las 03:15 y emprenderá el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas, para arribar finalmente, al Aeropuerto Ezeiza el Lunes 21/06 a las 19:10 hs. El Domingo 20/06 el vuelo AR1066, realizando la ruta Buenos Aires-Madris-Beijing, estará de regreso en el país el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó respecto a la programación de la compañía en el plan de transporte de las dosis: “Con estos vuelos, realizamos 26 operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita”.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular de China. La aerolínea lleva transportada la vigesimoquinta y vigesimosexta operación de traslado de vacunas realizada por la empresa, y con estas se completarán siete misiones a Beijing para traer vacunas. La vacuna de Sinopharm es trasladada a una temperatura de entre 2 y 8 grados sobre cero, en contenedores llamados envirotainers con control activo de temperatura y en viales de tres dosis. Además, este tipo de carga, por indicación estricta del laboratorio, solo puede ser trasladado en la bodega de las aeronaves.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. Además, se realizaron hasta el momento 19 vuelos a Moscú, en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que 24 operaciones realizadas se trajeron un total de 13.132.490 de dosis.
Aerolíneas will perform two Beijing flights
Aerolíneas Argentinas schedules new flight to Beijing
Aerolíneas Argentinas has scheduled a series of new flights to the People’s Republic of China as part of the campaign for the current vaccination plan against the Coronavirus. The State has announced two flights scheduled for this weekend to the Asian country. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that will depart this weekend to China, to search for more shipments of Sinopharm vaccines against the Coronavirus, will take off after noon from Ezeiza International Airport. The first flight AR1064 is scheduled to take off at 12:50 hs. with a technical stopover in Madrid, Spain, for refueling, arriving in Beijing, China. It will remain there until 03:15 hs. and will begin the return with a refueling stopover at the Madrid/Barajas Airport, to finally arrive at the Ezeiza Airport on Monday 06/21 at 19:10 hs. On Sunday 06/20, flight AR1066, on the Buenos Aires-Madris-Beijing route, will be back in the country on Tuesday 06/22 at 19:10 hs.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expressed regarding the company’s programming in the dose transport plan: “With these flights, we carried out 26 operations and exceeded 15 million transported doses. Another excellent news that will allow us to continue with the greater vaccination campaign and that more Argentine men and women can be vaccinated. We are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. proud to be able to fulfill such an important role when the country needs it most”.
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China. The airline has transported the twenty-fifth and twenty-sixth vaccine transfer operations carried out by the company, and these will complete seven missions to Beijing to bring vaccines. The Sinopharm vaccine is transported at a temperature between 2 and 8 degrees above zero, in containers called envirotainers with active temperature control and in three-dose vials. In addition, this type of cargo, by strict indication of the laboratory, can only be transferred in the hold of the aircraft.
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp have been transferred. In addition, 19 flights have been made to Moscow so far, in which transported 9,473,290 doses, so 24 operations carried out brought a total of 13,132,490 doses.
