Azul aproxima interés por Latam

AW | 2021 06 19 13:05 | AIRLINES

Azul estima beneficioso compra de Latam Brasil

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Azul Linhas Aéreas ha estado desarrollando interés por la compra de Latam Airlines Brasil después de las dificultades financieras a que se encuentra sometido el Latam Airlines Group y por el informe de Bradesco BBI señalando una alta probabilidad de una compra de las operaciones de Latam Airlines Brasil por parte de Azul Linhas Aéreas.

Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas no ha revelado detalles sobre las posibles negociaciones, pero defendió la realización de un movimiento como este en el mercado brasileño, expresó el Presidente de la aerolínea, John Rodgerson: “Un movimiento en esta dirección sería bueno para el país. No puedo hablar de nada de lo que está pasando, pero quiero abrir mi mente que esto sería saludable para Brasil, para las conexiones y para toda la industria. En lugar de tener una crisis cada dos o tres años, lo que todos quieren son empresas que se beneficien, paguen muchos impuestos, ayuden al país, contraten a mucha gente y compren aviones locales, como lo hace Azul. Nadie dice el porcentaje que Air Canada tiene en Canadá, o Lufthansa en Alemania. La gente quiere negocios saludables que conecten a los pasajeros con el mundo. Lo que veo en Brasil son aerolíneas que hacen vuelos de pollo que comienzan y cierran rápidamente. He estado aquí doce años y he visto esta película muchas veces. Esto no es bueno para la industria”, dijo durante una participación en el 13º Congreso Brasileño de Oficinas de Convenciones y Visitantes. John Rodgerson también citó el mercado estadounidense como ejemplo sobre las fusiones entre United Airlines y Continental Airlines, completadas en 2012, y US Airways y American Airlines en 2013, como acuerdos que fortalecieron la industria de la aviación estadounidense. “En Estados Unidos te faltan pilotos después de las fusiones de United-Continental y US Airways-American. Y nadie se queja cuando están en Atlanta y ven que Delta es demasiado fuerte y disfruta de tener opciones para poder ir a cualquier parte del mundo. Este es un hecho natural y puede ayudar mucho a Brasil”, argumentó el Presidente de Azul.

La consolidación de las empresas en el mercado brasileño también es vista por Azul como un mecanismo de defensa para que las empresas brasileñas se protejan de la entrada de jugadores internacionales en el mercado brasileño, que desde 2019 pueden tener una participación del 100% en empresas que operan en el mercado brasileño. John Rodgerson señaló que mientras que las empresas de Europa y Estados Unidos recibieron contribuciones de miles de millones de Dólares de sus gobiernos, en Brasil esto no sucedió. Por lo tanto, vetar una fusión o adquisición mientras las empresas internacionales tienen la libertad de entrar en el mercado brasileño, según él, pondría a las empresas brasileñas en desventaja.

“Hay algunas cosas que han cambiado por aquí. Primero tiene capital 100% extranjero. Si una compañía estadounidense quiere iniciar una compañía aérea en Brasil, puede hacerlo, si una compañía europea lo desea, también puede hacerlo. Pero si Azul quiere entrar en su país, no puede, eso es raro. Los gobiernos europeo y estadounidense han dado miles de millones de dólares a sus aerolíneas. Con estos gobiernos pueden dar miles de millones de Dólares a sus empresas y Brasil los dejó entrar aquí, pero no permitirá una fusión de dos empresas en el país. Eso es un poco raro”, concluyó el CEO John Rodgerson sosteniendo laq clara desventaja a que se encuentran las compañías aéreas brasileñas.

Azul approaches interest in Latam

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Azul considers the purchase of Latam Brazil beneficial

Azul Linhas Aéreas has been developing interest in the purchase of Latam Airlines Brasil after the financial difficulties to which the Latam Airlines Group is subjected and by the Bradesco BBI report indicating a high probability of a purchase of the Latam Airlines Brasil operations by part of Azul Linhas Aéreas.

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Currently, the company Azul Linhas Aéreas has not revealed details about the possible negotiations, but defended the realization of a movement like this in the Brazilian market, expressed the President of the airline, John Rodgerson: “A move in this direction would be good for the country. I can’t talk about anything that’s happening, but I want to open my mind that this would be healthy for Brazil, for connections and for the entire industry. Instead of having a crisis every two or three years, which everyone wants They are companies that profit, pay a lot of taxes, help the country, hire a lot of people and buy local planes, like Azul does. Nobody says the percentage that Air Canada has in Canada, or Lufthansa in Germany. People want healthy businesses that connect passengers with the world. What I see in Brazil are airlines that do chicken flights that start and close quickly. I have been here twelve years and I have seen this movie many times. This it is not good for the industry”, he said during a participation in the 13th Brazilian Congress of Convention and Visitors Bureau. John Rodgerson also cited the US market as an example of the mergers between United Airlines and Continental Airlines, completed in 2012, and US Airways and American Airlines in 2013, as deals that strengthened the US aviation industry. “In the United States you lack pilots after the mergers of United-Continental and US Airways-American. And nobody complains when they are in Atlanta and they see that Delta is too strong and enjoys having options to be able to go anywhere in the world. This is a natural fact and can help Brazil a lot”, argued the President of Azul.

The consolidation of companies in the Brazilian market is also seen by Azul as a defense mechanism for Brazilian companies to protect themselves from the entry of international players in the Brazilian market, which since 2019 can have a 100% participation in companies that they operate in the Brazilian market. John Rodgerson pointed out that while companies in Europe and the United States received contributions of billions of dollars from their governments, in Brazil this did not happen. Therefore, vetoing a merger or acquisition while international companies are free to enter the Brazilian market, according to him, would put Brazilian companies at a disadvantage.

“There are some things that have changed around here. First it has 100% foreign capital. If a US company wants to start an airline in Brazil, it can do it, if a European company wants it, it can also do it. But if Azul wants to enter its The country cannot, that’s weird. The European and American governments have given billions of dollars to their airlines. With these governments they can give billions of dollars to their companies and Brazil let them in here, but they will not allow a merger. of two companies in the country. That is a bit strange”, concluded CEO John Rodgerson, maintaining the clear disadvantage faced by Brazilian airlines.

Azul aborda interesse na América Latina

Azul considera vantajosa compra da Latam Brasil

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A Azul Linhas Aéreas vem desenvolvendo interesse na compra da Latam Airlines Brasil após as dificuldades financeiras a que está submetido o Grupo Latam Airlines e pelo relatório do Bradesco BBI indicando alta probabilidade de compra das operações da Latam Airlines Brasil por parte da Azul Linhas Aéreas.

Atualmente, a Azul Linhas Aéreas não revelou detalhes sobre as possíveis negociações, mas defendeu a realização de um movimento como esse no mercado brasileiro, disse o presidente da companhia aérea, John Rodgerson: “Um movimento nessa direção seria bom para Não posso falar de nada do que está acontecendo, mas quero abrir minha cabeça que isso seria saudável para o Brasil, para as conexões e para todo o setor. Em vez de ter uma crise a cada dois ou três anos, que todo mundo quer São empresas que lucram, pagam muitos impostos, ajudam o país, contratam muitas pessoas e compram aviões locais, como a Azul. Ninguém fala a porcentagem que a Air Canada tem no Canadá, ou a Lufthansa na Alemanha. As pessoas querem saúde empresas que conectam passageiros com o mundo. O que eu vejo no Brasil são companhias aéreas que fazem vôos de frango que começam e fecham rapidamente. Estou aqui há 12 anos e já vi esse filme muitas vezes. Isso não é bom para o setor”, afirmou durante participação no 13º Congresso Brasileiro de Convenções e Gabinetes de Visitantes. John Rodgerson também citou o mercado dos EUA como exemplo das fusões entre United Airlines e Continental Airlines, concluídas em 2012, e US Airways e American Airlines em 2013, como negócios que fortaleceram a indústria de aviação dos EUA. “Nos Estados Unidos faltam pilotos depois das fusões da United-Continental e US Airways-American. E ninguém reclama quando está em Atlanta e vê que a Delta é muito forte e gosta de ter opções para poder ir a qualquer lugar do mundo. Esse é um fato natural e pode ajudar muito o Brasil”, argumentou o Presidente da Azul.

A consolidação de empresas no mercado brasileiro também é vista pela Azul como um mecanismo de defesa para as empresas brasileiras se protegerem da entrada de players internacionais no mercado brasileiro, que desde 2019 podem ter 100% de participação nas empresas que atuam no Brasil. Mercado brasileiro. John Rodgerson destacou que enquanto as empresas da Europa e dos Estados Unidos receberam aportes de bilhões de Dólares de seus governos, no Brasil isso não aconteceu. Portanto, vetar uma fusão ou aquisição enquanto as empresas internacionais têm liberdade para entrar no mercado brasileiro, segundo ele, colocaria as empresas brasileiras em desvantagem.

“Tem algumas coisas que mudaram por aqui. Primeiro tem capital 100% estrangeiro. Se uma empresa americana quiser abrir uma companhia aérea no Brasil, ela pode fazer, se uma empresa europeia quiser, ela também pode. se a Azul quiser entrar no seu O país não pode, que estranho. Os governos europeu e americano deram bilhões de dólares às suas companhias aéreas. Com esses governos eles podem dar bilhões de dólares às suas empresas e o Brasil vai deixá-los entrar aqui, mas vai não permitir a fusão de duas empresas no país. Isso é um pouco estranho”, concluiu o CEO John Rodgerson, mantendo a clara desvantagem enfrentada pelas companhias aéreas brasileiras.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Eduardo Knapp/Folhapress.folha.com.br / Airgways.com
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