Boeing reanuda entregas del 787

AW | 2021 06 19 15:13 | INDUSTRY

Fabricante americano restablece entregas línea Dreamliner

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The Boeing Company ha reanudado las entregas de la línea Boeing 787 esta semana como un signo positivo para el programa, junto con la continua aceleración en las entregas de las flotas de los 737 MAX tal como estaba proyectado. La cadena de producción desde hace dos años atrás ha sido de catorce 787 Dreamliner mensuales, lo que representa un ritmo récord para un avión de fuselaje ancho. Sin embargo, la crisis sanitaria suprimió la demanda, lo que obligó al gigante aeroespacial mericano a reducir la producción a solo cinco unidades por mes.

En una conferencia reciente, el CEO Dave Calhoun sugirió que Boeing eventualmente regresará a su tasa de producción de Dreamliner previa a la pandemia. Sin embargo, es poco probable que esta predicción se haga realidad, pues los viajes de larga distancia se recuperarán lentamente de la pandemia y los aviones de cuerpo estrecho están listos para satisfacer una proporción creciente de la demanda de larga distancia.

BOEING 787 LINE MANUFACTURING PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE (SC), UNITED STATES

La producción de 787 Dreamliner en tiempos pre-pandemia se dividía equitativamente entre las fábricas de Everett, Washington, y North Charleston, Carolina del Sur. Debido a la fuerte caída en la producción, Boeing decidió dejar de construir el 787 en Everett. A partir de marzo, ha trasladado todo el montaje final a sus instalaciones de North Charleston. Muchos inversores se preguntaron qué significaba este movimiento para los planes de producción futuros. Después de todo, la planta de North Charleston construyó solo siete 787 por mes en su apogeo. En una conferencia reciente organizada por Bernstein Research, David Calhoun dijo que Boeing recuperaría la producción de Dreamliner a las tasas anteriores, incluso con solo una planta de ensamblaje final, aunque tomará años llegar a los niveles establecidos. Sin embargo, enfatizó que, con una planificación cuidadosa, la fábrica de Carolina del Sur tiene suficiente espacio para acomodar la producción de catorce Dreamliners por mes hacia el futuro.

El espacio de fábrica no será el mayor problema de Boeing para volver a una tasa de producción deseable, pues la demanda simplemente no soportará ese nivel de producción en cualquier momento de la próxima década. Por ejemplo, entre 1995 a 2011, Boeing entregó menos de 1.600 aviones de fuselaje ancho para pasajeros, lo que representa un promedio de aproximadamente 93 unidades anuales. Retornar a una tasa de producción de catorce aeronaves mensuales requiere que aumente la demanda de las aerolíneas para incrementar la producción en North Charleston (SC).

La reducción de la producción comenzó antes de que llegara la pandemia. Como resultado, para Enero de 2020, Boeing había anunciado dos recortes de producción de la línea Dreamliner, que habrían reducido la producción de 14 por mes a 10 por mes a principios de 2021, obligando a recortes aún más profundos debido a los efectos de la crisis en los viajes de larga distancia. Las rutas de largo recorrido eventualmente volverán al crecimiento y deberían superar los niveles previos a la pandemia en el mediano plazo, alrededor de tres años hacia delante. Sin embargo, crecerá a un ritmo más lento que el de hace unos años, ya que las aerolíneas ponen más énfasis en la rentabilidad en vuelos regionales que en el crecimiento y la explotación de rutas internacionales, pero de todos modos, las señales de viajes de ocio ha comenzado a tomar color en muchas rutas a través del mundo.

Boeing resumes 787 deliveries

American manufacturer restores Dreamliner line deliveries

The Boeing Company has resumed deliveries of the Boeing 787 line this week as a positive sign for the program, along with continued acceleration in deliveries of the 737 MAX fleets as projected. The production chain for the last two years has been fourteen 787 Dreamliners per month, which represents a record rate for a wide-body aircraft. However, the health crisis suppressed demand, forcing the American aerospace giant to reduce production to just five units per month.

At a recent conference, CEO Dave Calhoun suggested that Boeing will eventually return to its pre-pandemic Dreamliner production rate. However, this prediction is unlikely to come true as long-haul travel will slowly recover from the pandemic and narrow-body aircraft are poised to meet a growing share of long-haul demand.

Production of the 787 Dreamliner in pre-pandemic times was split evenly between the Everett, Washington, and North Charleston, South Carolina factories. Due to the sharp drop in production, Boeing decided to stop building the 787 at Everett. As of March, it has moved all final assembly to its North Charleston facility. Many investors wondered what this move meant for future production plans. After all, the North Charleston plant built only seven 787s a month at its peak. At a recent conference hosted by Bernstein Research, David Calhoun said Boeing would bring Dreamliner production back to previous rates, even with just a final assembly plant, although it will take years to reach established levels. However, he emphasized that, with careful planning, the South Carolina factory has enough room to accommodate the production of fourteen Dreamliners per month going forward.

Factory space won’t be Boeing’s biggest problem in getting back to a desirable production rate, as demand simply won’t support that level of production at any point in the next decade. For example, from 1995 to 2011, Boeing delivered fewer than 1,600 passenger wide-body aircraft, averaging about 93 units annually. Returning to a production rate of fourteen aircraft per month requires increased demand from airlines to increase production in North Charleston (SC).

The reduction in production started before the pandemic hit. As a result, by January 2020, Boeing had announced two production cuts to the Dreamliner line, which would have reduced production from 14 per month to 10 per month in early 2021, forcing even deeper cuts due to the effects of the crisis in long-distance travel. Long-haul routes will eventually return to growth and should exceed pre-pandemic levels in the medium term, around three years ahead. However, it will grow at a slower pace than a few years ago, as airlines put more emphasis on profitability in regional flights than on the growth and exploitation of international routes, but nonetheless, travel signals from leisure has begun to take color on many routes throughout the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202106191513AR

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